横浜市営バス part74 [転載禁止]
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代行輸送に何台位出てるの？
各営業所からかき集めなの？ >>881
そんな大量にバスヲタいるのか？
艦これのヲタじゃないの？ テレ朝のニュースには皆が愛してやまない滝頭のエアロが映ってたな >>886
貸切ツーステの前ではUA452すら霞むのに、エアロスターは大ハズレだな。 >>889
横浜市のホームページに写真付きで出てる 294と61のもらい混雑が大変そう
なぎさ団地のあたりはシーサイドラインから絶妙に不便なので、普段から
294を通勤通学に使える程度に維持してくれれば。
あと横浜～並木中央～能見台住宅～金沢自然公園～港南台と
八景島～能見台住宅～金沢自然公園～港南台の都市内高速バスがあったら捗る気がした。 代行バスの昼間の混雑はどんなもん？
朝は酷い写真が上がってるが。 貸切車両は直行便にした方が良さそう。途中で積み残し多発だわ 地元のはずの磯子や杉田の車両は今回はあまり駆り出されてないのか？
保土ヶ谷の貸切車両やかなちゅうなど色々出てるらしいが...
京急はともかく交通開発は貸切免許持ってないという話聞くけど、代行輸送もできないのだろうか？ 磯子ってなんか横浜市営の中でもハブられてる感じするよね
ここだけ他所の営業所との交流一切無いんじゃない？
担当エリアもなんか独立してる感じがするし
58がどっかと共通区間なのかな？ 8と58は本牧との共管路線。本牧車が磯子車庫にも来るし、磯子車が本牧車庫にも来る。
港南の方が共管路線なさそう。 >>896
あれ何の意味があるんだろう。
磯子の8系統はともかく、本牧の58は意味がわからん。 そっか本牧がいたな
それはそうとしても、やっぱり横浜市営のドンは浅間町って感じがするな
何があっても堂々としてるし幅広く車走らせてるのは浅間町なんだね >>897
本牧の58は8絡みでしょ
>>898
26は開設当初から浅間町が担当してる、本牧は後から 浅間町はほとんど横浜駅が起終点だからね
106と292以外全部そうじゃない？ ノンステ試作車4種が入った
港北（いすゞ）浅間町（日野）磯子（UD）本牧（三菱）が四天王だ（多分） 職員数が一番多いのも浅間町じゃね？多分
あのエリアとあの車両数あのダイヤは少なく見積もっても300人以上いないと回せない気がする >>891
かつて磯子駅・新杉田駅から金沢工業団地まで何系統ものバス路線が
出ていましたよね。
もしもの時を考えて、朝晩だけ、２本程度でいいから残しておくべきだったと
今回の事故で思いましたね。 61･117･121･122合わせて最末期は工業団地行がラッシュ時3～4分間隔で出ていたはず。
そのための金沢車庫だったしなあ。
さらに鳥浜町や三菱も今の倍以上本数あった。 >>896
港南は野庭廃止後64ちろっと噛んでるだけか。
新杉田～洋光台の新100は全便港南だったっけ? >>905
ツイッターとスマホのせいか、低レベルな写真が増えた。 >>880
３日22：30頃、国道１６号を和田町から浜松町方面へ走っていったけど、別の貸切運用で仕事帰りかな。 さすが、貸し切りだけあって普通に東京まで遠征するんだな そういえば、小学生のときにあのカラーリングのバスに乗りました。 三ッ沢の合同体育大会行く時に乗ったな
あの時に初めて左近山という名前を知った >>910
出発地か到着地が神奈川県なら基本的にはどこへでも行く、泊まりも平気
企業や団体じゃなくてもちゃんと数万払えば俺たちでも貸し切れる
もちろんコースも指定出来る 添乗無しの長尺ワンステには乗れたが、貸切ツーステは乗れなかった。
追5に乗っている場合ではなかった。 運転再開しても輸送力の関係で代行輸送は継続だからまだチャンスはあるです >>910
東日本大震災のときは応援の県職員乗せて石巻市まで遠征したな。西工のワンステと一緒に。 市営バスって休みは４週８休ってなってるけど、連休とか夏休みとかあるの？
