神奈中/神奈中東/神奈中西 総合スレッドPart MP38
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近多摩禁止。妄想無用。sage進行。「神奈川中央交通」「神奈川中央交通東」「神奈川中央交通西」について語るスレです。このスレには、荒らしが湧きます。半年ROMって荒らしをスルーする目を養いましょう。
神奈川中央交通・横浜/藤沢/湘南/相模/津久井の各神奈交バスは、2017.1.1付で再編され、神奈川中央交通・神奈川中央交通東・神奈川中央交通西の3社体制となりました。
■公式サイト「響きあう、明日へ」
http://www.kanachu.co.jp/
■前スレ
神奈中/神奈中東/神奈中西 総合スレッドPart37
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1600554371/
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このスレは、maoサーバー移設失敗に伴う前スレ消滅のため、代替スレとして立てております。
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懐古系のスレは消えてしまったので新たに建てるか、このスレで昔話を………
次のスレを建てる方は、このおまじない文を冒頭に貼りましょう。
!extend:on:vvvvvv:1000:512
正しい車種の安全で美しい神奈中バスは、こちらのディーラーから供給されています。
ttp://www.kanagawafuso.co.jp/sp/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>320
横浜市営は一番前だけ減灯できる仕様になってるようだ
するかしないかは乗務員次第だけど >>319
後に開く前扉とか、木の床とか、塗装変更時の試験塗装車とか、カードリーダーの無い運賃箱とか、いろいろ懐かしかった。
でも、教育ビデオにしては、説明みたいなものがあまりないね。
あと、こういうの本社じゃなくて営業所単位で作るものなのかね。なんか、営業所の偉い人がプライベートでビデオカメラ買ったので、うれしくなって動画作ってみた、とかのような気もする。 相鉄は２００１年前期まで一番前を消せたが 当時のバスの頭が同後期から
一斉点灯にスイッチを変更し 分社中の相バス所属車は遡って改造した
現在バスのシャチョになってる >>319
>>322
試作冷房車『さ102』の車内の様子が映ってるね。走行音も。
かなり貴重。 >>319
高校入学したての頃だ
MP118や218のエンジンやシフト切り替え音を聞くと通学の日々を思い出す 全社冷房化を達成して間もない頃かな。
同期の非冷房車が全車引退する中、試作冷房車はギリギリ引退を免れたんだよね。
今気づいたのだがMP117はODだったんだね。 良く登場するのがP-MP218なのは最新鋭だからだろうな
>>326
MP117はどの事業者もOD車しかいれていない
おそらく唯一の例外が静鉄(DD車) あと１１７わオーバートップで１１８を直結で導入してる会社多いんだよね
メーカー推奨か 大人になってから知ったんだけどブルとエアロｋって同じエンジンだったんだな。
小学生だった当時はブルの方が低音のボオオオオォーヒュウウウウウゥ〜って感じで
エアロｋはヒュオオオオオオーヒュウウウウウ〜って聞こえて別モンだと思ってた。
自分で書いてて訳わかんねェｗ >>324
運転士にたいしての啓発動画なのに、前ドア止まる前に開けてるのがいい。 >>304
アドベルの社員が担当してたのだとしたら、異動か退職を機に終わらせた可能性大。
>>330
CJMとP-LVも同じエンジンとは思えないほど音が違う。 >>330
ブルには前期、中期、後期とあって、後期がエアロKと同じエンジンだった。
中期の音は魅力的だったなぁ。 >>333
前期は音の雑味が強い、ガラガラうるさい
中期が一番はっきり音が聞こえる
後期はヒューンの高音が混じる
横浜市に余熱燃焼式のK-MP107というのが走っていたが、中期の音に近い
ブルの音というとこれ ブル、エアロK発進時
ヒュ〜ン ヒュ〜ン ヒュ〜ン(空噴かし)
ヒヒヒヒヒヒッ
ボォウオオオォォ、ヒュウゥゥゥゥ〜(カチッ)
フォオオオオオオォォーーーヒューン(カチッ)
ボォオオオオオオオーーーーーー
