京阪バススレッド31号経路
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学研都市線の野崎駅の西側にロータリーを整備中なのだが、工事中の状況を見ているとロータリーの道幅が狭そうなのでバスの乗り入れは出来なさそう
170号線(外環)から西側ロータリーまで入れたらバス路線の開設に良さそうだったのに…
ま、ロータリーに入らずとも手前の外環側道にバス停を作ればいいわけで、野崎駅は西出口が既に利用可能だし外環も野崎以北までならば渋滞に巻き込まれる可能性も低い
なので、四条畷駅や住道駅に来ない大型バスも来やすいので、門真にできるアウトレット客の送迎バスや直Qバスなども来て欲しい ららぽーと門真に京阪バス進出と書かれている。7号経路の転用か。 >>852
昔外環の学研都市線を乗り越す高架の手前辺りに近鉄バス清滝線の野崎駅筋バス停はあったな
京阪バス寝屋川の元寝屋川タウンくるは河北や深北緑地まで来ていてあともう一息で野崎駅だから野崎駅西口に乗り入れ出来ないか妄想してる
そうなると9の自治体に乗り入れてる寝屋川営業所に大東市も加わることで更に京阪バス最多乗り入れ自治体営業所記録更新だな 仮に野崎駅に元寝屋川タウンくるが入ったら大東市は乗り入れ規模の割には3営業所(門真、交野、寝屋川)が関わることになって守口市(寝屋川と枚方)や門真(門真と寝屋川)よりも多くなるな >>856
四条畷駅前と、四条畷学園小学校前にある四条畷駅前は、大東市学園町なんだが。 野崎駅は大東市唯一の片側二車線道路からのアクセス良好駅に生まれ変わるわけだから、このポテンシャルは最大限に活かしてもらいたいね
・野崎駅前(西口)ーイオンモール四條畷前ービバホーム寝屋川前ー京都駅八条口
・野崎駅前(西口)ーイオンモール四條畷前ービバホーム寝屋川前ー有馬温泉(※新名神の工事完了後)
・野崎駅前(西口)ーイオンモール四條畷前ー関西空港
・野崎駅前(西口)ーイオンモール四條畷前ー伊丹空港 普通しか停まらんのがなぁ
産業大学シャトルくらいは野崎発着でも良さそうだが イオンモール四條畷の南東にある170号線の西側に面した金山商店とかいう業者、あれ移転させられんかね?
(三叉路の西正面と言った方が早いか)
移転させて忍ヶ丘方面に繋がる道をそのまま真っ直ぐ西へ伸ばせるように道路を改良すれば、イオンモール四條畷に乗り入れるバスの運行時間の短縮になるのに
(第二京阪の門真方面へのアクセスも向上する)
ついでにあのあたりに京阪バスの四條畷営業所を開設して、門真営業所担当の一部を移管させればなお効率がいい 摂南大学寝屋川キャンパスの北向きバス停が増設されている。
直通のおりばや大日吹田方面で活用されそう。 >>858
寝屋川営業所の車両って四条畷駅には来てないよな? ステーションループバス、運用中である電気バスのボルトやナットに使用する防錆剤に規制物質である六価クロムが含まれている事が発覚したため当面運用停止
電気バス運用復帰までの間はディーゼル車で代替 誰もが中国製入れるからやんて思うわな。京阪バスの迷走ぶりは 目に余る。 >>871
あのスポーツセンター無くなるのか…
昔京阪で働いてた時何度か行ったし泊まった事もあるからちょっと寂しいな >>871
男山か京田辺あたりが廃止され統合されるのかな? 枚方営業所を移転して現営業所を商業施設にするとか?国道沿いだし >>874
そんなリスクになることはしない。売り飛ばすか貸し付けるかだろ。 >>873
京田辺を枚方の支所に変更して男山廃止が妥当。
どこで見たか忘れたが京阪バスは確か11あった営業所を最終的に7~8程度に減らすつもりだし。 でもスポーツセンターの位置は現枚方所のすぐ近くだな
となると拡大移転でもするのか こまめに営業所を置くより営業所の数を精選して回送した方がいいらしいな。 一箇所に固めたほうが運転士は減らせないが、管理者や検査係の
人数を減らして人件費削減できるから。
仕事の量は増えるけど… 摂南大学の大日駅ののりば?
