横浜市営バス part74 [転載禁止]
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>>328
いっしーのMTを見てはレーサー顔負けのギアチェン。 >>567
63系統かな 107は当時住んでた文庫でも日野車一辺倒だった 港南台と洋光台はそれぞれ元と分離して栄区と合併の上、台区作ってとしかw
>>563
みやのくぼ頑張って欲しいな。
あそこは歩道幅が猛烈に狭くて撤去工事しにくい。 港南台住民だけど、1984年に一度111に京急バスが代車で入って第一小の
バスヲタ一同大騒ぎになった記憶が。
平日の昼間だったけどあれは何だったんだか今考えても謎だ。 >>569
俺が見たのは年齢的にまだ氷取沢止まりだった頃だと思う…
>>570
93ともども氷取沢止まりだったから、共通で回しやすかったのかな 130、131、76、98とかは一番気に入っていた。 昔の2の上大岡以西は｢2〜5分間隔｣の停留所表記で、東行の県庁前便と
84以外時刻記載が無かった(溜め息)
旧ターミナルは港南台方面と停留所同じだったから、
空の2がバリバリ出ていくのに嫉妬したな。
93は大型車使って毎時2本位走っていた頃は江ノ電上大岡方面並みに繁盛してた。
上大岡再開発と路線再編のgdgdですっかり寂しくなった。 野庭復活と根岸線南部の路線深耕は本気で頼む。
新杉田〜杉田台〜洋光台〜港南車庫とか217上大岡延伸とか港南台駅〜ひよどり団地〜円海山とか。 >>576
懐かしい
２の定期買えば周辺含めてたくさん乗れたね 洋光台でいえば廃止された初代109系統でふそう車使われてたのを見たけど、当時は港南にふそう車がいたのか？ >>579
バス窓のふそう車なら洋光台駅前にたくさんいた
二段窓になる過程で消えていったと思う >>543
53系統だけでも平和台に来なくなると、少しは違うんだろうか？
保土ヶ谷駅東口〜永田台公園前までは既存ルートで、
永田台公園前−児童遊園地前間から大池通りに入り、
神奈中の井11が曲がる交差点を曲がって、南永田団地折返場へ。
神奈中には、ケンカを売りに来たんじゃないって言っておくｗ
井土ヶ谷とは違う方に行く路線だし、本数もそう多くないから、
井11への影響はあまりないと思う、っていうことで。
横浜駅西口行きを、藤棚 or 洪福寺止まりにしたいけど、反対でるだろうなぁ。 53は基本浅間で食事。それでも現状平和台のキャパは飽和。 >>578
93の定期で洋光台発着の107が乗れたりと、あの辺の定期券のローカルルールはようわからんかった 4611、4618貸切解除で滝と磯に転属みたいだが 黄色が貸し切りに転用した代わりにRAが路線登録化して元に戻したみたいね。 ここに書き込んでる人って利用者？それともバス運転手？
みんな本当に詳しいよね tvkのニュースでスカイウォーク再開って言ってたけど17系統また寄るようになるのかね?
