☆☆JRバス関東乗務員専用スレ@☆☆彡.。
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採用する気満々だよ。
このタイミングで発表しても休みの調整だって可能だって本気で思っている。
イベントとかの告知も前日や当日だったり臨時便の情報も期間中に出したりで、本社の人間は世間的な感覚からズレてるから仕方ない。 子会社のテックよりスタート時の基本給も年間のボーナスも劣るってどういうこと。
これから入る人で東京で働くならテックの方が稼げるんじゃないか?
この待遇の逆転現象はいつまで続くんだろう。 八日市場の一般路線バスはバスヲタに
任せりゃいいんじゃないの(佐原駅乗り入れ除く)
道は広いし、Suica率高いし、降雪可能性低いし、お客様少ないし >>804 ヲタからすれば夢のような仕事
憧れのエルガを操れる
田舎道せかせかしてない成田方面 第36期決算公告
営業収益 95億8,100万円
営業利益 △11億1,800万円
経常利益 △10億7,900万円
当期純利益 △12億1,000万円
利益余剰金 △45億3,600万円 >>806 こりゃヤバいよね
本体から援助金無いと潰れてしまう
価格競争激しい関西方面高速撤退を視野にいれたほうが宜しいかと 礼してマイクでご挨拶(旧正対あいさつ)ってやらないと怒られるんですか? >>808
左折時の一旦停止の方が今は監視対象になってますね。
但し、カメラで見られているからやっておいた方がいいです。 >>804
八日市場の一般路線バスが道が広い?
乗ったことないでしょ?
空港以東は貸切の運転手だって嫌がる狭路ばっかだよ 大手で路線バスを運転していた50代なのですが、度重なるミスを理由に辞めたのですが、入社を希望した場合、職歴照会等で採用されるのは難しいでしょうか? >>811
懲戒免職とかでなければ、前会社に問い合わせて職歴照会までしないだろ >>812
ありがとうございます
道を何度間違えてしまい、上司に辞めろと言われ退職したので心配してしまいました。
あと、年齢が50代半ばでも大丈夫でしょうか
後がないので、頑張って働きたいのですが。 >>813
いくら人手不足でも、道を間違えるような人は遠慮して欲しいな。
そもそも、年齢でダメだろ 大手で路線バスを運転していた50代で
送迎の会社に転職して、そこで12m観光型に慣れたので
そこから更にインバン屋に転職して
御茶代もらいながら旅してるドライバー知ってる
バス屋は50代からいくらでも決められるよ
いろいろ考えて見てね 50代半ばじゃ定年まで勤めても退職金少額だし、若い指導にペコペコ頭下げて苦労する事ないでしょう ここの給料じゃ割に合わんよ 道路は間違えても、どうか人生のみちは間違わないで下さい
ふざけてるんじゃないよ >>809
ありがとうございます。
監視と言われるとちょっと怖いですね笑 >>815 、816、817
ありがとうございます
辞めさせられた会社が大きいとこ
だったので、再就職するなら嫁が
ブランド力のあるJRがいいと言っ
ているので試験受けてみます。
人手不足の今なら、経験があれば
採用されますよね?
入社したら頑張ります。 ブランド力……… そんなもんないよ 名前だけの中小企業ですよ 昔はねんしゅそこそこあったので給料待遇も良かったけど、今は…… >>819
夢見すぎ
脳内お花畑
毎日、13時間オーバーの拘束時間と連日の泊まり。
毎日の外食。
手取り20で頑張って\(*⌒0⌒)♪ ここに限らず鉄道会社の名前がついたバス会社でまともな会社って存在するのか?
どこも聞こえはいいけど中は真っ黒でしょ。 手取り20万って60過ぎの給料?
Nプロパーで買上げ1,2個で手取り30〜33だけど。 採用されても正社員採用じゃないと生活できないよな。
こんなご時世でも年齢高いと足元見られて契約社員採用を提示される。 >>825
ウソじゃないのに...
