横浜市営バス part74 [転載禁止]
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>>786
趣味的に思うことはあっても、
ふそうじゃないと、目的地に行けないわけじゃないんだしねー
そういう意味不明な苦情は無視していいと思う。というかホントにそういう苦情あるの？ >>788
どこだったかな…
横浜市の市民の声みたいなとこだったっけ…
投書が公開されてるとこに何件かふそう入れろって苦情がある
もちろん全て却下されてる >>789
去年度はどうこう言いつつふそうも応札してるんだよな
(結果は価格差でいすゞに軍配だったけど) >>789
ありがとう。本当に苦情を入れる人がいるのね…
そんなにふそう入れて欲しいなら、お願いの仕方が悪いよな
混む路線への長尺ワンステは効果あり、継続導入して欲しいって言えばいいのにｗ >>773
磯子は狭隘が多かったから職人気質の運転手多かった。
ぶっきらぼうだけど上手く親切な人が多くて楽しかった。
ツーマン時代の10で峰が近づくと車掌が乗客から降車停留所聞いて
運転手にまとめて報告するの好きだった。 ツーマン時代含めて10系統は市電保存館発着が無くなるまで滝頭だったんだが 滝頭や磯子の話で少し前に昭和30年代の路線図を見たら、今の「市電保存館」の位置に「磯子車庫」とあった。
ウィキペディアだと
1972年で磯子営業所滝頭派出所とあるけど、更に昔は磯子営業所と呼んでたのかな？ だいぶ昔だけど、前後がほぼ同じデザインの市バスを東神奈川のスケートリンクあたりで見た記憶が？ >>795
50年くらい前の話なら、確かに浅間町に日野の前後同じ形のがいた記憶があります。
だだRBなのかBTなのか、金産なのか帝国なのかは、幼少の自分には判定できませんでした。。。 >>794
いまの磯子車庫は埋立て地ですからな
いつ頃埋め立てられたかを考えれば答えは明らか 市バスによる面白バス旅
■関内駅北口または阪東橋から [79] [199] 平和台折返場行で
児童遊園地前へ
（遠くにランドマークタワーを見ながら急坂急カーブを
登りきったところにある公園。豊富な緑に野鳥の声。）
■児童遊園地前から[53]保土ヶ谷駅東口行で保土ヶ谷駅へ
（さっき登ってきた坂を下りながら別角度で横浜市街地遠景を楽しみ、
永田の狭い道を抜け、切通を経て終点まで。）
■保土ヶ谷駅西口から[25] 横浜駅西口行で花見台で途中下車、
保土ケ谷野球場前から再び[25] 横浜駅西口行で星川駅または横浜駅へ。
（出発して間もなく急坂の勾配を楽しんだ後、丘の頂上から谷戸に広がる
公園の地形的な面白さを堪能。急坂を下って相鉄線沿いの狭隘路へ。）
これは最近自分で乗ってみて面白かったコースです。
逆方向でも乗ってみました。保土ヶ谷駅へは「212］を
使っても面白いかもしれません。
ほかにもあったらぜひ紹介してください。 ランドマークタワーは出来るだけ遠くから見るのがおすすめ
80系統で原庭→開戸の開戸交差点から見えるランドマークタワーが一番おすすめ
他にも41系統で新開橋→折本町で正面に見える富士山とか郊外ならではの風景を楽しむのもおすすめ こないだ初めて乗ったけど運転が下手すぎない横浜市営バス >>800
俺は292系統でランドマークの目の前を通りつつ極少数しか走ってない哀愁を感じる方が好き
ところでここんとこの雨でランドマークも幻想的に見えてたね、上の方に雲がかかったり夜には霧がかった雨や雲に航空障害灯の点滅が乱反射して綺麗だった 実は90系統からもランドマークタワーが見える件。
中山駅北口行きに乗ると宮前バス停辺りで見える。
見えるなんて想像もつかなかったから
上記のシチュエーションで初めて見た時はたまげた。 >>802
ついでによ、浣腸してさ、
メドラの肛門から大量に噴き出す下痢便を
顔面に浴びて、ウヒャヒャ・・と言いながら
オナれ！ 野庭残しておけば本当に・・・
野庭潰したのって中田の時だっけ？余計なことしかしねえな本当 降車扉が開きっぱなしで運行しようとしていたから注意をしたら謝罪もお礼もなく、ドアを閉める行為だけ
