広島県内のバス事情 Part35
中区でもっていうけど
千田、舟入江波、十日市は広電だし
白島はJRとアトムだし
紙屋町八丁堀はそれこそ腐るほど乗り物あるし
吉島も赤バスがじゃんじゃんある
中区で公共機関がないところってどこよ?
平塚町鶴見町あたりぐらいしかないんじゃね?
ただこのあたりは徒歩でぐるぐる廻れるから
それこそぴーすくるあれば事足りる >>201
運賃値上げつまりチャリ移動を推進しておきながら
よくそんな虫がいいことが言えるものだなと思う 自転車の方が事故の危険性高いから規制すべき
特に市内の川を跨ぐ橋とか無駄にスピード出て危険 >>197
簡単に言うと、法令変更前までは
会社名表記に制限があったんだよ。
法令変更後に、自分たちが求めてた表記へと改称したり、
そもそも変更後の再編でそうなったりしとるだけ >>188
昨日の24号の広島駅行き
遂に加古町と平和公園前で積み残し出たよ
雨降ってるとはいえコンサートやってるわけでもないのにな
ダイヤが崩壊したせいだな >>202
広電は6時始発で宇品行きがあるけど
赤字バスさんはないんだよね。
帰りも異常に早くて存在意義がない。
その時間に使えないと意味がないからね。
そりゃあぴーすくるが盛況な訳よ。
1000円以上かけて苦情を言いに来たお客様に塩をかけるような言い方で追い出すバス会社に
一切期待なんかしてないからもっとポートを増やしてほしいねえ。 そうだろね。
若い賢明な方が、長時間拘束、低賃金、しかも、責任だけやたら追及される割に合わない職業。
その上、近い将来、自動運転で、無くなる職種と言われているところに就こうなんて思わないよね。 ピースくるは横川にポートや返却場所少ないんだよね。
フジ三篠店にしかない。
昔はフレスタ横川本店にポートあったのですが
なくなった。今日みたいなJRが動いて無い時は
ピースくる便利だけどね、 >>210
数年前から存在は知ってるけど未使用
心理的ハードル高いなぁ
対物対人保険に未加入だし 広島市のレンタサイクルは充電電池量も
そこそこありまあまあ手入れされてるが
東京都内で同じ系列のdocomoレンタサイクル
借りたら電池切ればかり。手入れ追いつかない状況で
使えない。Uber eatsの餌食になってるようだ。 中国がバッテリー交換式のEVの規格作って拡めたけど誰も交換した後のバッテリーを充電しないから破綻したとか >>210
横川はファミリーマートにもあったんだが潰れてなくなったんだよな
スーパーに非協力的なところが多いのは理解に苦しむ
勿論狭いところは分かるが >>211
https://docomo-cycle.jp/hiroshima/whatiscs/
○第三者への賠償(限度額)
対人・対物の補償(1事故2億円)
対人:2億円 対物:2億円
入ってるだろ?
デマは良くないな >>215
個人で加入しなきゃいけないと思ってたんだ
デマ情報みたいに取られたならすまんな
そして情報ありがとう >>216
勘違いならべつにこっちはいいけど、事業者がもしキツいところだったら訴えられかねんよ
広島市はそこまでしないと思うが
赤字バスさんに限らずなんだがいすずさんの比較的の新しい
側窓ガラスが上から下まで全部嵌め込みの部分があるクルマ、この時期は最悪じゃね
熱線吸収ガラスになってても車内の温度上昇が激しい
運転手のところは涼しいから運ちゃんは客が暑くても気付きにくい
気が利く運転士はエアコン強くするけどSDGsの観点から言えば本末転倒よ
カーテンを降ろそうにも中桟がないから一番降ろすしかないし降ろしたら降ろしたで視線が全部遮られて降ろしづらい
広電はカーテンさえないクルマあったけどあれは辛い
昔JRの新快速がカーテン無しにして苦情噴出ってことがあったけど窓があれよりかなり窓が大きい分ひどい
バス会社よりメーカーに直クレーム送っていいか?
上側1/5にフィルム位貼るべきだと思うわ
はったら貼ったで視界悪くなるから考えものだが 車体が短すぎるバスで完全低床というコンセプト自体に無理なんだよなこれ
連接バスなら分かるんだが
窓って非常時には脱出口になる場合が多々あるけど最近のクルマは小さすぎじゃね?
前部後部が潰れて非常口が無くなったケースも起こりうるんだから怖いよ
実際にアストラム建設中に橋桁の落下事故ではバスが潰れる寸前だった
数年前京急の快特電車が踏切事故でトラックと激突して車両火災になりそうなことがあったが
あれが全部窓が固定の時代の2100形だったと思ったら背筋が凍ったよ、昔よく仕事で乗っていたから
軽油だから爆発しなくともとじこめられたら生きたまま火葬だわな、ぞっとする 低床車は全然座れないし先日の北海道のようなバスの側面に大型が突っ込まれる事故が起こると
低い部分に客が居るから大怪我どころか最悪死ぬんだよな
危ないから高い後部にしか乗らんようにしとるけど高齢者や障がい者や妊婦のような弱者が乗りやすい部分が一番脆弱って矛盾した構造の車両よ
ワンステップはまだ高さあるからいいけど
ノンステは頭が突っ込まれてやられる位置の低さに窓があるから怖すぎる
路面電車の低床でも思うが完全低床車はデメリットが大きすぎると思うね
それにしても今日も27号の紙屋町行きは積み残し寸前で遅延
中山踏切から愛宕までノンストップの急行数本増発するべきじゃないん?
高速出来たら直行便くらい運行すべきじゃねえの?
こういうニーズを一切営業が汲み取れないから客が減るんだよ うるせーな
発車するとかどうでもいいから早く行けよ
他にすることあるだろ あ?
日本人全体がてめえみたいな権威主義的パーソナリティーのクソガイジまみれに染まったから
事業者が舐め腐っとるんやろうが
自分の意見さえ無いクソガキはくたばりやがれや 広交高陽線の深川台行き30-6
スポーツセンター入口で客が乗り切れずステップに無理やり乗ってるんだが減便しすぎじゃねえの?
あぶねえよさすがに
今日も愛宕町バス停は蛆頭の野球豚で一杯
以前明らかに車内のあいつらのせいでコロナうつされたから
今日はぴーすくるで広電に乗ったわ
おう赤字バス負け負け球団にガチクレーム入れとくから覚えとけよ 昭和20年8月6日
ttps://www.youtube.com/watch?v=CI-7bL4OkA4 広交さん、ローズライナーの21:30頃発広島行きをそろそろ復活してくれんものじゃろうか
ずっと待っとるんじゃが… 今ローズライナーは従来の半分未満の便数になってしまっているんだな
新コロ禍でそんなに乗客がいなくなってしまったままなのか >>230
実際は運転手がいないのが
本当の理由なんじゃね?
グランドアローも通常の半分しか復活してないし 広島交通は運転が荒いし、運転手ものふうぞうですな! 広交の最終深川台行き
カープがあったとはいえ中扉入口まで超満員で積み残し状態で遅延
子供がドアにへばりついとったで?こりゃあ酷すぎるどころか危ない
JRのように子供のドア巻き込み出たらどうするじゃおかしいじゃろうがええ加減なんとかせえや
広島のバス交通事業者は一般利用客の利便性どきろか安全も軽視しすぎじゃないんか?
どうみても土日もあと2本必要じゃろうが
そんなに雲助の募集が足りんなら期間工のように一時金でも出すくらいせえや
できんなら交通事業者なんかさっさとやめてしまいやがれや >>225
今日も危険な平常運転だったぞ
良かったな 期間限定で広島~東城直通便が増便されるんか?
と思ったけど、
ただ単に東城行きのが下帝釈まで延伸されるだけだった 帝釈峡神龍湖から中国バスが撤退して久しいね
上帝釈なら始終車庫行きがあるけど、あれも始発と終便だけになって観光利用不可だし カープの土日ナイターがある日は臨時便でも各種バス何とかしてくれんかの… カープの土日ナイターがある日は臨時便でも各種バス何とかしてくれんかの… おれ埼玉で路線バス運転手25年やってるけど殆んど給与あがってないよ
残業結構やっても年収総額450いかない
この間に最低賃金て1.5倍くらいになったのにな
それで運転手人手不足とか
あたりまえだ
マスコミはこういうとこは
全く報道しねえな 夏休みバス&レールどっちも乗り放題パス2デイ“三次⇔東城
JR側が修行になるこんな切符を
買うやついるのか?
広島~三次のどっちもパスならまだしも >>243
最低賃金上昇幅と同率以上ベースアップされないと、実質賃下げですよね 今夜の54号通行止め、深夜バスはどうなるのかと思ったら
通行止め開始時刻がぎりぎり通過したあとで影響ないのね
それで広交のサイトを見ていて気づいたけど、広島駅発七軒茶屋行きっていつのまにかなくなっていたのね >>246
今夜の通行止めは
日付がかわる0時から5時まで
一般的に夜間交通規制の開始は
20時からか22時からが多いけど
幹線で交通量の多いところだから
警察がOKださなかったんだろう
知らんけど 相変わらずバス内で降りる時チャージする人減らないね
しかもたった1000円とかすぐ無くなるのに 広島民はセコイ >>252
ATMチャージが終わったから余計にバス内チャージが増えているのでは チャージ機でチャージ出来ない、ICOCAとかだろう ATMチャージ便利だったのにな。
今後は定期的にアストラムの券売機でチャージかな。 27号のポンコツBC行き
突然の代走かなんかもしれんけどクーラーが全くきかん
この路線に昼乗るとセンター行きがもう1/2くらいの確率で暑いクルマが来て吐きそうになるんだが?
こりゃあ客どころか運転手が減って当然だわトラック運転した方がマシだもの具合悪うなるで
いっそ切って窓開けた方がマシじゃね?
これじゃあ折角モケット張り替えても意味ないで
路面電車でもそうだが一般客的には本音を言うと座れるから旧型の方がうれしい
最低限客扱い出来るレベル程度には直してつかあさいや
広電でここまで酷いのはボロ車でも滅多にみんで? 今シーズンひろしまバスまつりの話題出てたっけ?
広島バスセンターのサイトにある「バスをかこう!」の作品募集のページに
「2023年11月5日(日)開催予定」と記載がある
https://www.h-buscenter.com/contests/
今年は通例よりひと月半遅い開催みたい 広島交通 広交って、運転荒いし、運転手も偉そうな態度ですね。
そう感じました。 お盆だというのに あさひバスがバスセンターに珍入、何かと思えば因の島だった
今後はシトラスや尾道線も あさひカラーにするのかな? 広電12号の最終北行きがカープと赤字バス27号繰り上げの煽りを受けて超満員なんだが?
赤字バスに乗ったら丁度野球豚どもとカチ合うと回避したらこれ
広島の交通事業者はほんま利用者軽視よね
終バスが広電は1時間、赤字バスは1時間半は早い
利益がでん言うなら時間に合わせて1.5倍の準深夜運賃取ればええだろうに
手当て出せば喜んで乗る乗務員もおるんじゃないん?
ええ加減増発してくれんですかね広電さん
日曜の遅い便の満員が常態化しとる広交さんもそうよ
客戻ったなら遅い便を増発するべきじゃないん?
最近広電さんもやっとることがしっちゃかめっちゃかすぎんか?