もう単純に4日間出て1日休みの繰り返し？ 36系統もっと本数増やして欲しい。
横浜駅1番のりばから乗るけどほぼ毎回一杯になって座れない。
次のバス停でも大量に乗ってくるし、5分に1本とかでもいいだろ。
始発のバス停から並んでて座れないのは流石にキツイわ。 >>921
相鉄が新線作ることでお客減るからしばらくのがマン？ >>922
ジジババ乗客は減らないじゃん
36のジジババ乗車率は異常だよ 36系統、12系統、56系統
ことあたりはもっと増やしていい希ガス
割といつ見ても一杯じゃん >>926
ですよねー
営業係数見てもこの3つは優秀だけど
増やせたら増やしてるもんな >>927
営業係数なら>>925の3路線より優秀な15や同レベルの16なんて毎時2本だし >>920
今度は地下鉄の代行だ。
下飯田で脱線だとよ。
半日は止まりそう。 2-3339代行輸送
踊場～湘南台間の代行輸送で長後街道の地下鉄各駅のみ停車、立場は長後街道上で乗降扱い
https://pbs.twimg.com/media/D8V8JArU8AE06ox.jpg また先払いの横浜市営バスと後払いの神奈中戸塚営業所 のバスと共演果たすのか 湘南台では綾瀬車と藤沢車との共演 湘南台は藤沢市だけど横浜市営バス営業できるんか？
地下鉄も同じ横浜市交通局だから民営バスに任せず
協力するのは当然だけど。 >>935
踊場～湘南台が動けなくなった地下鉄の代わりのバスなのだから湘南台駅まで走らせること自体は全然問題ない。
なのだが
・いずみ中央～湘南台は相鉄で振替出来る
・下飯田はゆめが丘で代替出来る
ので今回は踊場～いずみ中央だけの運転になっている。
もっと言うと市営バスの車両である必要もない。 >>938
川崎市内も横浜市営バスが走っているし、
横須賀市内も走っていたか。 横浜市交通局と川崎市交通局、いっそのこと合併させて
神奈川県交通局とかでいいんじゃない？(適当)
県営地下鉄、県営バスとして再出発するヨロシ >>940
それに神奈川中央交通を加えたら
箱根と丹沢地域以外の神奈川県域に
路線を持つことになる。
東京の町田と多摩市も付いてくるが。 公営交通を合体させた県営バス、
民営自動車を合体させた神奈川バス
長崎県みたい というかバス事業なんて本来自治体が行うべきなんだよな
市民の生活に必要な割りには利益も出ないし
バスの運ちゃん全員公務員待遇にしてやりゃいいんだよ 高卒でもなれる鉄道の運転士には大卒でも就職希望者が多いし、
一般企業では営業やってたら技術にとか異部門への人事異動もよくあること。
なので、地下鉄を3年やったらバスを5年とか、ローテーション勤務にする。
電車運転士の養成費が増えるが… 絶対やっちゃダメな悪手は「なんでも民営化」だな
大赤字で全路線で採算が取れず人件費が高まって税金食いつぶしてた、尼崎市とか呉市みたいな所の民営化はまだ市民にとっては成功だけど
横浜みたいなどでかい国際都市の公営交通の民営化は絶対NGなんだよなぁ
サービス劣化するわ不採算路線は切り捨てられるわ公金収入なくなるわで何もいいことなし
市議会に維の字が一人もいない横浜は今のとこ安全だが >>946
自分の近所では118系統が東急に移管されたけど
サービスダウンは感じない。
むしろパターンダイヤ化で使いやすくなった。移管の条件かは知らんが本数も変わらず。
むしろ交通局が維持した23系統が減便。引き取り手がいなくて仕方なく交通局が運行しているんだろう。 生活していく上で必要不可欠なものだからね
赤字でもできるのは公営だけだよ
そこをワーワー言う輩がいるから困るよな 民営移譲の弊害が出るのは単独路線化だな。
競合してる限りは大丈夫。
だが、この先２０年は人口激減だから、やはりオール公営が正解だろう。 >>949-950
路線維持を自治体がやればいいだけであってバスの運行まで自治体がやる必要はないわけで。 >>951
待遇悪い会社には人が集まらん時代になる。
東京ですら10年後には人口減少する。
横浜はインフラ整備が進んでないのでバスに頼らざるえない。 まずは縄張りを解消しろよな。