人が足りなくて激務なのは分かるし疲れているのかもしれないけど(長距離だから)なんか返事があってもいいよなー、と朝から市バスにもやもやしてしまった
昔みたいにバス本数増やして手当ても良くなりゃドライバーさん増えるんじゃないのー？
そのためなら税金上がっても無駄じゃないと思うのよ >>805
放便なら顔面臭くなるから。
気に入ってるメドラでオナニーしまくる >>807
ドア開いてたらほぼ発車出来ないし乗務員側でもすぐ分かるから完全に余計なお世話だったんだろ
素人の客が詳しげに語ったりお節介すると店員が嫌がるのと一緒 >>809
後だしで悪いんだけど運行しようとしていた、っていうのは客を下ろしてそのまま数メートルバス停から離れて走っていたんだ
そっか余計なお世話だったんだな、もう言わないようにする >>807
降りてる途中でドア閉める奴の方がたち悪い ９５系統廃止のお知らせに中田アホって殴り落書きされてたの思い出した >>810
>>811
横浜市営がいつからそうなのかは知らんけど今現役の車両は全車発進困難
MT車だと半クラで動けるけどアクセルが踏めないから動き始めるのと同時に気が付く
AT車は中ドアが開いてたら自動的にニュートラル＆ブレーキホールドするから全く動けない >>806
中田のときだったね。なくなったものは仕方ない、必要ならまた作ればいい
根岸米軍住宅の敷地に一つ営業所を作るのはどう？
未だに用途がちゃんと決まってないんだと思うし、早いもん勝ちだと思うぞ >>810
長距離の系統だったって話だし、
運悪く運ちゃんの虫の居所が悪かったのかもなー災難だったね。
イライラしてるときに、(相手に悪気はなくても)何か指摘されたら、
普段ならありがとうって言えても、言えないかもしれないしさ、
寛容になってあげれば。
忘れろって言っても無理だろうけど、
世の中いろんな人がいるなーぐらい思って、気にしない気にしない。 >>813
第三京浜を一般の路線バスで走っていたね。
高速道路を走る路線としては109系統が有ったけど
立席走行が認められなくなり、
一般道経由に変更。
東急バスの新横浜ー溝の口みたいにして高速道路を走ればと思う。 >>810
神戸市営バスの事故があったし
交通局に言うべし。
神戸の事故も客を降ろした後に発生。 >>806
あいつ、自民から比例で出るんだろ。松下政経出身はロクなのが居ない。 >>813
今から考えれば至極当然
210円で横浜から市が尾まで行けるのがおかしい
今ならららぽーと渋滞という悪い条件もあり、どのみち存続不可能だったな 文子ちゃん辞めたらまた中田に戻るのかな？勘弁してくれよ
大阪市営みたいに完全に潰されるかも知れねえな >>821
アホ揃いの青葉区民もさすがに学習しただろ ・運転手の人手不足
・運転手の高齢化
・集まらない求人
・再開発により止まらない市民からのバス需要
・横浜市の人口増加
・営業所不足
・なんか知らんけど一般会計使わせてくれない
ここから横浜市営バスもとい横浜市交通局が巻き返すにはどうすればいい？
俺は分からん 中田が営業所潰したり採用凍結しなかったらこんなことにはならなかった。
悪いのは全て中田とこいつを当選させたアホバ区民。 バス政策についてはそれほど間違ってない
黒字化したのはこいつの功績だし
オタ路線はもう復活しない
諦めろアホ >>826
まず、62系統…は神奈中が絡むからどうせ後回し(本当は峰03が出来た時点で役割終わりだろ)
92系統から手を付けるべき
今まで嫌がってできなかった56系統延長と同時に92系統廃止が決め手
これで大黒字化確定 いすゞ・日野が、国産の連接バスを売り出すらしいよ
https://s.response.jp/article/2019/05/25/322748.html
長尺ワンステが走ってる路線に入れれば、さらに輸送力アップできる！？ >>829
見ました！
横浜市営バスに輸送人員数や道路の幅員を考えて、
入れるにふさわしい路線がいろいろありますよね。
特に７系統とか８系統。 >>826 >>828
横浜駅乗り入れを大幅カットだな
例えば元町・山下・本牧方面は桜木町で発着とか >>833
地下鉄とバスの乗り継ぎ割引でも導入すれば
本牧方面は桜木町発着で充分だろ。
みなとみらいの空地に操車場設ければ、車両の置場も用意できる。 >>829
