横浜市営バス part74 [転載禁止]
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>>627
おまえはおれか
ちょうど自分も家族つれて若葉台→海軍道路行ったよ
若葉台車庫～丁字路～近隣公園のあたりはきれいに咲いていたな >>630
確かに近隣公園付近の桜のトンネルは一押しだけど消防出張所前で降りた所の若葉台遊水池もおすすめ 横浜市営バスにもフルフラットバスを！
特に郊外（若葉台、港南、緑）辺りの路線に需要がありそうだし。
https://trafficnews.jp/post/82449 >>632
フルフラットはみんなにやさしくていいと思う。
ただ、混む路線は輸送力も大事なのでワンステロング車希望。
今だとふそう一択になっちゃうけど。 ほんとエルガのときみたいに混雑路線用にワンステも並行して入れてほしい
まぁもうふそうが入札に参加できることは二度となさそうだが >>634
ふそうダメな条件なの？
一択なんだからワンステだけ緩和してあげて欲しい… >>635
ここ数年、なんかしらふそうがクリアできない条件を設けて締め出してるようだよ トラックだけでなく、自動車とか他のグループも不正してたとあっちゃ、国交省の面子にかけても封じ込めに来るだろうな
どれだけ省庁元OBを受け入れるかにもよるんじゃないか >>636
条件付けて締め出してるのかー。
選択肢ないんだから、随意契約できればと考えたけど、
それも無理っぽいね。カタログ見て妄想が限界か >>636
そして都営も2018年度からそうなった。公営は本当にわがまま。 >>640
公営叩きってどこにでも湧くよなぁ。
横浜市交通局なんて税金使わずに自分たちでやり繰りしてるのに、そこまでケチ付けられると可哀想だ。 オタクは市営の38顔が見たいのかもしれないけどリコール隠しには当然の報いだわ 5年後にはジェイバスと中国のBYD、スウェーデンのスカニア、
そしてシターロが主流となっていることであろう！ 不正があったことは良くないことという第一前提として
その理論だといすゞ日野が今後何かの不正があったら国内メーカーから選択肢が無くなるなｗ >>643
リコール隠しって何年頃だっけ？
もう結構経ってるような気もするけど、
ほとぼりがさめたら…って訳にはいかないのかね～ 38顔のワンステロング見てみたい ただの不正ならまだいいけど不正による度重なる事故とその隠蔽で2人の命を奪った挙げ句にその原因を使用者になすりつけたんだ
金儲けと我が身可愛さのために客を殺したり社会的に抹殺したりする会社じゃ幾ら安くても買いたくないし責任もとらせなければいけない
しかも片方は横浜市内で起こされたんだから他人事じゃない、警察や一部自治体のように入札停止購入禁止を発表しないだけふそうは感謝しなきゃいけない
そしてあのレベルの大事件は今後起きないと思っていい、ふそうは三菱グループの支援があったから生き残ってるだけでいすゞや日野じゃ一発で吹き飛ぶ 未だにリコール関係叩いてる奴って本当に気持ち悪いな。 >>649
リコール隠し批判見るとイライラしちゃう？残念だったねふそう入らなくて
でも市民の声に「ふそう入れろ」って何度も何度も投書するのは気持ち悪いからやめなよ 今夜の浦和vs鞠で浦和が勝ったらふそうを入れることにしよう
さらに山中きゅんがゴールを決めたら全営業所ふそう 市営のふそう車に思い入れのある人って本牧緑若葉台辺りの人？ 中村俊輔を捨て、齋藤学に捨てられたクラブがあるらしい >>655
思い入れっていうほどではないけど、
滝頭や磯子にふそうがいるのは未だに違和感ある。
エルガボディのいすゞや日野は増えすぎたせいか、気にならなくなった。 >>660
かなり危険な造りだな
表につける送迎車と地下駐に入る自家用車が出ていくバスと斜めに交差するのか？
絶対事故る >>662
実際にバスを乗り入れようとすると、87系統を今とは逆回りにしなきゃいかんのだよな 現実的なところ、バスが接近すると
「プープー(アラーム音)、バスにごちゅういください」
って放送が流れて、パトライトがクルクル回るだけだったりする >>663
え？なんで？
普通に右折入場右折出場でよさそうだけども何かあるの？ >>633
港南はワンステ大型欲しいわ本当に
…
港南台駅のターミナル拡張と併せて頼む。
あと洋光台駅のターミナル内回転路の新設と一般車やタクシーの降車場確保も。 港南台のロータリーは洋光台の反省を踏まえて作られたんだろうなというのが良く分かる
狭いけど 大昔には滝頭にもふそうが居たから、2011年度車は久々の復活のように感じた。
西工や富士重車体が無き今、滝頭もエルガよりふそうの方がしっくり来る自分は少数派か。 >>670
森林公園花見臨でしょ?
