【Ｆ１】レギュレーション議論スレ

**音速の名無しさん** · 2009/10/28(水) 20:39:20

立ててやったぜ！

**音速の名無しさん** · 2009/12/14(月) 14:08:43

全てをポイントで拾うようにするのも考え物。
完走にもリタイアにも個々に理由があるわけだし、無理矢理でも走らせるルールはいらん。
うまく利用するとやらない方が特になるようなシステムにさえならなければいい。

**音速の名無しさん** · 2009/12/19(土) 21:34:35

そんな昔じゃなくても、
2008年開幕戦のライコネン
リタイヤしたけど、感想扱いで1ポイントもらってたよ

**音速の名無しさん** · 2009/12/23(水) 17:21:17

KERSが使用不可って事は
今までKERS使ってたチームはKERS無くなる分給油タンクの重量アップには対応しやすいって事はないの？

**音速の名無しさん** · 2009/12/24(木) 00:18:13

>>81
燃料タンクは２倍必要になる。
ＫＥＲＳが無くなっても遥かに燃料タンクの方が大きくなる。
だから差し引いて±０の様にはならない。

**音速の名無しさん** · 2009/12/24(木) 11:25:35

KERSって何だったんだ・・・？

新ポイント制だけど、順位間ごとの相対的な差はあんま変わってないんだな。
２位や３位走ってる奴が、前車を全力で抜きに掛かるってシーンは結局無さそう。

**音速の名無しさん** · 2009/12/24(木) 12:18:19

個人的にはKERSは大成功だったと思うけどな。
いずれ無くなるガソリンに依存しないシステムへの転換への足がけになると共に、
興行的にも非搭載車との差もハッキリしていてとても面白かった。
今年はその1年目だったので開発に戸惑ったのと、世界的不況がブレーキになったんだと思う。

来年はレギュレーションで禁止されるわけじゃないから、再来年には復帰する見通しだけど、
より高出力、より多くの蓄積エネルギーで、より次世代の自動車の足掛けにふさわしいものになると思った。
今後はガソリンエンジンの規模がどんどん小さくなって、電力化、非ガソリン（水素燃料？）とかになっていけば面白い。

F1にモーターと発電機と電池の開発させれば一気に画期的に進むと思う。
リチウムイオンなんて、中国にリチウムのほとんどを牛耳られていて、いずれ奴等が汚い駆け引きの道具にするのみえみえなんだから、
燃料電池の開発をF1にやらせればいい。

**音速の名無しさん** · 2010/01/01(金) 22:48:18

ファステストラップなんぞにポイントを与えるくらいなら、最多ラップリーダーに
与えるべきだと思うけどな
レースを支配したという意味は大きいし

**音速の名無しさん** · 2010/01/07(木) 13:40:27

>>84
亀レスだけど、KERS的なものを残すのは大賛成。
非ガソリン化への道は避けられないし、F1は技術の最先端であって欲しいから
そういった選択肢がある様なレギュレーションにして欲しい。

いきなりレシプロから燃料電池に切り替えるなんてのはコスト面でとても無理だけど
現状ではハイブリットが一番効率の良いエネルギー利用らしいから、是非とも
KERSを拡張したようなレギュレーションを考えて欲しい。

具体的には「ラジエターはフロント・アクスル前方にしか配置出来ない」として
昔風のスポーツカー・ノーズを復活させる、空力面からなるべくラジエターは
小型化せねばならなくなるからエンジンの効率化が推し進められて
ハイブリットへの関心が高まるはず。

サイドポンツーン内にラジエターが置けなければスペースに余裕が出来る。
蓄電池等のスペースが必要にはなるが、残りは全てクラッシャブル・ストラクチャー
として利用すれば安全面でも意味あるレギュレーション変更になると思う。