電車市内線宮島線上りの五日市で山陽線にギリギリ接続しない誰得で意味不明な最終増発とか(多分これはJRの時刻繰り上げが悪いんだろうが)
3号昼間廃止で本通りに全然電車がこんとか
1号にLEX入れて満員でうんざりとか
QRになったら運賃箱前で立ち往生するのが目に見えてウンザリ
まあ苦情を言いに来た客を追い払うような赤字バスは事業者として完全に失格で論外だが
最近は広電さんまで乗りたくないなと思うことばかり
コロナで経営がアレなんは分かるがもう少し生活しとる人間ことを考えてつかあさいや? 乗り残しがなければ超満員でも問題ない。その方がけいえいてきには効率的だ あさひバスに乗ったが安全喚起シールが京王電鉄グループバス表記のままだった
程度は良さそうだったけど14年落ち200万キロをあと何年使う気だろ? >>266
それってあなたの感想ですよね?(ニチャァ そのあさひバスだが
ピンク色に塗装が変わるって話。 広島−大阪のグランが全部ただの3列に劣化するのか
全部山陰−大阪便に持っていくようだな 広交が婆さん轢いたニュース見たらとてもカッコいいバスが映っていた
この前清掃車と事故った時もカッコいいバスが映っていた。カッコいいバスが
事故るのは偶然か?実は関東者なんだけど、5月に当該か兄弟がいるのなら4174?
に乗った。広交は胸のすく走りだったが、ちと乱暴でもあった 広交は、運転荒いし、スピードも出すし、運転手の態度も悪いのがいる。
前月、クラクションならされた!
嫌なバス会社だわ 広交の事故起こした交差点の信用金庫
横川支店前の
歩行者信号は青時間短いからな。
お年寄りには短かすぎて渡れない。
青時間延長ボタンもない。
かと言って延長ボタンつけたり
青時間長くしたりすると183号が
渋滞するからね。 一回実名報道されたけどその後名前は出なくなってたね
被害者も当初40代の女性とか報道されてたしどんだけ若く見える婆さんなんだろう 事故るのはなぜか勝木営業所所属が多い気がする
八木の県道で緩やかなカーブを曲がれずにJRの線路に突っ込んだのも勝木営業所所属だったよね 出汐交差点にしても横川3丁目交差点にしても
通行量が多く右左折車両の多い交差点は
歩車分離のために、
歩道橋を造ったり、地下道を造ったりしたほうがええんやろうけど、
いかんせん場所がないわなぁ >>277
あそこの営業所、可部線沿いの旧道をぶっ飛ばすからなあ
佐東バイパス経由にすると客が不便になるし痛し痒し
乗務員の資質よりタイトなダイヤに問題が有ると思うね >>279
そういや、広交は同じ経路でも路線によって所要時間が違うのが謎だな
ラッシュ時除いて、中緑井→古市小が勝木線・大林線は3分だけど桐陽台線は4分とか
(実際には信号のタイミングの関係で中緑井→広島インター入口だけで2分はかかる) 数年ぶりに広島BCから広電183号線のバスに乗ったら、
スロープ降りて右折するからあせった
芸陽の市役所経由の海田方面に乗ってしまった感じだった >>271
関東から旅行に行くとこっちでは見ないタイプの運転の荒さで驚く
ただ回転数上げるとかスピード出すだけじゃなく、隣車線の車と近いとか、車間距離詰めるとか結構見かけた
チンタラ走る運転手は嫌いで飛ばす人が好きだけど、それでもヒヤヒヤした 宮島松大汽船の改札が
QRコード対応の自動改札機になったみたいだが
これがパスピーの替わりになるんけ? 松大汽船は地元TVのローカルCMでよく観るようになったな
関連会社の広島ガスのCMだけど >>283
ニュース番組によると切符で改札を通る際に切符のQRコードを読ませる
とのことだから、今はスカイレールと同じ使われ方みたい
この時期にQRコード対応の新設備を導入するということは、
PASPY廃止後の新乗車券を見据えたものなのだろうけど >>283
JRもなったんじゃね?
改札機にカバーしてあった。 「宮島訪問税」の徴収が10月1日からだからな
税100円も一括徴収するシステム 弥山登りますが
宮島入島税定額年会費500円券
買いますか? >>291
そういや、宮島に年5回以上行く予定はないけど宮島入島税の年払いを
宮島振興を願って支払うのはありなんだろうか
うちからだと申請に行くのに廿日市市役所との往復交通費のほうが税の年払い以上にかかるけどw >>293
むしろ廿日市市がしぶしぶ宮島町を引き取ったようなもんだぞ
合併してなかったら財政再建団体に転落して
もっと悲惨なことになる見込だった。
しかも、宮島町が財政破綻しそうな立場の自治体なのに
合併するなら広島市と合併したいと
最後まで駄々こねまくったから
広島県からわがまま言わずさっさと廿日市市と合併しろと
怒られてるのに 宮島は人口が少なくて税収も低いのに厳島神社関連でインフラ整備費は都会並みに必要だからな
観光入島税は当然だろう >>282
そう、なんか東南アジヤのなんでも突っ込んでく見たいな感じ 赤バス横川駅
最近とみに駅構内入るバス多くなった? 宮島口からフェリー乗った。
改札機が両社ともQR式改札機。
QR切符読ませたら、もう不要となるので切符回収箱の設置必要だな。
沖縄モノレールもQR改札だけど、
出口に切符回収箱がある。
もちろん記念に切符持ち帰りも可。 >>295
問題は収受方法と散々言っても分からんのよな
役人を含めてバカが多すぎる 瀬野の「スカイレール」代替のEVバスの製造中記事が最新のバスマガに出てるな
ゲイ用カラーではないのが残念な気もする 昨日、広島市内で
関空リムジンバス(回送)を見かけたんだが、
なんでいたのけ? >>301
ん?おらは今日見たぞ。
なんで関空リムジンが
居るんだっけ?
広島駅新幹線口前の若草町の県道走ってた。 >>298
QRと磁気を併用すれば田舎駅の改札機がQR専用で設置もメンテも激安になるのに
なんでJRはやらないんだろうね
日本初のQR改札対応スカイレールはもう路線廃止前だし
JRAなんてQRになってもう20年は経つだろう
GDP底上げと中抜きを意図したろくでもない政府による回数券廃止誘導政策で
複数枚投入も激減した今磁気専用券にここまで拘る理由が理解不能なんだよなぁ ひろこうフラワーが尾道駅でおのみちにオカマ掘っちゃったのな
おのみち社員に駅前ロータリーで散々写真とか撮られてた 広島駅発の北部方面ゆき
こないだ久々に乗った
なかなかこないなーとダイヤみたら以前より減ってる?にわかの感想だけど >>305
広島駅の大工事によるバス停減少のため
広島交通のバスの一部が広島駅まで行かなくなってる 広交バスの弘億団地線は、安東駅と安佐中学校前の間でなぜあんな変則的なルートを取るのか
安東駅から安川沿いに出るところなんか、公園もある団地の中の生活道路みたいなところを大型バスが平気で抜けて行くからびっくりする
最初見た時は、交差点を間違えたバスが原ルート復帰のために例外的に走ってるのかと思った
可部線より西側のアストラム沿いは、会社ごとのすみ分けも何かまとまりが無いし、走行ルートも不自然なのが多くてとにかく覚えにくい >>309
もともと安川沿いを走って弘億団地に向かっていたのが、
アストラム開業に伴い安東駅を経由できるルートに変わっただけ
だったと思う さっき名神高速走っていると車体に95546の番号と広島鉄道と書かれたバスが回送走ってた
こんな時間に観光バスでもないバスが高速道路爆走しててびっくりした
結局そのバスは近畿道方面へ行ってしまった 広島から北海道の十勝岳に個人で登山に
行った。美瑛の山奥だから遠いよ。
下山時に駐車場で観光バス発見。
地元のツアー会社広電中国新聞旅行と
フロントガラスに貼ってあった。 前に広島駅近くで阪急バス見たな
あれなんやったんやろ 佐賀の老舗バス会社、祐徳バスが毎日2往復広島にやって来る時代だぜ >>315
26号線は26-1号線と
同じぐらいもともと要らない子 大手バス会社で運転士募集の説明会を開催したところ中止になったということだ。理由は「応募者ゼロでだれも来場しなかったため」だそうだ。運転士確保のために全国の事業者が四苦八苦している中で、応募者ゼロで説明会自体が中止になるのは深刻である。
地方の中小事業者ならばいざ知らず、関東大手となるとことは重大だ。ただ応募者を待つ時代はすでに終了していることを強く思わせる事例だろう。新たにバス運転士を目指す人材の確保、トラックドライバーとバス運転士間のスイッチや、現役バス運転士の移籍など、パターンはさまざまだが課題としては待遇改善であることは論を待たない。 大手バス会社で運転士募集の説明会を開催したところ中止になったということだ。理由は「応募者ゼロでだれも来場しなかったため」だそうだ。運転士確保のために全国の事業者が四苦八苦している中で、応募者ゼロで説明会自体が中止になるのは深刻である。
地方の中小事業者ならばいざ知らず、関東大手となるとことは重大だ。ただ応募者を待つ時代はすでに終了していることを強く思わせる事例だろう。新たにバス運転士を目指す人材の確保、トラックドライバーとバス運転士間のスイッチや、現役バス運転士の移籍など、パターンはさまざまだが課題としては待遇改善であることは論を待たない。 mobilydaysってなんか言いにくいな
これってPiTaPaとpaypayを足して3で割ったようなもんなんかね? 広島市中心部の電車とバスはICOCA他の10カードに対応予定 >>304
芸陽バスが追突したりされたりすると、ものすごく笑われる事になるのか 芸陽バス側が追突される分には問題ないんじゃね
芸陽に追突されてしまった方が お婿に行けなくなる まあ、経済的に閉ざされたICカード文化は頭打だからなぁ
企業側もビッグデータの活用が出来ない糞システムだしw
維持費もやたらとかかるし、田舎の交通機関にはメリットないわな
広島はQRコード切符発祥の地でもあるし、
まあ、時代の流れに乗ってるってことに
しといたほうがいいんじゃね?
知らんけど >>322
モバイルICOCA入れてるから
QRをモバイルでかざす時に
ICOCAが接近して反応してしまわないか
心配。カードリーダーがね。 モビリーデイズの確定事項
・登録時はクレカか銀行口座の登録が必要
・スマホ利用の他に専用ICカードによう利用も選択できる
・定期券購入、チャージなどがすべてオンラインでできるようになる
・パスピー利用時の各種割引は継続
・障害者割引も登録時に条件入力で対応可能
・時差割引などピンポイント割引、企画物パスも今後検討
・交通ICは当面併用利用可能とする
・参入確定事業者(広電、青バス、赤バス、芸陽、ボンバス、備北)
・未参入確定事業者(アストラム)
普及するしないの鍵は広島交通がどっちに転ぶかだな
広島交通が参入すれば広島市内の主要エリアはほぼカバーできる
備後地区は無視でいいんじゃね?
福山で路線バスはほぼ使わんし 備後は絶海の孤島因島2社が交通系ICカードに全く無関心だからな
やたらメジャー路線に絡んでるのに昭和のまま 今度の共同運営の実験路線は
中区、東区、安佐北区にまたがる路線で、広電バスと広島バスが対象とのことだが、
市内~戸坂はわかるとして
安佐北区方面ってどこになるんやろう
広島バスの戸坂~小河原車庫方面を広電バスが共同運行するってことなん、 >>332
可部あたりの循環?とか思いついたけど違うか。。。 >>332
中国新聞によると、小河原車庫ー温品四丁目間に短縮して広電バスに乗り継いでもらい、その代わりに増便するらしい。 新システムだと
預金通帳の履歴がどえらい長さになる可能性あるかな スマホにモバイルICOCAインストールして
QRコードリーダーとICカードリーダーを近接して置くと、QR運賃支払いサービス利用したいのに誤って
モバイルSuicaやモバイルICOCAが
反応してしまう点な。 >>334
万九寺前(スパークのあたり)はどうなるんだ?
