広島県内のバス事情 Part29
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>825
バスイットの時間じゃなく、時計の時間を確認しなきゃ >>826
それな。
運転士のスタフには主要停留所しか書いてないからそこじゃないとどうしようもないんだよ。 >>826-828
早発じゃなくて、「約6分で到着」の時点で既に遅れが出てた 音声案内の起動タイミングだよ多分。
位置情報ではないはずだから。 でも、新年からチコちゃんに叱られそうな話題だよね。
ボーっとしていたいのに。
>>830
市内繁華街のバス停の液晶だと、
２つ前のバス停を通過、１つ前のバス停を通過とか
出るよね。
あれって、運転士がピッと次はボタンを押して、
車内放送を流すタイミングとリンクして表示だよね。
スマホでは、その１つ前とかのバス停からの標準時間を、
ピッした時刻に加算して、あと何分で出しているのかな。
それと、車内自動案内は、バス停で乗降があり、
停車しドア開けドア閉めして右ウインカー出して発車して、
数秒後に、ピッしなくても自動放送されるのかな。 >>826
正月３が日は特別ダイヤだから
そもそも、特別ダイヤが
バスイットとリンクしてたの？ >>832
BUSit公式ツイッターが12月28日～1月5日に関して
「接近情報はBUSit (https://busit.jp/ ) でご覧ください。」とアナウンスしているくらいだから
少なくとも主要な路線は年末年始ダイヤに対応していたのではないかと
（公式サイトでは「※一部のバス路線ではダイヤ変更をサポートしておりません。」との記載もあり）
>>825は新国道経由市内方面のバスだったからさすがにサポートしてると思うし、
あとでバス会社サイト掲載の年末年始ダイヤを確認したけど、記憶が間違ってなければBUSitと一致してた 今日、段原中央から紙屋町方面に行こうとBUSitを見たら、
広島バス23-1が年末年始ダイヤと何か分からないものが
混ざったものが表示された
段原中央でのりばが2のはずが3で表示されるし、わやくちゃ
そういえば広島駅の案内所のバスロケに調整中という貼り紙が
たくさん貼られてたけど、関係あるんかな 少なくとも広島では路線バス運転手は花形だよ
大型２種という資格を持っているし食いっぱぐれがないからね >>842
当該のバスがバス停に着いたとき（バス停は国道の反対側なので追いつけない）に
BUSitを見たら、実際の状況通りにまもなく到着か発車（どっちかは覚えてない）の表示になってた バスイットは、目安だから、ズレもある。
バスの発車予定時間には、バス停にいないとね！ 中ハズの甲山営業所は路線バスが半減したはずなのに所属バス台数は過去最大に
殆どがスクールバス、大型バス比率も高い （>>847 これでおｋでしょうか？） 広交、勝木線日中6往復削減。
そっくりそのままループ線に充当できそう。
広電は今回は変更なし。 >>844
ここでも全然話題にならないもんな・・・ >>849
昼前から夕方まで駅発八丁堀経由191号方面が全く無くなってしまうんだな 可部線が191から飯室へ延伸したら…
まず複線にしないとダメだな 路線バスの運転手なんて大型２種持った頭数なのに
もっと中国みたいに人海戦術でやれよ >>858
今の待遇じゃ大型2種持ってても
やり手がいないんだよ 広島は三角州で地盤が軟弱だから運転士不足はしかたない 「可部線に負けた～♪ いぇ 道路渋滞に負けた～♪」 （広交枯れすすき） >>858
昔はヤクザ？みたいな運転手も多くいたし、それが普通だったが、令和にそれは成り立たないのでは？ >>859
11勤1休、長時間拘束、低賃金。
昭和の時代ならともかく、令和ではありえないはずの労働環境。
