【バス運転士】現役ｳﾃｼの雑談スレ10便【意見交換】
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【バス運転士】現役ｳﾃｼの雑談スレ9便【意見交換】
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埋める前に次スレ立てろし。
荒らしはﾇﾙｰ。
観光が上だの路線が下だのの話は不毛だからやめろし。 社会科見学のために乗せたとき私語禁止とかのクラスがあって運転してて息が詰まったわ。
逆にうるさすぎるのも嫌だが。 坂道ばかりで客多い路線にPJ-LVぶち込んで平坦で客少ない路線にKL-LVぶち込むうちの操車は頭がおかしいのか 坂道が多い路線でクラッチがクソ高い奴に当てられるのは何でだよ
素直にサイド使いますね 夏場の急激な登り坂が続く多客路線にACG代ハイブリッドを入れるウチよりマシ
下手したら1速使うよ ハイブリッドはポンチョみたいに年式上がったらチョコチョコ進化してたりするの？
昔乗った物は水温上がりにく過ぎて暖房効くの遅いわ走りはトロいわで最悪だったなあ 川越インターから川越市街地の観光行くのに
Ｒ16脇田新田交差点からｒ15今成交差点を使ってる人いる？
川越西環状線の立体交差ができたから、今成交差点の形が大きく変わったのと
環状線開通でその区間がすげえ混むようになったらしい >>393
UD棒ギアのクラッチとか、高さが変幻自在で泣けたww
これで10%勾配みたいのとこで満員で坂道発進決めろとか・・ >>395
まぁ多少？
LNG代だと電池切れはあんまりしないし今のところはシフト周りの不具合も起きてない
ただ2014年式の大型でMTは勘弁して欲しいよね クラッチの位置が高くても低くても、繋がる場所さえ当てたら別に同じじゃない？ 部活の送迎で
真夏にエアコン禁止ってのはあった
こっちの身にもなれと 野球部かな？エアコンつけたら監督に消してって言われたよ >>389
弱小貸切は運転手自身が現収扱うことなんてしょっちゅうあるよ
なるべく振込にしてもらうように馴染みの客には話はしてるけどね
前振り云々のとこはもう事務所に投げた後の話 >>399
古くなってくると繋ぐたびに繋がる位置が変わるクラッチとか出てくるのよ…
ボロ車乗ったことないとわからんと思うけど 0時過ぎの深夜便担当の勤務で夕方から出勤なのに2時間の増務のためだけに朝7時に出勤させられるとかまじありえない
車で30分のところだから帰ろうと思えば帰れるけど結局仕事モードに入ってるから家にいてもゆっくりできないし、家から出たくなくなるから結局営業所の周辺外出したり、夕方まで仮眠するしかない
深夜便のために休息とれるように出勤遅くしてあるのに内勤のやつらには仕事頼める空いてる時間にしか見えないらしい、増務の依頼断ると協力性の欄がマイナス評価になって昇給とボーナスに影響あるからなかなか断れないし 来年のオリンピックどうなるんだろうね、うちの会社にもバス出してくれって話来てるって言ってたけど、名古屋の会社なのに。 冷房ダメなら運転席の通気口開けろよ(付いてるとは言ってない)
俺は今も開けっぱで運行してるぞ
https://i.imgur.com/4gfF8eh.jpg >>396
あれ開通したんだ？
環状の方は快適そうだけど、まだ慣れてないってか戸惑ってる状態とかじゃなくて？ >>406
西工の車によくついてるアレか
今の時期ならいいけど猛暑になったらアスファルトの照り返しで熱せられた空気が入ってきそうだな >>407
埼玉県の道路事情その20だと両方向動かない道路になってしまったとのことですが
開通直後＆年度末も渋滞を助長させてるかもしれませんね
今成交差点が変な形になった（国土地理院地図参照）のが道を間違えそうで嫌ですね >>406
あれは日野が一番風入るから好きだわ
いすゞのキュービックなんかは窓が何処にもないから暑いのなんの のりやすいバス のりにくいバス そんなの ひとの かって ほんとうに うまい うんてんしなら どんなバスでも のれるように がんばるべき
…なんて言ってる奴には初期型ポンチョを押し付けてやりたい >>406