免許維持程度に走らせるのか。 ゾーンバス(乗り継ぎ制バス)はどこも失敗してる
廃止の口実を欲しがってるとしか思えん あさひバスのフラワーライナーのMSに乗ったが京王時代の整備が良かったのか新車みたいに快適だった
駄目なのは中毒のビンゴ落としのやつ、ガチャガチャガチャガチャガチャガチャ 延々ずーっとウルサい >>339
なにそれ詳しく
久しぶりの新路線ということでいいのかな お隣の県の愛媛県の
伊予鉄は10カードは
来春対応みたいだね。
でも広島はケチだから
やりたくないのw?
広島小馬鹿にしてるから
wつけてる。 広島バス21号線の紙屋町県庁前止めが新サッカースタジアムまで延伸みたいだな いよいよ 明日 ひろしまバスまつり 開催です
2023年11月5日(日)
5年ぶりの「 ひろしまバスまつり 」開催です。
twitter X @Hiroshima_BF
HP https://bus-matsuri.com/ エトアール車の最期の雄姿をを見られたのがヨカッタな
あのままスクラップかな… バス運転手の人手不足が深刻になっている背景について、城谷さんはさらに、仲間うちでのいじめや職場環境があるとも指摘する。バス運転手の職場は「非常に狭い世界」であり、先輩などからのいじめもあるという。さらに、路線バス運転手の賃金が安く、早朝から深夜までの労働環境が過酷だという。 いわくにバスってバス停とかに
運転手の辞める理由を記載して
減便でお客さんの理解得るの?w バス運転手求人によくあるのが実働8h
シフト制みたいな記載
まるで二交替かと錯覚
詐欺ですね
実態は最大16hまで拘束可能で
そのうち実際の乗務、動いてる時間なら
8hしか給料出しませんいう意味
それと給料28万~
手当含むみたいな詐欺記載は
基本給18万に残業10万~
という意味が多い
住宅手当や家族手当なんてのは雀の涙
無いところも多い
こんなんで騙して入社させても
続かなくて辞められちゃうんですわw いわくにバスというと元岩国市交通局で民営化?
大阪市バスにあったようなバス停に位置情報を示す表示器はなくなりましたね。 >>352
大阪市バスも撤去中
スマホにQR写させる物に移行中 QRを高額有料エロサイトのに張替えて
高額収入を得るのも夢じゃないな >>350
今日付の中国新聞に載ってたな
利用者の話として「会社は減便を運転手の責任にしている」とあったけどまさにその通り
>>353
ますます利用者の環境に只乗りするものになっていくな… バスなんて時刻通りにまず来ないんだから
バス停にQRコード貼ってたら十分だろ
それより、今バスがどこまで来てるかのほうが大事やし ようつべソースだけどバス運転手不足のニュースをよくみた
混んでるなあ 東京の方ではテレビ局のインタビューで運賃2倍払ってもいいから路線維持してほしいとセレブ風の女子が答えていた。 定年を迎えるのを機に子供のころからの夢だったバス運転手を志望している釧路市の高橋美行さん(60)は「普通車とブレーキの感覚が違ったが、視界が高いので見やすかった」と つうかまずはPASPY割引とか先に廃止すべきじゃね
通常の大人運賃ならともかく子供や障害の半額料金でも割引適用とか異常なこと 8号線のマリーナホップゆき
過疎ダイヤだとなめてたけど
意外と客多いのにはたまげたなあ
飛行場あった時代はもっと賑わってたのかなと思った
新参者の戯れ言すまん 熊本はICカードはニモカと思ってましたが肥後銀行のシステム会社が発行する
名称がくまモンのICカードだね。
ショッピング利用もできて
タッチするとき、くまモンーと
可愛い音がするみたいW >>363
青バスの観音行きと赤バスの吉島行きは
沿線人口が多いから、利用者多いでよ
路面電車も通ってないし >>365
ありがとう
なるほど。横でなく縦にみると、たしかに電車が通ってない沿線はそうだね
勉強になったわ 広電と広バスの乗り継ぎ実証実験
絶対に普段乗らない人が考えただろ…
29号と2-7号の乗り継ぎ
誰があの便で乗り継ぐんだよ。普通は大内越峠経由だろ。
東観音台と薬師が丘経由便ももう少し乗換拠点ないかな… 広島空港の利便性向上 宮島口を結ぶバス直行便を実証実験へ インバウンド(外人)は金持ちだから4,000円も払えんだな
ウチらは無理やわ JR西日本は21日、冬のボーナスとは別に、20万円を基本とする形で、月給の3割相当を足した額の一時金を正社員に支給すると発表した。12月下旬から順次支給する。業績が低迷したコロナ禍を支えた社員に報いるためとしている。 JR西日本は21日、冬のボーナスとは別に、20万円を基本とする形で、月給の3割相当を足した額の一時金を正社員に支給すると発表した。12月下旬から順次支給する。業績が低迷したコロナ禍を支えた社員に報いるためとしている。 安佐南区は広電バスの王国やったのにアストラム開業してからは寂しいね 現役です、私が昨今思ってる事。
運転士が足らないならその人員数に対応したダイヤを作成したらいい。
ムリなら特定路線廃止でいい。運転士の首を絞めてきたのは経営者に他ならないのですから
この業界、バス会社は運転士をボロゾーキンくらいにしか思っておらず、過去にも組織都合で使いモノにならなくなったら容赦なく退職に追い込んでいました。安全意識も希薄で全て運転士任せ、トラブルが起きたらこれまた全責任被せて精神的にも追い込む。一度辞めた人はこの業界の酷さを身にしみてるので二度と戻ってきませんから
小泉がやった規制緩和の時からさらにひどくなった感じで新規参入を容易にした結果が今のバス業界です
乗務員には事故など何かあったら人生狂いかねない、会社も組合も行政も守ってくれないこの状況下で安心して働ける事は不可能、給与面だけが問題じゃなくグレーな部分が多すぎる!若い人には条件の良いとこあるなら転職を薦めています 29号線の実証運行の運賃
(小河原車庫~温品四丁目と温品四丁目~中心部)
パスピー払いだと、乗り継いでも通し運賃が適用されるんやな
まあ、たしかにこういう他社への乗り継ぎの場合
ICOCAやsuicaじゃあ通し運賃は適用できないから
わざわざモビリーなんちゃらを造ったのは
このような将来的な運用を見越してのことなんやろうね
そうなるとますます広交がモビリーなんちゃらを運用しないと
あかんわけだが つうかバスは生活弱者の足という位置付けだから減便廃止が難しいんだよね 特に広島市は無理な住宅開発した経緯もあってへんちくりんな場所に団地がありバスを運行する前提になってる >>378
インバウンド客をアテにしてるからな
錦帯橋空港だと台湾便とかないし 客だけど横川駅から
ジOUTLETに行くバスに乗ったら
無駄に五月ケ丘住宅団地を周回して
そして免許センターにも経由するから
1時間位かかるんだな。
横川駅から西広島駅までJR
そこから己斐峠経由のに乗ったら
良いか?
己斐峠は道狭いから運転手の技量必要だな。 >>380
土日祝日、年末年始、お盆だけの運行だけと
広島港~アルパーク~ジアウトレットのバスが出てる
ただし、社会実験路線なので
現在のところ、2024年9月29日までの期間限定便 >>380
路線図みたらムダにグルグルしてるのな
そりゃ時間かかるわけだ >>383
今、フォーブルがやっている路線のほとんどを広電バスがやってた。
平和台は広交で、若葉台は当時なかった。なお、くすのき台は国道183号線と県道38号線経由で走ってた。また、サンハイツは中萩原経由だけだった。 そうそう懐かしい
沼田営業所行きがメインで上大塚(広島修道大学)、奥畑、戸山、くすの木台、飯室
沼田営業所まで行かないのは三菱団地、瀬戸内ハイツ、第1第2高取団地とか はぇ〜
いまや30分に一本くらい?の
八丁堀→あさひがおかと同じルートなのかな
それだと修道大学へはすごい距離だな〜 往時から修道大学へは己斐峠経由五月が丘行きが断然早いのよ
五月が丘終点が修道大学南口だからね >>387
即レスありがとう
鯉峠あたりは未経験なニワカだけど、そうなのか〜
そちらの方面も乗りたいなぁワクワクしてきた 広島の大学は
バスのおかげで名前と場所を覚えたわ
まずまず詳しくなったかも? 空港と宮島口を結ぶ実証実験のバス、マイクロバスみたいなのを走らせるのか・・・
観光客は、利便性だけじゃなく気持ちで観光に来てる面もあるのにこれでは失敗では >>390
竹原駅~広島空港のリムジンバスが
ジャンボタクシー仕様ですが、何か? まちのわループもえきまちループも
大州~三滝の重複路線も
もともと路線統廃合の一貫なのに
TSSは何を今更なネタをニュースにしてんだ? >>390
ニュースで見たけど空港から普通に乗り継いで宮島口に行くのと比べて30分しか短縮できないことに驚いた 乗り合いバスの今後のあり方についてアンケート調査を実施します
更新日:2023年11月30日更新
広島市では、存続の危ぶまれるバス路線を持続可能で利便性の高いものにするため、バス事業者と共に新たなバス事業の仕組みを考えています。
その一環として、乗り合いバスに関するアンケート調査を実施していますので、ご協力をお願いします。
1 実施期間
令和5年12月1日(金)から令和5年12月28日(木)まで
2 回答方法
Webアンケート
次のURLからお答えください。
調査ページURL <外部リンク>
3 調査内容
乗り合いバスの利用状況、満足度、バス事業に関する意見など これって意味あるの?素朴な疑問
例えば廃止減便になって辛い住民の立場を訴えたりして意味あるのかなあと 経済合理性と人手不足というのは
黄金の盾だろうからさ、と拗ねてみるだけ
スレ汚スマン 広島市・バス8社 路線バスの共同運営へ実証実験開始
12月01日 17時04分
経営状況が悪化している広島市内の路線バスの共同運営に向けて、複数のバス会社で重複する路線の集約などの実証実験が1日から始まりました。
広島市は経営状況の悪化などでこれまでどおりのサービスを提供することが困難になる可能性が高いとして、県内の8つのバス会社と共同で路線バスを運営する方針です。
1日から始まった実証実験では、広島バスと広島電鉄の2社の路線が重複している東区から中区にかけての一部区間で、広島バスが運行をやめ、その分の車両と運転手を安佐北区と東区にまたがる郊外の路線に振り分け、増便します。
1日朝は、安佐北区の小河原車庫方面からの広島バスの乗客が東区温品4丁目で市中心部に向かう広島電鉄のバスに乗りかえる様子が見られました。
乗客の60代の男性は「路線によって違うバス会社にもうまく乗り継げたら便利だと思います」と話していました。
実証実験は1か月程度行われ、市は利用客へのアンケート調査などを通じて集約の効果を検証するということです。
広島市公共交通政策部の森田環バス事業再構築担当課長は「今回の実験をモデルケースとして広島市全域に連携を広げ、バス事業の再構築を着実に進めていきたい」と話していました。 >>396
広島市と市内バス会社が
日本初の官民共同経営をやろうとしてるから
その一貫としてのアンケートじゃね? >>395
それの一環と思われるアンケートがアンケートサイトを通じて配信されていたけど
