【53 船津橋】大阪シティバスを語ろう
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【52 あべの橋】大阪シティバスを語ろう
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1605966312/
VIPQ2_EXTDAT: default:feature:1000:512:: EXT was configured なにわ筋線開通すると シティバスの改変どの程度あるだろうか？ 接種バス出せる程、守口に余裕あるとはなぁ。今里でいっぱいかと思った。 >>28
車は別だが、動かす人間は共有だろうに
ただ、今はかつてほど人に困窮はしてないのかなって感じはするが
以前はHPのトップにでかでかと出てた乗務員募集のお知らせが、今は片隅にちんまりと出てるだけだし、
募集人数も若干名になってる
まぁ、人に困ってないなら、一般路線でも増発して欲しいところは多数あるが
コロナが落ち着いたら検討して欲しいものだ
それと、やっとこさバス停に接近情報のQRコード貼り付けるってさ
こんなもん民営化後即やるべきだっただろうに
「 i ・ ma ・ do コード」のサービスをスタートします
https://citybus-osaka.co.jp/news/20210827/ しっかし、生野区民としていつも思うけど、
これだけ回送しまくって守口や住吉から車持ってくるくらいなら、
素直に東成復活させた方が、よっぽど回送ロス削減できると思うけどなぁ
無くした当時は営業所の維持費の方が高かったのかもしれないけど、
一般バスはさほど変わってないにせよ、デマンドバスとかいまざとライナーとかが開設された今となっては、
どう考えても回送ロスの方が上回ってるだろうし、環境にも悪いよ >>32
「巽南は生野の網走」だという住民の声を聞いた
事がありますが、そない不便なんすか？ >>33
巽南に限らず、生野区は意外と陸の孤島になってる地域多いよ
地下鉄千日前線、JR環状線、JR関西線と、区の四方を取り囲むように鉄道路線は走っているものの、
区の中心部には何もなく、今里筋以外はバスもまともに走ってない。最寄りの鉄道駅までは徒歩２ケタ分が当たり前
地下鉄延伸計画があるものの、採算性が疑問視され凍結中で、代わりに急行バスが充実
と、実は生野区、交通環境では大正区とさほど変わらない環境だったりする
なもんだから、東成復活させてもっとバス路線拡充してくれ、というのも本音だったりするわけよね
まぁ、増便が難しい代わりのデマンドなのかもしれないけど 赤バスができて廃止されたのに赤バスがなくなって復活されたかった旧11号系統orz >>37
１１・・・
他系統である程度カバーは出来ているとはいえ、
難波片江線区間（鶴橋２〜中川西公園）と、疎開道路南側（林寺１〜桃谷中前）は一切フォローされなかった
両者とも、デマンドが出来て幾分か不便は解消されたとはいえ、天王寺直通の１１は超魅力的だったなぁ・・・ >>38
旧旧87号系統なんば〜地、大国町〜あべの橋もですね
52はルート変えて復活しましたが(復活当初の番号は48A) 赤バスに置き換わったまま消えて、そのままほったらかしになってる地域って結構多いんだよな
まぁ、赤バスも思えばもう開設から２０年、廃止から８年の話になるけど（２０００年試験運行開始、２００２年本格導入。２０１３年運行終了）
今はコロナでそれどころじゃないって感じだろうけど、落ち着いたらまた増便とか新路線とか検討して欲しいものだ
そもそもこの辺の話、民営化前に出してた事業案に書いてあったはずなんだけどな
他にも、深夜バスの運行とか、他者との共同運行とか、いろいろあったはずだが、何一つ実現してないし