**音速の名無しさん** · 2010/01/07(木) 13:52:09

個人的には燃料規制をきつくして、それを補う装置は自由にするとか面白そうだけどね。

**音速の名無しさん** · 2010/02/01(月) 01:19:58

市販のフェラーリもハイブリッド化するみたいだしなｗ

**音速の名無しさん** · 2010/02/05(金) 16:21:14

個人的にはコンストポイントを変えて欲しい

・ドライバーズポイントの半分がコンストポイントになる
・完走したチームに同率でコンストポイントを加算

ドライバーが入賞できなくても、完走できるマシンを作ったってことで加算
ピケ子みたいな特攻策も減るだろうし

**音速の名無しさん** · 2010/02/12(金) 00:09:34

ウィリアムズはポルシェにKERS提供するみたいだから続けて欲しい気もする

**音速の名無しさん** · 2010/02/12(金) 01:08:41

KERSに性能を制限するのはどうかと思う！
時間と最大出力とか…
トヨタとかのハイブリッド技術を使わせないレギュレーションもえこひいきだな

**音速の名無しさん** · 2010/02/12(金) 23:31:41

KERSは全チーム共通ユニットにするべきだったと思うよ。

制限は設けるべきだとおもうけど、1周単位ではなくて全レースで何秒とかに
すれば使いどころに戦略性も出てよかったのではないかと思う。

**音速の名無しさん** · 2010/02/13(土) 02:15:49

>>92
川井ちゃんが言っていた様に上位の車は秒数が少なく、下位の車は秒数が多いと良いと思う。
毎周コントロールラインを通る毎に順位に応じて１周辺りの秒数を変更すれば良い。

**音速の名無しさん** · 2010/02/13(土) 05:48:52

>>92
共通にするってのはどうかなぁ・・・
F1ってのは本来各チームがオリジナルを作ることに意味があると思うし、
KERSみたいな真新しいもので、世界の自動車の方向性を示したものは、
F１の猛烈な開発スピードで発展させるべきだったと思う。
これに関してはコストは考えるべきじゃないと思うんだけど。
ウィリアムズがどっかに技術を売るよね？

**音速の名無しさん** · 2010/02/13(土) 07:56:18

>>94
独自開発で技術開発するのも醍醐味だけど、
コスト削減の為には共通品もある程度は仕方ないかと思う。
その場合は、今で言う共通ECUみたいな感じになるのかな。

そもそも、F1での技術開発は市販車とかの技術に活かすって
名目だと思ったけど、全然できてないと思うし、
ワークスはほぼ全て撤退しちゃうし、カテゴリ自体消滅したら元も子もない。

レースを見ている人は、面白いレースが見たいのであって、
技術とか材料戦争を見たいのではないからね。

WilはポルシェにKERSを売るはず。
フライホイール式のKERSって完成してたのね。

**音速の名無しさん** · 2010/02/13(土) 18:35:01

過去の技術ならともかく、これからの技術を共通化するのはねぇ。
それだったら、一般車でも各社の技術を統一しろと言いたい時あるが。
水素エンジンだったり、燃料電池だったり、充電式だったりと統一性がないから、
それをチャージするところが作りにくい→普及を妨げるになると思うわけだが。

ワンメイクを楽しみたいなら"F1"を見る必要はないわけだしなぁ・・・
山のようにそういったレースはあるわけだし。

**音速の名無しさん** · 2010/02/13(土) 20:31:16

経費削減が最重要の今のF1で
KERSを個別に開発しろってのは無理がありすぎたと思う。

最初の1年ぐらいは技術の浸透を図っておいて
2年目ぐらいから、改良や独自開発も認めるぐらいの
段階的な移行が必要だったと思うよ。

やるならハイブリッドとかじゃなくて完全にモーター駆動OKとか
それぐらいの自由がほしいけどね。

**音速の名無しさん** · 2010/02/13(土) 20:32:58

>>93

それって不公平な感じがして面白くなさそう。
そこまでやるならリバースグリッドでいいやって感じになる。

**音速の名無しさん** · 2010/02/13(土) 20:43:10

>>97

コスト削減って言うけど、一番コストかかってるって人件費じゃないのかな？
いっそのこと、1チームの従業員を100人までって言うルールにしたら
一番コストダウンできそうだけど。

もっとも、全パーツをチーム内で作ってるわけじゃないから、
外注したらそれは人数に入るのかなど、いくらでも抜け道があるから現実的なレギュではないだろうけどね。

**音速の名無しさん** · 2010/02/21(日) 01:00:01

>>99
ドライバーもマシン降りてタイヤ交換手伝います
人いないんでっ!
(｀･ω･´）+

**音速の名無しさん** · 2010/03/04(木) 22:29:48

今年も予選後セッティングかえられないんですか？あとエンジン開発凍結は今も継続中ですか？

**音速の名無しさん** · 2010/03/19(金) 20:03:19

１台抜いたことによるポイント増加が少なすぎる。今年のポイント制で
1位～２位の差は改良されたが、２位～６位の差が狭すぎる。

　　　　　現行　改良案
　１位　２５点　３２点
　２位　１８点　２４点
　３位　１５点　１６点
　４位　１２点　１２点
　５位　１０点　　８点
　６位　　８点　　６点
　７位　　６点　　４点
　８位　　４点　　３点
　９位　　２点　　２点
１０位　　１点　　１点

