横浜市営バス part74 [転載禁止]
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>>501
他社間同士でも挙手してることあるね。どっかの待合で顔見知りになったということかな。 横浜市交通局は敬老パスの値段をもっと上げてもいいと思う
公営交通は市民の財産なんだから市民が支えるべき 老害パス廃止してもいい時期だな
または地方みたいに1か月12枚のみの
バス乗車券でもいいし >>523
確かに昼間は敬老パスが多いのかもなー
ただ、朝夕は蒔田より先も、敬老パスじゃなさそうな通勤通学客で結構混むのよ
日本大通り県庁前まで行ってくれてるのはかなりありがたい
定期で乗られるのと、ICカードでバス得使われるの、どっちが損なのか気になった >>527
2007年ごろの横浜市営ﾊﾞｽ路線再編の際には､関内駅､県庁前発着系統を廃止し､全て蒔田駅循環に統一する計画が発表されたが､沿線住民の反対により減便されたものの現在でも運行されている｡
↑こういうのに声を大にして反対するのは大抵は高齢者なんだから減便されたのは誰のせいかって話になる
朝夕だけ井土ヶ谷駅→鶴巻→蒔田駅→お三の宮→吉野町駅→南太田駅→井土ヶ谷→井土ヶ谷駅みたいな循環にすれば乗り継ぎの幅が広がるよ >>524
その前の運行中に離合する際に譲ってもらったとか助けられたとか迷惑かけちゃったとかの出来事があると｢さっきはドモー｣な感じでする。
後は何となくの癖であげたりとか、挙げてきたから無視するのもアレだから挙げかえすとか。 85系統の新ルート（東京ガスー禅馬歩道橋ー磯子センター前ー磯子車庫前）に乗ってみたい。 60移管以来か。
営業路線がないのに路線図カレンダーにずっと表記のあった
八幡橋〜磯子センター間の産業道路と磯子駅山側の16号の謎。 >>528
蒔田駅循環に統一っていうのは、あまりにも極端だし反対するのは分かる。
なら、対案を示さないとだよね。
声のでかい人は反対としか叫ばなかったんだろうな…。
蒔田駅循環が主体になるのは飲むから、
朝夕ラッシュ時の半分、日中1時間に1本だけ、蒔田駅より先に行く便を残せないか、
関内駅北口行きは…減らすの飲むから県庁前行きに、とか交渉してほしかった。 >>533
朝夕の半分が蒔田駅より先に行くと0.5倍ぐらいしか増便出来ないのでは?
データイムは現行の199系統だけを残して残りを蒔田駅循環にすれば今の3本/1hから5本/1hに出来るかも? 役人にバスの運転手やごみ収集なんてやらせるな。
こいつらは役所で机に向かっていればいいんだよ。
黙って市民のサンドバッグにでもなっておけ。 >>532
磯子駅山側の16号なんて昭和50年代に無くなった94系統が最後なのに… まあ、公務員にバス運転手をやらせる必要はないわな。 関内駅の首都高の上に蓋してバスターミナルにしろよ…と
夢想し続けてるのは俺だけじゃないはず。
上大岡方面の終バス早杉問題と32や79
の乗場や滞泊所確保が一気に片つく。
JR沿線に直接出れるって住民にとって大事よ。
79だと｢じゃあ六ツ川や国1の神奈中はどうなの｣って話になるし。 >>534
199系統って言われて考えたけど、
蒔田駅循環を、南区総合庁舎経由、市大センター病院行きにできないかな。
揉めてる南区西部からの庁舎アクセス改善、さらに病院需要も狙える。
阪東橋までは行くから、減便する県庁行きとの乗り分けも期待して。
県庁発着は残すけど、朝夕15分間隔、日中・夜間は60分間隔に減らす。
朝夕は、全体で6〜9本/1h(ほぼ現状維持)、うち県庁発着を2〜4本/1hで。
日中は、全体で4本/1h(1本増)、うち県庁発着を1本/1hに。今より良くなるか？ 平和台広くなればな。なんせ食入や休憩などで53 210 79 の車両で一杯だよ。関内か県庁付近に施設あれば… >>542
199系統に乗ったことあるけど総合庁舎や市大センター病院で降りる人はほぼいない