それとも臨時便対応? 大型船の入港に合わせて解放だから定期化は難しそう… スカイウォークもいいけど、大黒海釣り公園を釣り客がマトモに使える
ダイヤにしてくれ。
本牧や磯子もそうだけど、冬季以外の土曜休日のオープン時合わせ早朝便は
割増料金取ってもいいから切実に頼む。
大黒や本牧は途中に渡船や乗合船の発着エリアもあるし。
横浜市の釣り施設は設備釣果共に優秀な電車釣行者の救世主なんで尚更。 スカイウォークは首都高の大黒PAに停めて行ってたが、通用口開放してくれっかな？
首都高だから下道で行くよりも渋滞はないし、駐車料金かからないからお得だった 今は357で行けばいい
鶴見より先から来るなら迂回させられるが 俺がスカイウォークの話したからスレチなハゲデブキモ野郎を呼び込んでしまって大変申し訳ない
心からお詫びする >>582
平和台キャパ問題、53外すだけでは焼け石に水なのか。
199は南区役所発着にして滝頭に移管できないかなぁ。滝頭は割と近いし。
79の阪東橋から関内寄りは減便、20分→40分→20分と不規則になるけど、無くなる訳じゃないし。 横浜市営バスは新営業所作らないのかな？
都筑区緑区あたりの再開発進みまくってるから、緑と浅間町だけじゃもう厳しいんじゃないの 北軽井沢で何があった？
救急車や消防車に市営バスが囲まれてたが。バス車内には救急退院が。 >>602
県道13号(横浜生田線)で人身事故とナビには表示
浅間下→三ツ沢は全く車が動いてない
当該系統ご利用の方は市営地下鉄で迂回を >>602
×救急退院
○救急隊員ねw
>>603
ありがとう。車内人身事故って事かな？
何で吊革や手すりに掴まらない奴がいるんだろう？
バスの急ブレーキの恐ろしさをもっと知ってほしい。 >>604
残念だが、事故現場近くは通ってない
横浜西口から保土ヶ谷駅西口方面に抜けていてそういう表示
ツイッターだと車内にレスキュー隊が、とあるから車内事故か
急カーブ登りで通常でも危ないが、
無理な割り込みで急ブレーキでも掛けたのかも
楠町交差点でも事故発生してる(多分、この事故とも渋滞の意味で関連してる)
付近は物騒過ぎる >>606
見た
地下鉄駅員に比べて、バス業務のスケジュールがブラック過ぎて笑う
これ応募が更に減るぞ… >>607
しかもこの勤務ところどころおかしいんだよな、恐らくロングなんだろうけど点呼は1セット分だけで食入一回しかないし点呼の5分後にもう乗務始まってるし
普段の流れを知らない人がスターフだけ見て書きました感がある
大体月何回もないようなロングを一例に挙げるってのはやっぱり応募を絞りたいのかね >>608
横浜市営バスって採用凍結する2002年の職員数1600人でも人手不足だったのに
今でさえ職員数が1330人まで減少してて、しかも採用もかなり慎重になってるから
ただ運転技術というだけって訳でなく、運転手のやる気や性格を重視する時代なんだなぁって感じるね
公営なのだから、優しい運転手さんが増えるといいなぁ >>611
保土ヶ谷と浅間町もバス停4つ分ぐらいしか離れてない ここのスレ民的にも、横浜市交通局の事業的にも
「野庭営業所を潰したのは大失敗だった」ということでおk？
実際マジで何一つ良いことなかったような… ただ港北NTはあれとしてもう一つどこか潰さなきゃいけないとなったら野庭が最有力なのも分かる
若葉台もいらないっちゃいらないけど潰しちゃうと他でカバー出来ないし野庭なら港南でなんとか…って感じじゃない？ >>613
だからここのスレ民は8割が滝頭の中の人だから他の営業所には興味ないから >>611
迎陽隧道潜ってすぐ野庭団地だから確かに近い そもそも港南車庫入口の昔の名前が野庭口だからなあ…
史上いちばん近いのは生麦と旧鶴見車庫かな 川和派出所は営業所機能無くとも復活に残すべきだった 團伊玖磨によると川和はもっともっと大きくなるはずだった 定期のカード払いハマエコに限定されるのウザい
こういうの加盟店違反にならないの？ >>608
昔の市営は1台のバスを2人で使用する担当制だった。
2人をAとBとすると、
Aは午前、午前、中休、午後、午後、公休
Bは午後、午後、公休、午前、午前、中休
という順番になっていて、5日仕事すると1日休みでその他にも
月1回休みがもらえた。 頼むから36系統と41系統もっと増やしてくれ〜＞＜；
今のじゃ足りない(´;ω;｀) 港南より敷地広くて立地も入出庫の便も良い>野庭。
整理対象の芹が谷環状線関連を一手に抱えていたから機械的に潰された
だけで、むしろ港南から路線移管して残して良かった程。