民間企業の賃金や料金に口を出す国。社会主義の奴隷扱いに、誰が進んでなるだろうか？ >>540
これ、最初は新型の2台だったが、日付変わって昨日ブルーリボンシティのLED表示が動物園バス方式なのがいた。 >>864
11勤1休って、法律（毎週1日以上、または条件付きで
4週間を通して4日以上の休日）をどうクリアしてるんだろう >>863
シャツは開襟でグラサン ラジオはRCCで
バスは西工カマボコで旧道でもガンガン飛ばすおどりゃ～運転
ｺﾜｲﾖｰ >>864
昭和は非正規雇用は出来なかったし
労働組合が強かったからそんなこと出来なかった
バスの運転手はある種花形職種だった 今日のように松江道が事故で長時間封鎖された場合、メリーバードは昔通りの日南経由の方が早いと思うけど、54号下道に迂回になった
許認可の問題で、事故でも日南経由はもう出来なくなってる？
それとも運転士のルート研修の制約で54号にするしかない？（普段走ってなければ、どちらも似たようなものだと思うが・・・） >>869
この時期、元のルートの県境あたりを走ると その意味も分かるさ >>870
そもそも松江道が冬季チェーン規制になるぐらい麻痺したら
日南経由の鍵掛峠はもっと雪が積もってる
なんで、松江道開通前の広島～米子のバスは
冬季にわざわざ５４号線経由に変更してたかは
冬季の国道１８３号線を運転してみたらわかる
ちなみに、今の米子～広島の移動はは
遠回りでも松江道経由のほうが速いよ
広島市内で高速に乗ったら
米子まで高速を降りる必要がないから >>870 >>871
積雪とかチェーン規制の話はしてないんですよ
今日みたいに、単なる事故で松江道の県境が封鎖された場合に、三次付近から米子へ向かうのに54号下道が本当に最速ですか？という話をしてるんです
遠回りでも松江道経由のほうが速い？ そんなことは最初から分かってます
「松江道が封鎖された場合に、どのルートが次善の策ですか？」という話です >>870-871の話を総合するに、冬季の迂回は
「降雪の有無を問わず」54号経由としている に一票 >>873
そんなんGoogleマップで
調べたらわかるやんけｗｗｗ 既にバス停には掲示があるんだろうけど、
広バス21号のベイシティー経由便はどれくらい生き残っているんだろう 広島松江線 グランドアロー
広島出雲線 みこと号
広島米子線 メリーバード 米子
松江道 三次東ＪＣＴ／ＩＣ － 三刀屋木次ＩＣ 新直轄無料 暫定２車線を通るよ
松江道を管理している三次河川国道事務所 メリーバード 米子は
地域高規格道路 江府三次道路 鍵掛峠が整備完成され次第
そちらを通るよ >>880
あんな需要のない路線
いつ運用されるんだよｗｗｗ >>866
朝2時間乗務、夕方2時間乗務、昼間中間解放で実働4時間拘束8時間とか。
他に通しの勤務があっても、乗務時間＝勤務時間で拘束が長くても勤務時間超
なんてことにはならないようになってる。
別業界だけど、バスも仕組みは同じだと思う。 >>881
そんな夢みたいな仕事してみたいな。
どこの話し？ >>872
今となっては、掛合（or三刀屋）まで下道に迂回したとしても松江道かな。
結局、もう長いこと生山回りを使ってないというのも大きいし、
あっちの山越えは、赤名峠や晴雲トンネルの比ではないし。
Ｒ１８３を使うくらいなら、口和まで行って、高野・仁多・広瀬経由で安来に出る方をまだ候補に入れるくらい。
>>880
それが、あと10年もすれば通れるようにするつもりらしい。
https://www.cgr.mlit.go.jp/kisha/201912/191225-2top.pdf
まあ、あれが開通したところで、今更そっちを通るメリットがあるかどうかはまた別の話だけど。
（地味だけど生山～法勝寺もしんどいし。） 広島で改良してほしいところ