やっぱり関内まで乗り通す敬老パス利用者がほとんどだよ
区役所アクセスどうこうは保土ヶ谷の例を見れば明らかで区役所に行くという建て前で電車に乗りたくないだけだよ
神奈中にお願いして井土ヶ谷〜パークタウン〜平和台〜永田〜井土ヶ谷みたいな循環(両方向設定)にしたら本数増えるかもね >>541
保土ヶ谷の交差点渋滞があるから通勤通学にはちょっと厳しい。
逆に鎌倉街道は平日朝は結構空いてる。
井土ヶ谷か阪東橋のどっちかにターミナル作れれば神奈中六ツ川方面含め
丸く収まるんだけど。
つくづく井土ヶ谷の一等地の巨大パチ屋が憎い。 保車から平和台回送なんか保土ヶ谷橋渋滞あるからスターフ時分より早めに出庫。岩崎ガード通れれば楽だが。どうにもならんよ。 相鉄バスなんか大型で潜ってるんだから行けるべや。だめなん？ なんで124が全便ふれあいの丘経由になったのに、306はそのままなんだ？ >>545
そんな状況なのか。井土ヶ谷と鶴巻での
市営−神奈中の乗り継ぎ割引は来年2/7で期限だけど、
利用者が少ないからって代替なしで廃止になっちゃうかもなぁ。
そうなると199系統も、79系統の立ち寄り便扱いに戻るかもね。
敬老パスって、一人当たりいくらくらいの収入になるんだろ？ >>550
老パスの発行数は約39万人(市営以外の利用者も含む)
事業費の市営バス分は約39億円
よって老パス利用者1人あたり約1万円が市営バスに入る
つまり45乗車分
↓の下の方、7.交付者数および8.事業費(予算)を参照
http://www.city.yokohama.lg.jp/kenko/kourei/kyoutuu/syoukai/keirou/ 敬老パスはもっと値上げしないと本格的にまずい。
29年度は敬老パスの増加もあってバスは11年ぶりの赤字。
負担額はもっと上げないと。 >>552
年間負担額増より乗車ごとの負担を
1乗車につき現金で100円またはICは小児運賃(バス特適用)
「市民の声」に投稿しよう 半年で五万ちょっと払って通勤している身にもなって欲しい
増便してくれマジで
昔はいっぱいあったのにさあ >>550
俗に言う区役所アクセス路線を考えてみたらよく分かる
市43系統 奈良北団地〜鴨志田団地〜青葉区総合庁舎〜市が尾駅→移譲してから10回ぐらい乗ったが青葉区総合庁舎で降りる人がいないどころか大抵10人も乗ってない
42系統 一の瀬〜鶴見駅〜鶴見区総合庁舎〜汐入町2丁目→廃止
ふれあいバス(鶴見区)→廃止
13系統 一の瀬〜鶴見駅〜鶴見郵便局→平日2便のみで鶴見駅から先は空気輸送
114系統 横浜駅西口〜神奈川区総合庁舎〜東神奈川駅西口→廃止
54系統 根岸駅〜小港〜本牧1丁目〜薩摩町中区役所前〜桜木町駅→廃止
108系統 市電保存館〜根岸駅〜小港〜本牧1丁目〜薩摩町中区役所前〜桜木町駅→廃止
119系統 鴨居駅〜新井町〜西谷駅〜峯小学校→ほとんどの客が峯小学校で横浜駅西口行に乗り換える 18系統もわざわざ東海道線の踏切を渡り区役所前を通るルート >>555
59系統
綱島駅〜港北区総合庁舎〜浦島が丘〜横浜駅西口
は健在
菊名駅〜綱島駅は東横線に平行しているが、区役所対策として存置 区役所対策って言っても区内全部カバーできてるわけじゃないし、なんで一部の地域だけ優遇されるのか。
昔は洋光台一丁目に住んでたが、港南区へ行くバスばかりで磯子に行くのは早朝の片道しかなかった。 都営は新しい営業所作るけど、横浜は無いの？
こんだけ需要あるのに何を渋ってるんだろ。
神奈中との競争もせず、あいつら賎民に好き勝手、横浜をレイプされてるし。 横浜市は横浜市営バス・横浜市営地下鉄が主軸となって交通機関を回すべき。
そもそも神●中(おっと、ヤク中だったか？)にここまで横浜市を穢される意味がわからない。
神●中みたいな部●組織に、ここまで好き勝手されて良いのかよ？
その為には、ヤク中のドル箱路線にもっとテコ入れをするべき。