２台抜けばポイント２倍。

**音速の名無しさん** · 2010/05/17(月) 15:23:51

>>102
2007-2009年の順位変動がないように点数変えなきゃ行けなかったから仕方ないｗ

**音速の名無しさん** · 2010/05/21(金) 14:57:44

今のポイント制って優勝するメリットも大きくなった反面、リタイアのデメリットも凄まじいんだよな。
クラッシュやブロー覚悟で責めづらい分、逆に攻めにくいんじゃないだろうか？
有効ポイント制を復活させたらもう少し攻めやすくなるかも。

**音速の名無しさん** · 2010/05/23(日) 04:41:32

ふとＣＳでＧＰ２見たが、今のＦ１よりマシンがカッコいい。しかもかなり。
あのノーズ持ち上げ幅広Ｆウイングと、狭高Ｒウイングはかなりスタイルのクオリティ下げてる。

それと思うんだが、全長が長すぎる。オーバーテイクシーン見れない原因にもなってる。
全体に小型化が必要だ。全長15センチ短縮、幅も数センチ短縮する。

それにサーキットもモナコみたいなパレードレースしか出来ない場所は無くせ。
予選とスタートだけでほぼ終わってるｗ
鈴鹿やイスタンブールみたいな高速サーキットでしか開催するな。

**音速の名無しさん** · 2010/05/23(日) 19:06:30

>>105
Fウイングは見慣れたけど、Rウイングはもうちょっと幅広にしてもいいな。

全長が長いとオーバーテイクしにくいのは初耳だが。
2010年から燃料タンクがでかくなったから、サイズ縮小は難しいだろ。

サーキットの話はサーキットスレで散々ガイシュツだけど、
トルコ以外のティルケサーキット開催をなくせば結構よくなると思うよ。
イスタンブールってあんまり高速な印象ないけど、
昔の所謂高速三連戦サーキットが消えたのは残念。

モナコは伝統(キリッ)なので消すのは難しいとは思うけど、
バレンシアとか最悪。

**音速の名無しさん** · 2010/06/13(日) 23:23:09

だからフェラーリの会長？の言うようにレースを短く白よ。
今の２時間耐久レースは見ていて飽きるし、レース時間は１時間となるようにして欲しい。
予選にもポイント付与は賛成。サードカー導入は反対。予選はトップから106％以上の
タイムではレースに出走禁止にしろ。
それとドライバー。Ｆ１は最高峰なんだから、下位カテをいくつか設定した内の中から、少なくとも
前年ランク3位以内でなければレース出来ないようにするべき。

**音速の名無しさん** · 2010/06/22(火) 16:14:11

安全性なんか無視して、なんでも無制限でやろうぜ。
モータースポーツをやる奴も、現場で観る奴も、死ぬ覚悟で臨もうぜ。

ビール飲みながら、その様をテレビで楽しむ。

**音速の名無しさん** · 2010/06/24(木) 21:04:27

来季またKERSを使えるということになったみたいだけど、
2013年にターボエンジンになった場合、ターボとKERSの同時使用もOKってことにすんのかな。

**音速の名無しさん** · 2010/06/26(土) 08:22:55

>>109
同時使用不可の理由は?

**音速の名無しさん** · 2010/07/15(木) 09:04:45

>>108
なんでも無制限にすると究極的にはラジコンになるぞ。
無駄にスペースとって数G程度しか耐えられないドライバーが機械工学的に一番のゴミなんだから。

**音速の名無しさん** · 2010/07/18(日) 19:30:50

>>107
それなら設定したレースは去年のGp2みたいにワンメイクが崩れないように
完全外部発注のワンメイクにしたほうがいいかと。

俺としてはグルーブドは採用されないだろうから市販のスリックタイヤをベースにしてコンパウンド、構造にホモロゲ導入。シャーシはダラーラのワンメイク、ミッションはヒューランドのワンメイクで
ブレーキぐらいはマルチメイクでいい。エンジンは4.7リッター以上のV12でカネないチームは定価でコスワースを購入可能、ぐらいの徹底したレギュにしてほしい。今のFIAは抜け穴作りすぎ。