年収だって普通に働いて500はいくでしょ。 買い上げ1つや2つで手取り33とか、そもそも基本給30位ないとムリよね。 >>810 中型ばかりだしお客さんほとんど居ないじゃない
芝山付近桜トンネルが綺麗だよね
空港機動隊御用達500円カレーテイクして食べよう 陸の孤島多古bt
目の前スーパーあり
地味に便利だよね >>819
また辞めるよ50半ばにしてブランド力って情けない人
いくら人手不足でも人間性や年齢は考慮されるよ 優位性の欠片も無くなりましたネ。
ワッパ上がりの内勤者が、勘違いしている恥ずかしい会社になりました。 こんだけ辞めてるのは労働と収入が合わないんだろ これからもっといなくなる
他社採用決まれば即退職 1週間の勤務形態を教えてください。
HPじゃ信用できないので 賞与交渉
燃料高騰 コロナ前より減益
とか毎度お馴染みの言い訳されて
終了 東京駅乗り入れ、なんで京王系の西東京が入れたの?
そのバスの共同運行相手四国高速バスは入れないのに。 賞与はお馴染みの言い訳だけではないぞ。ウクライナ情勢にとどまらず、ハマス、台湾侵攻まで・・・今年は話題が尽きない 吊ることないよ。「国鉄労働組合」に入って高萩に左遷させられたおじさんのワタシ?
ホントに死んだ奴いるからな。松山の夜は楽しかった! 吊っちゃった東京支店のエア○君と仲良しで特に松山便は楽しかった。生きていれば40代半ばなのかね? 組合辞めちゃったから?こうなる?
「労働運動はさぁ。男ならさぁ。魂から沸き出る『ヒューマニズム』なんだからさー」
「君さ『国労』に行くんだって?」
久しぶりに「抵抗とヒューマニズム」の資料館に顔出してみるかな。 先輩の皆様、はじめまして。
40代、北関東支店配属で年収はいくら位になるのでしょうか?
マイナビ転職には360〜400と書いていて、
また別の箇所には30万〜45万と書いてあり、
一体いくらなのか?と思います。
凡その年収をご教示頂けますと幸いです。 初年度じゃマイナビ転職の額くらいだな
いまさら入っても何の旨味もない >>855
ありがとうございます。
あと、もう1点教えて頂きたいのですが、
あと、もう1点教えて頂きたいのですが、
初年度だと、毎月の支給額はマイナビ転職に書いてる30万〜45万は有るのでしょうか? 扶養があるのかないのか 賃貸か持ち家か
交通費も通勤距離によって違ってくる
休出も超勤もあるかないか
月の総支給は人によって全然違ってくる
だから30〜45万って書き方なんだよ 最初の基本給は決まってるんだから、あとはどれだけ休出超勤と手当が乗ってくるかだ 最低でも30有るような記載だけど、
無理だろ。
こういう記載して入社後こきつかう常套手段だな。 待遇改善よりも新人探しに力を入れている
沈没寸前の客船から人材流出
JR鉄道会社が多数役員報酬固定経費半端ないバス事業おこなうのはビジネスモデルとして崩壊だな
まだ身軽なツアバス上がりご新規会社さんの方が余力ありますわね 光り輝くJRブランドネームバリューに釣られて
まだJESS(駅受託)の方が割が合うわね
駅業務だけ
ボーナスガッツリ
拘束時間短い どこにも転職出来ない、掃き溜めの会社になりました。 会社は回答が不満ならやめろって言ってるんだから、いいかげん若い奴は見切りつけろよ どこにも転職出来ない、掃き溜めの会社になりました。 コロナの自粛で何十億って赤字出してて今だに返済出来てないのにこの数字は良い方だと思ったけど。
寧ろこんな出して来年の夏大丈夫?って心配にならるレベル。 はぁ? まぁいいんじゃないの
会社は社員をやめさせたいんだから 基本給約18万
ボーナス2.0で基本給×2.0で36万。
安すぎる。
だから、成り手が無いのだと思います。 乗務員さんの専用スレということなので、乗客側からのレスはスレ違いになってしまうかも知れませんが…
コロナ禍前はよく青春昼特急に乗り浜名湖休憩中にアストロメガのエンジンルーム見せてくれたりしてくれバスヲタの私からしたら本当に有り難かったです。
今でも感謝してますm(_ _)m
そんな運転手さんもこんな酷い待遇で労働されてるとは… 私個人は既存バス路線を食い潰す新免系は大嫌いで乗るとすればJR系、私鉄系、山梨交通や宮城交通などの会社の路線にお世話になるのですがあまりにブラックな体質にショックを受けます…
くれぐれもお体に気を付けて、、
いちバスヲタのしょうもない乗客ですがこれからも応援してます。 立ち位置が半端なJR
コスパコスパと叫び安さで選ぶのが当たり前な昨今 低コスト運営のウイラーが飛躍してゆく >>880私はそうは思いませんよ〜
何でもかんでも観光会社に業務委託、丸投げで安全軽視なWILLER、さっさと潰れてほしいとも思ってますし
それに、WILLERに乗る客層のDQN率の高さ…
でも、無理に会社に身を置いて体壊すのだけはくれぐれもm(_ _)m 入社1年目
待遇とおよその年収教えていただけますか?