新しいバスターミナルできている。 摂南といえば特定の北港観光をわざわざ京阪に一般路線化したんだよな…
なんでだろーなんでだろー 枚方移転で直Q枚方市駅発着便にも変化ありそうだ。
少なくとも枚方車庫は通過になるだろう。 >>888
他社に先んじてって事は、あり得ないわけだ。
京阪には。 四條畷神社前~四條畷小学校西詰間の道路際の家の連中の強欲さ加減は、呆れるほかないな
譲る精神が1ミリたりとも存在しない あれ昔のコミバスみたいに西口発着やったらあかんのかな? 部品交換じゃ無理なのかな?
運賃箱新製のときに対応していくってことだろうか?
新札っていつからだろう。その時に一緒に500円玉も対応なのかな? >>887
廃止だろ。
USJ〜高速京田辺間無停車便も利用率極端に悪いしイラン コロナが収まって利用者が増えてきているので昼間のなんば~京都駅の直球も復活して欲しい 京都駅八条口⇔高速京田辺⇔ららぽーと門真(三井アウトレットパーク大阪門真)
京都駅八条口⇔高速長岡京⇔ららぽーと門真(三井アウトレットパーク大阪門真)
京阪くずは⇔京阪枚方市⇔寝屋川市駅⇔ららぽーと門真(三井アウトレットパーク大阪門真) 絶対になんばに行きたくない直Qシリーズでも始まるのかな >>900
去年海鷹板の廃止で開設された答板でもソース付きで投稿されてたね…。 星田駅北西側で工事中の道路が完成したら、香里園から高田行きのバスは星田行きになるのだろうか? >>891
東高野街道ではなく強欲街道と改めるべきだな 交野市~田原台一丁目なくなるらしいな
公式サイトではまだだけど 少なくとも黒字線で赤字を補う、ができなくなってるんだな 星ブラまで残したらいいのにねorz
昔は大和田からやってきたり
八ノ坪行き(どこそれ)なんてあったみたいですが… 萱島~イオンモール四條畷~清滝団地~田原台~学研奈良登美ヶ丘
朝晩だけでも設定できんかね? 京阪、民間のところではマシな感じしてたけどここもウテシ不足なのか… 直Q京都の一部を松井山手や京阪交野市から伊丹空港へ延伸して長期運休中の津田⇔伊丹空港の代替してほしい 伊丹は新名神の高槻~京田辺あたりが通れるようになってからのほうがいいかと
近畿自動車道経由は時間が読めないことがしばしばあるようだし ここの回送バスが運転荒いのは周知の事実だけど、普通のバスが爆走で信号無視してんのには驚いたわw 南茨木線、免許維持になっちゃうんだな。4/1のみの年一回運行みたいだけど事実上つぎの4/1便が最終じゃないのかなあ。山科大津のやつも似たような感じで廃線になったし >>920
京都バスと違ってその次の運転日走らずしれっと廃止になってるもんね 関東バス
●23春闘 回答内容
賃上げ
・14,800円(57歳以上の者は2分の1相当額7,400円)
・契約運転士 9,900円
・運転士候補生 3年目 6,500円
・運転士候補生 1・2年目 6,600円
・準社員・嘱託社員(フルタイム) 5,000円
・準社員・嘱託社員(パートタイム) 2,730円
・時給制臨時社員 時給20円
臨時給
・年間4.640ヵ月 + 75,000円(夏季分に加算) + 50,000円(冬季分に加算)
・契約社員 臨時給協定+30,000円(夏季分に加算) + 20,000円(冬季分に加算)
・準社員・嘱託社員(フルタイム) 臨時給協定+30,000円(夏季分に加算) + 15,000円(冬季分に加算)
・準社員・嘱託社員(パートタイム) 臨時給協定+15,000円(夏季分に加算) + 10,000円(冬季分に加算)
初任給
・正社員・大学卒 5,000円増額
・短大・専門卒事務員・工場員 9,000円増
・高校卒事務員・工場員 6,650円増
・交通整理員 6,700円増 >>920
枚方から立命館大学茨木キャンパスへの需要はなかったってことか。 中国道「宝塚」渋滞は減った? 新名神開通5年で“流れ”変化…残り2区間はいつできる?