どうやって折り返すんだろうね?
あと車内広告にある本牧山頂公園～森林公園のシャトルバスって市営でやってるのかね? >>667
港南台駅前は設計が昔のモノコック大型とかNE尺に特化しすぎて
今時の大型車入るとあっちこっち詰まって大変。
神奈中とか64とかリムジン。
歩道削って拡げてくれホントに。
あと上大岡の街道上ポールも大型車が相互干渉なく横付けできる間隔に頼む。
芹が谷方面が乗車している最中に133と64が続行で来て、
強烈なプレッシャーかけられるのは何だか。 高齢者のくせに、シルバーシートに座れよ。たくさん空いてるのに。邪魔すぎる。そうでなくても座席数の少ない糞車両なのに。 >>676
優先席に座ってても、普通の席が空くと高速移動するのは見ものｗ
バスじゃないけど、具合が悪くて優先席座ってたら、
目の前に立ったじいさん「ここは優先席なので席を譲ってくれませんか」
まぁ、いろんなのがいるわな。 >>307
超遅レスですいませんが、霞橋を通っていたころの路線図と系統表をやっと引っ張り
出してこれたのでどうぞ。昭和38年12月１日までこのルートで走っていたみたいです。
ttp://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org584466.jpg >>678
色々今では変な所があるな
保土ヶ谷駅西口から狭い踏切(旧東海道踏切)通って国道1号に出たり
横浜駅裏口から浅間町車庫行きがあったり
逆に横浜駅から洲崎神社経由の生麦方面の系統が無かったり
もしかしたら市電がまだあって、これから出来るのかもしれない >>678
貴重な資料をありがとー。
三春台・霞橋っていうバス停があったのか…。
太田小学校の近くを市営バスが走っていたとは驚き。
あの狭い道は、バス停なしで一本松小学校前まで走り抜けてたのね。 >>678
保土ケ谷駅東口～水道道間に路線が無かったことに驚いた！ 久保山の切通しを通るバスが無いのも市電が走ってたからか。
何かの資料で霞橋の下をバスと市電が並走する写真を見たけど、バスは経路変更後の32だったのかも。 >>683
68系統の可能性もあるよ。
市電7系統の代替系統である102系統の可能性はないな。 横浜市交通局は、局採用職員約１７００人の給与表を３年間で最大６％引き下げる方針を決めた。
この制度が確定する年度末には、年間４億円の人件費削減になるという。
市営交通は06年12月に市の補助金に頼らない自主自立の経営をする「改善型公営企業」として位置付けられており、給与見直しや採用再開は改善策の一環。
市交通局によると、今後15年間で計１１４３人の退職者が見込まれており、約２７０億円の退職手当の負担が生じる。
このような状況を踏まえ、給与体系の変更が重要と判断した。
民間水準並みの新たな給与体系を導入し、９年ぶりにバス運転手ら約90人を新規採用する。生涯賃金は従来と比べて最大２割減の１・８億円程度になるという。
二見良之局長は「一定の経営のめどがついた。賃金水準などをもう一度検証し、さらに踏み込む必要があれば対応する」と述べた。
https://www.kanaloco.jp/article/entry-93783.html
結構前の記事だけど、横浜市営バスの運転手ってもう今は給料が民間かそれ以下なんだね。
川崎とか関西はいまだ市バス運転手の高給が問題になったりするけど、横浜はうまいことやってるね。
生涯賃金1.8億円なんて、多分リーマンの俺より2000万くらい安い（ｗ 人の命預かる仕事なんだから、もう少し高くてもいいと思うけど。
無くなったら困るのは横浜市民である我々だし。 上麻生道路を挟んで両側にずらりと並んだふそうMR系は壮観だったわ@川和町 >>685
民間の惨状も含めて色々教えてあげよう
まず民間の一般路線バスで地方なら年収300前後で東京神奈川でも最近は400から500
さらに退職金が出ない会社も非常に多い、近場だと神奈中バスなんかもほぼ出ない
基本給なんかは入社から定年までほぼ据え置きで残業しまくってようやく上の数字
そこからしたら市営の残業は民間の3分の1から半分程度で昇給もあって生涯年収はプラス数千万
そしてバス乗務員は30代40代程度からの中途が多いという点、これは横浜市営にも当てはまることで当然平均生涯年収を下げる
つまり最年少で入局した場合は君の生涯年収を上回る可能性がある >>690