私鉄バスの●落どもに好き勝手荒らされるな。
横浜市営に栄光あれ。 >>553
いつから敬老パスを発行し始めたのかしらないけど、
70歳以上の人の数は、当時とは比べものにならないくらい増えてると思う。
元気な人も多いし、年齢で線引きするのはもうやめて、
払える人は相応の負担はお願いしたいよね。 113系統専用の吉野町駅前のバス停がだるまポールになってたわ…
またオレンジが1つ消滅…
宮元町1丁目も危ないかね? >>564
ありがとー
結構昔からやってるのかー。
今でも本人負担があって、安いと感じてる利用者も多いみたいだから、
お金がある人には、もう一段の負担をお願いしても良さそうだね。 >>564
>>551に載せたけど今年度は391,056人まで増えている。
来年度は40万人を超えるのが必至。 >>559
家が港南区で小中学校が磯子区だったけど洋光台が磯子区なのは違和感ありまくりだったな
市営も洋光台に来るのは港南の車ばかりだし
昭和50年代の一時期富士重のボディ(当時はそういう知識はなかったけど、江ノ電バスと同じ形の車と認識してた)のが来てたけど、あれは107系統だったのかな >>328
いっしーのMTを見てはレーサー顔負けのギアチェン。 >>567
63系統かな 107は当時住んでた文庫でも日野車一辺倒だった 港南台と洋光台はそれぞれ元と分離して栄区と合併の上、台区作ってとしかw
>>563
みやのくぼ頑張って欲しいな。
あそこは歩道幅が猛烈に狭くて撤去工事しにくい。 港南台住民だけど、1984年に一度111に京急バスが代車で入って第一小の
バスヲタ一同大騒ぎになった記憶が。
平日の昼間だったけどあれは何だったんだか今考えても謎だ。 >>569
俺が見たのは年齢的にまだ氷取沢止まりだった頃だと思う…
>>570
93ともども氷取沢止まりだったから、共通で回しやすかったのかな 130、131、76、98とかは一番気に入っていた。 昔の2の上大岡以西は｢2〜5分間隔｣の停留所表記で、東行の県庁前便と
84以外時刻記載が無かった(溜め息)
旧ターミナルは港南台方面と停留所同じだったから、
空の2がバリバリ出ていくのに嫉妬したな。
93は大型車使って毎時2本位走っていた頃は江ノ電上大岡方面並みに繁盛してた。
上大岡再開発と路線再編のgdgdですっかり寂しくなった。 野庭復活と根岸線南部の路線深耕は本気で頼む。
新杉田〜杉田台〜洋光台〜港南車庫とか217上大岡延伸とか港南台駅〜ひよどり団地〜円海山とか。 >>576
懐かしい
２の定期買えば周辺含めてたくさん乗れたね 洋光台でいえば廃止された初代109系統でふそう車使われてたのを見たけど、当時は港南にふそう車がいたのか？ >>579
バス窓のふそう車なら洋光台駅前にたくさんいた
二段窓になる過程で消えていったと思う >>543
53系統だけでも平和台に来なくなると、少しは違うんだろうか？
保土ヶ谷駅東口〜永田台公園前までは既存ルートで、
永田台公園前−児童遊園地前間から大池通りに入り、
神奈中の井11が曲がる交差点を曲がって、南永田団地折返場へ。
神奈中には、ケンカを売りに来たんじゃないって言っておくｗ
井土ヶ谷とは違う方に行く路線だし、本数もそう多くないから、
井11への影響はあまりないと思う、っていうことで。
横浜駅西口行きを、藤棚 or 洪福寺止まりにしたいけど、反対でるだろうなぁ。 53は基本浅間で食事。それでも現状平和台のキャパは飽和。 >>578
93の定期で洋光台発着の107が乗れたりと、あの辺の定期券のローカルルールはようわからんかった 4611、4618貸切解除で滝と磯に転属みたいだが 黄色が貸し切りに転用した代わりにRAが路線登録化して元に戻したみたいね。 ここに書き込んでる人って利用者？それともバス運転手？
みんな本当に詳しいよね tvkのニュースでスカイウォーク再開って言ってたけど17系統また寄るようになるのかね?