週間の利用日数が多かったからかほぼ門前払い >>401
8号線が不便です
増やしてくだされ御代官さま〜 広島市共同運営8社 広電 広島バス 広交 芸陽 中J 備北 ボンバス フォーブル 横川駅から旭橋までは酷いよな
旭橋からは3号線があるけどさ 再掲
乗り合いバスの今後のあり方についてアンケート調査を実施します
広島市では、存続の危ぶまれるバス路線を持続可能で利便性の高いものにするため、バス事業者と共に新たなバス事業の仕組みを考えています。
その一環として、乗り合いバスに関するアンケート調査を実施していますので、ご協力をお願いします。
1 実施期間
令和5年12月1日(金)から令和5年12月28日(木)まで
2 回答方法
Webアンケート
次のURLからお答えください。
調査ページURL <外部リンク>
3 調査内容
乗り合いバスの利用状況、満足度、バス事業に関する意見など
4 お問い合わせ先
〒730-8586 広島市中区国泰寺町一丁目6番34号
広島市 道路交通局 公共交通政策部 バス事業再構築担当
Tel:082-504-2934 Fax:082-504-2426 (受付時間8時30分〜17時15分 土・日・祝日を除く) まぁ今後は減便やむなしということやね
土日祝はとくにそうなるかな 乗り合いバスの今後のあり方についてアンケート調査を実施します
広島市では、存続の危ぶまれるバス路線を持続可能で利便性の高いものにするため、バス事業者と共に新たなバス事業の仕組みを考えています。
その一環として、乗り合いバスに関するアンケート調査を実施していますので、ご協力をお願いします。
1 実施期間
令和5年12月1日(金)から令和5年12月28日(木)まで
2 回答方法
Webアンケート
次のURLからお答えください。
調査ページURL <外部リンク>
3 調査内容
乗り合いバスの利用状況、満足度、バス事業に関する意見など
4 お問い合わせ先
〒730-8586 広島市中区国泰寺町一丁目6番34号
広島市 道路交通局 公共交通政策部 バス事業再構築担当
Tel:082-504-2934 Fax:082-504-2426 (受付時間8時30分〜17時15分 土・日・祝日を除く) >>406
そういや、まちBBSのほうでは全く話題になってないな 2023年12月7日更新 追記
乗り合いバスの今後のあり方についてアンケート調査を実施します
広島市では、存続の危ぶまれるバス路線を持続可能で利便性の高いものにするため、バス事業者と共に新たなバス事業の仕組みを考えています。
その一環として、乗り合いバスに関するアンケート調査を実施していますので、ご協力をお願いします。
1 実施期間
令和5年12月1日(金)から令和5年12月28日(木)まで
2 回答方法
(2) 紙アンケート
各区役所の1階ロビーにアンケート用紙を置いていますので、ご記入の上、回収ボックスへ投函してください。
3 調査内容
乗り合いバスの利用状況、満足度、バス事業に関する意見など 小嶋社長(両備・中バス)が大幅な減便廃止を示唆してんね
中バスは東城・神石高原・尾道から撤退かな? >>332 >>368
バス停の表示を見ると広島バスの矢賀経由小河原車庫行きの昼間を短縮して市内~温品4丁目を広電便に乗ってもらうらしい
広島バスが小河原車庫~温品4丁目折り返し便を別途運転
フィーダーが失敗しやすいのは面倒くさい「たいぎぃ」のもあるが、運賃が通しにならず値上げになるからだよ
会社側の一方的な都合で利用者に不便をかけた上で値上げとかふざけてるだろ
そりゃあもう乗らんとなる
つうか広電の温品4丁目行きを全便中山踏切まで延長か経由できんのかね?そうすりゃ27から広電のイオンモール方面にも乗れるのに
目の前まで来てるのに路線が繋がらない
勿論あの辺の踏切と道路が整備されてからになるとは思うがせっかくフジが目の前にあるのに中に乗り入れしねえのも意味わからん
つうかもう27も29も全部広電持ちにして乗り換えも通し運賃にしてほしいよな
27と29は中山踏切と戸坂中学校で乗り換えで通し運賃になれば利便性が全然変わる
広島バスは終バスが早すぎて交通機関として失格
乗務員の態度も悪いのが多すぎ
「乗せてやってやる」意識だから客が減るんだよ
法定通貨である新500円玉の両替拒否しやがるのはマジでビックリしたわそんな会社なんて今すぐ撤退しやがれや
広電さん吸収合併してくれんですかね?呉市営のようにクズ乗務員は排除して引き継ぎ
身売りが他社になったら全く意味がない
広電さん、電車ーバスののりかえと仁保の営業所前の様な例もそうじゃが
ゾーン制いうのは本来乗り換えても通し運賃の制度なんじゃけえなんとかしてつかあさいや
電車ーバス、バスーバスの乗り継ぎが同じ会社でさえ通しのゾーン料金にならんのは絶対におかしい
ゾーン制度の意味あるか?と思うわ 広電さんはネットでも声よう拾うよな
乗務員が足りないなら電車1号の部分ワンマン化とか座れれんムーバー5000より座れる3100の再起用とかサクッとやってしまう
そこが広電と広島バスの差じゃと思うわ
往復1000円以上払ってガチ苦情を入れに行ったお客様に対して
塩を振りかけるような対応で追い出した広島バスは明らかにトップの意識に問題がある
はっきりいえばトップの人間性を疑う
おう今後公金注入しようとか上下分離とかを広島バスにやるとか言い出したら差し止め請求の可能性もあることをオドレは理解しとんとんか?客を舐めくさりやがったツケは払ってもらう
ふざけるなよ?絶対に許さん
この書き込みに一言でも苦言をつけるなら開示請求の可能性があることもよろしくな 広電の温品4丁目行きの件だが
あの辺道路がぐちゃぐちゃなままだから今すぐは難しいよな
ただ府中変電所→フジロータリー(もしくは入口にバス停設置)→温品4丁目→中山踏切→府中変電所→市内っていうループに出来んもんか
現状道路のルートが…とは思うが
そうすれば小河原車庫~温品4丁目の運転が不要になるだけでなく29号の矢賀経由が廃止出来ても通し運賃なら乗り換えで対応できる
あとは広電と広島バスがクロスする戸坂中学校の会社併合による乗り継ぎ運賃通し化
第一病院前と戸坂南の乗り換えも同様
昔両方の路線が交互にそれぞれの終点へいくように要望がだされていたらしいんだけどな
合併すればそれが実現できる >>414
あれ、1000円札がなくて500円でってお願いしたら最初の頃断ってたからね。
いい乗務員は個人の財布でなんとかしてたけどそれもおかしいし、政令指定都市のバス会社の対応ではないよ。
苦情が来たのか対応に変わったけどそれでも断るとか終ってるな。
そもそも財務省や政府の対応がおかしいんだよね。紙幣対応するときと同時にしないと両替機の対応で金が2回もかかる。あいつらは利権と中抜きしか考えていないクズどもだよ。
増税クソメガネが全部悪い。死ねばいいのに。
とはいえ赤バスの対応は100万都市の対応ではないねえ。 ところで鉄道路車板の広電スレや国鉄スレがスレ潰しスクリプトのせいで落ちてるんだけど
立てようにもスレ番がわからないから誰か教えてくれんですかね >>414
温品乗り継ぎは
パスピーなら
乗り換えしても運賃は継続で精算されまっせ 年寄りしか乗らない時間帯に温品乗り換えとか酷だわ
バス運転手が乗り換えるべきだ 共同利用車両買えよ >>361
君みたいなネトウヨ権威主義(具体的にいえば今話題の朝鮮統一教会の教義である自助教養思想)蔓延が
日本の失なわれた30年の原因なんだよね。
こういう連中に限って社会的にド底辺の貧困弱者であることが多いっていうのも笑うけどさ。 広電で一番無駄だと思うのは新幹線口発イオンモール行きと牛田~曙営業所系統が重複してることだと思うんだよな
新幹線口~イオンモールだけ今の運賃150円のままにして統合すりゃあいいのに
ロータリー乗入れが府中系統はなくなったがせめて曙営業所行きをモールのロータリー行きに延長できねえの?折角路線があるのにあれでは誰も乗らんよ
昼は空気輸送で乗務員の無駄遣い
イオンから運行委託されてるにしても広電さんなんとかならん?
そうすればイオンモール→牛田も遅いバスを大幅延長できる >>368
今のままでは芸備線の狩留賀乗り継ぎ並みの愚行に思えるね
まあこういう負け組施策を取るようになったら終わり
接続に切り替えるなら利便性上がる停留所で接続しないと意味ないよな バスの運転手なんかするもんじゃないよ!
会社は、運転手守ってくれないし、何かあるあと、事故報告書や、取り調べ
修理代も、毎月分割で支払わせられる。
客からの、ちとした電話クレームでも!
割にあわない。
備○ケチ会社め! バスの運転手なんかするもんじゃないよ!
会社は、運転手守ってくれないし、何かあるあと、事故報告書や、取り調べ
修理代も、毎月分割で支払わせられる。
客からの、ちとした電話クレームでも!
割にあわない。
備○ケチ会社め! >>423
バス会社もJRと同じく、
(※)減便や路線分断など不便にする→利用客が減る→(※に戻って何度か繰り返す)→路線切り捨て
を狙っているのだろうね >>424
それが本当の話ならこんなとこに書かずに絶対に労基いくべきだぞ
わざと壊してないのに修理費払わせるとか保険入ってる意味がない
労働者の権利侵害もいいところだぞ?絶対に許すな
すぐに弁護士と法律家相談すべき
初回無料相談でいいならいってきな
司入れれば対応は180度変わる >>428
よいとは思うが他の業種にも影響出そうだな 修理代の1割にしても、給料天引き分割は良くないだろ >>432
業務中の故意ではない物損を労働者にはらわせるとか
そんなん行政指導の典型例だろう。SNSで炎上させて遊べよ。
さっさと辞めて割のいい楽な運送会社にでも転職すればいいのに。人が全く足りないからまともな奴ほしいって言ってるぜ?
なんなら紹介してやろうか?低賃金の雲助なんかより金払いのいい法人相手に商売しとる企業いけよ。
お宅のことじゃないが、世間一般の中高年の老害労働者側もつまらんのよ結局はな。
反社のチンピラがやってる(今話題の官房機密費が盛大に投入されたw)まとめサイトや洗脳動画なんか見て
権威主義のネトウヨ思想(実態は今連日ニュースで話題の反日朝鮮カルト宗教右翼思想)に染まってるからそんなのを平気で払うんでしょ。
おかしいものはおかしいと声をあげないから誰も味方につかないんだよ。 石垣島の路線バス、東運輸に
乗ったら、運賃箱ちゃんと新500円硬貨に対応していた。
広島から福岡空港経由で行きました。
広島銀行で硬貨両替したら新500円ばかり出てきた。 沖縄のファミマのATMで九千円おろしたら2000円札と千円札が出て来た思ひ出ポロポロ おう。沖縄で2000円札でてきたから
広島の光町の消防署となりの
喫茶店で2000円をだしたら
店員さんの自分の財布から自己両替してレジに戻していた。
ラ・ルミエールという店名で
ランチが美味いは。 国民が見慣れてない2,000円札の偽札が大量に出回ってるだけ
おまえらだってホンモノと偽物の見分けなんて付かないハズ 2000円札を早口で言ったら
偽札に聞こえるからギャグですか?