風がズボンの隙間から入ってきてくすぐったくて運転できんww 会社変えて１年近くボロいバス乗ってて、空きが出た新車のJに乗り換えたんだけど、新車楽だわ……。 >>414
一般路線じゃなくセレガーラの事だよな？？ >>392
そもそも営業所の配車係なんてそんなの全く考えてないから。
うるさ方のベテランに文句言われなきゃそれでいいだけだし。
>>394
山道の渋滞なんかじゃ普通に1速使うよ。 >>416
1速を使う機会があるかどうかの話なんかしてねーだろ
流れを読めば車の性能が低くて1速じゃないと発進出来ないんだって分かるだろ >>406
これ便利なのになんで最近のは付いてないんだよう 性能が低くててw
最近の小排気量の車乗った？
パタクレしか乗れないのかなwww >>419
俺は新車も乗るけど低性能で引き合いに出すのが最近の小排気量車ってどういうことだよ茨城人
お前ハイブリッド系ひとつも乗った経験ないだろ、畜圧式も大概だったけどBRCH初期型は真夏の急傾斜で2速発進出来ないレベルでゴミ性能
田舎だとあんまり導入例がないから経験ないのも無理ないんだけどな エアロ乗った後にGALA乗ったらミラーがすっげー気持ち悪い
なんでやろ 書き捨て
新空港道から第二ターミナル出口に向かうとカーブしたトンネルをくぐるけど
その先が右車線バスレーン、左車線が一般車に変更になってる
貸切バスは右車線バスレーンから第三ターミナル路線バス降車場を通過して
その先の出発・到着の分岐へ行ける
ちなみに左車線の一般レーンでもバスは抜けられる
最後の最後で成田空港で冷や汗かくとは思わんかった ぶん回ってブースト圧掛かれば現行もめっちゃ走るんだけど… >>423
草生やしてまで煽ってきてテメーの早とちりと気付くやいなや「路線くん」か 今の観光バスは上り坂ゼロ発進に弱いからな
首都高霞が関出口で青で発進しようとしたらあまりに遅くて交差点内で信号変わりかけたことがある
でも回ってると東名の牧之原とか減速無しで登るんだよな >>427
霞が関や中野長者橋の５台目くらいで止まったら、Ｊだとアイドルアップのスイッチ入れるよ
>>428
トンネルのレーン行かずにまっすぐ第一方面のゲートをくぐって、最初の出口左折 次右折 左側で行かないの
いつもそれで行ってる >>429
そっち派の人か
自分は第2方面のゲートくぐって第2へ行かず一番左の陸橋をくぐる方へ行って道なりで入ってるからさ
そのレーン云々がどうなってんのか気になってね >>429
煽りとかでなく純粋な質問なんだけど
アクセル少し多めに開けばアイドルアップのスイッチわざわざ押さなくてもいいんでないの？ 坂道多い路線を走ってるけどアイドルスイッチとか触ったことないぞ >>431
梅園の先の信号で止まったときや、湯滝から出る途中で止まって確かめてみたら？
回転低いとベタ踏みでも噴けないが、アイドルアップ入れると強制的に900回転くらいになり、そこから噴け上がる感じ アイドルアップに限らずだけど、便利な機能を使わない層って一定数居るよね。
オートクルーズとかESにしてもそう。 日野ＰＪ−ＫＶ２３４Ｌ１
坂道1500回転以下で失速
まるでダメ >>435
こいつは2000回転以上でブン回さないとターボが仕事しないよ
4速で坂を登ろうとしないほうがいい 『ヒール＆トゥ発進』してる人いないん？
レースと逆で、カカトでブレーキつま先でアクセル
これ教わってから、坂道路線苦じゃなくなった >>433
>>434
クラッチ繋がる直前にアクセル少し噴かせば同じでしょ？
使うことを否定しようとかは全く思ってないし便利なら使おうと思うんだけど
あんまり坂道発進のときにアイドルアップオンの利便性を感じたことがないものでして >>438
そりゃ限度はあるけど、アクセルでの噴射より強い噴射のようってこと >>438
9LのJバス乗ったことある？
あれ乗るとそんなこと言ってられないから
少しの上り勾配でも下手すりゃロー発進になる ガラケーﾎﾟﾁﾎﾟﾁ路線disおじさん今度は格安SIMに乗り換えたの？ A09セレガは60人+荷物満載で2速発進できなかったわ。2TG規制車で。ESは便利だが下りだと効いたり効かなかったり >>434
jは現行MC前までのはピッがうるさいから使いたくないね
担当はふそうQRGだけどこっちは常に入れっぱなしだな
>>444