中途半端な半官半民だから、公営意識が抜けきってないのかねぇ >>32
どう考えても、回送より営業所維持の方が
経費かかるでしょ。 >>41
近距離で、かつ数台程度で済むのならな
だが実際は、守口、住吉、住之江といういずれも決して近いとは言えないレベルの営業所から、
それもかなりの台数を回送してきている
特に、デマンドバス（住之江→今里）、ライナー（守口→長居）は、
大阪市をほぼ縦断/横断してしまうレベルで、明らかに無駄が多いだろうに
井高野/守口や、住吉/住之江といったレベルとは次元が違うわ >>45
民営化前の数年の再編、確かに効率化は出来たけど、元々あった路線網からいじくり回しただけだから、
どうにも中途半端な路線網になった感は否めないんだよな
１０年縛りを緩和してもらって、空白地を作らない、という前提で、
現行路線完全リセットの白紙再編が必要かもしれないな >>46
長吉をポンチョとハイエース専用の営業所にすればいいのになw 今日初めてオンデマンド乗ったけどこれは便利だわ
スマホで予約するだけで乗り換え無し、変な客無し、エアコン効いてる
これに定期が出たら最高なんだが無理かなぁ 先週の話しだけど、上本町六(近鉄前)で22諏訪神社最終を待ってたが、現れたバスは後続の73出戸BTで、定刻を10分過ぎても来ない。
スマホで接近情報見たら、2つ前から全然動かない。
事故って動けんか経路ミスか？あれこれ想像した。
18玉造でも帰れるが行ったばっかり(お互い1時間1本なのに重なるとこんな時不便)で1時間待ち、電車乗ってもまた駅から徒歩で面倒。
18北巽BTがもうすぐ来るから、運転手に聞いた上でどうするか考えよかと思ってたら、幕が赤く灯ったバスが上町筋をハイハイタウン側から曲がってきた。
驚きと共に上六4連続ストップ時代以来にあの方角から諏訪神社行が来たと感動。
レアな事態に乗り合わせた客はゼロだった…。
谷町筋で事故があり〜とアナウンスしてたから、生玉南を右折→上本町7を左折で来たんかと想像。
途中でお客さん乗って来たし15分遅れになってたから降りる時運転手とあんま喋れんかったが、通行止めになって動けんかったと教えてくれた。
Twitterで、生玉南交差点を北に入ってすぐの所で横転事故があったと分かったけど、ニュースはヒットせずで人的被害は大したことなかったんかな？
初めての体験だったから、もし生國魂神社でバス待ってたら乗れたんかいなとか、もっと長時間バスが来なかったらどこへ問い合わせたら良かったんやろかとか色々考えたけど、まぁ来たので歩いて帰らんで済んで良かった。
早朝から長文駄文失礼。 事故時の対応がどうしても路線バスの泣き所よね
踏切で事故ったり、高架橋に突貫されたりしない限り大丈夫な鉄道と違って、
一般道を走る路線バスは交通事故の影響を受けやすい
しかも、何かあればすぐに本部指令経由で各駅に伝達が行く鉄道（無人駅でも放送用スピーカーくらいはある）と違い、
路線バスの停留所は路上にポール１本のところも多く、情報伝達の手段にも欠ける
せめて、ホームページや公式SNSでの情報アップをリアルタイムにできればまだマシかもしれないけど・・・ 色々あるよね。人身事故で踏切閉鎖とか喰らったことあるｗ
あとバス自体の接触事故とか車内事故も。車庫が近ければ突発で代わりのバスが出てきたりする。 道路工事で迂回対応あったが運転士が迂回の道知らないから教えたことあるよ
赤バスが運行してた頃１回だけ
地元民で道は詳しいから それ以降バスのルートわかるように矢印つくようになった？ >>55
矢印自体は昔からありますよ
だいぶ撤去されましたが… いまざとライナー ＪＲ長居駅東口乗り入れはどうなったんだ 事故や迂回の経験してる方、ちらほらおられるね。
バス停に貼ってるシティバスの電話問い合わせ先は21時迄となってるから、以降に問い合わせるなら営業所の番号調べて掛けるしかないのかな？