**フラッド** ◆qNBVIjZucY · 2010/07/19(月) 01:20:16

抜け穴って･･･

**音速の名無しさん** · 2010/07/24(土) 20:46:25

その抜け穴を見つけてライバルよりアドバンテージを得るのが開発競争の醍醐味なんだろうが。
抜け穴が嫌ならインディみたいにシャシーもエンジンもタイヤも完全ワンメイクにして開発も独自パーツも禁止にした方がマシだ。

俺はそんなF1絶対見ないけどな。

**音速の名無しさん** · 2010/09/07(火) 23:06:56

ttp://www.f1-people.com/modules/news/details.php?bid=797&cid=1

ココにターボ復活とグラウンドエフェクト復活が噂されてるが
ターボは良いとして、グラウンドエフェクトはどうなんだろうね？
ガチガチサスペンションや高速スピンした時の浮き上がりはどうするんだろね？

**音速の名無しさん** · 2010/09/08(水) 01:25:06

ファステストには少しポイントあげてもいいと思う
あとタイヤワンメイクはもう飽きた
使えるタイヤも制限しまくってるしもはやタイヤレースだろ

**音速の名無しさん** · 2010/09/08(水) 02:06:29

いつの時代もレギュのグレーゾーンを突いてくるのがデザイナーの『性』だが、今年はちょっと酷い

F1が一番面白かった時代っていつだろうと考えてみる…

**音速の名無しさん** · 2010/10/08(金) 20:42:39

相変わらず馬鹿だな～と思うのが「SC出動中のピットレーン閉鎖」について。
だいたい給油が可能だった頃は燃料切れで入って来ざるを得ない状況が発生するのは
極めて容易に推測出来たはず。

で、今は無給油だからその状況は発生しないけど、SC出動中にタイヤを傷める可能性も十二分にあり得る。
パンクやバーストしたまま周回を重ねられないわけで入って来ざるを得ない事になる。不可抗力だ。
それにペナを科すのはおかしいし、かと言ってアドバンテージにもなってはいけない。

だから「SC出動中のピットレーン閉鎖」なんてやるもんじゃない。
どうしてこんな簡単な事が分からないんだろう・・・FIAのレギュを考える人って馬鹿なの？

**音速の名無しさん** · 2010/10/08(金) 23:34:13

えっ、今年ってSC中にピット閉鎖ってあったっけ？
パネルに速度の指示が出るだけでピットレーンは常にオープンだったはずだが・・・

**音速の名無しさん** · 2010/10/09(土) 11:03:27

http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51700174.html

ってことでしょ？

**音速の名無しさん** · 2010/11/01(月) 14:16:14

①エンジン年間8基は廃止、毎レース新品エンジンにしましょう。
（見に来ている観客に失礼でしょ！）
②F1をやりたがっている新規チームは皆入れてあげるべし。
（予備予選やれって！）
③タイヤ交換義務の廃止
（無交換で走れるのに交換するのはエコじゃないｗ）

**音速の名無しさん** · 2010/11/01(月) 14:51:21

ポイント改訂案

4位二回が優勝とほぼ同点ってのはおかしい。
あと9位でも入賞とかあほかと。
ポイントは6位までで十分。

1位　10
2位　　6
3位　　4
4位　　3
5位　　2
6位　　1

あとせいぜい7～10位はすべて0.5点でいい。激しい8位争いなんて興味ない。たった24台だぞ。
あと有効ポイント制も採用。18レースだったら2/3、12レース有効だな。
もちろんこれはドライバーズポイントのみ有効。コンストは全戦有効。