新しい型はふそうと同じで踏み込んで制御かかるタイプだろ？勾配関係あんのか？ >>443
マウント取らないと気がすまない老害だから放置してあげて
貸切はこういう思い込みの強いのが梯団の中にいると邪魔なんだよなあ… >>430
第2方面のバスレーンからゲートくぐったら一番左の陸橋をくぐる道へは入れなくなってるけど
乗用車レーンからは直接Ｐ3にいけそう
https://www.naa.jp/jp/20190221-Terminal3-busstop.pdf >>445
今のはそうなのかな？
以前のは下り坂では効かない
＞ESスタート（日野）：勾配がある場所でブレーキペダルを用いて車両を停止させた場合（勾配センサーにより平坦地では作動しない為、平坦地での信号待ちなどでは、注意が必要） 今月でうちの所は夜行から完全撤退やで
客が2〜3人とかあってたししゃーない >>450
この2〜3年で大きく変わった会社さんですか？お疲れ様でした >>449
今朝バスと乗用車が接触して横転したのはこれか？ 貸切実車中PA休憩で、横着してバス専用エリアのコーンを車体でどかして入ったら、
後から営業所に通報されてしまって始末書１。でもドラレコ確認されて、上手にどかしてるな
と褒められたｗ 俺もPAのコーンの間をすり抜けて入った事はあるが… >>456
ガイドのいない路線車にとって、あのバイロンほど邪魔なものはないよ！
まあ、普通にすり抜けてバックで駐車するけどね。 AMTのふそうエアロやATのいすゞエルガなど最近の新車はブレーキの癖が強すぎる。
開発した人に一度滑らかに止まる見本を見せてもらいたいものだ。 自分の大切なバスをわざわざモノに当てに行く感性が理解出来んな
俺はそんなチンピラになりたくないから降りて退かす >>458
油圧複合ブレーキに似せたフルエアーブレーキだからな。昔のフルエアーブレーキはこんなんじゃなかったよ。 セレガショートは特にひどい。AMTなってマシになったのかな？ >>462
AMT乗ったほとんどのドライバーがMTに戻せやゴルァってレベル てかオートマなんていらんから最新型でもマニュアルミッションをくれ 新車でもまだオプションでMTがあったと思う。
AMTって走り出しの加速悪くないですか。 教習車がある限りMTがない、載せられないという言い訳は通用しないな 走り出しで一瞬失速するの直してくれ
それくらいできるだろ！？ >>467
MTの教習車は、いすゞもふそうももう作っていない
いすゞは290になってから、ふそうはPKG-を最後に生産していない >>466
ふそうは全車AMT
Jは12mが標準でMT、オプションでAMT
ショートが全車AMT
確かこういうラインアップ >>471
新車のメーターモニター付きのMT教習車見たからあるかと思ったわ
あれは旧エルハイの代だったんね
じゃあ今後教習車はどうなっちまうんだろ ATの存在意義がいまいちわからん。別にMTで何の苦にもならんだろうに。 令和か…
うちの日報、平成印刷のがたくさんあるんだが
5月からこれをいちいち訂正しないといけないとなると憂鬱だな。
半年くらいで使いきればいいんだが… >>441
鍛冶橋か？
確かに日曜使ったが入口に訓練場のやぐらあったな 高速こそMTでもいいけど
路線で下道走るときはATだと疲労感が全然違うw >>367
ふそうのAT ノンステだとたまーに乗り物酔いみたくなるんだけど俺だけ？合わないんだよなぁー。 ATたしかに癖すごいけど路線だと間違いなく楽だよな
いつもAT車のダイヤでMTだった時めちゃくちゃ疲れる いまは貸切専門だけど、路線のとき乗ってたアリソンのトルコンATは確かに運転しやすかったな
現行エルガのAMTはどうなの？ 新型ハイブリッドのAMT も慣れると速いし快適なもんだな。
ホールドを上手く使うことで痒いところも手が届くとかそんな感じ。
物は使いようとは正にコイツの事だと最近思った。 >>483
俺路線だけど、乗用車との離合もままならない狭い道ある。
そこが小学生の通学路になっていて、特に雨降りなんか気遣いまくり。
そんな路線はATだと本当に助かる。でも、中型でそこは走るんだけど、中型は圧倒的にMTなんだよな。
大型はほぼATだけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