試験走行で走ってたこいつを見て一瞬横浜で
採用する車両かとわくわくしてしまった
こいつ踊場の長い坂道も通過可能なので
西区のバス路線内なら十分対応可能だと思う >>836
定員は百人超えてるし、本当の市電代替になりそうだよね。
ワンステロングは、別の仕事があるから大丈夫だろうし。
8・58・106・101系統あたりかなーって思うんだけど、
あちこちの駅前のバスターミナル内にある、
急カーブや方向転換がちょっと心配かも。 >>837
若葉台中央発着の23 65も可能性有るんじゃないの？
交通局がごっそり客を奪うと共同運行会社の反発を招くか。 交通局の経営成績って毎年何億単位で伸びてるんだっけ？
そりゃ近隣他社の相●や神●中はいい顔しないわな そんなあちこちガードレール切ったり道路の構造変更だなんだって色々出来ないから…
結局横浜駅から山下埠頭までみなとみらい経由以外は非現実的
最初こそ目新しさでそこそこ乗るだろうけど需要なんかガン無視よ でも湘南台駅前で転回して警察署前まで普通に走れるSFCツインライナー見る限り
本牧方面は106と8以外普通に投入できそう。
海釣り公園は拡張簡単にできる。
むしろネックは本牧営業所構内か。
それよりも45に頼みますw
洋光台直通便に絞ればいけるだろ。
千若町か出田町あたりに東口路線と鶴見神奈川臨海部強化用の大規模新営業所を作れないもんか。
高速バスの休憩入庫にも需要があるだろうし。 >>803
パシフィコ横浜はほんとどうにかして…
桜木町は我慢するからせめて横浜駅からそれなりの本数バス出してくれ。 >>841
MMでも海岸沿いのエリアと赤レンガ倉庫は割と不便だから、しっかり終日本数出せば需要はある。
あの辺の縄張り主張する割にまともな基幹路線を整備しなかったが故の今の体たらくかと。
特にMM線絡みの改編後に開発が進んだけいゆう病院辺りのエリアがエアポケットになってる。 MMエリアは定時確保が難しいから本数増やさないんじゃないの? まぁ道さえ選べば駐車場渋滞もかわせるんじゃない？
連節バスじゃまず間違いなく輸送力過多だろうけどね、あかいくつのMルートがいよいよもっていらない子になりそうだし…
でも確かに赤レンガとか新港ふ頭客船ターミナルまでのアクセスの悪さは筆舌に尽くし難いな 今、年に数回募集してるバス乗務員は奴隷候補を探す採用試験なんですかね？知人が懲りずに試験を受けてるけど、面接は圧迫らしいしとにかく段取りの悪い予定と言ってましたがね。 その知人は神●中か相●の人間ですか？
もしくは近隣他社？ 養成じゃなくて中途採用なら圧迫に決まってる
ただでさえライバルだったところから転職してきて、しかも今は経験者を出来るだけ採用しない方向なんだから
あとここはオタ向けのスレッドだから、転職の話がしたいなら他所で jbusスレ覗いてて今更気が付いたけどエルガデュオよりシターロGの方が1000万円以上安いんだな
あれ？もしかしてエルガデュオ入らないんじゃね？
入札条件で締め出すのか…？なんだかそれも厳しそう 私の知人は同業他社ではなく。普通のサラリーマンです。因みに本人いわく今から20年務めれば、退職金は軽く1000万はいくと言ってますがバス乗務員でそんなに貰えるものなんですが？
羨ましい！ 今、30後半か、40歳？
横浜市営は若い子大好きですからね… 途中送信すいません
30未満じゃないと今の入局は難しいかもしれませんね
あとシフトはホワイトですが、お給料は削られて今は高くないようですよ
利用者的には、数を増やして欲しい路線は山ほどあるのですが、運転手に無理させないシフトなのでしょうね 私の友達は現在41歳です。定年が60歳かわかりませんが、ギリギリ20年はいきませんね。 そんなおっさんやめとけ！20年以上じゃないと退職金なんて鼻くそ。 今の公営バスは経験年数より年齢重視ですからね…
大型の運転がうまい二種持ちの経験20年の40歳より
大型未経験、未取得で運転に癖がついていない25歳を優先して採用しますから
今、バス業界全体が官民問わず人手不足で、若手の取り合い状態だそうです…
もちろん、横浜市営バスも例外ではないはずです