どこも採用情報はモデルとか書いて、限界まで働いての年収しか書いてないので信用できません。
買い上げ1程度で30代半ばで入社した場合の
リアルな基準が知りたいです。 自分もJR系や私鉄系などの大昔からあるきちんと運行管理やダイヤを組んでる老舗のバスしか乗らないな。
新免系は経営者の意識が低くて安全軽視だと思ってる。 >>883申し訳ないですm(_ _)m
いつも乗ってるバス関東の方々ってどんな環境で働かれてるのか気になって覗いてたら思わずレスしてしまい…
失礼いたしますm(_ _)m 実際のところ眠気との闘いだし、どこの会社のバスに乗っても事故のリスクがある。
そんな訳で自分で運転して危険性が分かっているからこそ、プライベートで同業他社含め他人が運転する夜行バスなんて絶対乗らない。
安全を気にするなら大人しく鉄道で行った方が懸命。
あっちは仮に運転士が寝ても安全装置あるしな。 >>884
利用者視線の欠落した連中が作成した滅茶苦茶なダイヤばかりですが良いですか?
お客様のいる時間帯に満員で積み残し、
ネット運用を重視し、お客様がいない時間にガラガラに走らす。
近距離でも席数の少ない楽座シートで満員で積み残し。
共同運行会社に補助席お願いします。
運転手不足でも市町村のお仕事は必死に取りに行く。 ・東京多古線撤退・共同運行会社に投げつけ
・ビッグサイト線大減便
・つくば線からテック撤退
インバン対応ばかりで地元路線軽視。ガイジン来なくなったらオワル君。
何か始めても上手く継続できない。いつも行き当たりばったりの対応。嗚呼 >>882
バス運転経験有り無し、家族構成も何もないと全く分からんです。
少なくても未経験なら一般線で下積みだから求人額面30は幻です。 テック待遇めっちゃ悪かったけど今はバス関とそこまで差がないし人件費抑える為の委託ってメリットが薄れてる気がする。
バス運行は本当に関東に吸収されたりして。
それか関東がテックに吸収されるか。 常磐道に3つ支店いらない
土浦といわきだけで十分、路線もない水戸は閉鎖でOK
みと号は土浦といわき、一部の鹿島営業所で間合い運用。ひたち号は乗務時間の割に薄利だから撤退。
水戸発早朝、東京発夜は全部関鉄茨交に任せるダイヤに変更。
水戸の行路が泊りばっかりなんて組合から文句言われてるし拠点があるのに預かってる担当時間帯が
午前下り夜上りばっかり、これじゃそうなるわな >>892
テックが高速バスを始めた背景を知らない奴。
バス関東が不祥事起こしまくったときに事業を継続するために〜。 ウテシ不足
減便 稼働率低下
組織として成り立たなくなり
やがてバス事業から撤退か
バスにトラックなど運転手派遣業に進出 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています