横浜市営バス part74 [転載禁止]
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>>485
それどころか隙あらば減便する…
217の上大岡延伸も頼むよ…
車庫は環境センター跡地にでかいの作れないもんか。
そうすりゃ清水橋から西切れるし入出庫便が収益路線になる。 >>481
夕方なんかどっち行きももっとひどい。
磯子方面は133と続行させてどうにか積みきってる。
上大岡再開発前と同じ本数なのが時代錯誤だよなぁ。 >>488
なお上郷民にタクシーは乗っ取られた模様(涙)
港南台駅名物深夜タクシーダッシュに参戦したくねぇw 横浜市営バスは近年は黒字なのに全体的に本数少なすぎ。
中田の時の影響かもしれんけど職員も減り続けてるしもっと職員も車両も増やせや。
そもそも公営バスは赤字だからこそ意味があるんやろ。
黒字維持したいなら職員の給料減らしてでももっと人手を増やせ。 民間は利益重視だけど市営はお上がやってるから市民のために赤字路線を運営しろって言いたいのでは
残念ながら横浜市交通局は税金は使われておらず、会計予算に頼ったら即民営化という暗黙の了解があります このご時世の中16日改正で21系統は市電保存館〜根岸駅で平日2便土休日1便も増便するんだよ >>494
21の根岸〜市電便はほとんど78と133の出入庫便。夜間に往復する便もある。1 旧市街地や観光地には手厚いのねえ…
連接バスやらロープウェイやらも軒並みMMがらみだし
需要あるならいいけどさ 今日、横浜市営バス乗ってて信号待ちの時に、向かい側にも市営バスが止まってて。
仲良い職員同士なのか、バスの運転手同士がニコニコして何回もやり返す感じで手を振りあっててﾜﾛﾀ。
よく分からんけどいい年した公務員のおじさん達でもああいう悪ふざけ？やるのね。
バスの運転手って、なんとなくクールなイメージあったけど、やっぱ人間なんだなぁ。 95年頃横浜から保土ヶ谷営業所のブルリ5系統亀甲山行のオタ席に乗車。
運転手は若い運転手だった。
道中、基本的には普通の挙手だったが
あるとき仲の良い友達だったのか、挙手ではなくおもいっきり左手を振っていたことがあった。 昔の臨港なんて信号待ちで並んだら前ドア開けて話し始めたりしたぞ >>497
20年前頃だったか、民営バスに乗っていたら、対向車線を走ってきた市営バスの運ちゃんがとびきりの笑顔で手を大振りしていて、何事かと思った バスの運転手に対するバリ偏見やね。
そりゃ人間だよ。家庭もあるし趣味もある。幸せに楽しく過ごしてるなんて普通だわな。
休憩所とか営業所ではワイワイ皆で談笑してるからね。 偏見でもないでしょ
実際マスクを深々と付けて乗客を睨みつけるような仕草をする運転手が多いんだから
そう思われても仕方ない
逆に愛想のいい運転手がいるのも見てるけどさ メドラの前で合図するなら投げキス、片手でにっこにこにーやアイドルポーズの反応が見たい >>495
なんなら103の根岸発着を市電保存館とかやるべきだわ さっき133系統に上大岡から乗ったら出発時には超満員だったのに上笹堀でガラガラに…
笹堀交差点の八百屋かセブンイレブン潰して折返場にしたら305系統みたいな運行スタイルに出来そうなのに上笹堀から根岸までの乗車率を見ると増便しろとは簡単には言えないな 上大岡駅発笹堀経由の汐見台循環でも作っちゃえばいいのに
京急バスのも合わせると供給過剰なのかな >>506
上笹堀で京急の上3系統とすれ違ったけど3分の1ぐらいしか乗ってなかったね
上大岡→上笹堀→仲久保→弘明寺→(ノンストップ)→上大岡の循環なんてどうだろうかね? >>493
市の財布に手を突っ込んだら即民営化って言うなら、名ばかり市営の気がｗ
そっちの暗黙の了解を通すなら、市内の会社同士の縄張り？は廃止しようよ。
神奈中単独で胡坐をかいてるドル箱路線に、市営路線を新設して競争を煽るとかさ。 >>505
ホントにあれは壮観。
昔は交通僻地で割と乗降少ない停留所だったのに上笹堀…
