仙台市営・愛子観光・タケヤ観光13
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>817
そのようだね。
今回に限ってはマンセー厨の方がまともな意見
0746 名74系統 名無し野車庫行 2019/04/15 16:13:49
マナーなんざ根拠なんかなくて、誰かが決めたもんじゃないからな
むしろ自説の根拠に乏しいがなんとか場を支配したいという、一種の卑怯者が苦し紛れに振りかざすものと警戒した方がいい
それがマナーだ！と言えば、さも正しいこと言ってるかのように聞こえるもんな。なんと都合のいい言葉
3 ID:VdI047B9
0748 名74系統 名無し野車庫行 2019/04/15 17:30:42
>>746
これが言うまでもなく西の平厨の上から目線の典型的な書き込み >>814
なるほど
それなら叩かれても仕方ないな 今日、市バス（たしかS925だったと思う）乗ってたら、
突然、吉川晃司の声でアナウンス入ったんだが、あれは何だったんだろう？？ >>820
その人の話題はもういいです。
興味ないから。
その人が書いたと思われるものには関心のある話題でもコメントしないようにしています。
⚪ンセー厨のように一々歯向かっていくのも大人げないですし。 マンセー厨も60系統の新道西多賀五丁目通過問題に関するレスに対しては異様なほどボロクソ言ってたけどね
（新道西多賀云々言ってた方の西の平厨と、上から目線で行政資料を信奉する西の平厨は別人だと思うが…）
要はどっちもどっち 緑ヶ丘線も本来は黒字路線なのに八木山南区間のせいで赤字路線扱いになっているんだから、
八木山南区間のテコ入れのために国道286号のバス停を増やして宮交から客を横取りするぐらいしてほしいもんだ なんで吉川晃司が市営バスの車内アナウンスしてるの？ おーぷん2chバス・バス路線板「仙台市営バスと地下鉄乗り継ぎ11台目(ID表示)」の539を読むか公式見ろ ありがとう
でも
おーぷん2ちゃんねるｻｰﾊﾞ混雑またはｻｰﾊﾞ落ちのため､ｷｬｯｼｭを表示しています｡
ってなっててずっと見れない 539：名無し：平成31年 04/27(土)02:44:41 ID:zcc ×
交通局では3月16日に荒井車両基地にてDate fm「SOUND GENIC」の公開録音を行いましたご縁から、地下鉄およびバス車内で吉川晃司さんによるマナー啓発を呼びかける車内放送を流させていただくこととなりました。放送期間・区間につきましては、下記の通り予定しております。
(1)南北線
①放送期間 4月26日（金）～6月30日（日）
※4月26日（金）～順次放送を開始します
②放送区間 南行：北仙台→北四番丁間 五橋→愛宕橋間
北行：河原町→愛宕橋間 北四番丁→北仙台間
(2)東西線
①放送期間 4月26日（金）～6月30日（日）
②放送区間 西行：薬師堂→連坊間 大町西公園→国際センター間
東行：国際センター→大町西公園間 連坊→薬師堂間
(3)市営バス
①放送期間 4月26日（金）～6月30日（日）
②放送区間 県庁市役所前・定禅寺通市役所前・晩翠草堂前・五橋一丁目・
花京院シルバーセンター前の各停留所周辺
540：名無し：平成31年 04/27(土)06:22:42 ID:74R ×
>>537
国土交通省認定ノンステには、郊外型▪近郊型▪都市型▪ラッシュ対応型の４種類あって
仙台市交通局では都市型を採用しているわけだから関係ない
写真の後部席まで１人用シート配列はラッシュ対応型を採用している事業者のケース 女性が多いセクシュンなので、それなりの色彩の配慮を試みたい
花の一輪でも飾ることのできるスペースの確保 アレルギーあるから植物いらない
車内でくしゃみスゴいおじさんはマスクしてよ～
みんなに菌が飛び散るよ～ 仙台市交通局と宮城交通では、5月12日の『仙台国際シティマラソン』の開催に伴う、交通規制を行います！
https://www.kotsu.city.sendai.jp/bus/news/half/index.html
http://www.miyakou.co.jp/cms/news/desc/all/1336/#target
レース中、ランナーたちが通過する時間帯では交通規制の対象となり、
発着地変更や区間運休・迂回運行となりますので、ご利用の際はご注意ください！
※『仙台国際シティマラソン』：2019年5月12日の午前、TBCテレビ（JNN東北ブロック各社(ATV・IBC・TUY・TUF)およびABS(JNN系列外)でも同時ネット）・TBCラジオ（県外向けの「radikoプレミアム」対応）で実況生中継！ >>839修正（大会名ミス）
仙台市交通局と宮城交通では、5月12日の『仙台国際ハーフマラソン』の開催に伴う、交通規制を行います！
https://www.kotsu.city.sendai.jp/bus/news/half/index.html
