バス会社 ブラック企業ランキング ★2
「社員系スレ加速してるけど どこの会社がひどいの？」
バスファンなら誰でも一度は憧れるバス運転士。
バス会社に採用された人を待ちうけるのは
パワハラ・長時間労働・クレーマー・車内事故への過度なプレッシャー
退職する同期や病んでいく仲間が次々いる厳しい環境。
コロナで将来性が悪化する中、働き方改革とは無縁のバス業界の悪習について議論しましょう。
あくまで５ちゃんねるです。バスドラの皆さん、ストレス発散は程々に。
※前スレ
バス会社 ブラック企業ランキング 【身内歓迎】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1685885517/ どこのバス会社でも同じだろ
こんな仕事にしか就けないのはおっさんばかりだから
若いヤツは別の仕事するよ そしてその若い奴も十数年後にバス業界に戻ってくるw ブラックなとこは世間にバラすんだ。できるだけ被害者を増やさないためにな。 オリオン、ジャム、ウィラーは新免の中でも絶対に入っちゃいけない最悪トリオらしいよ
管理職、事務所、ベテラン運転手のどれもが腐り切ってて離職率がハンパないってw >>116
この業界はいわくつきのクズが平気でくるからな。貸切とか新免ツアーバスなんかはまともな人間はいないよ。だからやめとけと言ってる バス業界自体がブラックだということが昨今の人手不足のニュースで知れ渡ってしまった
仕事内容に対する賃金が釣り合っていないということで公営ですら若手が次から次へと辞める事態に陥っている >>116
vipとウィラーも同じようなもんだろ。 知り合いに聞いたんだが、vipのヤバいところは、あそこ養護学校送迎も手広くやってるの。だから大阪夜行でヘロヘロになって朝一で埼玉まで帰ってきた夜行ドラがそのまま朝便送迎のヘルプに行かされるとか。あとバスぶつけたら大部分自腹とか、ここは漆黒のブラックなんだとか。 >>118若いやつは仕事いくらでもあるからな。公営に執着することもない。だが運転しかできんもんにとっては天国だ >>120
拘束時間オーバーしてるからなんか裏技使ってやらせてるんたろ
タイムカード切って、養護学校の仕事はアルバイトとして違うタイムカード切るとか
そんなことばっかやってて、事故ると修理代は運転手が自腹？
よくそんな会社で運転手を続けられるね
そんな会社さっさとやめるべきだし、労基署に訴えなきゃ会社が図に乗るだけ 障害者の覆面添乗員が
障害者目線でやりたい放題の西武が
ダントツでブラック
いまだにパワハラ三昧だし じゃむじゃむは管理職が「うちのやり方が気に入らなきゃ他に行っていいから」って退職勧奨しまくりだって 国際に居た頃にパワハラ指導に同じ事を言われたな、どっちかが辞めるまで師匠と弟子の関係は続くんだぞと腹黒副所長にも言われた、
こんなのが師匠で管理職なのかと病みそうな程に嫌気が差した。自浄作用の無い会社はダメだね。 そういうのは反撃しないといつまでも続くでw
案外反撃した方がそいつと仲良くなって関係良くなったりするし
黙ってるのは雑魚の思考 >>2
相鉄はFランじゃなくてZランだと思うぞ？
10年ほど居たが、年々解放だらけになって
年収ガタ落ち。そのクセやる事ばっか増えまくりw
長年居ても退職金は中退共でしかも掛け金3000円w
鬱ヤメ多いしこの世からバイバイキンするヤツ多いw
まともなヤツはみんな辞めたから、現場の技術レベル低すぎw
ここだけは絶対やめとけw 保有台数全国1位の会社と2位の会社もいい話は聞かないし、この業界ホント終わってると思う 路線バスは赤字当たり前だのクラッカーなんだから国が補助出して従業員の賃金は守らんと駄目だよな
赤字だから賃金安いは通らない
地域の重要なインフラだしなぁ ブラックな会社しかないバス業界に縛られる必要はない
大型二種持ってるんだしバス以外にもいくらでも仕事はあるぞ JR東海バスがJRグループのバス屋では一番いいと聞くけどどうなんかね そもそも何を良いとするかによる
残業をたくさんできる方が良いとする社畜もいれば家から近いことを最優先する人もいるし人間関係を重視する人もいる >>136
それらは二次要素。
まずは給与と福利厚生がまともでないと何も始まらない。 持ち家が地方にあるとどんなにクソ会社でも通勤圏内だとそこしかないから転職できないってパターンは数多くあるからな
ブラックなところはそういう人達で成り立ってる部分がある >>120
事故したら自腹ではなく、ボーナスが消えるだけ。
まあ下手な自腹より酷いけど… 持ち家が東京近郊だから私鉄系も地方系も選び放題だけど私鉄の選んだぞ うちの会社