年4回の募集の意図もその為でしょう その内、市営バスですら人を選べない時代がくるよ。
特に、横浜は待遇が良くない（2表）。 今、組合が開発の委託営業所を局に戻すように、、、との交渉をするみたいだ。
失敗すれば、民間に委託となるだろう。
委託＝二度と戻らない。 横浜は2007年の大赤字以降、改善型公営企業として給料カットや不採算路線を削減したりしましたからね〜。
特に採用の凍結は中田政権時の数ある悪事の中で最も悪手でしたね。
あれを見て、今後維の字がつく議員には入れないことに決めました。
安全運行を否定して、利用者市民のことを何一つ考えない連中ですよ。
彼らが通用するのは公営交通が腐敗しきっていた大阪だけです。
横浜市営バスはそんなことはない。柔軟性があるしある意味、国内で最も健全な公営交通だと思います。 過去に比べて市営の待遇も地に落ちた。
今や川崎（民営化危険度も高いが現在は楽園）→都営（安定した最高水準の待遇。民営化危険度も最も低い）→民間大手2社（好待遇。金銭面で都営を超える）にすらおよばない
先を見据えれば、新たな給料表（下の底上げ、上限抑え手当の充実）を作成し人財の確保が急務だろうが、、、ナカタ（在日）時代にゴマスリ出世した現在の本局（3表）組合執行部（3表。闇セン）など腐敗した連中が居座る限りは先は無いな。 それよりも31系統どうにかしてくれよ
大口のチンピラと成金スタイルのババアが横入りして席を奪い取るのに躍起になっていてすげー迷惑 >>862
ま、まさか滝頭の中の人ですか！？
横浜を脱出して都営に行く気じゃw >>863
貴殿が先頭になるしかないな。
自分は駅でもバス停でも先頭に立ったなら、入る隙を与えない。
スマホ見ながらでも横に立つ人がチラ見、ドアや乗り場がズレたら自分もズレる。
逆に先頭に立つからには、これ位の気合を持って欲しいもの。
(傘とか長いものを持ってる場合は、2〜3人後ろでもブロックする。) 横に立つ人がチラ見→×
横に立つ人をチラ見→○
「俺はあんたをしっかり見てるぞ」っていう牽制。 >>862
川崎って給料高いっていうけど本当なの？
今、増務そんなできないでしょ？ >>868
そのサイトクソほどもアテにならないって前にも出てたろ、初任給で計算してもそれ以上なんだぞ
300万じゃ地方の零細以下 去年小⭕急の選考会に行って来たけど、年間休日80日もないのに、あれだけ参加者がいたのにはビックリした。1年契約だけど、正社員に登用後待遇いいんだろうね。
この前神⚪中の現役の運転手さんと話をする機会があり、この会社はハッキリ言って…と言っていた。
勤続30年のベテラン運転手だったけど、公営バスは待遇がいいから羨ましいけど、横浜から都会に向けては交通事情が複雑だから運転するのは嫌だといい、都会で運転してる方々は、公営バス位の待遇を受けないとやってらんないだろうまとシミジミ言っていたのが印象的だったよ。 >>870
神奈中と言えど30年選手なら給与的には今の公営並みのはず
悲惨なのは神奈交以降よ… シーサイドラインが逆走して事故らしい。
バス路線は縮小されたし、明日以降ヤバそうだな。 オ◯急さんは待遇いい。
年休の他に特別休（23日程度。買取あり）
正社員になるまで長いよね（1年）
成れたら勝組確定だね。 小田急本体も東急本体も今は採用してないから無理ですよ。
横浜市営より待遇の悪い小田急シティバス、トランセは募集してますが笑。 >>875
東急はトランセで12年やってから本体に上がれるとか。
昔から厳しいが、待遇はいいらしい。
昔は40過ぎの社員募集してたな（3年は契約）
今にすればあれが最短ルートだった。 なんだかんだ、欲出さなきゃ公務員が一番でしょ。
横交も未だに900オーバー居るし（2表は厳しい）
金か楽を取るかだね。 シーサイドライン運休してるけど
294増発無いのかな >>880
3-4595も出てるね
ほぼオタク輸送専用化してるけど 代行輸送に何台位出てるの？
各営業所からかき集めなの？ >>881
そんな大量にバスヲタいるのか？
艦これのヲタじゃないの？ テレ朝のニュースには皆が愛してやまない滝頭のエアロが映ってたな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