あとよく出る追い抜きポイントは無理。
スタートで6台にわざと抜かれて6台抜き返す馬鹿が出る

**音速の名無しさん** · 2010/11/01(月) 15:01:35

フロントウイングをもうちょっと幅狭くして欲しい。
ホイールトゥーホイールのバトルが見られん。

**音速の名無しさん** · 2010/11/01(月) 16:35:23

○レギュレーションの穴
○レギュレーションの抜け道

×レギュレーションの抜け穴

**音速の名無しさん** · 2010/11/01(月) 17:08:10

>>121
予算削減案の一環なんだろうけど、エンジン年間台数規制は良くわからん。
折角タイム出したのにグリッド降格とか見ていてつまらん。

予備予選も賛成。色んなマシンを見たい。

タイヤ交換義務撤廃も賛成。

それと>>123でも出てるFウィング幅狭くしてほしいね。あとFウィング高さも。
巨大な芝刈り機が時速300kmで疾走していても面白くない。

トレッドも200mm復活希望。幅広マシンのほうが美しく見える。

時代なんだろうが、もう少しレギュレーションに幅を持たせないとマシンや
ドライバー、戦略の個性が見えにくい。

**音速の名無しさん** · 2010/11/01(月) 18:25:24

極限まで効率を求めたマシンとドライバーに個性なんて必要ないよ

**音速の名無しさん** · 2010/11/01(月) 19:26:43

やはり世界最高峰のカテゴリーが昔に比べてショボいのは
見ていて悲しい物があるんで

・エンジンはNA3000cc、気筒数は10～12気筒、
　形式問わず（水平対向・Ｗ型も可）
・テスト制限無し
・エンジン使用数制限の撤廃
・特殊燃料使用可
・アクティブサス使用可
・ＴＣＳ、ＡＢＳ使用可

ただし
セミＡＴ廃止→ＭＴのみ

**音速の名無しさん** · 2010/11/01(月) 20:43:19

まったく誰のためにもならない空力開発戦争みたいなのをやめるだけでコストは大幅に削減できる。
特にマシンの底に穴を開けるだのＦダクトだの表に見えないパーツは面白くない。
ウィングは多いに結構。毎年幅と高さを変えるくらいの事をすればいい。

あと、そもそもコスト＝世界中のスポンサーマネーのロン○リングなんだからもはや時代錯誤。
1チーム年間150億上限にすればいい。

あとエンジンはもういいかげんトルクや馬力の制限設けろ。可変マッピングもやめろ。
トルクいじってTCSもどき作動させるのもやめろ。
それにはドライバーの触れるスイッチの数を制限すべきだろう。
ハイテク多機能化がドライバーの新規参入を拒んでる事は間違いない。
あのフィジコがフェラーリで散々だったのはどう考えてもマシンがおかしい。

**音速の名無しさん** · 2010/11/01(月) 20:46:20

レッドブルX1によるワンメイクレース

**音速の名無しさん** · 2010/11/02(火) 00:11:53

>>127
＞やはり世界最高峰のカテゴリーが昔に比べてショボいのは
＞見ていて悲しい物がある

それに尽きる。

それと理屈じゃなくて「分かりにくい」んだよ、今のレギュレーションは。
「伝わりにく」でもいいかも知れない。

極限まで効率を求めたら個性が要らないとか要るとかって話じゃないんだよｗｗw

**音速の名無しさん** · 2010/11/03(水) 12:53:11

>>127
ABSは禁止にした方が良いんじゃなかな？
ブレーキングはドライバーの腕を競う基本の基本！

**音速の名無しさん** · 2010/11/03(水) 12:54:52

あとTCSも禁止ね！

**音速の名無しさん** · 2010/11/03(水) 13:09:13

>>131-132
今のレギュレーションもわかってない奴がレスすんなよ

**音速の名無しさん** · 2010/11/03(水) 17:26:37

ブレーキアシストも許可でお願いします。

**音速の名無しさん** · 2010/11/07(日) 18:02:39

発進・停止とGPSによるステアリングアシスト、デフのロック率、ブレーキバランスも許可でお願いします。

**音速の名無しさん** · 2010/11/10(水) 12:46:12

>>133
レスするなってのは言いすぎだろ。
F1に興味ない人がこんなスレ見ないだろ？
それだけレギュレーションが変わりすぎるんだよ。
大きな所だとターボや給油、タイヤ交換がそうだ。
こんなにルールが変わるスポーツも珍しいもんだ。
こんなことやってるからファンが減っていくんだろ？