・7年連続でベア無し（今年も他の事業が赤字だからという理由でベア無し→赤字でも社長の車だけはクラウンからレクサスへ買い替えられている）
・福利厚生に力を入れると言いながら改善されたのは、車庫にある簡易トイレに電気が付いたくらい（それも100均で売ってるようなライトを付けただけ）
・運転士用休憩所もある事はあるが普段は倉庫として利用されていて、カーペットの上にオイルやチェーン、訳わからん書類の山などが散乱していて休憩なんて出来ない（事務方専用の休憩所もあり、そちらはマッサージチェアやコーヒーメーカーなどがあって休憩所らしい休憩所だが運転士は使用禁止されている→監査ではそちらを運転士休憩所として見せている）
・配車も配車係のご機嫌次第。余程配車係に好かれないと新車（と言っても5年落ちの中古車）には当たらない。酷いと警告灯が付きっぱなしやドアも満足に開かないような車両を当てられ、報告しても「そのまま運行しろ」としか言われず、故障して目的地まで辿り着く事が出来ない事もしばしばある
こんな会社に来ないか？中部地方にある会社だよ！ ちょっと聞くけど、昇給って査定するもんなの？
ボーナスは査定するもんだと思うけど、昇給まで査定されたら堪らんよな
しかも管理職の好き嫌いで判断するから嫌われてるヤツはほんと可哀想 国際いたけど人によって昇給額が違っていたな、元含む組合役員だとＵＰするけど。
だから募集要項だと昇給ありとしか書いていない、組合がちゃんとしている会社は平均いくらとか一律いくらとか載せている。
なぜなら昇給額は組合との合意事項だから勝手にいじれない。御用組合はダメだね。 大阪なら千里山バス。奈良なら奈良交通。
京都ならMKバスと京阪バス 結局残業規制で何が変わる？
今までと大して変わらないんじゃないか 所詮労働基準法なんてザルだから
会社都合で無理に日にちを指定されて有給取らされても何の問題もないらしいし、労働者のための法律ではない >>160
ウィラーでパイロットになれば年収600万円らしい。 公営バスの貸切専業営業所（保有台数9台）
以前から年中ウテシ募集してるよね
https://www.keneibus.jp/news/1292.html >>161
マジ？
どこの営業でどんな仕事するとそれくらいいくの？ ウィラーとか未だに契約スタートかよ。夜行大好きなら良いが、歳取ると確実に身体にダメージがくるからな。増務なしでその年収は絶対ない 深夜バスは年寄りきついでw
体壊す覚悟で挑んだ方がいい 年寄りにとって夜に客がいるかどうか目を凝らしながらバス停を見なきゃいけない路線バスに比べれば観光バスや高速バスの方が楽だぞ 今の時代、契約社員スタートって採用する気あるの？？？？？？
って思う。
継続的な雇用にはならないだろうし、契約の状態で3年、4年て続けてるのもどうかと思う
そんな雇用条件の会社は労働力を増やそうと思ってないと思われても仕方ない
むしろ「カラ求人」かと思うレベルなのに気付くべき >>167
本来は正社員になれば超高待遇になるって前提での契約社員ではあるべきだわな
最近はトラックでも契約社員とかあるみたいだけど 新人をすぐ社員にしたがらない会社は事故あった時に責任逃れしたいからじゃないかね
それしか考えられん >>167
試用期間中（だいたい6か月）は契約社員という所も多い。
ただ、試用期間が明示されていないor終わっても契約のままという所は、ちょっとあやしい >>167
箱根登山とかもだよね！
契約がネックで人手不足で大変らしい 令和の時代、契約社員からスタートの会社は絶対入っちゃダメだね、すでに会社が従業員を大切にしていないって事だもん。 バス未経験なら契約社員として立ち客ほとんどいない特定バスからスタートして、普通にやってれば正社員になって乗合乗れますとかなら分かるけどな
仕事内容はみんな同じか、キツい仕業ばっかり押し付けられて待遇が契約社員じゃまともな奴入ってこないよな まあせいぜい契約社員は半年までだな。会社としては正社員だと簡単にクビにできんからな。勤務態度は悪い、運転はできないというろくでもないやつは確かに存在する。 関東バスは比較的良い評判のようだけど、最初の３年は１年更新の
契約じゃなかったっけか バカみたいな会社の古いやり方に固執して、今いる人間はやめていき、新しい人間は続かないという典型的な負のスパイラルなのがわが社
いつまでも下らない会社のプライドを捨てずにもっと傾いて潰れてくれw いまいる５０～６０代の人は全員辞めてくれ。こいつらがいるから若い人たちが育たない ほとんどのバス屋は50〜60代が消えたら終了だろ笑 >>176
関東バスそうなったんだ？
箱根もならないかな？ >>180