滝頭の中の人ばかりっていう説を唱えてるのはなんか理由あるの？
滝頭管区は利用することないから全くイメージ湧かないんだけど >>692
これだと民間とほぼ同じか少し緩い
でもこれは素の勤務割じゃなくてこの運ちゃんがやりたいだけ残業入れた結果の勤務割だからこれは基準じゃないよ
この画像で言えば公営はどこも一番左の1番の列だけで月に3,4回2番があるって感じが基本 西工ボロ2台が路線登録に復帰して普通に103系統に使ってて草www >>694
平行してる神奈中ではバリバリ現役の車種だし、ボロとか言われても
神奈中にいるのはPKG-MPだが、
中身はUDと同じで、横浜市内全営業所に散らばっている 勤務時間中の中身はどうなんだ
折返しでの休憩時間とか
民間と比べて
鶴見駅東口で見ていると
市営は中の広いスペースで待機
臨港は乗り場で待機というか客扱い
そのための設計だからな PKG代もそろそろボロって言われる時代が来るのかなって思うのと
市営だけじゃないけど西工の絶滅もそう遠くないことに悲しみを感じる
日本のバスコーチビルダー最後の生き証人も消えていくんだなぁ… >>697
12年縛りが続いてたとしたら廃車になる年式なんだよな。
あとKK代初期が今年で20年目になるから、無対策で20年落ちを横浜で走らせられることになる。
使用年数は全国的に延びても、新車が全車種魅力がないし、20年落ちが古く見えないからつまらなくなった。 79系統 保土ヶ谷バイパスの一般車事故で30分前後遅れ発生 >>699
今朝はめちゃくちゃだったなぁ。
本数増やせないならワンステロングをよこしてくれよｗ
保土ヶ谷には一台いるんだよね？ >>700
道路環境上、101系統以外使用不可
ロングは本牧地区の混雑対策で入れたもの。 通ることはできるだろ
もっと狭いところを長尺で通る会社はある、 権太坂ですら擦ってしまいそうな…というのは大げさか。 土日はほとんど動いてない若葉台のワンステロングもらってこい 長尺は道幅よりカーブでのスライドと右折左折が問題になる
北永田から児童遊園地までオールクリアならいける 20とかツーマン時代の93長尺だったもんな
あと環2開通前の30吉原周辺とか東戸塚～平戸とか。 >>707
混み過ぎ＆これ以上本数増やすのは無理となると、バスを長くするしかないかと…。
53系統が相鉄の旭3系統だった頃、軸間5.3㍍なら実績ある。 >>709
もっと積極的に連節バスを導入すべき。
パリなんて狭い道でもスイスイ走りますからね！ >>708
それ全部短尺か標準尺やん
未だかつて、市営が隘路に長尺を投入したことはない 隘路に長尺とか大抵の道なら通れる事は通れるもんだ。バックモニターも付いてるから最悪少しの後退切り返しもできるし。
ただ交差点や曲がり角とか対向車との離合する場面でクソ遅くなるけどな。
隘路でもスムーズ走れるように短尺をが設定されてることを忘れずに。 神奈中 型の標準尺のワンステップ入れればいい。バランス取れるから。 >>713
そんなものない
神奈中はノンステに移行して数年経ってる
東急ならラッシュ対応でワンステを導入してるが、長尺だし 羽沢横浜国大駅が開通することで
バス路線はどんな風に変化すると思いますか
羽沢～東戸塚直通バスができると嬉しいんだけど そうなんですか？期待してたのに…
環2沿いの道には綺麗なバス停留所がいくつも出来ているんですよ >>717
だろうな
44、83、129あたりが整理の対象か
特に129は新横浜線と
西谷駅、羽沢貨物駅と完全に被る上に
旭硝子移転の話が出ていてこれがとどめ
83の梅の木経由も廃止だろう >>720
車庫から近いのと、謎の環2免許維持路線走らせてるから何かやるよ 横浜駅方面の路線を整理する代わりに羽沢横浜国大に路線を集めるつもりかな
環2をうまく使えば羽沢横浜国大の駅勢圏を大きく西に広げることが出来る それと、今は細々と走っている新横浜駅から上菅田団地方面の路線も、東急新横浜線が出来れば一気に増えるんじゃないかな >>722
問題は今のところ羽沢周辺から環二本線にすぐ乗れないところにある
バリケード這ってるだけだから変わるかもしれないが 飲酒だからどうせ滝頭だろと思っていたら本当に滝頭だった
メドラ飲酒運転事件の頃から全然変わってないんだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