笹堀のスーパーは道路拡張で移転しても頑張ってる店だからそれは酷。
消防署でちこっと折り返せないもんか…
というかKQが汐見台循環を強引に最戸橋待機の上両回りにして。 再開発宅地住人が声上げてよと思う上笹堀問題は。
港南エリアは磯子や交通開発から車両増援送ってもバチ当たらんだろ。
何で野庭を潰したんだかマジで(怨念) 野庭潰したのはいまだに不可解だな
港北ニュータウンはわかるけど ていうか、単に職員を増やして港南営業所を拡大するべきでわ？（ｗ >>510
消防署も良い案だが笹堀〜広町間の三本コーヒーの跡地を京急が買えば良かったと思う 上笹堀なんて20分歩けば着くんだから歩けよ
老人は仕方ないけど再開発ならどうせ若い奴だろ 駅から20分も歩く場所にわざわざ住み替えるやついないよ。 というか、京急が杉田からの回送出庫を広町発着で営業させればいいんだよな。広町でバス待っていると回送が多いこと。
そう言えば、今宿付近も酷かったな。相鉄の旭営業所→鶴ヶ峰駅回送ばかり来て、ようやく来た横浜駅西口行が満員だった事がよくあった。 レインボーハイツに入って折り返せないか？
ちょうど回れるような道路になってるが。 20分も毎日通勤で歩きたくねぇーよ。時たまなら良いけど毎日だぜ？仕事でグッタリなのにバスがあるなら乗るって普通。 徒歩20分「だけ」で職場につくならそのほうがいいかも >>507
弘明寺から先を、通町1丁目→井土ヶ谷駅前→永田町方面へ回して、
混むのに増便叶わない79系統を助けてほしい
路線が長くなりすぎるか。 まあここまでのレスを見ても、やはり野庭営業所を潰したことを正当化出来そうにはないな。 >>521
79系統は全便を蒔田駅循環にすれば間違いなく倍増出来るよ?
蒔田駅か井土ヶ谷で神奈中乗り継ぎ割引でも設定したら良いと思ったけど蒔田駅越えて利用するのは敬老パスばっかりか >>501
他社間同士でも挙手してることあるね。どっかの待合で顔見知りになったということかな。 横浜市交通局は敬老パスの値段をもっと上げてもいいと思う
公営交通は市民の財産なんだから市民が支えるべき 老害パス廃止してもいい時期だな
または地方みたいに1か月12枚のみの
バス乗車券でもいいし >>523
確かに昼間は敬老パスが多いのかもなー
ただ、朝夕は蒔田より先も、敬老パスじゃなさそうな通勤通学客で結構混むのよ
日本大通り県庁前まで行ってくれてるのはかなりありがたい
定期で乗られるのと、ICカードでバス得使われるの、どっちが損なのか気になった >>527
2007年ごろの横浜市営ﾊﾞｽ路線再編の際には､関内駅､県庁前発着系統を廃止し､全て蒔田駅循環に統一する計画が発表されたが､沿線住民の反対により減便されたものの現在でも運行されている｡
↑こういうのに声を大にして反対するのは大抵は高齢者なんだから減便されたのは誰のせいかって話になる
朝夕だけ井土ヶ谷駅→鶴巻→蒔田駅→お三の宮→吉野町駅→南太田駅→井土ヶ谷→井土ヶ谷駅みたいな循環にすれば乗り継ぎの幅が広がるよ >>524
その前の運行中に離合する際に譲ってもらったとか助けられたとか迷惑かけちゃったとかの出来事があると｢さっきはドモー｣な感じでする。
後は何となくの癖であげたりとか、挙げてきたから無視するのもアレだから挙げかえすとか。 85系統の新ルート（東京ガスー禅馬歩道橋ー磯子センター前ー磯子車庫前）に乗ってみたい。 60移管以来か。
営業路線がないのに路線図カレンダーにずっと表記のあった
八幡橋〜磯子センター間の産業道路と磯子駅山側の16号の謎。 >>528
蒔田駅循環に統一っていうのは、あまりにも極端だし反対するのは分かる。
なら、対案を示さないとだよね。
声のでかい人は反対としか叫ばなかったんだろうな…。
蒔田駅循環が主体になるのは飲むから、
朝夕ラッシュ時の半分、日中1時間に1本だけ、蒔田駅より先に行く便を残せないか、
関内駅北口行きは…減らすの飲むから県庁前行きに、とか交渉してほしかった。 >>533
朝夕の半分が蒔田駅より先に行くと0.5倍ぐらいしか増便出来ないのでは?