つまりほとんどのバス屋は10年以内に終了 就職氷河期時代、就職にあぶれた人間が大量に大型二種を取得してバス会社に流れた。それがいまの４０代後半から６０代の運転手だ。この世代が多すぎたために大幅な待遇悪化がなされたのだ。この世代が大量にいなくなれば大型二種もちの徒はお帯に上がり待遇改善がなされるのは間違いない 大型二種もちの価値は上がり待遇改善が必ずなされる。もう少しの辛抱だ。 ｢バスが無くなって仕事に行けなくなった日本死ね｣って誰かが言い出せば何か変わるんじゃね？ >>183
就職氷河期世代は今の40代半ばから50代半ばだよ。ちなみに好き勝手やってる老害は50代半ば以降のバブル世代だよ。 都内だがバス辞めてタクシーに乗り換えた
3ヶ月35万保証でなんだかんだで手取り38万
とにかく忙しい
バスに比べて客と会話したり外人の要求する目的地に苦労する
集団で乗ってるわけじゃ無いから今のところカスハラに会ってない
けどで800～200の月12出番なのは精神的に楽
深夜に千葉や神奈川に行くのも料金メーター見ながら楽しい タクシーは売り上げ気にしないといけないし糞な客にも会うからやるならハイヤー 少なくともバスはトラックやタクシーよりも労働環境や給与がクソだと思う
だからこんだけ人手不足なんだよ >>187
タクシーは頑張れば月収は良いが、ボーナスや退職金が無いと聞く。 >>190>>191
まだ入社したてなんでよく分からないけど給料から差し引いた賞与みたいのが年に3回あるらしい
とにかくタクシーアプリで忙しいし配車係の嫌がらせが無いのは助かる
糞みたいな場末の団地往復とか思えば人の金で東京見物してると考えれば楽しい タクシーは自分で要領良く稼げれば美味しいんじゃないかい
金払いいいバス会社に居るならそっちのが無難。何も考えずに走ってりゃ800万くらいくれんだからなw 朝日自動車が4月14日から完全週休2日との事、休日ってだけで休んでいいとは言ってないからね、騙されないように。 トロピカル今年から正社員採用になったのか
ちょっと前まで3年契約だったり日給月給だったりでかなり古風だったんだけどな
採用サイト見て来たけど多分きゅんたを超えて都内バス会社トップに君臨してると思う
変わらず組合最強だし、元祖トロッピー達はほとんどいないからな >>197
トロピカルでわからないレベルなら知る必要は無いと思う。 朝日自動車、東武系離脱する確率高し
小国グループ化で年収一本？ >>198
知ってるとそんなに偉いの？？？
普段上からさんざん言われてる下っ端だからこんな掲示板では偉そうにするヤツっているよなｗ そんなもん知ってても給料上がらんし、知ってて何かいいことあった？
あーここでマウント取れるのがいいことかぁｗｗｗ 横浜市営バスが大量離職ということでランクを下げようと思います 【首都圏及び一部地域バス会社ランキング２０２４（路線．高速）】
ーーー絶対的勝者ーーー
SSS級・・・東京都交通局
SS級 ・・・川崎市交通局
S級 ・・・名古屋市交通局
ーーー安定の優良会社ーーー
A級 ・・・関東バス、小田急バス、横浜市交通局
B級 ・・・東急バス、東京空港交通、京都市交通局
C級 ・・・臨港バス、横浜交通開発、江ノ電、広島電鉄
ーーーおすすめはしないが業界を知るならーーー
D級 ・・はとバス（都営委託）、京成バス、関東鉄道、大阪シティ、阪急
E級 ・・・東武バス、立川、西東京、名鉄バス、小湊、関東自動車、アルピコ交通、遠鉄、大利根交通
Fランク・・・京成グループ（トランジットや千葉～等）、日立自動車、富士急、JR関東ほかJR各社、茨城交通、静鉄、東海、近江鉄道、伊豆箱根、箱根登山、南海、京阪、西鉄、近鉄、神姫、名阪近鉄
ーーーパワハラ、過労死、鬱病上等の猛者ならーーー
Ｚランク・・・神奈川中央交通、国際興業、西武バス、京王バス、京浜急行バス、相鉄バス、富士急グループ（フジエク等）、東武グループ（朝日自動車等）、三重交通、岐阜バス、奈良交通、新潟交通、広島バス、広島交通、ウィラー、ジャムジャム、平成、OTB
ーーーランキング外（内部情報不明、独自の判断基準）ーーー
新免夜行各種（さくら、昌栄等）、インバウンド（WORLDCABIN等）、KM、東京シティ観光、イーグル、中日臨海、東京福祉、武州、南、丸大、大新東、日本中央、その他
乗務員数数名の零細貸切バス会社 久々にランキング修正しました。事業規模、安定性として都営バスをトップとしました。 東京都交通局が川崎市交通局抜いてトップ
江ノ電と臨港が優良ってさ。。。。。。 埼玉のバス会社は大手も零細も全てがノー
やりなおし笑 それとこのランキングというのは
いい部分だけみて上位にしたり
悪い部分だけみて下位にしたり
デタラメそのもの
参考にもならんな 