本当の偽札? バス運転などするものではないよ。
正月に仕事しても何も手当て出さない 何てひどい 再掲 周知
締切今週木曜日です。締切間もなくです。お忘れなく。
乗り合いバスの今後のあり方についてアンケート調査を実施します
広島市では、存続の危ぶまれるバス路線を持続可能で利便性の高いものにするため、バス事業者と共に新たなバス事業の仕組みを考えています。
その一環として、乗り合いバスに関するアンケート調査を実施していますので、ご協力をお願いします。
1 実施期間
令和5年12月1日(金)から令和5年12月28日(木)まで
2 回答方法
Webアンケート
次のURLからお答えください。
調査ページURL <外部リンク>
3 調査内容
乗り合いバスの利用状況、満足度、バス事業に関する意見など
4 お問い合わせ先
〒730-8586 広島市中区国泰寺町一丁目6番34号
広島市 道路交通局 公共交通政策部 バス事業再構築担当
Tel:082-504-2934 Fax:082-504-2426 (受付時間8時30分〜17時15分 土・日・祝日を除く) 「『広島みなとフェスタ』に係る路面電車及び路線バスの運賃」に関する意見も募集されているな 「『広島みなとフェスタ』に係る路面電車及び路線バスの運賃」に関する意見を募集します
更新日:2023年12月22日更新
3 意見募集について
募集期間
令和5年12月22日(金曜日)から令和6年1月15日(月曜日)まで
提出方法
郵送、ファックス、電子メール、Web入力フォームのいずれかの方法で提出することができます。
なお、口頭でのご意見は、内容が不明確になるため、原則お受けできませんのであらかじめご了承ください。
ただし、障害等を理由に上記の方法で意見を提出することが困難な方は、提出先(お問合せ先)にご相談ください。
郵送、ファックス、電子メールの場合
ご意見、お住まいの区(または市町村)、年齢等を記入の上、募集期間内に下記の提出先へお送りください。
郵送の場合は、令和6年1月15日(月曜日)必着です。
Web入力フォームの場合
次のURLからご意見の入力してください。
URL:http://www.city.hiroshima.lg.jp/ques/questionnaire.php?openid=1518 正月手当てが、ドリンク3本とか笑っちゃうよ バス会社 子供じゃないだから
馬鹿にしとるよな
県北 >>444
じゃあ北海道の千歳相互観光バスのようにストライキおこしなさい! 運転士はバス運転・乗客取扱・マイク案内等することが多岐に渡ります。不特定多数の乗客があり、お客さん一人一人の感覚が違う為に色々なクレームを言われます。年末年始は帰郷で車増えて渋滞するのですがそれでもなんで遅れてんねやとのクレームも。他のお客さんからは大丈夫やからねと声を掛けてもらえることも多々あります。
バス運転士はバス運転に気を使い、乗客に気を使い、他車に気を使いと神経を削って仕事をしています。
長時間労働と拘束、神経ズタボロになっての仕事内容、それに引き変え低賃金。 西広島駅、白線なくなりバス待ち混乱 行き先別に並べず 広島市、テープで応急措置
行き先別の表示がないため、1列でバスを待つ利用者
駅舎改築を機に広島市が9月末に整備したJR西広島駅(西区)南口のバス乗り場を巡り、利用者から「使いづらくなった」との声が相次いでいる。行き先別に並ぶ白線がなくなったためだ。市は「点字ブロックの新設」などを理由にするが、完成から2カ月余りで応急的に路面にテープを貼るといった対策に乗り出した。
大迫団地、共立ハイツ、高須台の3方面のバスが発着する3番乗り場。11月中旬の平日夕、20人ほどの列ができた。バスが着くと、乗る人だけが列から抜けて乗り込む。買い物帰りの男性(78)は「行列が意味をなさない。割り込む人も増えた」とこぼした。
旧バス乗り場は「大迫」「共立」などの行き先別に白線が引かれ、乗客はそれぞれ列を作っていた。バスを運行するエイチ・ディー西広島(西区)によると、整備後に寄せられた意見では、この白線の復活を望む声が最も多かったという。市は今月8日、路面にテープを貼り、行き先別に並べるよう応急措置した。
工事を担った市交通施設整備部は「点字ブロックを新設する必要があり、その後に考えた塗装と重なる設計になったため白線を引くのを見送った」と説明する。白線の必要性は認識しているとし「テープの効果を踏まえ、JRやバス事業者と話をしていく」とする。
新しくなったバス乗り場を巡っては、平和記念公園(中区)へ向かう外国人観光客が目的のバスを探し出せない場面も見られる。市が設置した案内板の大部分が県全体の観光情報などで占められ、バス乗り場の扱いが小さいためとみられる。市交通施設整備部は「新たな案内板の設置なども視野に入れて協議する」としている。 運転士はバス運転・乗客取扱・マイク案内等することが多岐に渡ります。不特定多数の乗客があり、お客さん一人一人の感覚が違う為に色々なクレームを言われます。年末年始は帰郷で車増えて渋滞するのですがそれでもなんで遅れてんねやとのクレームも。他のお客さんからは大丈夫やからねと声を掛けてもらえることも多々あります。
バス運転士はバス運転に気を使い、乗客に気を使い、他車に気を使いと神経を削って仕事をしています。
長時間労働と拘束、神経ズタボロになっての仕事内容、それに引き変え低賃金 広島交通が今月15日のダイヤ改正で拘束時間緩和の絡みと思われる減便が実施。
市内直通は春日野系統以外が殆ど減便されてる。 青バスに
モビリーなんちゃらの読み取り機械が付いてた
広交は結局モビリーなんちゃらに参入するの?
広電はモビリー、広交はイコカになると
不便さ倍増なんやが >>452
フォーブルが一番きついと思う。
アストラムラインとのフィーダーがメインだからイコカになりそうだけど、
あさひが丘、沼田高校とくすの木台が広電とのダブルトラックだから
モビリー必要になるかも。
つか、クラウドで計算させたいなら東北のSuicaと似たようなものを持ち込む手もあったと思うが。 絶対モビリーが良いと思うよ。
カードもあるし、QRコードにも対応してるみたいだから、口座引き落としや、カード決済出来るんじゃないかな 絶対モビリーが良いと思うよ。
カードもあるし、QRコードにも対応してるみたいだから、口座引き落としや、カード決済出来るんじゃないかな 広電バスの売り上げてアストラム開業でガクっと落ちたんかな
安佐南区はボロ儲けやったろうに 「新道安古市」「旧道古市橋」が染み着いてたから
タクシーで帰るときにどの道で行くか聞かれて「新道で!」と答えたら
「祇園新道?」と言われてずっこけたわw モビリーデイズをモビリーと言う人がいるからまた混乱が余計に広がる
かつてPCソフトウェアの Outlook Express を Outlook と省略する人が
多くいたとの同じ状況が広島に発生している JR各社もチケットレス乗車券QRコード改札機を準備中ですね。 1月22日から
可部千代田線に大型電気バス導入って
こんな豪雪地帯を電気自動車が走って大丈夫なんかね? 宮島口と空港の直通バスが山陽道を走ってるのを初めて見た
なぜマイクロバスで社会実験しようと思った? >>458
モバイルSuica入れてるから
端末にスマホかざした時に
誤ってモバイルSuicaが反応
してしまわないか心配だな。
アレだったらエクスプレス設定オフに
するとか?
JR西日本の広島駅改札口ポスターのゴルゴ13に
怒られるかも? >>465
広島~津山、福山~高松、福山~松江の高速バスは
定期路線でもマイクロバスだったわけたが >>465
バスを名乗ってるけど3ナンバーのワゴン車だからね
タクシー運転手でも乗務できる 合法的に広島バスセンターに入った3ナンバーって、津山からのバスしかないんじゃない? 運転手不足で明日から芸陽バスも減便・・・市内線も終バスが早くなったし、事前に時刻表調べておかないと本当に乗りづらくなった。 人の命、特に路線バスって「シートベルトなし」の人間をある程度の時間を守って、他の車の事を考えながら走らせる仕事ですよ。勤務時間もバラバラで、運動不足になりやすくて体調も気をつけないとダメ。
当然人間相手なんで、ストレスとか半端ではない 運転が好きなだけではバス運転士は務まりません、自家用車のドライブみたいに音楽聞きながら好き勝手に走る訳にはいきません、周りの交通状況、車内の乗客の安全確認、運賃収受等の接客バス停の乗客の有無の確認、バスの運転は常に周りを気にして神経使って運転しなければなりません、何かあればすぐに、周りのドライバーや乗客からクレームが来ます、1日中我慢の毎日ですストレスがハンパないです、運転が好きならトラックに乗ったほうがまだマシだと思います。 広交、赤バス、JRバスは、ICOCAベースになるんだな
赤バスと青バスで対応が違ってくるのは、
なにげに大問題なような
いまでも、路線統合のための社会実験してるのに
ICOCAベースとなると、当然
パスピー割引や乗り継ぎ割引を捨てるということなんやな
広島市とバス会社で検討してた
ゾーン制運賃はどないなるんな? あ、ごめん
俺が完全に勘違いしてた
赤バス、広交、JRバスも
モビリーデイズに対応し、
ICOCAも使えるようにするのが正解
広電もICOCAも簡易リーダーを設置するとのこと
(たたし広電は、ICOCAチャージはできなくなる)
アストラムラインだけがICOCAのみってことだぬ
あと対応が決まってないのはフォーブルと備後地区のバス
ま、落ち着くところに落ち着きつつあるな 勘違いではないよ。当初は3社がモビリーデイズにも対応とは発表されてなかった
だからICOCA対応だけのニュース記事もある 尾道福山は岡山のシステムに切り替えるが本命でしょう 尾道も おのみちは最初からICOCAだけ対応じゃん
渡船もICOCAにするとか言ってたけど未対応 [やりたくない仕事」でとして最も多かったのが「バス運転手」で91.9%。「タクシー運転手」「道路交通誘導員(夜勤あり)」「トラック運転手(荷物積み下ろしあり)」 [やりたくない仕事」でとして最も多かったのが「バス運転手」で91.9%。「タクシー運転手」「道路交通誘導員(夜勤あり)」「トラック運転手(荷物積み下ろしあり)」 バスの運転士になりたい奴がいない、てのがまず前提
金が安い
労働自体キツイ
寝れない
休み無い
長時間労働
体育会系
事故
離婚
この辺がバレてきたわけだ世間に 以前減便は一過性と思ってたが
こりゃ違うみたいだね 福山市の新年度予算案の中にICOCAの導入支援があるわ 2往復させるなら、辞める!
身体 精神的にもたない!
