横浜市営バス part74 [転載禁止]
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>>318
まなみんのATは自分に合わないからいっしーと同じMTがお気に入りだし、9、102、103、78、133をゲームみたいにレバー操作で左手を横に操作する姿勢 >>327
最近は78系統グループもAT車が増えてきたよ… 昔よく見た有馬さんってどうして書き込まなくなっちゃったの？ 曜日時間問わずの乗車率だからなぁ79系統
いっそのこと連結バスにでもしたら？ >>333
その2系統も以前より大分減った
38、41系統の鶴見口は相変わらず頻発 >>321
永田台交差点を直進、永田みなみ台交差点を左折して道なりに行くとある、南永田団地折り返し場を使えないかな。
神奈中が使ってるけど、前に市営の南区総合庁舎シャトルが発着してたし、神奈中の土地ってことはなさそうだし。 >>324
バスはともかく地下鉄は沿線民以外は高い・使わない・無駄って言われるよ 地下鉄は高いが、税金払ってる側としては黒字は有難い
逆にバスの62/92系統どうにかしろとは思う >>329-330
電車板の京急スレでもごくまれに「有馬ってどうしてるのかな」って書かれたりする
まあ元気ならなによりだ 36系統の本数は異常。
しかも毎回時間問わず混んでるし、よくこんな黒字路線を委託に譲ったな。
交通局は悔やんでいるだろう。 36って八反橋行きや神大寺入口行きを分離したのにまだそんなに多いの？ >>341
36系統は乗ったことないから分からんが、委譲するには黒字路線もセットで渡さないと引き受けてくれるわけないだろう
赤字路線だけ押っつけられても困るからな >>344
横浜駅だと昼夜問わず3分単位で10〜20人は溜まる
東神奈川駅を通過するともう満員 営業係数を見ると意外な路線が黒字だったりするな。
64なんか古参車固定で本数少ないし、距離も長いから赤字だと思ってた。 >>347
211系統とかかな
近距離往復+小型化で利益が出るようになった
開設同時は老人ホームへのアクセス路線として考えられていたが、
急坂上が終点で、付近に団地があるためそこそこの需要がある
また、近くに私立高校があり、終点はまで行けば下って通学出来るのでその需要もある
(62や119や鴨02でも通学可能だが、坂を登る) 64系統が古参車指定とかいつの話してんだよ…
今は11年エアロが頻繁に入ってるし 長年の疑問なんだけど
36系統ってなんで一部便だけ浅間町が担当してるの
たまに36系統のCNG車が走ってるよな
全便を緑営業所に移行はできないのか >>350
11年エアロって古参だろ
もう8年落ちだぞ >>351
距離が長い上に本数が多いから、緑だけでは無理 >>350
MPもたまには見るけどPJやPKGの方が多いが。
磯子は2000年代の車が少ないから、2011年式でも古参車寄りの扱いを受ける。
もう58系統グループより113系統グループでよく見る印象。 >>353
そうなのか
82系統も同様の理由？緑って雑魚だな 横浜市営の福利厚生ってどうなんですか？？
具体的な内容が知りたい。。。 >>355
36と82は組ダイヤなんじゃないかな
緑だけにするとかえって面倒だとか >>351
浅間町メインの82系統との組ダイヤの都合上。但し36系統の浅間町担当割合は少ない。菅田町までの便はそこそこあるけど車庫までは数えられるくらいしかない。
浅間町は44系統、一部83系統も組んでる。っていっても82系統の東神奈川〜八反橋の区間便は緑営業所担当が多いだよね。 ありがとう
要するに、浅間町営業所は頑張り屋さんってことね(笑) >>325
そういう要望を地元民は出し続けてたんだが、交通局の回答は
「蒔田便増やしたいなら、蒔田〜県庁間は全廃な！蒔田から先は地下鉄使えよ！」
の一点張りで、地元民もさすがにそれはちょっと・・・と諦め中 >>326
最近は井土ヶ谷〜永田台のマンション直通バス（マンション住民専用）が出来たから、それを恨めしそうに見つめてるｗ >>335
南永田団地〜井土ヶ谷は神奈中のドル箱だから、神奈中が猛反発するｗ
南区総合庁舎シャトルは井土ヶ谷通らないから問題なかった
あと、永田みなみ台交差点の左折は大型だとちと厳しいかも
まあ、平和台キャパ問題は、相鉄の旭3移管の時に児童遊園地折り返し場も
一緒にもらい受けるべきだったのに安易に潰したのが元凶
今じゃもう家が建っちゃってどうしようもない >>356
昔は公営の中でも良かったけど今は…
それにもう経験者はほぼ100%入れないよ 7-1814だったかな〜。
昨日53系統で乗ったけど、後ろの方が一人掛けのがいるのね。
新型エルガはオタ席ないし、中ドアから後ろの席が列数少ないところを一人掛けとは、すごい鬼畜仕様と思った。