**音速の名無しさん** · 2010/11/10(水) 12:47:45

>>136
F1は昔からそうだが

**音速の名無しさん** · 2010/11/10(水) 14:02:25

＞こんなことやってるからファンが減っていくんだろ？

減ってるのか？

**音速の名無しさん** · 2010/11/11(木) 00:32:00

>>127
いいたいことはわかるが非現実的すぎるよね

どうせなら3500ccのほうがエンジン音が軽くなくてよくね？

**音速の名無しさん** · 2010/11/11(木) 00:47:11

>>115
エフポンやインディはグランドエフェクトだよ？

**音速の名無しさん** · 2010/11/11(木) 00:50:50

>>118
そんなことより最近のＦ１はちょっとしたことでセーフティーカー出し過ぎだろ

レースが台なしだよ

大雨のときのセーフティーカースタートとかもいらね

**音速の名無しさん** · 2010/11/11(木) 01:07:03

アリアンツとベンツの宣伝タイムですから諦めて下さい。

**音速の名無しさん** · 2010/11/11(木) 01:07:37

>>14
オーバーテイクを意識して作ったコースレイアウトでオーバーテイクがあっても全然つまらんな

ダンロップ前とかヘアピンでのオーバーテイクのように意外性のあるとこのほうがいいな

**音速の名無しさん** · 2010/11/11(木) 01:25:36

とりあえず、今のテクニカルレギュレーションを

・V8 2400CC　Vバンク角90度　最低重量95kg 最低重心高165mm
・エンジン回転数は18000rpmまで（コスワース初年度のみ19000rpm）
・ギアボックスは４戦１基使用（交換は５グリッド降格）
・エンジン使用奇数は８基まで（９基目以降は１０グリッド降格）
・ギア比申告は金曜フリー走行後２時間以内
・ピットロードは100km（モナコやバレンシアなどは60km）
・最低車重は620km以上
・TCS・ABSの禁止（KERSはFOTAの紳士協定で、レギュではない）
・スペアカー使用禁止
・5.75%以上のバイオ燃料使用
・レース中の給油禁止
・参戦可能台数は26台まで
・Q3で使用したタイヤのスタート時の使用義務
・フロントタイヤの規定を、245mmに縮小
・サイドミラーをサイドポンツーン付近ではなくコクピット両端に強制

とりあえず、こんなもの

**音速の名無しさん** · 2010/11/11(木) 01:27:45

2011年に実施されるレギュレーションをwikiより転載

・可変リアウィングの導入
・KERS復活
・最低車重を640kgに引き上げ
・予選のスロー走行制限（多分タイム制限）
・ダブル・デュフューザー禁止（ブロウンもNG）
・Fダクト禁止

**音速の名無しさん** · 2010/11/11(木) 01:36:51

>>141
そんなにクラッシュ続出で大荒れのレースが見たいのか？
まぁニワカはそういうの好きかもね

**音速の名無しさん** · 2010/11/11(木) 01:40:39

むしろ、セーフティーカー明けのダッシュが、いいバトルになると思うんだがｗ
差がなくなるからチャンスできるしｗ

**音速の名無しさん** · 2010/11/11(木) 02:23:15

>>144
最低重量は620kg以上、だな。

**音速の名無しさん** · 2010/11/11(木) 02:42:15

コスワースだけレブリミット優遇されてたのか？

あと最低重心高、165mmってどんな意味かな？

**音速の名無しさん** · 2010/11/11(木) 17:09:05

＞・エンジン回転数は18000rpmまで（コスワース初年度のみ19000rpm）

しらんかった。ウィリアムズそこそこ速いのはそれが理由か・・・
来年は終わるな。

**音速の名無しさん** · 2010/11/11(木) 18:50:04

>>144
「コスワース初年度のみ19000rpm」ってソースどこ?

ttp://f1-gate.com/other/f1_4221.html
では、「むしろ18,000回転の制限を受け入れることを申し入れた。」って書いてあるのだが。

**音速の名無しさん** · 2010/11/12(金) 03:12:23

金掛かるからだろうけど、エンジン八機とかギアボックス云々とかは
個人的には好きじゃないな。開発競争が分かりにくい。

コーナーリングスピード落とすのって、最低重量引き上げとかは効果ないの？

最低重量引き上げてトレッド広くしてぶっといタイヤに戻してほしいなとか
は激しく思う。

Q3のタイヤをスタートに云々とかも理由が分かりにくい。

**音速の名無しさん** · 2010/11/23(火) 21:52:02

面白いコース＝追い抜き可能＝長いストレートエンドの低速直角以上のコーナーという定説は崩して欲しい。
そもそもマシンが画一化されると追い抜きは困難になる。
可夢偉が鈴鹿のヘアピンで抜けたのはマシンの特徴が異なる点を上手く利用してる。
あとタイヤの違いは重要。常にヒントは色々あるからそれを未来のレギュに生かせといいたい。
来期KERSもルール次第で面白くなる。レース中の使用回数制限は設けるべき。
1周1回までとか1レース20回までとか。

あとQ3勢もタイヤ自由に選べるようにして欲しい。
ただしハンデをつけるためにスタートは使用済みタイヤにすればいい。エコにもつながるｗ

**音速の名無しさん** · 2010/11/23(火) 22:54:52

ジャン・トッド「新F1トラックはオーバーテイクできなければならない」 : F1通信
http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51711842.html