早朝から夜遅くまで辛い 中抜き人売を是とする新自由主義をこぞって拍手喝采で支持し
それから溢れる大半の労働者を自己責任と抜かす労働政策を取った挙げ句
婚姻を不可能にし極端な人口減少(直近で100万→50万人の出生へ)を招いて労働者を根絶しておきながら
その明らかで意図的な政策ミスを一切批判しないのは笑えるよな
死ねばいいだろ
全部滅べw 散々自助で自己責任だと抜かしたんだから
バス会社も自助で自己責任で運行せえや
嫌なら解散なり潰れるのを選べ
前首相が放言したとおり自助で自決せよ そうそういっそ日本ごと潰れればいいんだよね。
ただの減便だけでなく始発終発を遅く早くさせて平気で通勤の足を奪うような赤字バス会社なんか
いっそ全部倒産させた方がいい。
皆が苦しめばいいんだよ。
為政者が怒鳴られるはめになればいい。 >>487
連中はその意図的な政策が「ミス」とは思っていないし、むしろ成功と思っているのでは よくわかってないけど
少なくとも最終決定はまだみたいね なんでパスピー定期券は
過去の乗車履歴を印字できないの? そういやPASPY定期券って定期にする乗車区間が整理券番号単位(紙定期券)ではなくバス停単位なんだっけ
以前、整理券番号単位では正規の乗車なのに乗り越しになったようで運転手も困惑しているのを見かけたことがある
バス用ICOCA定期券やモビリーデイズ定期券では従来の整理券番号単位に戻してややこしさが解決すればいいのだけど 鞆鉄の路線廃止あんまり話題になってないんだな
地元にとっては大打撃に見えるが既に車に転換済みなのかな
>>363
「空港」かつ日中も走ってた時代に住んでたけど普通に客はあったよ
むしろ閑散ダイヤにしたことに当時驚いた >>363
観音は居住人口多い割に
舟入や千田みたいに路面電車がないから
バスに乗ってる人多いよ
吉島もそう 運賃箱の液晶ディスプレイがきになる
液晶ディスプレイの上側まんなか灰色に定Kというのは定期券だろう、というのまではわかった
右上に2つ、青と緑?の正方形タイルは何の意味があるんだろう? >>496ぐぐったらICと多という文字だったな
ICとは、やはりICカードかね 広電電車と赤バスが宇品で衝突かよ
https://www.youtube.com/watch?v=IU6P0YfDfvI
むかし広電バスと赤バスも正面衝突したしな、色々不味い感じがするわ >>498
稲荷町でも割と最近やらかした覚えがある そうそう稲荷町の時も赤バスだったよな
あそこヤバいんじゃないのか? 交通ルールがよくわかってないから市内で運転したことないな 先月三日間滞在したんだが、何があったのか電車は以前より大人しく走るように思えたが
一部の広バスと広交はこんちくしょ、こんちくしょて感じに走るね
あれじゃ事故るわな、町の人も運転手も割合感じいいのに PASPY定期では、乗降可能なバス停を全て登録が原則だが、長距離の場合登録可能数を越えるため乗り降りなさそうなところを勝手に端折るらしい。 例えば三段峡からバスセンターだと
おりられるバス停はすごい多いことになるな
当たり前か 海を越えた伊予鉄もICOCAだってな あそこ四国なのに >>511
JR四国のshikokuICOCAがあるでよ
まあ、愛媛県には無縁のカードだったけども 広島バスセンターの2番乗り場
高速バスと広電とは
同じ行列ではないよね? あの団地も25年以上経って入居者は定年世代だからな
通勤通学利用が見込めないから赤字は避けられない こんな高額高負担を強いるのがSDGsの本性なんでしょうか? アストラムラインでのICOCA販売
令和6年6月1日より
定期券販売窓口(一部の駅の窓口でも販売あり)、各駅にあるピンク色の券売機
購入にあたりデポジット500円必要
券売機によるICOCA定期券の購入は
大人定期券のみの販売 >>521
ピンク色の券売機?と思ったがICOCA販売対応を示すために一部の券売機をリニューアルしてピンク色にするのだろうか >>521
京都市地下鉄記念ICOCAみたいに
アストラムラインも記念ICOCA出すのかと思った。 おのみちバスとトモテツバスの登山口乗り継ぎ券の発券が三月末で廃止 三原市補助金のトモテシが尾道市域の登山口行を大減便するから接続しなくなるんだよね
三原市域の上福地行がメインになる 戦う前に赤バスに負けとるやんヒロデン
なんで せめてミリオンカラーにせんかったんやろ? >>532
4/1でグリーンフェニックス廃止
朝夕はめっちゃ乗ってたのにねえ
片道1000円超はあまりにも高い学生困るだろ >>533
大学前から東広島市役所に
行きたいシナ人学生が
間違えてグリーンフェニックスに
乗って困ったアイゴーと叫んでたから
うてしはミスターマックス前で今度から気をつけてくださいよと言って無料で降ろしていた。 グリーンフェニックス、「開業以来大幅な赤字」だったのか・・・ >>535
県内高速バスで儲かってるのは
広島~三次・庄原、広島~呉
ぐらいなんじゃね?
広島~福山、広島~竹原、広島~尾道
なんかはそこそこ乗ってるイメージだけど
儲かってるかといえば微妙なかんじ
広島~三段峡、とびしま街道、甲奴、府中なんかは
補助がなければとっくに廃止してそう >>385
俺も安佐南区の安小学校付近住んでて
大学から40年くらい広島留守して
戻ってきたら
片側一車線の道に昼間でも3分おきくらいに広電に広交が争ってバス来てたのが
時間1~2本になってて
カルチャーショックだわ そんなこと言ったらトモテシの福山-尾道なんて全盛期には15分ヘッドで走ってたのが、いま一日3往復やん
中国ハズの尾道の長江経由だって倒産(平成18年)前は20分ヘッドだったのが、いまや一日5往復やで 悲報
【さんようバス】「とびしまライナー」が3月末で廃止 運行会社が届け出 広島県呉市の大崎下島と広島市を結ぶ路線
https://newsdig.tbs.co.jp/articles/rcc/1046243 >>530
エアロスターノンステップ入った時のカラーだね。 グリーンフェニックスは高すぎ
そもそも大坪通りから乗ると数人しか乗らないし頼みの綱の広大生も運賃も高いからそこまでのらないしなあ 広交も法改正になるから大減便に踏み切ったか。
毘沙門台線が深夜廃止したりみるみる衰退してるわ。 >>549
今の日本の労働環境って
残業ありきがまかり通ってるから
それを見直すうえでは、有用
そもそもの法律では、残業は雇用者の同意が必要だし、
残業するなら、企業はそれに見合った賃金を払わないといけない 伊予鉄が今日から?10カード開始した様ですが広電はやっぱり簡易型の10カード読取装置ですか?
10カード接続料が高いからですか?w 広島バスのマツダ専用車の5100、路線転用された?
バスロケ解析したら
広島駅13:45発25号線のバスロケ上でのIDが1100、つまり100号車?と思われるんだけど おい無視していくなよ
乗ろうとしてただろうが
わざとやってんのか 広交は広電と違って各路線終点に駐在置かないから、回送距離も長いと響きそうで面倒だよな。
緑井なんか長束や春日野へどんだけ無駄な回送距離と燃料費やしてるんだか。 PASPY終了について
https://paspy.jp/news_20240315/
こうしてみると
PASPY導入してた事業者って
めっちゃ多かったんやな >>555
アストラムは当初「来春までに終了」とあった記憶があるけど約半年繰り上がったのか
そしてアストラムの公式サイトも見てみるとPASPY割引とフィーダーバス乗継割引が5/31で終了
乗客の運賃負担がかなり増えてしまうな >>554
同感。緑井営業所は祇園地区に移転してもいいレベル。
春日野造成の時なぜ大きめの車庫作らなかったのかと言いたいが、あの頃の広交は暗黒期真っ只中だから無理か。 備北の高速用新車コンセント付いてるが詰め込み仕様っぽい >>556
もともとアストラムラインはフィーダー割引を廃止したがってたし
団地住民の要望が多かったからやってただけ
ま、割引廃止になったら市内直通便がある広交と広電バスがウハウハになるし
アストラムも手間ばっかりかかってた
ちまちました割引が儲けにかわるんだから
事業者はお互いウィンウィンなんじゃね?
知らんけど >>557
広電の西風新都とあそこで発展の差ができたね。
広交は増便も後手後手、バスもオンボロ中古という売り出しニュータウンには恥ずかし過ぎるザマに。 オンボロ中古が爆走するから楽しいんだろ
あとはカープ戦ラジオ中継の復活だけだな 広島県世羅町
広島空港との直通バス開設目指す
バス会社の必要経費を負担
(ソース中国新聞)
高級リゾートホテルができたり
観光花園が有名になってきたりと、
観光需要が高まってきてるエリアではあるが、
三次・世羅~広島空港便がお亡くなりなった経緯があるところに、
再び空港直結バスをやろうとする
事業者はあるのか? あの辺鄙なとこに
断崖絶壁に橋桁作り、立派な空港大橋作ったからな。よく急斜面に橋桁建設できたものだ。すごい!w モビリーデイズ導入で観光客は
どうするよ?の解説動画。
https://youtu.be/7AWu6da1kkA 運転士は皆さんがまだ寝てる時に出勤して、皆さんが学校・職場から帰る頃もまだ運転していることがあります。
運転態度が悪い、片手運転している、マイク案内していない、ありがとうございましたと言わない。他の運転士が苦情をもらった一例です。
神経使って運転して乗客にも気を使い、
長時間拘束されて低賃金。この仕事、誰もしたくないでしょ。 年収600万以上なら考えますね。
初乗り運賃2倍になってもいいので
東京の乗客は運賃2倍でもいいから
路線無くさないでほしいとか言ってましたね。 京都市営バスは京都駅から途中止まらない
銀閣寺など直行特急バスは観光客向けに運賃2倍以上の500円にして混雑を避けて地元住民の路線バスと棲み分けするみたいですね。 >>570
広島に来るインバウンドは解り易い電車か
めいぷるーぷ乗るよね
原爆資料館には便利な吉島線とか使えないから昼間はガラガラ
>>565
各フリーパスは広島市民でも
エリア区分が難しい
ましてや外国人が理解出来るとは思えないよ 【広島】芸備線存廃協議で26日に初会合 JR西「あらゆる選択肢排除せず」、バスやBRT転換も
https://www.sankei.com/article/20240324-4WTU74BWWFLQDILZBMNLSVNBQU/
特に岡山県内区間と広島県下の一部区間(備中神代~備後庄原間) >>575
芸備線はもう下深川以北は役目終わってる
三次との都市連絡機能はとうに高速道路に取られてるし 電気バスが運行開始したようだ。
7:30頃、103号市役所行きで61001号車が、
24号線で002号車が広島駅8:39着便で運行の模様。(送り込み運用?)
バスロケ上では広島バス002号車とおもわしき車は現在「スロープ無しワンステ」の表示になっています。 下深川までもバスの方が便利じゃない?
本数考えたら >>576>>579
以前、安芸矢口付近から志和口付近に行こうとした時にバスだとどう乗ればいいか詳細に調べるまで分からなかった 広島交通もプライバシー保護の一環で今月から車内の乗務員名プレートの掲出を廃止した模様です。 めいぷるーぷ塗装の中国JRバスが志和ICから出て来たけどなぜ? 志和流通団地と八本松駅を結ぶ従業員専用バスですね
わかります 広交の上市発市内行きの深夜バスが4月1日のダイ改でなくなってしまっていたんだな
通常運賃最終便に乗ることがあるけど絶対に乗り遅れられなくなった
歩きでも現実的な距離だからいざとなったら歩くけど >>588
深夜問わずにどんどん減って不便になるで。
ホント職場から家は最低歩いて帰れるような距離じゃないとやれんわ。
これから幹線区だけじゃなく、大型団地や住宅地なども広電広交赤バスの共同運行になるような時代になるで。 セルフフィーダー化=路線縮小へ
「XXまで自力で来てね、そこからバスに乗るといいよ。」 >>589
まさかーと思いたい
でも減便で寿司詰めなのは勘弁願う フィーダーバスだらけになって市内のバスは壊滅だろうな
もとよりアストラムラインのような定時制が望めないし 合理化で各社共同で運用スターフを組んだりしてそれこそ西風新都に広交と赤バス進出とか、春日野に広電や赤バス進出とか普通にあると思うで。
こいつらの路線は減便すると渋滞を引き起こす原因にもなるし。
昔に春日野は当初、実は広電が来る予定だった説も囁かれたことあるがよくわからん。 >>595
そこまでするなら
広電が全社吸収したらいいんじゃ?
今の広島には競争がプラスに働く路線などないんだし
21,25とか電車並行路線がなくなるかもだが ひょっとして
いまの状態より悪くなる未来?
