昔の東武バスを語ろうよ!4
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>>259-261
情報ありがとうございます。
少し逸れるが、西武の高速バスも、練馬駅に寄らないで目白通り上で客扱いしてるが、運行時間を考慮してとのことらしいから、たぶんだけど、関東バスも下道が長かったから同じなのかも。 東武としては、群馬と(日光鬼怒川以外の)栃木から完全撤退するのは既定路線だったから、下手に高速バスなど作ってそっち側の拠点を生き長らえさせたらまずい。
ということでしょう。 >>264
どう解釈したら、東武が高速バスを池袋に乗り入れ出来なくて失敗したことになるんだね。 >>265
どう解釈も何もそういう事実があったからだよ
短期間で撤退しちゃったからな
ここの過去スレ漁ってみ >>266
あのね、関東バスとの共同運行の高速バスを言うてるのなら、池袋駅前にポールを用意できなかったって理由は間違いなの。
高速バスの開設が平成7年、先のミッドナイトアローは平成元年に開設されてる訳。
高速バスが開設したときには、池袋駅には東武のポールが既に存在してる訳。
それで、どう解釈したら東武が高速バスを池袋に乗り入れ出来なくて失敗したことになるんだね。 ポールさえ立ってればバス停がいつでも好きなときに使えると思ってるの? で、東武が池袋西口から高速バスを出せたとして、どこへ行きたかったの?
苗場?草津温泉?大清水?赤城山大洞? >>268
当時の基準では、全く無いよりは認可され易いってだけの話し。
今は届出制のため、既に存在する場合はほぼ確実に認可される。
>>269
それでだからなんなの?
それと正式にはミッドナイトアローだかんね。
>>270
ホントどこなんだろうね。
たぶん>>242の言うてる群馬、栃木方面なんだろうけど。 >>270
東武バスの縄張りの街だったらどこでも東武単独で高速バス路線を作れたのにね、って事だ。
高崎・前橋・宇都宮なんて街に、昔は東武バスが走ってたんだから。
東京側の縄張りを簡単に手放しちゃったから、都内に路線を持ってる東武バスでも
高速バスを運行するときは、都内側の都合でどこか他社と手を組まないといけない。
新宿〜日光鬼怒川の路線がその典型だろ?
東武バスがトロピカルの営業所で休憩せずにわざわざ新座まで回送してたし。 50年前に今の高速道路網が存在していたら東武も昔の急行バスを高速に乗せかえて…という選択肢も採ったんだろうけど。
30年前の時点で東武は北関東3県を捨ててたから高速バス作ってのテコ入れなどあり得なかった訳だな。 佐野のマロニエ号を見ていると、伊勢崎あたりは国際の車庫に入庫させられるし可能性あったのかなあと 昔の急行バスの生き残りは東北急行バスが東武系であるじゃないですか。まあ、ターミナルでは苦労してますが。
途中乗降可のノーマル便は遂に生き絶えたんでしたっけ?
あれが「東武の高速バス」だと思ってた。 東北急行バスこそが、「株式会社東武高速バス(実際の名称とは違います)」であるのは間違いないのではあるが。
俺の言った急行バスとは、東京〜境町/桐生/前橋/高崎・渋川・伊香保/谷川岳/苗 場 の様な奴のこと。それこそ当時の東武エリア内で完結していた系統。 >>276
仙台から途中あちこちに停車していた頃の東北急行バスに乗って、朝4:30に新越谷で放り出される体験をしておいて
今更ながらよかったと思っている。 元荒川のガードが低く、霜間久里の立体まで迂回していた関係で北越谷にも停車していたよね
引っ越してきた頃、駅前に仙台、山形行きのバス停があって驚いた 新宿駅西口始発で関東バスと東武で鬼怒川温泉行きをやっていたよ。
新宿駅西口の乗り場は丸山営業所ゆきと同じポールだったと思う。
東武はグループ会社の東北急行が高速路線バス専門でやっているから、東武本体でやることは少ないかも。 足立北郵便局前(竹の塚警察署)に東北急行の降車専用だか乗車専用だかのバス停あったよね? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています