広島県内のバス事情 Part29
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>>849
昼前から夕方まで駅発八丁堀経由191号方面が全く無くなってしまうんだな 可部線が191から飯室へ延伸したら…
まず複線にしないとダメだな 路線バスの運転手なんて大型2種持った頭数なのに
もっと中国みたいに人海戦術でやれよ >>858
今の待遇じゃ大型2種持ってても
やり手がいないんだよ 広島は三角州で地盤が軟弱だから運転士不足はしかたない 「可部線に負けた〜♪ いぇ 道路渋滞に負けた〜♪」 (広交枯れすすき) >>858
昔はヤクザ?みたいな運転手も多くいたし、それが普通だったが、令和にそれは成り立たないのでは? >>859
11勤1休、長時間拘束、低賃金。
昭和の時代ならともかく、令和ではありえないはずの労働環境。
民間企業の賃金や料金に口を出す国。社会主義の奴隷扱いに、誰が進んでなるだろうか? >>540
これ、最初は新型の2台だったが、日付変わって昨日ブルーリボンシティのLED表示が動物園バス方式なのがいた。 >>864
11勤1休って、法律(毎週1日以上、または条件付きで
4週間を通して4日以上の休日)をどうクリアしてるんだろう >>863
シャツは開襟でグラサン ラジオはRCCで
バスは西工カマボコで旧道でもガンガン飛ばすおどりゃ〜運転
コワイヨー >>864
昭和は非正規雇用は出来なかったし
労働組合が強かったからそんなこと出来なかった
バスの運転手はある種花形職種だった 今日のように松江道が事故で長時間封鎖された場合、メリーバードは昔通りの日南経由の方が早いと思うけど、54号下道に迂回になった
許認可の問題で、事故でも日南経由はもう出来なくなってる?
それとも運転士のルート研修の制約で54号にするしかない?(普段走ってなければ、どちらも似たようなものだと思うが・・・) >>869
この時期、元のルートの県境あたりを走ると その意味も分かるさ >>870
そもそも松江道が冬季チェーン規制になるぐらい麻痺したら
日南経由の鍵掛峠はもっと雪が積もってる
なんで、松江道開通前の広島〜米子のバスは
冬季にわざわざ54号線経由に変更してたかは
冬季の国道183号線を運転してみたらわかる
ちなみに、今の米子〜広島の移動はは
遠回りでも松江道経由のほうが速いよ
広島市内で高速に乗ったら
米子まで高速を降りる必要がないから >>870 >>871
積雪とかチェーン規制の話はしてないんですよ
今日みたいに、単なる事故で松江道の県境が封鎖された場合に、三次付近から米子へ向かうのに54号下道が本当に最速ですか?という話をしてるんです
遠回りでも松江道経由のほうが速い? そんなことは最初から分かってます
「松江道が封鎖された場合に、どのルートが次善の策ですか?」という話です >>870-871の話を総合するに、冬季の迂回は
「降雪の有無を問わず」54号経由としている に一票 >>873
そんなんGoogleマップで
調べたらわかるやんけwww 既にバス停には掲示があるんだろうけど、
広バス21号のベイシティー経由便はどれくらい生き残っているんだろう 広島松江線 グランドアロー
広島出雲線 みこと号
広島米子線 メリーバード 米子
松江道 三次東JCT/IC − 三刀屋木次IC 新直轄無料 暫定2車線を通るよ
松江道を管理している三次河川国道事務所 メリーバード 米子は
地域高規格道路 江府三次道路 鍵掛峠が整備完成され次第
そちらを通るよ >>880
あんな需要のない路線
いつ運用されるんだよwww >>866
朝2時間乗務、夕方2時間乗務、昼間中間解放で実働4時間拘束8時間とか。
他に通しの勤務があっても、乗務時間=勤務時間で拘束が長くても勤務時間超
なんてことにはならないようになってる。
別業界だけど、バスも仕組みは同じだと思う。 >>881
そんな夢みたいな仕事してみたいな。
どこの話し? >>872
今となっては、掛合(or三刀屋)まで下道に迂回したとしても松江道かな。
結局、もう長いこと生山回りを使ってないというのも大きいし、
あっちの山越えは、赤名峠や晴雲トンネルの比ではないし。
R183を使うくらいなら、口和まで行って、高野・仁多・広瀬経由で安来に出る方をまだ候補に入れるくらい。
>>880
それが、あと10年もすれば通れるようにするつもりらしい。
https://www.cgr.mlit.go.jp/kisha/201912/191225-2top.pdf
まあ、あれが開通したところで、今更そっちを通るメリットがあるかどうかはまた別の話だけど。
(地味だけど生山〜法勝寺もしんどいし。) 広島で改良してほしいところ
己斐峠 一般県道伴広島線 西区側
大内越峠道路改良
中山踏切
二葉山トンネル問題
他にもあるからだけど思いつかない
松井市長になって公共事業費増えてるから頼むよ 松江道
現在 中央分離帯がロードポール+縁石
だけど
将来 ワイヤーロープ式の防護柵にすべてなるから
走りやすくなるし 事故発生時の被害が今より減少する >>884
俺は早く東広島バイパス全線開通希望。
中山踏切解消しようとしたら、芸備線を矢賀出たら即上り坂にしないと無理かな。
松江道は、広島県内の末裔機だけでも車線増やしてほしい。 >>886
志和工業団地口〜広島バスセンターは あんだけ利用があるのに
なぜ西条〜広島バスセンター(高速)は駄目だったんだろうか? 鉄道に負けた? 西広島バイパス延伸化 中区平野町まで決定したからな
これは松井市長のご尽力が大きい >>887
どんなに頑張っても渋滞なしには勝てない
西条からだと電車でも座れるし >>886
踏切自体は、道路をアンダーパスにしてなくすみたいなんだけど、
結局、その上り下りでそもそものあそこの三叉路の渋滞は結局変わらなさそう。 そういえば、戸坂千足付近から中山付近ってバス1本で行けないの?