うーん、マイカー検討せんといけん? 今まで医師会に垂れ流してきた金を公共交通機関に使えばいいだけ
近所の病院や薬局に何であんな職員や薬剤師がいるのか
いつも暇そうであれに使う税金をカットしてバスに回せ
バス業界が人手不足でひーひー言ってる一方
税金ちゅーちゅーして金余りでたくさん人を雇う医療業界がある
人手不足は業界のロビー活動の問題なんだ 北部地区のフィーダー化がヤバそう。
広電は三段峡を残して琴谷と吉田は可部駅フィーダー(琴谷は広交移管でハイエース、吉田は備北移管)
広交は大畑南原上原を可部駅フィーダーで小型電気バス化、高齢化団地になりつつある毘沙門台もフィーダー化が見えてる。 限界団地化するとあの辺ヤバそうだな
温品・旧安芸町界隈も実はそうなんだが 祇園旧道が混みまくるから正直フィーダー化してもいいと思う
いつも渋滞してるし いやもうさ
いい加減可部線を複線化しようぜ
関東だったら即即でやってるよ? 観光の一環で三段峡は広島直通で残るけど、ほとんど高速経由化するだろうね。下道は朝晩だけとか。 >>603
あんだけ線路沿いに家がびっちりあったら、
首都圏でも複線化は無理だと思います。
あと、トンネルと太田川の鉄橋はどうするん?問題もあります >>605
もう地下化でしょうかね太田川越えから地上で
なんで放置し続けてるのか理解できない
距離的に全然大したこと無いのに時間もかかり過ぎてるし呉線も同様で >>606
地下にも個人の土地所有権があるわけで
それこそ大江戸線みたく大地下深度にしないと造れないわけで
地下工事って思ってるほど簡単でないでよ 可部線の車両数を増やしたほうが現実的かの。ホームを改築すればいいし。 >>608
それができるんなら
とっくにやってるだろJK >>608
三滝駅、安芸長束駅、大町駅、緑井駅、七軒茶屋駅、梅林駅、中島駅には
6両編成や8両編成の列車を
確保できるスペースがあるとは思えないけど
駅そばの踏切が潰せなくて、
駅を拡げれないところは大都市圏でもちらほらある ここまで無策だったJRなんなの?
全廃線の時期でも探ってたの? >>611
「人口減少なのに交通インフラ整備とか税金の無駄遣い、中抜きされるだけ、やめろよな」
って主張し続けてきたのは おまえら5chやん、ホンで「ウヨが、パヨが」って言って責任転嫁する >>612
そんなこと言ってるひと見たこと無いが?
一部の書き込みで過剰反応されたのですかねえ >>611
よりによって
JRのやったのが転クロ化と減車だからね >>600
毘沙門台フィーダー化したとしても、大型車でないと通学需要きついぞ。
>>614
しかも、2+2両だから、以前の4両編成転クロより定員減っているという。
マジでクモハ+モハ+モハ+クモハの4両編成作ってくれ。 側道を活用し祇園新道の信号の数を半分にして
祇園新橋の戸坂方面をアンダーパスにして
可部方面のバスを全て祇園新道経由にすべき
これで可部の環境は劇的に良くなるのになぜやらない? >>611
1時間に1本以下だったのが20分おきになった(緑井以北はまた減ったけど)
上八木、七軒茶屋が4両対応ホームになった
横川駅改良
色々やってるぞ
昭和30〜40年代はマジで廃線の危機だったけどな >>595
>>592
最悪だな、赤とか絶対乗りたくないのに
談合だよなこれ素直に広電に吸収合併させるべきだろ >>616
>側道を活用し祇園新道の信号の数を半分にして
右折車をがいるのに、信号の数を半分にはできません
>祇園新橋の戸坂方面をアンダーパスにして
太田川の氾濫リスクがあがりますけど?
>可部方面のバスを全て祇園新道経由にすべき
可部市民がすべて市内に用事があるわけではないです
183号線沿いに用事がある人も多いですよ
バスとしては、路線内でこまめに客を拾ったほうが儲かるわけで
祇園新道沿いに用事がバス利用者ある人ってほとんどいませんと思いますよ >>620
春日野は特に雨の日は積み残し多発してるけど広交は対策も増便もせず見て見ぬふり。
広電でも赤バスでもいいからフォローで来てほしいよ。
あの辺は麓の山本地区も人口爆発地区だかんね。。。 >>623
仕切ってるやつが馬鹿だからしかたない。組合も完全な御用組合 まあ、雨の日は
赤バス吉島線なんかは
積み残しがでそうなぐらい
混雑しますけどね >>623
北部方面は横川で折り返したらどうなんかね? 朝だけある22号線を祇園大橋発を春日野発まで延長したら面白そう。
経路はそのまんま、183号や新白島経由にして差別化で大々的に新車や電気バスぶち込んでやれや。
本数増えて地元民も少しは助かるだろうし、胡座かいてる広交へ少しは刺激が必要なんじゃない? >>627
それ昔あった広電の市内9号線ですね。
基本は市内管轄だけど、稀に郊外広島北営の車が給油回送がてらに運用入ってた。
>>623
イオンモール行きが癌になってる。
中学生に気を遣って広島直通省いてまで作っちゃったからね。便数も過疎田舎路線級だから利用促進もされず昼間は空気輸送。
朝夕の登校日運行だけでいいから広島駅発着に戻してくれと言いたい。 安月給で
過度なストレス抱えて
理不尽なクレーム受けて
やってらんない!
コロナ禍終わったし、可部線も日中オールあき亀山行きでもいいと思うんだがね。特に土日は。 旧Twitterでちょくちょく見るけど、なんか広島交通に粘着クレーマーしてる変な奴居るよね。
あれ度が過ぎたら威力業務妨害になるぞ。 バス停にキチンと停まらんやら車内灯が暗すぎるとかでコソコソ動画撮ってYouTubeに上げてるオヤジでしょ。
腹いせにしか見えないし元ウテシでクビにでもなったんかと思ったわ。 最近バスに乗ってないけど広電はいつも制帽を、きちっとかぶってネクタイ締めてるイメージで急発進や急ブレーキをしなかったなと。とあるバス会社は広電と真逆で夏場にはゴム草履を履いて運転していたのを思い出す。 まぁ広電は服装チェックも厳しくあるからね。名札も必ず着用だし。
10年くらい前までは電車共々夏場も半袖ネクタイだったから暑かったろうね。
広電は昔から乗りやすかったが、昔の広交は緑井の車以外はそりゃ乱暴で乗れたもんじゃなかった。
今も広交は大人しい安全運転タイプの人が緑井に配属されやすく、勝木大林方面の方が結構ガンガン飛ばす。 正直乗る側からしたら飛ばしてくれる方が嬉しい
広交のあと広電バス乗ってるとイライラする 昔の広交を知る人も少なくなってきてる。
今はめちゃくちゃ可愛い方だよ。 昔の広交あるある
めっちゃ怖い運ちゃんがいたけど、めっちゃ優しい運ちゃんもいた。そのギャップ萌え。
たまにいる金髪茶髪のグラサンといかにもトラ上がりの強面運ちゃん、でも意外とめちゃ丁寧で優しい。
車内でRCCラジオが聴ける。日中は三メシ&なんじょ、夜はカープナイター。
夏場のサブエンジン冷房がめっさうるさい、でも涼しい。
「西山本」の方向幕のままやってくる広島駅行き。
時折見かける元三段峡線の豪華仕様車のスクールバス(一回乗ってみたかった。 船なら船長、飛行機なら機長、と人の命預かる乗り物乗ってその方の言う事は絶対です。
なのにバス運転手は、会社からは小言言われ、客からは理不尽なクレーム、周りの車からは割り込まれ、幅寄せされただの、ストレスたまり、給与激安。
なりたい人いても続けるのは、難しいと思う。 「バスの運転手ごときが給料貰いすぎだろう、減らせよな、人も減らせよ」 (5ch) 他県者で広交に乗った感想を多少詳しい友人に話したが
「高陽の方へ行くバスは他社と比べ悪目立ちしないよう丁寧で、可部線の
方へ行くのは所要時間を取っていないから乱暴なんだ」とのことだが
そんなもんですかい >>642
バス運転手ごとにだと だったらお前やってみたらええよ! >>644
「おまえ”老害”認定な」 (5ch・コンサル) 先月たびパスミドルエリア新発売だったのか
使ったひといる? >>647
あれ郊外は広電のみなん?
広交は駄目? 前々から穏和な緑井営業所の路線で長らくお世話になってると時々乗る勝木大林とのキャラ差には今も草生えるレベル。 バス運転士不足は会社側が人を選んでるのもあるんだろう
最近入ったと思われる若いのは皆マナーがいい広島では(広交除く)DQN運転手は絶滅危惧種
最低でもありがとうございましたは言う 現役です
今更騒いでも仕方がない
規制緩和、低賃金、拘束時間が長い、クレーム、事故、全て、運転士の責任
最近、乗る時、降りる時、ありがとうの言葉を発するお客さんもいるけど、もう一度言います
遅いです
今頃になってバスの運転士に対して敬っても
時、既に遅いです
私ももうすぐ 私の身内にも元バス運転手がいます。
ドアが閉まる直前に体を無理矢理捩じ込んで来て「挟まれた!」とクレームを入れられ会社も守ってくれず、仕事を頑張ったものの病んでしまい退職しました。
退職届を提出すると会社が慌てて待遇を改善すると擦り寄って来たそうですが(運転手不足の為)、そもそもトラブル直後にドライブレコーダーで相手が悪い事が判明した時点で毅然とした態度で会社が守ってくれていたら、仕事がキツくても頑張れたと言っていました。
待遇改善も当たり前ですが、ルールを守ってきちんと仕事していてトラブルに巻き込まれた時に守ってくれない会社は安心して働けないですよ。 >>651
広交なんかはトップが馬鹿だから仕方ないよ。前一族の家族経営だから反対意見なんか出たら平気で飛ぶからな。組合も完全に御用組合で役に立たない。こんなゴミ会社入ったら経歴を汚すだけ 広交は運転手不足なのにもかかわらず、平気でつまらないことで懲戒にしたり、辞めさせてきたからな。そのせいで全く有給もとれず、当日欠勤でしか休めないからな。 アストラムが6月からは
便利なICOCAを使えと煽ってる
ただ、俺にとってはPASPYのほうが便利だった 春日野線毎日ラッシュすし詰めで苦しいです。
増便もできないのなら広電か赤バスに移管させてください。 広交はかなり乱暴だったり強面だったりするけど、客は客だという
意識があるようで、広バスの一部のほうが感じ悪かったりする >>657
無理です。春日野線はドル箱のはずなのに相変わらず短尺バスで運行させてるのは、緑井所内における醜い争いのためです。本来であれば新車の長尺を春日野駐在にあてるべきものを、新車担当という年功順での配置により、とっくに終わってる団地である毘沙門にいれたり、本所で短尺をいれたり、春日野住民のことなど全く考えずにバスの配置をしています。 >>657
春日野は広電と赤の共同運行で良いんじゃね?
広電はバスセンター発着、赤は八丁堀経由広島駅で(22号線を延長開業)。
チンタラいらいらする旧道も使わないだろうし。
使えない広交はイオンモールとのスクールバスフィーダーでもやっててください。 >>659
間違いなく嫌いや受け持ってるよね、春日野を。
一応駐在始めたときに新車買ったけど、あれ以来ポッキリよね。東亜地所のお布施付きだったりしてw 広交、58MCまだ残ってる?