それとも臨時便対応? 大型船の入港に合わせて解放だから定期化は難しそう… スカイウォークもいいけど、大黒海釣り公園を釣り客がマトモに使える
ダイヤにしてくれ。
本牧や磯子もそうだけど、冬季以外の土曜休日のオープン時合わせ早朝便は
割増料金取ってもいいから切実に頼む。
大黒や本牧は途中に渡船や乗合船の発着エリアもあるし。
横浜市の釣り施設は設備釣果共に優秀な電車釣行者の救世主なんで尚更。 スカイウォークは首都高の大黒PAに停めて行ってたが、通用口開放してくれっかな？
首都高だから下道で行くよりも渋滞はないし、駐車料金かからないからお得だった 今は357で行けばいい
鶴見より先から来るなら迂回させられるが 俺がスカイウォークの話したからスレチなハゲデブキモ野郎を呼び込んでしまって大変申し訳ない
心からお詫びする >>582
平和台キャパ問題、53外すだけでは焼け石に水なのか。
199は南区役所発着にして滝頭に移管できないかなぁ。滝頭は割と近いし。
79の阪東橋から関内寄りは減便、20分→40分→20分と不規則になるけど、無くなる訳じゃないし。 横浜市営バスは新営業所作らないのかな？
都筑区緑区あたりの再開発進みまくってるから、緑と浅間町だけじゃもう厳しいんじゃないの 北軽井沢で何があった？
救急車や消防車に市営バスが囲まれてたが。バス車内には救急退院が。 >>602
県道13号(横浜生田線)で人身事故とナビには表示
浅間下→三ツ沢は全く車が動いてない
当該系統ご利用の方は市営地下鉄で迂回を >>602
×救急退院
○救急隊員ねw
>>603
ありがとう。車内人身事故って事かな？
何で吊革や手すりに掴まらない奴がいるんだろう？
バスの急ブレーキの恐ろしさをもっと知ってほしい。 >>604
残念だが、事故現場近くは通ってない
横浜西口から保土ヶ谷駅西口方面に抜けていてそういう表示
ツイッターだと車内にレスキュー隊が、とあるから車内事故か
急カーブ登りで通常でも危ないが、
無理な割り込みで急ブレーキでも掛けたのかも
楠町交差点でも事故発生してる(多分、この事故とも渋滞の意味で関連してる)
付近は物騒過ぎる >>606
見た
地下鉄駅員に比べて、バス業務のスケジュールがブラック過ぎて笑う
これ応募が更に減るぞ… >>607
しかもこの勤務ところどころおかしいんだよな、恐らくロングなんだろうけど点呼は1セット分だけで食入一回しかないし点呼の5分後にもう乗務始まってるし
普段の流れを知らない人がスターフだけ見て書きました感がある
大体月何回もないようなロングを一例に挙げるってのはやっぱり応募を絞りたいのかね >>608
横浜市営バスって採用凍結する2002年の職員数1600人でも人手不足だったのに
今でさえ職員数が1330人まで減少してて、しかも採用もかなり慎重になってるから
ただ運転技術というだけって訳でなく、運転手のやる気や性格を重視する時代なんだなぁって感じるね
公営なのだから、優しい運転手さんが増えるといいなぁ >>611
保土ヶ谷と浅間町もバス停4つ分ぐらいしか離れてない ここのスレ民的にも、横浜市交通局の事業的にも
「野庭営業所を潰したのは大失敗だった」ということでおk？
実際マジで何一つ良いことなかったような… ただ港北NTはあれとしてもう一つどこか潰さなきゃいけないとなったら野庭が最有力なのも分かる
若葉台もいらないっちゃいらないけど潰しちゃうと他でカバー出来ないし野庭なら港南でなんとか…って感じじゃない？ >>613
だからここのスレ民は8割が滝頭の中の人だから他の営業所には興味ないから >>611
迎陽隧道潜ってすぐ野庭団地だから確かに近い そもそも港南車庫入口の昔の名前が野庭口だからなあ…
史上いちばん近いのは生麦と旧鶴見車庫かな 川和派出所は営業所機能無くとも復活に残すべきだった 團伊玖磨によると川和はもっともっと大きくなるはずだった 定期のカード払いハマエコに限定されるのウザい
こういうの加盟店違反にならないの？ >>608
昔の市営は1台のバスを2人で使用する担当制だった。
2人をAとBとすると、
Aは午前、午前、中休、午後、午後、公休
Bは午後、午後、公休、午前、午前、中休
という順番になっていて、5日仕事すると1日休みでその他にも
月1回休みがもらえた。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