トッドは "La Stampa" に「我々はオーバーテイクができるようにしなければならない。
アブダビでは不可能だった」と語った。
「今後は、サーキットの認証前に、安全性のほかスペクタクル的観点を評価するつもりだ」

----

マシンが画一化するのはレギュだけじゃなくサーキットにも原因があるんじゃない？

Q3タイヤ選択自由化は賛成。スタートは使用済みとかは反対。分かりにくい。
一部のマニアだけが分かるようなレギュじゃ駄目なんだよ。

**音速の名無しさん** · 2010/11/26(金) 15:44:17

F1はころころレギュ変わりすぎ。尚且つ何処が変わってるのかわかりずらい。
少しは統一しろと。

**音速の名無しさん** · 2010/11/27(土) 00:28:16

>>155
ここ数年酷い気がする。コスト削減とか言いながらレギュ変更に対応するために、
結局コストが掛かかるんじゃないの？とか思っちゃう。

テストを制限とかもしないほうがいいんじゃないかね。結局シミュレータなりで
金があるチームが強くなるんだから。テスト制限も緩和もしくは撤廃とかどうだろ？

**音速の名無しさん** · 2010/11/27(土) 11:32:42

フロントの可変フラップ来年廃止らしいじゃん。
何やってんだよってかんじ。
スポンサーマネー無駄に食い潰すのが目的なんじゃね？

**音速の名無しさん** · 2010/11/27(土) 20:00:11

>>157
一年限りのレギュとか多いなぁ。モズレーの馬鹿野郎の負の遺産だよ。

トッドは現状のティルケレイアウトに苦言を呈したりしてるからチョット期待。
バレストルが良かったとは言わないが、千両役者だったと思う。見せ方が上手い。

**音速の名無しさん** · 2010/11/27(土) 20:58:57

モズレーの功績をいまだにわかってないやつがいるのか・・・

**音速の名無しさん** · 2010/12/07(火) 15:06:38

>>158
アブダビのコースについてアレジのコメント
「このコースでは絶対に抜けない。（コースを設計した）ティルケの意図が判らない」

**音速の名無しさん** · 2010/12/08(水) 16:03:15

>>151
http://f1-gate.com/cosworth/f1_10181.html
>コスワースCA2010は、CA2006をベースに非常に短い期間で作られたが、
>18,000prmのレブリミット内でのピークパワーの捻出、

やっぱり18000だよね。1000回転もおごって貰ったらおいしすぎる。

**音速の名無しさん** · 2010/12/10(金) 01:27:14

>>160
コースレイアウトもいい加減ティルケ改心してくれないとねぇ。

燃料搭載量を少なくすれば高効率エンジンの開発が進むし回転数なんて撤廃しちゃっても
いいような気がするんだけど甘い？

市販車へのフィードバックも大きいような気もするんだがどうなんだろうか？

エンジン開発凍結はメーカーは益々動かなくなっちゃうと思うんだけどなぁ。

**音速の名無しさん** · 2010/12/10(金) 01:41:38

現代は最高速を削ってコーナリングを重視するスタイルなんだから、
コースレイアウトは全開区間（ストレートやそれに準ずるセクション）の前後に
パフォーマンスに差が出る高速コーナーがないと話にならない。

安全性を重視するのは分かるけどカタロニアの最終区間とかの変更は愚の骨頂。
どうすれば良いかはスパなんかを見れば一目瞭然だと思うんだが。
デザインセンス以前の問題な気がする。

**音速の名無しさん** · 2010/12/10(金) 02:09:48

>>162
開発競争すると開発費がかかるから、メーカーが参入すらしてくれなくなる危険性もある。

燃料搭載量の制限と、エンジンに限ったとしてバジェットキャップつける、
あとはカスタマーエンジンの値段を安く抑えての供給必須くらいかな思いつくのは。

>>163
ちょっとレギュレーションとは異なるかもしれないけど、
新しいサーキットってつまらないよね。平坦だから。
スパとか鈴鹿が評価高いのは起伏に富んだサーキットだからだと思う。