どの駅への入出庫便も収益化できて隘路もない一等地だったのに。 >>627
おまえはおれか
ちょうど自分も家族つれて若葉台→海軍道路行ったよ
若葉台車庫〜丁字路〜近隣公園のあたりはきれいに咲いていたな >>630
確かに近隣公園付近の桜のトンネルは一押しだけど消防出張所前で降りた所の若葉台遊水池もおすすめ 横浜市営バスにもフルフラットバスを！
特に郊外（若葉台、港南、緑）辺りの路線に需要がありそうだし。
https://trafficnews.jp/post/82449 >>632
フルフラットはみんなにやさしくていいと思う。
ただ、混む路線は輸送力も大事なのでワンステロング車希望。
今だとふそう一択になっちゃうけど。 ほんとエルガのときみたいに混雑路線用にワンステも並行して入れてほしい
まぁもうふそうが入札に参加できることは二度となさそうだが >>634
ふそうダメな条件なの？
一択なんだからワンステだけ緩和してあげて欲しい… >>635
ここ数年、なんかしらふそうがクリアできない条件を設けて締め出してるようだよ トラックだけでなく、自動車とか他のグループも不正してたとあっちゃ、国交省の面子にかけても封じ込めに来るだろうな
どれだけ省庁元OBを受け入れるかにもよるんじゃないか >>636
条件付けて締め出してるのかー。
選択肢ないんだから、随意契約できればと考えたけど、
それも無理っぽいね。カタログ見て妄想が限界か >>636
そして都営も2018年度からそうなった。公営は本当にわがまま。 >>640
公営叩きってどこにでも湧くよなぁ。
横浜市交通局なんて税金使わずに自分たちでやり繰りしてるのに、そこまでケチ付けられると可哀想だ。 オタクは市営の38顔が見たいのかもしれないけどリコール隠しには当然の報いだわ 5年後にはジェイバスと中国のBYD、スウェーデンのスカニア、
そしてシターロが主流となっていることであろう！ 不正があったことは良くないことという第一前提として
その理論だといすゞ日野が今後何かの不正があったら国内メーカーから選択肢が無くなるなｗ >>643
リコール隠しって何年頃だっけ？
もう結構経ってるような気もするけど、
ほとぼりがさめたら…って訳にはいかないのかね〜 38顔のワンステロング見てみたい ただの不正ならまだいいけど不正による度重なる事故とその隠蔽で2人の命を奪った挙げ句にその原因を使用者になすりつけたんだ
金儲けと我が身可愛さのために客を殺したり社会的に抹殺したりする会社じゃ幾ら安くても買いたくないし責任もとらせなければいけない
しかも片方は横浜市内で起こされたんだから他人事じゃない、警察や一部自治体のように入札停止購入禁止を発表しないだけふそうは感謝しなきゃいけない
そしてあのレベルの大事件は今後起きないと思っていい、ふそうは三菱グループの支援があったから生き残ってるだけでいすゞや日野じゃ一発で吹き飛ぶ 未だにリコール関係叩いてる奴って本当に気持ち悪いな。 >>649
リコール隠し批判見るとイライラしちゃう？残念だったねふそう入らなくて
でも市民の声に「ふそう入れろ」って何度も何度も投書するのは気持ち悪いからやめなよ 今夜の浦和vs鞠で浦和が勝ったらふそうを入れることにしよう
さらに山中きゅんがゴールを決めたら全営業所ふそう 市営のふそう車に思い入れのある人って本牧緑若葉台辺りの人？ 中村俊輔を捨て、齋藤学に捨てられたクラブがあるらしい >>655
思い入れっていうほどではないけど、
滝頭や磯子にふそうがいるのは未だに違和感ある。
エルガボディのいすゞや日野は増えすぎたせいか、気にならなくなった。 >>660
かなり危険な造りだな
表につける送迎車と地下駐に入る自家用車が出ていくバスと斜めに交差するのか？
絶対事故る >>662
実際にバスを乗り入れようとすると、87系統を今とは逆回りにしなきゃいかんのだよな 現実的なところ、バスが接近すると
「プープー(アラーム音)、バスにごちゅういください」
って放送が流れて、パトライトがクルクル回るだけだったりする >>663
え？なんで？
普通に右折入場右折出場でよさそうだけども何かあるの？ >>633
港南はワンステ大型欲しいわ本当に
…
港南台駅のターミナル拡張と併せて頼む。
あと洋光台駅のターミナル内回転路の新設と一般車やタクシーの降車場確保も。 港南台のロータリーは洋光台の反省を踏まえて作られたんだろうなというのが良く分かる
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