浅間町にいるのね。 浅間町営業所の運転手って「ザ・公営バス」って感じするよな。
良くも悪くも横浜市営バス、横浜市交通局の親玉って感じがする。
緑営業所、磯子営業所、港北営業所は愛想良く丁寧な人が多いな。 あっ横浜方向だから勢いで上りって書いたけど下りだな
ごめん… 綱島駅行きが下りだと思うから合っているのでは？
31系統なら下りだけど。 >>362
大型の左折は厳しいかー。あと神奈中との並走はNGね。じゃ、直進で。
道は団地内に入るけど、URの市道ではなくて、公道みたい。
道なりに行くと、団地の外周道路に突き当たるので、ここを左折。
外周道路を道なりに、永田台小学校手前の十字路を右折して進む。
永田みなみ台公園のすぐ近く、何十年も放置プレイの市有地がある。
↓の画面中央辺り、低い柵で囲われた土地ね。
https://www.google.co.jp/maps/@35.4325401,139.5915657,3a,75y,99.28h,90.46t/data=!3m6!1e1!3m4!1su6tOz6bOSKU960GgFIJSSg!2e0!7i16384!8i8192?hl=ja
児童遊園地折り返し場と違って細長い土地だけど。２台ならつなげて置けそう？
長文＆妄想スマン 最近ふと思い出したんだけど、
「循環外回り」「循環内回り」の文字。
トロリーバスの名残なんだよね。 お聞きしたいのですが、40代前半、大型二種免許取ったばかりで未経験です。
応募しても年齢的に採用の可能性はないでしょうか。 >>372
併走してる東横線が綱島方面つまり渋谷方面だから西口行が下りかと思って…
よくこのスレで採用どうこう聞いてる人いるけど5chを信用してるような人が採用されるのかと思うと末恐ろしい >>376
今の局長は育成・若手重視のため、かなり難しいでしょう。
どうしても横浜市営バスに入りたいのなら、子会社である横浜交通開発から本局への採用を狙うのがオススメです。
その横浜交通開発も、正社員募集は僅かであり難しいですが…。 交通開発を経由してたら年齢が際どくなるでしょ
開発にいる間も成績優良じゃなきゃいけないし大変そう まあ、横浜市交通局も平均年齢は50代半ばだし、退職者ラッシュはしばらく続くだろうな
中田時代にリストラ策で全く採用してなかったのが痛すぎる。 昔小さい頃、若葉台の話好きな年配運転手さんと5系統の亀甲山から横西までずっと運転しながら、
話したことがあったけど、運転手さんはどういう経緯で市営バスの運転手になったのか？と
聞いたら元自衛隊で大型免許持ってて満期終了になって斡旋してくれたと言っていたの
を覚えてる。 >>374
循環外回りは少し特殊な路線でトロリーバス時代から横浜駅西口は同じ乗り場、絶対に系統番号を
放送では言わないｗ
おそらく、車内自動放送で202系統,201系統と言っているのを聞いたことないと思う。 >>384
｢お待たせ致しました。外回り･循環線でございます。｣
外放送でも系統番号を言わないし、幕車の側面方向幕でさえ、｢循環外回り｣としか書かれていない時代もあった。
地下鉄開業前は、時刻表も早朝深夜以外は｢〇分車間｣としか書いていなかった。
浅間町入庫の時は、どこでワンマンテープと幕を車庫止まりに変えていたのだろう？ >>386
浅間町車庫→洪福寺→横浜駅西口かな？
昔は、浅間町車庫→浅間下→横浜駅西口→三ツ沢上町駅→浅間町車庫や横浜駅西口→三ツ沢上町駅→洪福寺→浅間町車庫もあったような 実際、36系統の浅間町車庫ゆきとか
駅を跨いだ需要あったのか怪しいな 昔の横浜駅西口に走っている写真が出てるサイトを見つけたけど、今の発展途上国みたい。
http://tokudanesya.fc2web.com/toukyo3.htm
冷房もついてないので雨で窓が開けられなくて、よく皆蒸し風呂の中を乗っていたなと。。。
3系統川和町行の運転手さんの前ボタン全開で運転してたら今じゃクレームものだねｗ
相鉄バスのワンマン（後部方向幕なし車）表示も懐かしい。。。 >>381
ま、開発もバス会社の中ではかなりマシな方でしょ。
神●中や京●と比較してだけど…。 >>390
このページは古いバス好きにはかなり楽しめるよ >>392
それにしてもこの頃の横浜駅西口は写真を見るだけでも、活気があるね。
当時は少子高齢化なんて考えてなかっただろうね。
今の60歳以上の高齢者がまだ20〜30代くらいじゃないかな。 >>393
うむ 非冷房ばっかしだし
このページの一番下の左の戻るボタンからいろんな会社の昔のバス写真が見られるよ >>390
千丸台行きの急行この頃からあったんだな。 >>390
9、11、12の他車と比べて窓一つ分長いのがとりわけ印象的だった >>396
確か浅間町の201、202、101、105、106､114､87系統専門の50cm長い長尺車だね。