あれで無意味に分断されている路線ばかりだしな >>953
短距離折り返しが主流なのに無駄長距離路線復活させろと
冗談は62と92系統だけにしろ >>950
地方公営企業法があるかぎり公営であるメリットはない 公営である今でも給料はカットにつぐカットでその辺のリーマン以下なのに、それ以下なのが民間
ただでさえ運転手人口が減ってるのに民営化して人集まると思ってるの？っていうのも問題の一つ
横浜市営バスなんて４０５０の運転手がメインなんだからもうじき退職者ラッシュだぞ
どうするつもりなんだろうな 黒字は出そうとするが必要以上に儲けようとしないんだからそれだけでもメリットだろ
だから神奈中とかあっちと違ってバス停は立派だし接近情報とかも整備してくれる
「人が足んないので路線廃止します」も民間ほどじゃない まあブルーラインの新百合ヶ丘への延伸計画が2030年までだし
あとグリーンラインも二俣川から鶴見まで延伸するんでしょ？
民営化案があったとしてどれだけ早く見積もっても2045年くらいまでは無理でしょ
そもそも民営化自体する意味なさそうだけど >>958
交通局はうまくても引きこもりがちになって医療や福祉の予算圧迫するから…。
高齢ドライバー問題も激化させたくないし。
その辺の穴バケツな予算を抑制できる限り老パスはむしろ費用対効果が良い。 老パスは運輸事業者に相応の見返りある制度にして欲しいわ。
IC化してどんぶり勘定でなく乗車毎に小児運賃以上の一定額を社会保障費から引き落してくれ。 >>962
どんぶり勘定だから実乗車よりも多い額を一般会計から巻き上げてるのに… >>947
末端部は広電バスは手放して地元タクシー会社が代替輸送しているようだし。 敬老パス1人あたり130円程度だった筈だが？
だが、無くなれば老人は乗らなくなるだろう。
敬老パスの負担金は他の予算に廻されてる（数代前の局長から直接聞いた） >>963
あーそれ逆。
どんぶりだから交通局大赤字なんだがw
実態に即させると一人１万ぐらい貰わないと。 問題点はそこじゃないって言ってるだろw
使われた分の収入が入ってこないって所だ。 >>966
バスポールが立派だなんて言ってないだろ
ベンチ付き上屋付きのバス停なんか民間じゃなかなかない、その画像もそうじゃねーかよ
バスポールが大好きなお前に同じ市内の民間の現実見せてやるよ
https://i.imgur.com/wZC2VLA.jpg >>966
分かってないな～おまえ
この市営ポールは重心は下にあるし風を逃がすから台風直撃でもそのままなんだぞ
(さすがに沖縄級だと分からんが)
かなちゅうや相鉄の前のタイプのポールだと、台風前に職員が寝かせて回ってた 色違いの新型がやたら代行バスに入ると思ったら貸切なのかよ。
新型まで貸切がいるとは。 >>970
免許維持路線のポールが何だって？
使って欲しくないからこその放置なんだが >>971
そんな災害時の対応に為に
普段の客に対する情報開示がいい加減でもいいという考えの時点でお役人だよなw >>966
バス停とは全然関係ないんだが、
止まってるバスの行き先「バスターミナル」って抽象的でワロタ
「富岡バスターミナル」って9文字だと入らないのね >>973
そういうことを言ってるんじゃない
鉄板がどうのこうのと趣旨を理解してないレスへの当てこすり
>>974
情報量に差はないだろ？
むしろバスオタは喜ぶけど民間にたまにあるバスポール無しのバス停の方が問題
何時何分に来るのか分からない、そもそもそこがバス停なのかすら分からない >>977
頑張って路線バス貸し切って表示させてくれ
保土ヶ谷のUDだとそれっぽく見えるだろ？ 半年くらい前に貸切で第三京浜とかベイブリッジの首都高側とかUDが走ってたよね
でももうシートベルト装備車が絶滅するから貸切でも通れなくなる >>980
ボロい乗用車はシートベルトなければ付けなくてもいいがバスはダメなのか？ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