**音速の名無しさん** · 2010/12/10(金) 11:35:41

ああいうサーキット作るには山切り開かなきゃいけないからなぁ

**音速の名無しさん** · 2010/12/10(金) 12:31:49

んー平坦・・・確かに勾配の絡みも分かるんだけど俺は平坦でもいいと思うんだよね。
絶妙な複合コーナーは歴代のサーキットの中にも沢山あるわけで
どうしてそこに着目しなかったのかなと。
スパなら山を降りたプーオンからバスストップまでは
他と比べてそれほど高低差は無いけどかなりスリリングなセクションだし。

ってサーキットスレのネタだったねｽﾏｿ。
でも何でもかんでも均一化する傾向なのでサーキットの設計も切り離せないよね・・・。

**音速の名無しさん** · 2010/12/12(日) 09:30:14

ttp://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51716262.html
2013年から、2400ccV8→1800cc直4ターボになるんだ。

650ccターボ、過給圧無制限、回転数無制限、ガソリンは市販ハイオク
としたほうが技術的興味としては面白くない？
スズキやダイハツが参入してくるというオマケもあるぞww

**音速の名無しさん** · 2010/12/12(日) 11:23:27

>>167
してこねーよ
開発費かかるだけ

今FIAが世界中のレースを1.6Lターボにしてるところだからその一環

**音速の名無しさん** · 2010/12/12(日) 19:37:29

何故Ｖ６ターボにしない・・・

**167** · 2010/12/12(日) 19:53:20

打ちまつがいでした。
誤 2400ccV8→1800cc直4ターボ
正 2400ccV8→1600cc直4ターボ

>エンジンによって生み出される750bhpのうち約600bhpは、4気筒シングル
>ターボ・エンジン由来であり、残りはエネルギー貯蔵および
>出力ブースト・システムによって供給される。

>燃料消費は、燃料流量とレースにおける最大容量の制限によって制限される。

>新エンジンの回転数は、毎分1万回転未満に制限される。
>現在のF1エンジンは18,000rpmである。

>その後数年間で、効率をさらに高めるため、コンパウンディングと呼ばれる
>複雑な新しいターボチャージ技術が導入される。

なんか、つまんなくない？
1万回転ならニューマチックバルブ(エアパルプ)の必要もないし。
今のF1エンジンの魅力の一つ、超絶高回転エンジン音が聞けなくなってしまう。

「複雑な新しいターボチャージ技術」とは、プレッシャーウェーブ・スーパーチャージャー
＋ターボチャーチャージャーのことだろうか？

技術的なチャレンジという面から見たF1の面白さはかなりスポイルされてしまうような。

**音速の名無しさん** · 2010/12/12(日) 20:13:51

>>170
尽きることのないノッキングとの戦いが待ってるぞ

**音速の名無しさん** · 2010/12/12(日) 21:12:55

１０００でもいいからV型ツインターボにして欲しかったな。

**音速の名無しさん** · 2010/12/13(月) 04:12:02

＞順位操作を容認。ただし過度の操作には罰則

チームオーダー解禁に関してだけど、また随分と中途半端な緩和をしたもんだな。
どっからどこまでが『過度の操作』に当たるのか…来シーズンも話題は尽きなそうだな。

**音速の名無しさん** · 2010/12/13(月) 11:25:00

モナコあたりでチームメイトが後続ブロックするなどの超絶チームオーダー見てみたいなぁ。

**音速の名無しさん** · 2010/12/14(火) 00:41:42

>>168
＞今FIAが世界中のレースを1.6Lターボにしてるところ

うぇ、そうなの？理由はコストなんかな。

**音速の名無しさん** · 2010/12/18(土) 00:43:39

アゴ関係でできたルールはどれも
そんなルール違反はあいつしかやらねーよ、ってのばっかな気がするんだ

**音速の名無しさん** · 2010/12/18(土) 01:13:43

＞ただし過度の操作には罰則

こんな中途半端な文言なら来季からはみんなやりたい放題だろうけど、
その文言はいつぞやのA1リンクの顎みたいな事だろうね。
あんなの彼しかやらないからペナが発動される事はまずないな。

**音速の名無しさん** · 2010/12/25(土) 00:12:28

可変リヤウィングって効果絶大だったらどうするんだろう？
後ろに付いたら1秒遅い車でも確実に抜けたりしたら・・・
無駄に抜きつ抜かれつが繰り返される・・・

マッサとハミルトンとミハエルが3車一体で走ったりしたら悲惨なことになりそう。

**音速の名無しさん** · 2010/12/25(土) 15:16:18

>>178
流石に、どんな遅い車でも抜き放題なんて事にはならん気がする。
使えるゾーンが決められてるみたいだし。