http://www.miyakou.co.jp/cms/news/desc/all/1336/#target
レース中、ランナーたちが通過する時間帯では交通規制の対象となり、
発着地変更や区間運休・迂回運行となりますので、ご利用の際はご注意ください！
※『仙台国際ハーフマラソン』：2019年5月12日の午前、TBCテレビ（JNN東北ブロック各社(ATV・IBC・TUY・TUF)およびABS(JNN系列外)でも同時ネット）・TBCラジオ（県外向けの「radikoプレミアム」対応）で実況生中継！ >>839-840
以上、八戸市に引きこもる仙台市役所ニセ職員からのお知らせでしたwww >>841
他人のまともな書き込みの挙げ足取るのに必死な西の平厨
あれほど皆から注意や批判受けても反省の態度がまるでない そういうおまえはマンセー厨だな！オラは知ってんど！ 【糞ヒョードル書き込みの基本の流れ】
1)リンク張って書き込み、あたかも関係者が書いたように見せる。
2)複数の反論が来る。
3)複数の反論者に対し(1)を書いた馬鹿がブチキレて
ニセ社員の書き込みが発覚。長年にわたり鉄道・バス・松屋フーズグループ・ZENSHOグループ・吉野家・FamilyMart・LAWSON関連などで
関係者に成り済ます八戸ロシア北朝鮮風見鶏迷惑鉄道バスヲタの仕業であることが特定される。
4)反論者たちが再び来ると八戸の迷惑バスヲタは黙り込んで終了となるが稀に八戸ロシア北朝鮮風見鶏迷惑鉄道バスヲタが発狂するが反論者たちにボコられて八戸ロシア北朝鮮風見鶏迷惑鉄道バスヲタは完膚なきまでに敗れ去る。
↓
日を改めて八戸ロシア北朝鮮風見鶏迷惑鉄道バスヲタは(1)を書き込む。以下(2)～(4)の無限ループw >>841
やたらと上から目線で放射光施設と富谷新交通の持論を展開し、
自分の意に反する書き込みをネチネチ妄想厨認定する奴って八戸市に引きこもる仙台市役所ニセ職員なのか >>842
840の書き込みはたしかにまともだわな 例の鈎取クレーン事故の現場が、
西の平厨が「60系統を停めてくれ」としつこく嘆願していた「新道西多賀五丁目」「鈎取一丁目」バス停のすぐ近くだという驚きの事実 西の平厨が受けるべき天罰を他の人が犠牲になったと解釈してもいいのかも知れない >>847
>>848
偶然というには、あまりにも×××
悪霊の働きか何か必ずあるね
本来なら
「慎んで西の平厨をお悔やみ～」
ってなるとこだったんだろうけど
【憎まれっ子、世に憚る】だから 前は市バス画鋲事件で逮捕された男が西の平在住だからって西の平厨認定してたよなぁ（呆 西の平厨の過去の言動から、やりかねないと思ったんですね。
わかります。 仙台バスのエアロキング、運用に入っていたりいなかったりするけど
代走車って何気に一部3列シートのバスが入るのね。
本数が少ないからあれだけど、乗って損はない。
精神障害者割引も対象になるから、片道330円で行けるのも大きい。 ＜仙台市バス＞「直営継続は無理」外部監査人、民間譲渡提言
＞監査結果は、走行１キロ当たりの人件費が民間平均の１．７倍で、労働生産性が低いことが赤字の要因と分析。「乗車効率の改善が優先度の高い課題と言えるか」と疑問を投げ掛けた。
＞宮城交通などに運行委託する営業所、出張所が民営化した場合の収益も試算した。東仙台営業所（宮城野区）では３５００万円の営業利益が見込まれ「民間譲渡は可能」と指摘した。
＞瀬戸監査人は市役所で開いた記者会見で「市の経営改善計画にはさまざま課題がある。コスト構造にメスを入れ、民営化を含む抜本的な対策を検討すべきでないか」と強調した。
https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201903/20190323_12043.html
いよいよ民営化にリーチがかかってきたな。
バカだなぁ・・・・横浜みたいに職員の給料を大幅カットするだけでも民営化は避けられるかもしれないのにね。
それが出来ないからここまで来ちゃったのかな。 宮交の給料は想像を絶する安さだからな
移管すれば黒字になるだろうけど
運転手が逃げるから即減便か路線廃止だな 東仙台営業所管内が民業なら黒字になるってことは、
あの辺りの運賃は安すぎるってことなのかな
ガス局～商工会議所が230円なのに
保健環境センター～市役所が180円というのは「え？」とは思う 運ちゃんは給料下げられるのと民営化されるのどっちがいいんだろうな
給料下げられないのも組合のせいだろうけど、ゴネて結局民営化されたらどのみち給料下がるのにな
何かしがらみがあるのか、それとも単純に頭が悪いのか >単純に頭が悪いのか
単純で頭が悪いのはあなたです。 >>860
一流大学出てる秀才だけどな
交通局職員はバカだと思うけど 宮城県仙台市泉区八乙女のセブンイレブン八乙女駅前店の脱税泥棒同性ストーカーメンヘラキモ思春期ゴミ野郎ホモヴェルビュみずほ台ガラパゴス鼻ホジッた手でレジホモ自己愛性人格障害者代理ミュンヒハウゼン症候群嘘松アホ店長中里寿郎の得意技