(ダンプタイヤのブゥウウウウウゥゥが鳴り始める) BU、CJM発進時
ポンポンポンポンポンポンポンポンポン
ウゥ〜ンンンンンンンンンン〜ゥゥ〜、ハ、ハン、ハ、ハハハハハハハァ〜ン 前期わ６Ⅾ２０で中期は６Ⅾ２２のｋ規制後期はP規制車でいいのか すいません 前期６ｄ20 中後期６ｄ２２と書こうとした >>337
なるほど！
じゃ、次はB800をよろしく！ >>340
B800Nは恐らく幼児期に乗ったであろうが
記憶にないから無理。 >>318
都会の会社が直す価値なしと捨てた車両でも、地方からすればまだ新しいから直してでも買うことはあると聞いたことがある。 B800
ズドンズバンズドンズバンズドンズバンズバンズバズドンズバンズドンズバンズバンズドン（ゴクッ）
ズドドバボバドバババババババババアアアアアアアアアァァァァーーーーン
（ゴクッ） スマソ。書き込む前にボタン押してもうたorz
B800はV6だからね。
>>329
MP218でODに戻した事業者も多いね。神奈中(横浜市と京王も)はDDのままだったが。 B8の音を文字に起こそうという蛮勇、いや勇気に拍手だ。 >>348
B800は1987年頃なら小田原駅で箱根登山やいずっぱこで現役でしたね、
LV380が出たときはB8彷彿させるいい音でした。 >>344
すげぇ。↓聞いてみたけど、ほぼ再現出来てるんじゃね？
三菱ふそうバス【B805N】エンジン音（呉羽ボデー） 元･旭川電気軌道バス
https://www.youtube.com/watch?v=aj4BmUqLg_Q >>319
３分、５分、６分の所でバス停が出て来るけど、場所が気になる。
今と全然変わってるんだろうな・・・ >>319
1987年というと全車冷房車になった年かな。
非冷房で入った1980年式も冷房化されずに問答無用で廃車になったっけ。 >>352
たぶん以下の通り。
3分：大野小学校入口（相02相模大野駅行き）
5分：宮下（橋52宮下経由橋本駅行き）
6分：相模原駅（橋55三菱経由橋本駅行きなど） オープニングの橋を渡る場面と7分56秒の左折交差点の場所もわかる人いますか。 >>355
オープニングの橋は、架け替え前の馬渡橋（中津川）と思います。
7分56秒の方は、今の自分にはわかりません。引き続き探索します。 >>355
7分56秒の方、地形も考えてふと思い浮かんだのが、橋36橋本駅南口行きが六地蔵の交差点を左折するところ。 >>357
7分56秒、たぶんそうだ!
六地蔵から上中の原団地へ向けてののぼるとこだ。 と言うことは7分05秒の右折が内出交差点かな？
右折後の7分14秒のエンジン音たまんねーぜｗ
7分23秒は九沢自治会館前でバス停前のお店も現存。 あのさあ、人が減った昼間や土日に減便するのはまぁ許すけど、
平日朝晩まで便乗して減便するのは人としてどうなの？
下手したら電車より三密なんですけど 運転手の待遇改善のために値上げすれば、それはそれで文句言うんだろうしな >>363
武相運賃区間だからちょっとくらい値上げしてもいいよ
220円が300円になったら怒るかもw >>361
別に許してもらわなくて結構なので二度と乗らないで下さい
そうしたら少しは混雑も緩和されますので >>365
コロナ禍からずっとマイカー生活してて
久しぶりに神奈中に乗る機会があったらこれだからね
これからもマイカーかタクシー乗ることにします >>319
62年5月で｢ワンマン出入口｣｢自動扉｣表記のないバスがあるとは
4月からだっけ、これらの表記の義務が無くなったのは >>351
減便で休車なんじゃ？
平塚も23日からダイヤ改正でかなりの減便
で、休車3台追加らしいよ 例えば鉄道で休車の場合は検査期限を延長できたりするけど、バスを休車にして置いておく事で何かメリットはあるの？ ブルドッグの中ドアとサイドマーカーの間にあるあの縦線は一体何だったんだろう？ 車検とナンバー取っているか否かだけで、休車という制度はないんじゃないの？ >>370
>>372
いやいや、国交省に届けをするから法律・制度の根拠はある
ナンバー外す＝無登録だから税金や保険がなくなり、車検以外の点検義務もなくなる
ナンバー無しの中古車在庫と同じ状態
それでも現有資産ではあるから資産計上やら減価償却から外れることはないと思う ということは今回ナンバーを切った車両を復車させる場合は登録番号取り直しになるんか？ 今は中古車屋のように売却先を募っているところなのだろう。 廃車にした場合、
もし、需要が急に戻って増便（以前のダイヤに戻す）したくても、