案外これを春日野に入れた方がいいんじゃない? オンボロを置いたらマズイ気持ちは流石にあるんか、勝木から神奈中エアロが来たよ。
駐在も一つのグループになるから新車ばかりにするためにそこにリーダー格やベテランばかり配属するわけにはいかないのでは。
なんだかんだ毘沙門台も減便でまさかのエルガロングが没収されたし、わんさかいる初期の96MCワンステもボロボロ。
教育のために春日野にも毎回新人が二人ほど配置されてるからその2台分はボロになっちゃう。
春日野は中堅リーダー&ベテラン3人、新人&若手2人、車担当無しの休み対応1人の6人グループ。
初期の新車担当枠が引退したりしてたけど車両は揺かさずにそこは異動で中堅リーダー格を確保して新型エアロやエルガロングに担当してる。
未だにツーステオンリーで年式もスクラップ近いボロばかり置いている星ヶ丘に比べたら相当気を遣ってると思うけど。 本来は春日野に営業所がおける土地を確保して、そこから営業運転すればいいものを金が無いから、わざわざ無駄な燃料使って毎日本所から遠い距離を回送してる。春日野からのほうが文化学園や経済大学が近いから燃料代節約できたのに、ここの経営陣は目先のことしか考えられない馬鹿経営者だよ。 あと春日野駐在の枠数増やして、バスも増やすって話もあったが、運転手から春日野が嫌いだとか、春日野に新車が入った場合、新車担当が行きたくないというつまらない理由で頓挫した。 まぁ来年春には共同運営が法人化されるからそこから広交は他所と差がどんどん明確になるし、だめになってくよ。
便数確保しないといけない路線はますます現状を叩かれて手放せざるを得なくなって広電に吸収されそう。
営業所から近い可部や高陽、毘沙門は維持できるだろうけど、春日野や祇園の安佐南は営業所から離れすぎてるから広電や赤バスの美味しい餌になるかもね。 だいぶ前だけど、実は春日野小学校が社会見学かなにかで広電に貸切バスを頼んだことがあるから来た経歴はある。
江波のノンステエルガが3〜4台と春日野の坂を下ってきてびっくりしたよ。今も運が良ければ見れるかも?
まぁ仮に改革が起こって広電が受け持つことになれば南営業課持ちで祇園か山本地区に15台程度置ける駐在車庫か出張所を難なく作るだろうね。 上萩原の萩原峠、土砂崩れでまた通行止めになった。
65-3は免許維持路線の要素が強いのなら、いっそのことサンハイツ・岡田トンネル経由をデフォにしてもいいんじゃない?と思う。 >>667
多分だけど広島市内は人口過多の地区は共同運行化か、負担減の為にむしろガッツリ地域ごとに担当社が分断化されるのどちらかでしょう。
安佐北区と北部山間は広交、安佐南区と廿日市方面と呉は広電、中心部は広島バス、熊野を含む東部は芸陽とかね。
そうなると明らかに儲けがある路線から手元から無くなるのは広交になるけど、長年胡座かいてた分、身から出た錆でしょうね。 広島三大マチュピチュ
こころ
みどり坂
春日野
そんなところに住むなよ 広電と広島バスで大幅賃上げがあったし、休みを含めた待遇でも大差出てるしもう時間の問題でしょ。
広島交通は10年前くらいの大経営難時代で何も反省してないし、これでは人も集まらない。
数年後呉市営みたいに買収されて、HIROKOカラーのバスに「広電バス」や「広島バス」の塗替え前の仮ステッカー貼ったバスが走るようになるんじゃね? >>672
呉市の呉市営バスの切り捨ては酷かったな
呉市は市民の財産を大した議論もなく処分した上、市営バス職員の個人情報も広電に漏洩した 廿日市は佐伯線を残して阿品台と四季が丘はさくらバスかも。四季が丘は広島直通だけ残すだろうけど。
くすの木台とあさひが丘は安佐北区なんだね。
もしあさひが丘が広交になったらサンハイツ、毘沙門台経由中緑井フィーダーにしそう。 広交が春日野を捨てるわけ無いだろ数少ないドル箱路線なのに。人手不足なら広電が183号線の路線を広交に渡せばいいだけだ。そうすれば広交の無茶な便数が減ってお互い楽になる 使う側から言ったら広交はいらん。
客の事考えずにやってるだけ迷惑。
代わりが赤バスでもいいから手放してくれって話。 むしろ広交の方が人手不足で春に有り得ん減便してるんだから広交がよそに譲るオチになりそう。
ダイヤ改正告知ビラも適当だし、ほんま上から目線で夜遅いやつは歩けやって感じに見える。 広交はまだまだ減便しないと、人員不足はとてもじゃないが解消はされないのは確か。 広交は183号にバスを走らせすぎなんじゃね?
八木~横川間ってダイヤ乱れまくりだから
緑井でフィーダー化したほうがダイヤの乱れはすくなりそうな気もするが >>681
そんなに言うなら一部旧道経由にすればいい
毘沙門なら経路的にも変にならずに済む >>675
あるね。誰が唯一頼み所。
24時間じゃないけど、ATMもあるからそこそこ使える。
春日野は西風新都と違って都市開発計画が厳しくなってるから他所から集客されるような店舗は建設禁止になってる。
養護ホームが多いのはその為で、スーパーは造成開始時にフレスタが来るかも的な話があったような。
>>680
年間休日85日はやばすぎるでしょ。
担当車制は頑張ってスキル上げて新車もらえるのが醍醐味なのに新車も買えない、買ってもその新車の配置先はキライだから行きたくないじゃ話にならんわな。 >>681
春日野の旧道経由もまじでやめて欲しい。旧道経由は安佐大橋と文化学園だけでいいでしょ。
運ちゃんも旧道がかなりネックらしくて、勝木は西山本時代からあるし高陽は安佐大橋も運用があるからまだしも、経験のない大林は相当負担になったらしい。
今回の改正も春日野の大林の乗り入れ便が桐陽台駐在便1往復のみを残して無くなってる(改正後は緑井毘沙門駐在と勝木の運用に変更)。
それなら可部方面間引きして春日野行きを新道経由に変えくれたらだいぶ助かる。 >>681
フィーダーって座れないからなあ
客としては大迷惑 客が乗り換えるんじゃなくて 運転手(別会社)が交代しろよな 緑井フィーダーは市内出るのに不便じゃない?
アストラム使える大町にしてほしい 大町駅って乗り換えには良いけどその待ち時間のモチベーションが無いのが辛いよね。
その面だったら緑井が便利なんよね。 広交もそんなに人ほしいなら広電と赤バスみたいに職場見学会をやって募ればいいのに。
本気で集める気がないか、堂々と中を見せられるほど職場環境が良くないんだろうね。 >>689
今や平日のみ1日1往復。しかも中途半端な時間。
免許維持化しているな。 >>661
広電だと井口台開設時に入ったふそうの4折カマボコとかがそんな車だとかで
割とありがちな話だと思う。 主要社の儲かってる路線って
広電郊外 西風新都、山田&美鈴
広電市内 3号線、6号線(?)
広島バス 吉島線(マツダ構内線も安定収入ありそう)
広島交通 春日野
こんな感じか? 枝上950→1029尾道駅
瓦焼1115→1142尾道駅
尾道駅1210→1237瓦焼
尾道駅1520→1559枝上
夜間滞泊をしてるとは思えないし、片道はわざわざ回送で出庫/入庫なのか?
瓦焼までの区間便の意図もよく分からぬ 枝上線は如水館系統の間合い運転だよ
だから堂々と大型が入ってくる >>683
昔は担当車制度だから古くても綺麗とかあったけど、今はそんなことなくなったよね。
中古がバンバン入ったのもあるし、純正導入のやつも汚くて塗装ボロボロのやつめっちゃいる。
今はダントツで広島バスが綺麗にされてる。古参の7Eもピカピカしてて感心する。 >>693
広島交通の稼ぎ頭って
日産自動車の販売なんじゃね?
知らんけど >>697
そうだよ。だから社長も交通なんか全然興味なし。ディーラーと電気バスしか興味ない >>698
そういう経営者迷惑よね。
さっさとバス事業身売りしろよと思う。 >>699
今どきバス会社がほしい事業所ってないだろ
赤バス青バスと違って田舎路線ばっかりだし >>699
静岡の2大民鉄の静鉄と遠鉄もトヨタディーラーが稼ぎ頭じゃなかったか? 広島駅前のバス乗り場
6月2日より新駅ビル前に変更
バス乗り場の数も少なくなる
現在3番~15番のりばから
変更1番~ 9番のりばへ 各のりばの行き先(新広島駅ビル前発着のみ)
1番 エキまちループ(右回り・左回り)
2番 観音方面
3番 広島港方面、商工センター方面
4番 まちのわループ(右回り)、広島港(宇品東経由)、大学病院・旭町・県病院前
5番 エキまちループ(市役所行き)
6番 吉島方面、アルパーク(御幸橋経由)
7番 高陽方面、毘沙門台方面、勝木・大林方面
8番 春日野・経済大学・文化学園大学方面、安佐大橋方面、三滝方面
9番 仁保方面、向洋方面
5番のりばは実質予備バス停だな 広島交通のサイトで広島駅南口のりば変更後のバスのりば図を見たけど
ターミナルの出口が郵便局側ならばバスが実質動き出す(交差点を通過して
ビックカメラの横を南下する)までの所要時間(実時間)が3~4分くらい余計にかかりそう 「バスターミナル整備は税金の無駄遣い 全部 駅前福屋裏の川沿いでいいだろう」 今時、広交のバスを広島駅から乗る人なんているのか?
ほとんど、センターか八丁堀からなんじゃね?
可部線で緑井なり可部なりまで行ったほうが速そうな気がしないでもない おれ路線バス運転手
年功15年だけど
税込年収450万
埼玉県
もちろん毎月公休出勤と残業ありです
残業は50hくらいかな
15h拘束、13日連続勤務もふつうにあります
駅での待機は無給です
こんな仕事してる自分
心底バカだとおもいます >>717
緑井以南の新道(183号)沿いは可部線とは意外と離れてる
183号より東側に目的地(家など)があると可部線では余計に遠い >>714
え、電車の真下じゃないんか?
時間かかりすぎだろ >>717
高陽方面とか駅が遠すぎる
つうか電車が遅いから駅ー八丁堀や紙屋町やセンターで乗るだろ
某赤字会社の運転手の応対が最近異常に悪いのが多いから余計に広電か広交選ぶしな 今日珍しくバス乗ろうとしたんだけどさ
定刻から1時間15分も遅れるのって普通なの?
そこまで遅れてたら、後の予定が狂って、下手したら帰ってこれなくなるよ 稀によくある
たまによくある
どっちが頻度が高い? 広島駅新ビル1階にバス乗り場はいいんだけど、
広島駅着のバス降り場はどうなるの?
この新乗場に到着バスは入りそうにないけど、
雨に濡れる離れた所は嫌だな、詰めが甘いような. 降り場はエールエール裏のままでいいと思う
駅前に集約されたら駅前交差点を通過するぶん、降りれるまでに時間が余計にかかる >>714
あれねえ暫定みたいよ
ビルと広電の工事のため >>727
広さが1.5倍になるんだから直接中に入れて問題ないんじゃない?
つうか今の降り場遠すぎるんだよな 一部路線の中山踏切バス停の移設案内を広バスサイト上にいつ出すのかと思ったら
移設前日の今日か。直前すぎる気がする >>727
まあ、福屋裏でもすぐエスカレーターで降りれるだろ アサヒバスのHRロング、尻餅事故から復帰したんだな
尾道線を快走してた またまた 退職者か
賃金しっかり赤バスみたいに上げないからよ >>731
当日中山踏切から乗ろうとしたら車内どころかバス停にも案内一切貼ってなくて困ったよ前のバス停まで行った
危うく最終に乗り損ねるとこだったわ