>>128
時刻表を見ればわかるけど、新潟交通は朝夕のラッシュ時はその２社とは比べ物にならないほど運行頻度は高い。
だけど昼間がスカスカ。
静岡・浜松の場合は、朝夕も昼間もほぼ運行間隔が変わらず、平準化している。

企業体力云々というよりどこにリソースを重点的に配分しているかという話。
変な話、朝夕の便の一部を充てればダイヤホール解消も不可能ではないということ。

乗り換え前提のバス路線に再構築するのであれば、待たせないダイヤ・等間隔運行もセットでなければ不十分。
それが出来ていないから>>105のような問題が起きる。