>>884
中山踏切付近って今絶賛工事中らしいけど、ソウジャナイ仕上がりになりそうってこと? >>892
前にも同じ車両でバーが上がらない現象が起きていたらしいね
車載ETC機器の不具合なんだろうか 広電 セ試用
バスセンター→修道 26分
横川→修道 19分
バスセンター→沼料(入) 20分
横川→沼料(入) 13分
横川→市大前 15分
新幹線口→女学院 16分
広島駅前→広大霞 14分 これか
RCC
高速バス ETCバーと接触 広島・庄原IC 乗客が軽傷 1/14(火) 15:45
13日午前、中国自動車道・庄原インターチェンジで、高速バスがETCのバーに接触し、乗客2人が軽いけがをしました。
警察によりますと、午前6時25分ころ、庄原バスセンターから広島駅に向かう備北交通の高速バスが、料金所を通過する際にETCのバーが開かず、接触しました。
当時、バスには10人の乗客がいましたが、運転手が急ブレーキをかけたはずみで、72歳の女性と49歳の男性が軽いけがをしました。
警察によりますと、高速バスの運転手は、「速度はあまり出していなかったが、バーが開かないことに気づくのが遅れた」と話しているということです。
ETCは現在は正常に作動しています。備北交通によりますと、去年も同じバスでETCのバーが開かない不具合があったということです。警察が事故の詳しい原因を調べています。
TSS
路線バスがETCゲートに衝突 乗客2人が軽傷 1/14(火) 19:00配信
テレビ新広島
14日朝早く、中国自動車道の庄原料金所で通行していた路線バスがETCのゲートバーが上がらなかったために急ブレーキをかけ、乗客2人が打撲などのケガをしました。
午前6時半ごろ、路線バスが中国道の庄原料金所を通過しようとした際、ETCのゲートバーが上がらず、バスは急ブレーキをかけましたがゲートバーと軽く接触し停車しました。
当時バスには10人の乗客がいて72歳の女性と49歳の男性の2人が打撲などの軽傷を負い病院に搬送されました。
路線バスを運行する「備北交通」によりますと朝の点検時にはETCカードが設置されていることを確認していて、料金所付近ではバスは十分に減速していたということです。
このバスは去年も同じようにETCのゲートバーが上がらない不具合が発生していて備北交通とネクスコ西日本は不具合の原因を調べています。 どうせ客もシートベルトしてなかっただろうけど、慰謝料の過失割合はどうなるんだろ? これを機に、乗客の自己責任へ。
他の乗客は怪我をしていない。 路線バスで高速で急ブレーキかけられたら立席だったら危険だわな 普通なら、いつも開くETCゲートが、予告もなく開かないとなると、いくら20キロや10キロであろうが、とっさにブレーキをかけるであろう。
運転手は、不運だったね。 路線バス用の自動ブレーキは、乗客のケガを抑えるためにぶつかることもある前提で設計している。 >>902
加害ドライバーは、翌日も普通に乗務していたという噂は本当なのだろうか >>899
ETCゲートのバーって、
踏切のバーみたいに、
正当かつ緊急時は、壊して突破し、
その後にゆっくりハザード出して止まるとか、駄目なのか。
でもETCゲートのバーは竹竿でないから、
バスに傷や破損するし、修理代が運転士もちだと、ふところも痛いな。
定期路線高速バスだと後が連絡や説明に面倒だし。
急ブレーキがベターな選択だと思うよ。
しかし、低速通過、バーあり、カメラありのETCで未だに不正する香具師がいるのかと。
二人羽織みたいに、前車と超至近距離で接触してて、そのままおんぶで通過とかか。
なら、ゲートの手前にバーだよね。 20以上出してる時点でアウト
しかし、現在はゲート側の不具合の場合の賠償責任に備えて接触しても、ほぼ傷がつかない仕様になりつつある。 >>895