データイムは現行の199系統だけを残して残りを蒔田駅循環にすれば今の3本/1hから5本/1hに出来るかも? 役人にバスの運転手やごみ収集なんてやらせるな。
こいつらは役所で机に向かっていればいいんだよ。
黙って市民のサンドバッグにでもなっておけ。 >>532
磯子駅山側の16号なんて昭和50年代に無くなった94系統が最後なのに… まあ、公務員にバス運転手をやらせる必要はないわな。 関内駅の首都高の上に蓋してバスターミナルにしろよ…と
夢想し続けてるのは俺だけじゃないはず。
上大岡方面の終バス早杉問題と32や79
の乗場や滞泊所確保が一気に片つく。
JR沿線に直接出れるって住民にとって大事よ。
79だと｢じゃあ六ツ川や国1の神奈中はどうなの｣って話になるし。 >>534
199系統って言われて考えたけど、
蒔田駅循環を、南区総合庁舎経由、市大センター病院行きにできないかな。
揉めてる南区西部からの庁舎アクセス改善、さらに病院需要も狙える。
阪東橋までは行くから、減便する県庁行きとの乗り分けも期待して。
県庁発着は残すけど、朝夕15分間隔、日中・夜間は60分間隔に減らす。
朝夕は、全体で6〜9本/1h(ほぼ現状維持)、うち県庁発着を2〜4本/1hで。
日中は、全体で4本/1h(1本増)、うち県庁発着を1本/1hに。今より良くなるか？ 平和台広くなればな。なんせ食入や休憩などで53 210 79 の車両で一杯だよ。関内か県庁付近に施設あれば… >>542
199系統に乗ったことあるけど総合庁舎や市大センター病院で降りる人はほぼいない
やっぱり関内まで乗り通す敬老パス利用者がほとんどだよ
区役所アクセスどうこうは保土ヶ谷の例を見れば明らかで区役所に行くという建て前で電車に乗りたくないだけだよ
神奈中にお願いして井土ヶ谷〜パークタウン〜平和台〜永田〜井土ヶ谷みたいな循環(両方向設定)にしたら本数増えるかもね >>541
保土ヶ谷の交差点渋滞があるから通勤通学にはちょっと厳しい。
逆に鎌倉街道は平日朝は結構空いてる。
井土ヶ谷か阪東橋のどっちかにターミナル作れれば神奈中六ツ川方面含め
丸く収まるんだけど。
つくづく井土ヶ谷の一等地の巨大パチ屋が憎い。 保車から平和台回送なんか保土ヶ谷橋渋滞あるからスターフ時分より早めに出庫。岩崎ガード通れれば楽だが。どうにもならんよ。 相鉄バスなんか大型で潜ってるんだから行けるべや。だめなん？ なんで124が全便ふれあいの丘経由になったのに、306はそのままなんだ？ >>545
そんな状況なのか。井土ヶ谷と鶴巻での
市営−神奈中の乗り継ぎ割引は来年2/7で期限だけど、
利用者が少ないからって代替なしで廃止になっちゃうかもなぁ。
そうなると199系統も、79系統の立ち寄り便扱いに戻るかもね。
敬老パスって、一人当たりいくらくらいの収入になるんだろ？ >>550
老パスの発行数は約39万人(市営以外の利用者も含む)
事業費の市営バス分は約39億円
よって老パス利用者1人あたり約1万円が市営バスに入る
つまり45乗車分
↓の下の方、7.交付者数および8.事業費(予算)を参照
http://www.city.yokohama.lg.jp/kenko/kourei/kyoutuu/syoukai/keirou/ 敬老パスはもっと値上げしないと本格的にまずい。
29年度は敬老パスの増加もあってバスは11年ぶりの赤字。
負担額はもっと上げないと。 >>552
年間負担額増より乗車ごとの負担を
1乗車につき現金で100円またはICは小児運賃(バス特適用)
「市民の声」に投稿しよう 半年で五万ちょっと払って通勤している身にもなって欲しい
増便してくれマジで
昔はいっぱいあったのにさあ >>550
俗に言う区役所アクセス路線を考えてみたらよく分かる
市43系統 奈良北団地〜鴨志田団地〜青葉区総合庁舎〜市が尾駅→移譲してから10回ぐらい乗ったが青葉区総合庁舎で降りる人がいないどころか大抵10人も乗ってない
42系統 一の瀬〜鶴見駅〜鶴見区総合庁舎〜汐入町2丁目→廃止
ふれあいバス(鶴見区)→廃止
13系統 一の瀬〜鶴見駅〜鶴見郵便局→平日2便のみで鶴見駅から先は空気輸送
114系統 横浜駅西口〜神奈川区総合庁舎〜東神奈川駅西口→廃止
54系統 根岸駅〜小港〜本牧1丁目〜薩摩町中区役所前〜桜木町駅→廃止
108系統 市電保存館〜根岸駅〜小港〜本牧1丁目〜薩摩町中区役所前〜桜木町駅→廃止
119系統 鴨居駅〜新井町〜西谷駅〜峯小学校→ほとんどの客が峯小学校で横浜駅西口行に乗り換える 18系統もわざわざ東海道線の踏切を渡り区役所前を通るルート >>555
59系統
綱島駅〜港北区総合庁舎〜浦島が丘〜横浜駅西口
は健在