千日前通沿いの上六停留所にはバスロケも無いし(今や乗客が減った、旧ターミナル的存在の上六東にはついてるけど)、
ただでさえ少ない本数の最終が来ないから、まさか気を抜いててバスに気付かんかったのかとか焦った。 >>59
あれには迂回とか運転打ち切りとかの情報はないからなぁ。
見ながらバスを待ってても3つ前から全然動かない。15分ぐらいしたら車庫前に突如別のバスが現れて追い抜いて到着。
循環系統だったからその停留場を見たらバス停に回送幕のバスと救急車がいた、とかあった。
たぶん車内転倒事故があったんじゃないかなと。 >>59
あれはバスの現在地を表示するだけだから、
例えば３つ前のバス停で事故があってそこから動けない状態であっても、
永遠に「３つ前のバス停にいます」表示のまま固まるだけ
故に、単に遅れてるだけでもうすぐ来るのか、事故ってて当面動かないのかの判別は出来ないんだよな
事故った場合の情報として欲しいのは、例えば
「６０号系統（天保山方面行）は、大正橋停留所付近の事故のため、１８時ごろまで運休となります」
みたいな、何が起きてるかの詳細かつ的確な情報
これがあれば、利用者はそのまま待つのか、別の手段を考えるべきなのかの判断ができるわけで >>59
その接近情報が全然更新されない時にどうしたらって話題だからね
10分以上もバスロケ動かなかったら自分がバス待ちしてても不安になると思う
バスロケの不具合か渋滞か事故か迂回中か、事故で動けないとしたら代わりのバスはいつ来るのか、何の情報も無く待たされる訳だし であれば、停留所にバスロケがあっても、意味無いんじゃない。
せっかくアプリにしているんだから、バスロケプラスアルファの機能があればいいのにね。 >>63
バス停にバスロケが付いてれば遅延してるか通過済みかは判るから、最終バスだったしそこだけは安心できると思ったわけ。
朝夕の1号線京橋駅付近みたいに明らかに渋滞してると見て判るなら気長に待つけど、夜9時頃の谷九付近で渋滞するイメージが湧かなかったから、事故ったのかと不安になった。 以前、バスが遅れててスマホの接近情報見たら何個か手前で、まだ時間かかるよなと油断してたら、数秒で2･3停留所飛ばして来たって経験があったんでね。
バス停のバスロケでも、接近で光る前にバス到着する事が稀にあるけれど、それらは通信の不具合なんだろうか。 >>65
なんらかの事情でセンサーをスルーしちゃったんだろうね。 バスロケと言えば、バス停のバスロケには
「少々遅れています」「１０分程度遅れています」「終了しました」って表示があるのに、
アプリの方の接近情報ページは、単にバスのマークを走ってる場所に表示するだけなのは何とも不便
遅延情報はともかく、最終便表記と運行終了表記くらいはアプリ内に欲しいところだね
バスマークの横に「最終」ってつけるのと、
最終便が終点に着いたら、バス停表示の画面の代わりに
「本日の運行は終了しました」って出しておけばいいわけだし >>67
阪神バスタイプか和歌山バスみたいに車番検索できるようにして欲しいw 此花区にもあったし生野区にもあったような。
結構あると思うよ。 >>56
12(布施駅方面)の地下鉄小路の先
22(あべの橋方面)方面の中本４丁目の先平野川分水路を超えた辺り
30(平野区役所方面)の新巽中学校前の先 >>58
事故でも迂回でも無いんだけど、火災で道路が消防車の部署の為に規制されてしまい、止められかけたが運転士が消防士と交渉して消防車を避けて貰い何とか通過した事があった。もう随分昔の話だけど、今なら煩くて通れないんやろなぁ。 >>74
それは貴重な体験をしたね。
どの辺だったんだろうと勝手に妄想してる(笑)。
今はそんな融通中々きかないんだろうな。