>14日朝早く、・・・庄原
だから、
車両も少ないし、気温0℃以下で凍ってたんでないかのう。
開閉機にも不凍液がいるんかのう。
運転士、車両、搭載機、に合わせて道路側も調査せにゃ。
逆走は大事故だから対策打つが、こういう事は放置や脳。 庄原は日本のツンドラ地帯だからETCセンサーが結露してただけだよ
運転手を責める奴は道後山に置き去りの刑に処する、凍氏だ >>911
ここは悪循環を絶つために
備北交通から備北バスに社名変更しちゃうとか
まあ、それは無理やけどなw >>907
突破防止に加え録画撮影も綺麗そうだね。
今はドラレコにデジタコだからバス側も証拠があるよな。
ローカル線で撮りバスしてる時も20`以下でお願いしたいが、
無理か。 クレアラインとか、客のシートベルトの装着率とかどうなんだろう? >>895の指すバスって
エルガとかブルーリボンとかのことだろ
クレアラインはセレガだし 違うんじゃね >>913
広電の高速新車では最前列のヲタ席は3点式が多くなってて、
締めないと気まずいぞ。 広電電車ネタだけど、PASPYの乗り継ぎで一周(皆実6→的場町→皆実6)やってみたら、ものの見事に1回分しか引かれなかった。
実際には表記以外の場所で50分程度下車しているけどね。 広島駅→(1)→皆実町6→(5)→広島駅 はどうなんだろ >>918
>>917の実例だと(5)に乗って的場町までは大丈夫そうだけど、駅まで行くとどうなんだろう… まちのわループのロゴマーク決定
エキまちループ、西風みなとラインと同じ
病院を回るイメージ ピンク色をベースにやさしさを表現
西風みなとライン 緑
エキまちループ オレンジ Busitで広島BC〜三迫方面の芸陽の接近情報見たらツーステ扱いの便が数便出てくるけど、あの管内ツーステまだいたっけ?
芸陽のツーステって三原市営落ちのエアロぐらいしかいない気がするが・・・。 >>922
ツーステ扱いのレインボー2に乗ったことあるが、9mのブルーリボンも全滅した? 尾道市内だと普通に大型2ステ タップダァの一般路線バスが走っとるやん
松永(福山市)にも乗り入れとる http://news.rcc.jp/?i=4416#a
ハンズ前6番のりばに休憩スペースを作るとのこと
イメージパースを見ると切り欠きを埋めるみたい
立町バス停集約の社会実験といい、切り欠きを埋めるのは実験のトレンドなのだろうか >>926
バスベイがあるほうが、後続の一般車を滞留させないので
渋滞が緩和されるというわけではないのか >>923
両方見なくなったね。ところで、広島電鉄では広島市内から焼山に行くバスは三菱ふそうのツーステップばかりだね。 >>928
複数の自治体を跨ぐ路線は補助金が出なくて
エルガハイブリッドへの買い替えが難しいわね 広島バスの広島駅の乗り場変更。
なんじゃこりゃという感じ。
まちのわループをAホーム5番にしたほうがいいんじゃないの? 広交勝木線が、明日からまたまたさりげなく突然の減便。
バス停に運休分を貼紙。
HPでは、【01/08】勝木線 1月26日(日) ダイヤ改正 あっさり。
広島バス上りが、今朝土曜昼前でも紙屋町迄15名ほど立ってて、
満席で座れないのは想定外。
インフルや新型で話題の今だから、人混み避けた選択乗車が・・あれれ。 サカスタ場所決まったからか、バスセンター隣の市民球場跡地にユンボ数台どうなるの。 可部線延線に負けた〜♪ いぇ 渋滞に負けた〜♪ (広交枯れすすき) >>934
まちのわループの教習車は勝木の車でやってた。
しっかし広島駅のバス乗り場、もう少し考えてほしいけど
広島バスって、他社と同じホームは共同運行路線以外はNGっていう協定でもあるの?