己斐峠 一般県道伴広島線 西区側
大内越峠道路改良
中山踏切
二葉山トンネル問題
他にもあるからだけど思いつかない
松井市長になって公共事業費増えてるから頼むよ 松江道
現在 中央分離帯がロードポール＋縁石
だけど
将来 ワイヤーロープ式の防護柵にすべてなるから
走りやすくなるし 事故発生時の被害が今より減少する >>884
俺は早く東広島バイパス全線開通希望。
中山踏切解消しようとしたら、芸備線を矢賀出たら即上り坂にしないと無理かな。
松江道は、広島県内の末裔機だけでも車線増やしてほしい。 >>886
志和工業団地口～広島バスセンターは あんだけ利用があるのに
なぜ西条～広島バスセンター（高速）は駄目だったんだろうか？ 鉄道に負けた？ 西広島バイパス延伸化 中区平野町まで決定したからな
これは松井市長のご尽力が大きい >>887
どんなに頑張っても渋滞なしには勝てない
西条からだと電車でも座れるし >>886
踏切自体は、道路をアンダーパスにしてなくすみたいなんだけど、
結局、その上り下りでそもそものあそこの三叉路の渋滞は結局変わらなさそう。 そういえば、戸坂千足付近から中山付近ってバス1本で行けないの？
>>884
中山踏切付近って今絶賛工事中らしいけど、ソウジャナイ仕上がりになりそうってこと？ >>892
前にも同じ車両でバーが上がらない現象が起きていたらしいね
車載ETC機器の不具合なんだろうか 広電 セ試用
バスセンター→修道 ２６分
横川→修道 １９分
バスセンター→沼料（入） ２０分
横川→沼料（入） １３分
横川→市大前 １５分
新幹線口→女学院 １６分
広島駅前→広大霞 １４分 これか
RCC
高速バス ＥＴＣバーと接触 広島・庄原ＩＣ 乗客が軽傷 1/14(火) 15:45
１３日午前、中国自動車道・庄原インターチェンジで、高速バスがＥＴＣのバーに接触し、乗客２人が軽いけがをしました。
警察によりますと、午前６時２５分ころ、庄原バスセンターから広島駅に向かう備北交通の高速バスが、料金所を通過する際にＥＴＣのバーが開かず、接触しました。
当時、バスには１０人の乗客がいましたが、運転手が急ブレーキをかけたはずみで、７２歳の女性と４９歳の男性が軽いけがをしました。
警察によりますと、高速バスの運転手は、「速度はあまり出していなかったが、バーが開かないことに気づくのが遅れた」と話しているということです。
ＥＴＣは現在は正常に作動しています。備北交通によりますと、去年も同じバスでＥＴＣのバーが開かない不具合があったということです。警察が事故の詳しい原因を調べています。
TSS
路線バスがETCゲートに衝突 乗客２人が軽傷 1/14(火) 19:00配信
テレビ新広島
１４日朝早く、中国自動車道の庄原料金所で通行していた路線バスがＥＴＣのゲートバーが上がらなかったために急ブレーキをかけ、乗客２人が打撲などのケガをしました。
午前６時半ごろ、路線バスが中国道の庄原料金所を通過しようとした際、ＥＴＣのゲートバーが上がらず、バスは急ブレーキをかけましたがゲートバーと軽く接触し停車しました。
当時バスには１０人の乗客がいて７２歳の女性と４９歳の男性の２人が打撲などの軽傷を負い病院に搬送されました。
路線バスを運行する「備北交通」によりますと朝の点検時にはＥＴＣカードが設置されていることを確認していて、料金所付近ではバスは十分に減速していたということです。
このバスは去年も同じようにＥＴＣのゲートバーが上がらない不具合が発生していて備北交通とネクスコ西日本は不具合の原因を調べています。 どうせ客もシートベルトしてなかっただろうけど、慰謝料の過失割合はどうなるんだろ？ これを機に、乗客の自己責任へ。