菊名駅〜綱島駅は東横線に平行しているが、区役所対策として存置 区役所対策って言っても区内全部カバーできてるわけじゃないし、なんで一部の地域だけ優遇されるのか。
昔は洋光台一丁目に住んでたが、港南区へ行くバスばかりで磯子に行くのは早朝の片道しかなかった。 都営は新しい営業所作るけど、横浜は無いの？
こんだけ需要あるのに何を渋ってるんだろ。
神奈中との競争もせず、あいつら賎民に好き勝手、横浜をレイプされてるし。 横浜市は横浜市営バス・横浜市営地下鉄が主軸となって交通機関を回すべき。
そもそも神●中(おっと、ヤク中だったか？)にここまで横浜市を穢される意味がわからない。
神●中みたいな部●組織に、ここまで好き勝手されて良いのかよ？
その為には、ヤク中のドル箱路線にもっとテコ入れをするべき。
私鉄バスの●落どもに好き勝手荒らされるな。
横浜市営に栄光あれ。 >>553
いつから敬老パスを発行し始めたのかしらないけど、
70歳以上の人の数は、当時とは比べものにならないくらい増えてると思う。
元気な人も多いし、年齢で線引きするのはもうやめて、
払える人は相応の負担はお願いしたいよね。 113系統専用の吉野町駅前のバス停がだるまポールになってたわ…
またオレンジが1つ消滅…
宮元町1丁目も危ないかね? >>564
ありがとー
結構昔からやってるのかー。
今でも本人負担があって、安いと感じてる利用者も多いみたいだから、
お金がある人には、もう一段の負担をお願いしても良さそうだね。 >>564
>>551に載せたけど今年度は391,056人まで増えている。
来年度は40万人を超えるのが必至。 >>559
家が港南区で小中学校が磯子区だったけど洋光台が磯子区なのは違和感ありまくりだったな
市営も洋光台に来るのは港南の車ばかりだし
昭和50年代の一時期富士重のボディ(当時はそういう知識はなかったけど、江ノ電バスと同じ形の車と認識してた)のが来てたけど、あれは107系統だったのかな >>328
いっしーのMTを見てはレーサー顔負けのギアチェン。 >>567
63系統かな 107は当時住んでた文庫でも日野車一辺倒だった 港南台と洋光台はそれぞれ元と分離して栄区と合併の上、台区作ってとしかw
>>563
みやのくぼ頑張って欲しいな。
あそこは歩道幅が猛烈に狭くて撤去工事しにくい。 港南台住民だけど、1984年に一度111に京急バスが代車で入って第一小の
バスヲタ一同大騒ぎになった記憶が。
平日の昼間だったけどあれは何だったんだか今考えても謎だ。 >>569
俺が見たのは年齢的にまだ氷取沢止まりだった頃だと思う…
>>570
93ともども氷取沢止まりだったから、共通で回しやすかったのかな 130、131、76、98とかは一番気に入っていた。 昔の2の上大岡以西は｢2〜5分間隔｣の停留所表記で、東行の県庁前便と
84以外時刻記載が無かった(溜め息)
旧ターミナルは港南台方面と停留所同じだったから、
空の2がバリバリ出ていくのに嫉妬したな。
93は大型車使って毎時2本位走っていた頃は江ノ電上大岡方面並みに繁盛してた。
上大岡再開発と路線再編のgdgdですっかり寂しくなった。 野庭復活と根岸線南部の路線深耕は本気で頼む。
新杉田〜杉田台〜洋光台〜港南車庫とか217上大岡延伸とか港南台駅〜ひよどり団地〜円海山とか。 >>576
懐かしい
２の定期買えば周辺含めてたくさん乗れたね 洋光台でいえば廃止された初代109系統でふそう車使われてたのを見たけど、当時は港南にふそう車がいたのか？ >>579
バス窓のふそう車なら洋光台駅前にたくさんいた
二段窓になる過程で消えていったと思う >>543
53系統だけでも平和台に来なくなると、少しは違うんだろうか？
保土ヶ谷駅東口〜永田台公園前までは既存ルートで、
永田台公園前−児童遊園地前間から大池通りに入り、
神奈中の井11が曲がる交差点を曲がって、南永田団地折返場へ。
神奈中には、ケンカを売りに来たんじゃないって言っておくｗ
井土ヶ谷とは違う方に行く路線だし、本数もそう多くないから、
井11への影響はあまりないと思う、っていうことで。
横浜駅西口行きを、藤棚 or 洪福寺止まりにしたいけど、反対でるだろうなぁ。 53は基本浅間で食事。それでも現状平和台のキャパは飽和。 >>578
93の定期で洋光台発着の107が乗れたりと、あの辺の定期券のローカルルールはようわからんかった 4611、4618貸切解除で滝と磯に転属みたいだが 黄色が貸し切りに転用した代わりにRAが路線登録化して元に戻したみたいね。 ここに書き込んでる人って利用者？それともバス運転手？
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