https://kuruma-news.jp/post/631281
「東側の大津JCT(仮称)~城陽JCT・IC間25.1kmは、2023年2月末時点で用地取得率・工事着手率はいずれも100%で、2024年度の開通を目指して建設が進んでいます。
途中には大津SA(名神SAと別)・新名神大津SIC、宇治田原IC・城陽SIC(いずれも仮称)が設けられる計画です。
西側の八幡京田辺JCT・IC~高槻JCT・IC間10.7kmは、2023年2月末時点で用地取得率96%、工事着手率99%です。開通目標は、当初は2023年度でしたが工事が難航しており、現時点では2027年度を目指して建設が進められています。」
西側の用地取得率、まだ100%じゃないのか…
とんだ非国民がいたもんだな 採算が見込めず建設凍結した無駄な道路を
利益誘導のために凍結解除した政治家の方がよっぽど非国民だろ 年中渋滞に巻き込まれてる奴と年中家に籠もってるやつがいるな >>925
旧の名神の瀬田東と京都南間は国道1号線のバイパス扱いにしたらいい 年一運行になった南茨木駅や立命館大学前の新しいダイヤが検索できなくなったってことはもう廃止する気満々んじゃねーか草 田原台一丁目~交野市駅のバスがなくなるらしいな
休日は需要あるのにな 交野と枚方は夏に改正するらしい(門真の新路線開設もそれまでに実施)。 >>930
星のブランコへは藤尾小金塚です使ってたハイエースがあるんだっけ?ならいらないのかなぁ…
八ノ坪ってどの辺やったかな? >>928
年一運行を宣言して次の年にも走った免許維持路線って存在しないからw
大津の[50]や山科の[47]も年一運行を宣言したダイヤ改正の初日に走って廃止
近鉄バス阪奈線の梅田→住道駅前も毎年8月11日のみ運転しますとか言って次の年からは走らなかったし >>932
八ノ坪は中番バス停の南西にある阪奈エンタープライズの辺り 昭和56年頃、京阪大和田から京阪交野まで一度乗り通したけど
当時は1日4本ぐらいで、田原近辺は宅地開発されておらず
一面田畑で、使用車両は三菱ふそうブルドッグの大型車だった。 どうせならもう一回八尾なり八戸ノ里まで行ってくれたら面白かったのに( >>936
国道163号の下田原集会所の前にあったバス停の名前が近鉄バスが田原なのに京阪バスが何故か野田だったのを思い出す
1981年頃なら近鉄バスも住道から四条畷駅、清滝団地を経由して山口川や高山までロングランしてたな >>936追加
この京阪大和田〜京阪交野間の交野18経路は日野車ばかりの交野営業所の中でふそうブルドッグが指定的に充当されて日野車はレインボーが入るまで使われなかった覚えある
そういえば交野18の他に門真の23や今はなき24(清滝団地〜松下工場前・京阪守口市駅・土居)やそれに絡む21や22(四条畷駅〜守口市駅・土居、現在廃止)とか臨時の飯盛霊園便も日野の最末期REやRCが入るまではふそう限定だった 奈良交通とコミバスの同位置での停留所名違いもなんとかしてほしいもんで JR吹田から大日・摂南大学の路線、経路を少しいじって阪急吹田に寄れないかな?
たまに、京阪沿線行くとき使うけど、田中町まで歩いてる。 来年に目垣地区の区画整理で寝屋川茨木線の需要が更に増えるからそっちに人員を費やすので無理。 >>948
あのバス停って京阪バスが通過してるんだよね? >>949
学休期の上鳥飼北から高槻車庫の回送が反対車線を通るだけ 摂南大学→
新学部設立により今年も含めて4年間で250人ずつ増加。
目垣→
労働人口2200人のエリアが区画整理により誕生。居住人口は区画整理エリア内はゼロなので周辺波及効果が見込まれる。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。