3年後に代替えで83年式のスケルトンボディの長尺車が大量導入された。
8の日野K-RE101の冷房車は冷房をかけると栗田谷の急坂が全然登れないと浅間町の
運転手さんから聞いたことがあるｗ >>397
今ではBRCHが冷房かけてると栗田谷の坂を登れません…
それどころか三ツ沢の坂も登れません…
日野の技術開発力はここ数十年で若干減退したようです >>390
横西発着の7系統、懐かしいね。
何気に日吉駅行きの東急バスまである。
現在の59系統を日吉駅まで伸ばしたルートね。 東口から三ツ沢の方に行くバスが出来ないかしら
平沼町二丁目経由でも可 >>399
違う
六角橋、新横浜駅経由の日吉駅ゆき
で、このバスは綱島駅には行かず綱島駅入口を通るだけ
単独区間のない、需要の怪しい系統だった >>398
三ツ沢の坂で思い出したけど
https://www.youtube.com/watch?v=NMHsC4syyWo
このホームドラマ（1970年）の8:43あたりに2車線時代の三ツ沢の坂が映ってるｗ
三ツ沢グランド方面の北軽井沢のバス停と関東自動車学校が見える。
まだのんびりしてた時代たったんだね。 >>373
場所は悪くないけど、ここで転回はきついっしょｗ どうでもいいけど緑営業所って収益すげえな
緑営業所の顔である36系統を初め、12系統,39系統,56系統,240系統が軒並み黒字
82系統は赤字だけどここは浅間町営業所が主だし
緑営業所ってこんなドル箱だったんだな
そりゃ本局も欲しがるわ >>404
12系統は本線の横浜駅西口〜三ツ沢グランド〜菅田町のうち西菅田団地までをぶった切った別物だからな
今となっては元の路線を知る人も少ないかも >>405
かつては横浜駅西口発の白山高校行も平日、土曜の朝のみ数本あったね。 緑って横浜市交通局時代も大幅黒字だったのになんで開発に委託したんだろうな 失敗も失敗
案の定、本局は緑を吸収したがってる噂
どうしても開発に委託するなら、緑は直営で若葉台と磯子が委託で良かった >>402
直前のシーンに出てくるアーチ状のモニュメントは何だろう 嘗ての7系統は初代鶴見、保土ヶ谷の管轄だった
初代鶴見から港北に移転すると59系統は保土ヶ谷から港北に移管した(現在は浅間町担当) 料金箱変わったね
あと次のバス停アナウンスのときピッピッいうようになった そう言えば、3系統は保土ヶ谷も共管だった時代もあったようだ
川和→港北ニュータウンは廃止までそのまま
P-HTが3系統川和町ゆきの幕を出して新川向橋を通過してた所までは覚えている
その頃の川和はK-MP107(ブル)かMP107(MR系ボディ)かMR410？か5E3Eのいすゞしかいないので、他の営業所のバスだったのは間違いない 赤字の営業所を委託する→収支が改善する
黒字の営業所を委託する→黒字がさらに増加する
これがわかってない奴がまだ多いんだな >>413
ピッピなるってことはレシップ製かな
臨港に続きサクサ製運賃箱じゃなくなるのか レシップのLFZ。東急、江ノ電、臨港に続き県内4番目の入れ替えかな？ >>401
古くは泉町反町駅経由だったような
202系統に関して朝だけ三ツ沢グランド回りがあった85年あたり >>415
普通は京都や川崎みたいに赤字路線を委託するんだけどな…。
黒字営業所を直営にすれば業務実績にも響くわけだし。
まあその結果、京都は民間に撤退されて痛い目を見てるけど。 横浜市交通局は相当のお人好し。
交通局時代でもトップだった成績の緑を子会社に委託しちゃうんだから。 >>420
例えば赤字の営業所は営業所の収入＜経費なわけだろ
開発に委託すると営業所の収入＞委託料＞開発の経費になる
委託も直営も収入は交通局に入るし赤字でも黒字でも開発の収入は委託料で一定
では全営業所を委託すればいいのか？しかし全路線の1/2(当初は1/3)までと法律で決まっている。
受託する会社も路線バス事業者としての実態が必要、そのための61系統。
61の運賃収入は交通局には入らずに開発の収入となる。 西尾が係長だとよ！信じられん(҂˘̀^˘́)ง 今日あちこち乗ってきたけど新しい運賃箱って本牧以外では全く見かけなかったな https://i.imgur.com/sBjkOip.jpg
https://i.imgur.com/yfj3bWF.jpg
横浜市営バス最多といわれる36系統の本数が、具体的にどれだけ多いか直接確かめたら凄かった。
朝から晩までほぼ5分〜10分単位で次のバスが来る。
しかもどのバスも立ってる客が複数いる程度に乗客で埋まっていた。
収益は分からないが、本数だけならマジで横浜市営バスのトップかも。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