他の乗客は怪我をしていない。 路線バスで高速で急ブレーキかけられたら立席だったら危険だわな 普通なら、いつも開くETCゲートが、予告もなく開かないとなると、いくら20キロや10キロであろうが、とっさにブレーキをかけるであろう。
運転手は、不運だったね。 路線バス用の自動ブレーキは、乗客のケガを抑えるためにぶつかることもある前提で設計している。 >>902
加害ドライバーは、翌日も普通に乗務していたという噂は本当なのだろうか >>899
ETCゲートのバーって、
踏切のバーみたいに、
正当かつ緊急時は、壊して突破し、
その後にゆっくりハザード出して止まるとか、駄目なのか。
でもETCゲートのバーは竹竿でないから、
バスに傷や破損するし、修理代が運転士もちだと、ふところも痛いな。
定期路線高速バスだと後が連絡や説明に面倒だし。
急ブレーキがベターな選択だと思うよ。
しかし、低速通過、バーあり、カメラありのETCで未だに不正する香具師がいるのかと。
二人羽織みたいに、前車と超至近距離で接触してて、そのままおんぶで通過とかか。
なら、ゲートの手前にバーだよね。 20以上出してる時点でアウト
しかし、現在はゲート側の不具合の場合の賠償責任に備えて接触しても、ほぼ傷がつかない仕様になりつつある。 >>895
＞１４日朝早く、・・・庄原
だから、
車両も少ないし、気温0℃以下で凍ってたんでないかのう。
開閉機にも不凍液がいるんかのう。
運転士、車両、搭載機、に合わせて道路側も調査せにゃ。
逆走は大事故だから対策打つが、こういう事は放置や脳。 庄原は日本のツンドラ地帯だからETCセンサーが結露してただけだよ
運転手を責める奴は道後山に置き去りの刑に処する、凍氏だ >>911
ここは悪循環を絶つために
備北交通から備北バスに社名変更しちゃうとか
まあ、それは無理やけどなｗ >>907
突破防止に加え録画撮影も綺麗そうだね。
今はドラレコにデジタコだからバス側も証拠があるよな。
ローカル線で撮りバスしてる時も20㌔以下でお願いしたいが、
無理か。 クレアラインとか、客のシートベルトの装着率とかどうなんだろう？ >>895の指すバスって
エルガとかブルーリボンとかのことだろ
クレアラインはセレガだし 違うんじゃね >>913
広電の高速新車では最前列のヲタ席は3点式が多くなってて、
締めないと気まずいぞ。 広電電車ネタだけど、PASPYの乗り継ぎで一周(皆実6→的場町→皆実6)やってみたら、ものの見事に1回分しか引かれなかった。
実際には表記以外の場所で50分程度下車しているけどね。 広島駅→(1)→皆実町6→(5)→広島駅 はどうなんだろ >>918
>>917の実例だと（5）に乗って的場町までは大丈夫そうだけど、駅まで行くとどうなんだろう… まちのわループのロゴマーク決定
エキまちループ、西風みなとラインと同じ
病院を回るイメージ ピンク色をベースにやさしさを表現
西風みなとライン 緑
エキまちループ オレンジ Busitで広島BC～三迫方面の芸陽の接近情報見たらツーステ扱いの便が数便出てくるけど、あの管内ツーステまだいたっけ？
芸陽のツーステって三原市営落ちのエアロぐらいしかいない気がするが・・・。 >>922
ツーステ扱いのレインボー2に乗ったことあるが、9mのブルーリボンも全滅した？ 尾道市内だと普通に大型2ステ タップダァの一般路線バスが走っとるやん
松永（福山市）にも乗り入れとる http://news.rcc.jp/?i=4416#a
ハンズ前6番のりばに休憩スペースを作るとのこと
イメージパースを見ると切り欠きを埋めるみたい
立町バス停集約の社会実験といい、切り欠きを埋めるのは実験のトレンドなのだろうか レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