バスセンターは広島バス専用で10番使っているし、広島駅の変更後なんて
島変えてまで広島バスだけの乗り場にこだわっている。
三滝観音行きは路線番号71と同じホーム、高陽Bは、他の高陽と一緒でいいような。 今日から市内均一エリアの運賃が10円値上げか…(´・ω・`)
そしてPASPY12周年で十二支が一回り >>936 ( >>931 )
これだね。広交も参戦だったね。
HPでは、【12/20】都市循環線 『まちのわループ』 の運行開始について
https://www.hiroko-group.co.jp/kotsu/pdf/machinowa.pdf
1月末って変な時期に始めるよね。 >>933
東部だと、
JR福塩線vs.中バス府中線だけど、どうなんだろう。
JR可部線も単線でダイヤ乱れがちだけど、
時間帯で呉線と山陽線直通があるし、
全便227系新型になったのは、ちょっと広交いたいね。 広島市中心部で新たな路線バス01月26日12時34分 NHK広島newsweb
動画あり。
ht●tps://www3.nhk.or.jp/hiroshima-news/20200126/4000006569.html
広島市で市中心部での路線バスの過密状態を解消しようと、
26日から運行が始まったのは、都市循環線の「まちのわループ」と、
広島駅と広島港を結ぶ「広島みなと新線」の2つの路線バスです。
広島市中心部では、
複数の路線バスが、似たようなダイヤやルートで運行されて過密状態となっていて、
複雑でわかりにくいという指摘があがっていました。
新たに始まった路線バスのうち「まちのわループ」は、
広島駅を出て市中心部を走る3本の路線バスを1本に集約したもので、
広島駅南口と新幹線口を発着点に、
広島大学病院や商業施設などを経由する右回りと左回りの2つのルート・・。
この路線は、午前9時台から午後5時台まで、おおむね20分間隔で、
それぞれ1日27便運行され、料金は一律190円です。
広島電鉄バス事業本部の山根辰夫副本部長は
「便利にまちをめぐる移動手段として、新たなバスを利用してもらいたい」と・・。 ダイヤやルートではなく、乗場やバス停が分かりにくいと思うけど。
主な行きたいところ(例:八丁堀、原爆ドーム、平和公園、本通り、・・病院‥)別に、
次発、次々発の、時刻、乗場、バス、路線番号を示す大型液晶パネルを、
広島駅南口、新幹線口 のバス乗場に設置すれば、広島駅からは大丈夫と思う。
八丁堀、立町、紙屋町は難しいけど、バスセンターは人がいるから聞けばいい。
駅南口にも案内所があり英語堪能な女性がいるけど、案内所の場所が目立たない。
最近はみんなスマホでネットだよりだし、一般人に聞いても分からないこと多いし、
案内所の時短や、案内人の人件費削減してきてるし、外国人も増えてカオスだろ。
春節に合わせて運行開始か、めいぷは一杯で金髪でないアジア系外国人も乗ってた。
運転士はマスクかもね。 昔は前ドアか中ドアに消毒済の縦型紙サボがあったが最近見ないね。 >>939
確かに、車両は新しくなったけど、JRは混む、という印象がつくようになったのがどうなのか。
話はずれるけど、もし仮に可部線が複線で本数倍だったら、広交と広電北方面はどうしていたんだろう、と
妄想してしまう。そんな(土地的・財政的)余裕があったら、芸備線も複線・本数倍な気もするし。
言い換えると、バスと他の交通機関が戦う構図にならなければ、バス会社的にはドル箱路線を
多く抱えて安泰だろうけど、一方で、サービスレベルはあまり上がっていきそうにないなあ、という気もして。 広島みなと新線が出来たら
めいぷるーぷのブルールートは要らなくね? >>940
路線バスが過密状態というけど、実際は各方面と中心部の
需要が多い地域を結んでいるだけなのにね
それを認識せずに策略ありきで路線再編をすると、
利用者が二の次になり客離れを起こす結果に
>>943
新型車両にすると同時に一部の便は1編成の車両数を
減らしているから、混むようになったという印象は事実だと思う
バスと他の交通機関の競争は、まだ利用者獲得の余地があり
これから先全体的に右肩上がりになるならまだしも、
今の社会だとあまり競争しすぎると共倒れ必至だと思う >>943
サービスってすでに過剰サービスだろ?
サービスと賃金が釣り合ってないから人手不足になる。
ツーマン時代よりサービスを求めていることが問題。 >>945
利用者獲得?
人口減少しているんだよ? 確かにめいぷのブルールートはいらない。というか競輪輸送の経験含めたらみなと新線は中Jがやってもよかったかも。
それにしても、21の御幸通り経由は本数激減だ。
電車使えばいいのかもしれないけど、御幸橋折り返し&まちのわループ乗り継ぎで通算ってできないのかなぁ。 >>948
21の御幸通り経由は免許維持路線に近づいている様相
御幸通り経由の土日祝運行がないぶん、ベイシティー経由の土日祝の減便度合いが低い感じか レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。