赤字でなかなか新車も買えないし、
発注しても納車は半年後といった感じなので、
取り敢えず保留する形で休車にしておけば、
臨機応変な対応を視野に入れつつ、目先の経費削減にもなる。 まさか東京駅八重洲口から、タダで日の丸の中古車に乗れると思わなかった。 >>378
PJ規制車より、ブロンズサッシのPKG車のやつれ具合が気になる。塗装とか褪せてるのが多い気が。 その代の奴って他社問わず塗装の色褪せが顕著に見られるんだよな。
塗料の品質の問題だと思う。範囲は2〜3年だと思うんだけど何があったの？ 大手塗料メーカーが成分を変更したとかかな。
ホイールナットの黄色塗装をやらなくなったことと関係あるのかしら。 ライオンも笹カラーのホイール塗装してたけど、程なくしてシルバーホイール化したな かつてのMK218、219はほぼ全路線に入っていた記憶がありますが、大和の車両は
56や115、116、119とかの横交共管路線に入ることはあったのでしょうか？ >>384
それらの系統で相模ナンバーなら何度か見たことがあった
後、62系統も一時期見た
但し、それは大和→中山の大量移籍中で
ナンバー変えてないだけだったのかもしれない 中山ができる前は62中50横51横52中53が笹下→舞岡→大和でそれ以外は昔から大和だったから入ったんじゃないか 皆さんありがとうございます。
文章が足らなくて申し訳ないのですが、大和に以前いたエアロミディは
横交共管路線に入っていたかをお聞きいたしました。 川崎市や相鉄もバス特廃止するそうだ
神奈中も廃止秒読みか？
ドサクサに紛れて回数券も廃止しそう 小学校で同じクラスの女の子とバスに乗って同じ塾に一緒に行っていたんだが
彼女の使ってた回数券は普通に売っている回数券より一回り大きいサイズだった。
ちなみにお父さんは神奈中社員だった。 >>387
９５年から数年の一斉ダウンサイジングはなんだったとうとおもう。 休車からそのまま正式に廃車になったバスが出てきたな。コロナが収束しても元の本数に戻すつもりはないみたいだね。 親が神奈中に努めてる子が家族乗車証持っててうらやましかった。
運転士に「お願いしま〜す！」って言いながら乗ってたな。 >>390
中型ツーステとK尺ノンステはどっちが詰め込めるんだ？
さすがに大型か？ 横浜駅〜三ヶ木、プレジャーフォレスト、相模湖駅
平塚駅、本厚木駅〜三ヶ木、プレジャーフォレスト、相模湖駅
横浜駅〜東名秦野、秦野駅
相模大野駅、町田バスセンター〜川崎駅 峡の原管轄は一時期中型車だらけだったよな。
大型車に戻って良かった >>396
峡の原が町30・60系統を担当していた時代、沿線民だったわ。
直ぐに満員状態になった。 >>390
ダウンサイジングに関して主に15年ほど前に流行って
いろんな事業者で導入された中型長尺車は
神奈中では導入しなかったな 減便して詰め込むつもりなら長尺か連節入れてほしい
夕方の混雑が三密もいいところでやばい
電車もこんな時間では混まないのに 減便縮小の昨今だけれども、3.13ダイヤ改正の接続に合わせて始発が4分繰り上がるらしい
平日の深夜バス終発も死守してるしなんとかこの路線だけは守ろうと言う気概を感じる >>398
地元のバス停にも町80(町田BC-大和駅)とか廃止路線の表記が数年前まで残ってたな
つくし野経由長津田行きの表記も残ってたけど何番だったかな 忘れちまった 用田から海老名方面とかまだ昔のが結構残ってるよな
あと欠ノ口はまだ大秦野駅が残ってて貴重 数年前まで川上団地は新道経由戸塚とか品濃口経由戸塚が残ってたが東04に一本化されて更新された
さかえ橋はもしかしたら三ツ境、いずみ中央が残ってるかも >>404
町田BC発つくし野経由長津田駅行きは、町81系統。 大戸ゆき乗ったら気持ち悪くなって嘔吐しちゃったよ。 茅ヶ崎発のバスの定期を茅ヶ崎以外の営業所で買えますか？ >>417
神奈中の全区間の定期券が発行できる窓口と、周辺の路線しか発行できない窓口があります。
営業所の場合
http://www.kanachu.co.jp/bus/route/office.html#routemap
サービスセンターの場合
http://www.kanachu.co.jp/bus/route/center.html
詳細は、神奈中 バス案内センター（0463-22-8833 平日9:00〜17:25）までお問い合せください。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