誰がこっそり撮影して密告や動画・音声晒すか判らん世の中だし。
停留所から少し離れたとこで乗り遅れ客を乗せてあげるってのも今はあり得ないんだろうか？
降車ボタン押したけど停留所通り過ぎてから降ろしてもらったのは割と最近あったけど。
あり得ないくらい停留所間が短い箇所だからうっかりは致し方無い、むしろ自宅への距離が短くなって有り難いくらいだった。 昔終点なのに降車ボタン押してなかったからそのまま乗車続けたことある
確か大阪駅前〜淡路三丁目
廃止路線で４１号系統だったかな >>77
あれって淡路三は経由地扱いで起点も終点も大阪駅じゃなかった？
てか今でもループ区間途中に終点があれば、最終等で運転打ち切りの場合を除いて引き続き乗れると思うけど
話しの趣旨を理解してなかったらスマソ ここの社員と入れ替わりに駅のトイレに入ったら吸い殻やら缶ビールやら捨ててあったわ
自分の会社の駅のトイレじゃなくて別会社のトイレでやってるのもやらしいな >>75
74です、ありがとうございます。貴重と言われれば貴重なんですが、当時はそんなに市バスに乗ること自体少なかったので余計にレアな感じがしましたね。あと道間違えられた事も。こっちもザクッと別ね所で曲がって元のルートに復帰してましたね。いやぁ、おおらかな時代でした。 >>76
せっかく見つけてくれたのにごめんなさいね、35年くらい前の話です。 あえてナンバーも社名も伏せるが、スのエアロミディ某車の車体後ろに貼ってある地元の
小さな工務店の広告に描いてある少年のマンガ風の絵が、明らかにイラストのデザイナーの
趣味がモロに丸出しというぐらいに「ショタコン」すぎて草
依頼主の趣味じゃないよな、アレ…。 今年くらい強いと、オリックスもラッピング走らせる甲斐もあるってもんよ！見てる人なんて、居らんか…w あんまりごちゃごちゃとラッピング増やし過ぎると、
「このバスはシティバス？それとも他社？」って訳分からなくなるよ
他社の撤退が増えてきているとはいえ、まだ市内で頑張ってる会社多いんだし 飲食店もマスクと消毒してください。
できない人は入店できないって努力してるけど
バスもやってほしい。未だにノーマスクいるから
お願いベースじゃなく義務化は難しいのかな
タクシーはマスク必須になってたけど >>85
俺はリスの円板を復活して欲しい。
>>86
どこの社か判らなくなるから前面のラッピングはしたらダメとか聞いたが… いろんな物の見方や立場があるから、一言では表せない 質問なんですが地下鉄〜バス乗り継ぎ割引はあいだに他社挟んだから無効になりますよね。他社鉄道乗るのに自動改札使わずにICで切符買っても同様に無効ですか？ >>93
無効、ちな、バス地下乗り換えの途中にICでなんか買っても無効！
よってIC2枚持ちがオヌヌメ >>95
物販もダメなのは試したことなかったな
とにかく間に何か他のデータが入るとダメなのだね 物販ダメなのか。駅ナカローソンで買い物できないなｗ
バスから地下鉄に行く間にJRの改札内でチャージした時はなんか普通に割引されてた記憶が。 間に他社線を挟むと割引しないのは公式案内にも
明記しているけど、ショッピングもダメとなるとこれは
Pitapaシステム設計上のバグだな。
ショッピングはカードには記録してなかった気もするが
一度試してみようかな。 >>98
説明不足スマソorz
PiTaPaは物販と乗り物の枠が別だからできる
ICOCAとかプリペイド系が経験上ダメだった というかなにわ筋線の南海なんば駅が高速下バスターミナルにできる様だが工事中シバスどうなるんやろうか？ 物販はさむのは大丈夫ですよ。何回か試した。
バス→コンビニ→地下鉄などはok。バス→他社線→地下鉄は割引対象外。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