レジの設定金額をイジッて、レジ点で違算に気付いたバイト同士で喧嘩させて、有ること無いこと言い触らして、
常に誰かを悪者に仕立て上げて、そこにヒーローとして登場したがって、それを口実に、
辞めたバイトにすら何年も何年も何年も何年も何年も何年も何年も何年も何年も何年も何年も何年も何年ストーカーして、
「だから俺は存在価値があるんだ！だから俺は存在価値があるんだ！だから俺は存在価値があるんだ！だから俺は存在価値があるんだ！だから俺は存在価値があるんだ！」
「皆に必要とされて辛い！皆に必要とされて辛い！皆に必要とされて辛い！皆に必要とされて辛い！皆に必要とされて辛い！皆に必要とされて辛い！皆に必要とされて辛い！」
の発表会をしたがるキモメンヘラホモハゲストーカー犯罪者
ちなみにこいつにはそうただかっつー息子と、しおりとかいう娘が居る
とっとと自殺しろヴェルビュみずほ台 割とマジでなんで職員のお給料下げられないの？
どこの公営バスもやってることなのに、ここは民営化までずっとこのままいくつもりか？ さっきから身内っぽいやつのレスが多いな
バスの民営化がすぐそこまで来てるから余裕ないのは分かるけど 市の民営化の方針示されてないのに外野が勝手に騒いでいるだけ >>866
結局色々何もまとまってなくて無理じゃないか！って言われてた大阪市交通局民営化も
最終的に決まってからたった1年で民営化されたね そりゃ表に出た段階ではほとんど方針も決まってるからね 民営化出来ない場合では地域で市民バスを走らせる、乗合タクシーを走らせる
民営化の受け皿がなくても市バス事業は廃止する
他都市で前例がないだけに混乱は必死 宮城交通が引き受けてくれるためには移管までに事業を大幅に縮小しておかないと。
たとえば東西線開業までは無くても住民生活が成り立っていた芦の口小学校線は全廃する。
営業時間も見直し、仙台駅発で最も遅い終発は平日は22時、休日は21時と昭和50年頃の
サービス水準に戻す。
平日は休日ダイヤをベースに朝夕増発する、休日は元日ダイヤをベースに積み残しの出る
レベルに達するまで極力増発は抑えるとか。 西の平新線もいらないかも知れないけど青葉台線もいらないよね
野草線も昔のように野草園までで良さそう
工大長町のほうは宮交に任せるが吉 >>870
58系統は営業係数的にも悪くない方だよ
>>871
青葉台線は東北大学キャンパスバスに移管という形で廃止するのがいいと思う 人んとこの自家用バスに路線バスを統合とか狂ってんのとちゃうか
イオン送迎バスあるから路線バスいらないよね？って言ってんのと同レベル 工学部宮教大線は営業係数ワースト10の超赤字路線
平日に関しては代替交通機関(東北大学キャンパスバス)がある以上、減便ないし経路の見直しを行うのは経営判断としてむしろ適切
https://www.kotsu.city.sendai.jp/kigyou/keiei/pdf/h29_eigyoukeisuu_bessi1.pdf
キャンパスバスは教職員以外は誰でも乗れるんだから、少なくとも日中の西澤センター行きが走る時間帯の間引きはしてもいい
宮城交通だったら平日のみ3往復ぐらいになってもおかしくない程度の輸送密度しかない 西の平厨の青葉台への拘りの強さは異常
似たような輸送密度の路線の減便に関しては何も言わないのに工学部宮教大線の減便に関してだけは断固反対の立場を貫いている おーおーw キャンパスバスと青葉山連絡バスを混同してるようなニワカが知ったような顔で語る語る
青葉山連絡バスは誰でも乗れるわけではなく、あくまで東北大学への来訪者向けの交通機関
東北大学に断りもなく地域輸送機関としていちオタクが勝手な期待をするべきではないし、交通局や仙台市がそのような扱いをするはずもない。常識が無さすぎる とりあえず西の平厨が東北大学OBだということだけはわかった マンセー厨がバカ騒ぎしてた頃にマンセー以外のほぼ全員が西の平厨とやらに認定されてた気がするが、その意味で言うとなんら中身のない呼称だと思うのだが
もっともマンセーと同類に落ちたいってんなら話は別だけど >>878
だから平日60分間隔は多すぎだと言ってるんでしょ
土休日は観光利用や大学利用者のために60分間隔で運行すべきだと思うけど、
平日日中に関しては見直しして然るべき水準の乗車率の悪さだろう 市営バスが多いか少ないかなんて知ったこっちゃない
市営バスの代替手段として一法人の私用バスに期待するのが間違いだと言っている 青葉台～理裏～成田山～川内三十人町を結ぶ乗合タクシーができればあえて市バスの大型車で10系統を維持する必要なくなるんじゃないの
むしろ今の動物公園行きが青葉台住民のニーズに合ってるとは思えない >>883
現実的に10系統の利用者の大半が、その一法人の私用バスに乗る権利を有するフリーパス利用の学生と来訪者である以上、
一法人の私用バスで事足りるのであれば市営バス独自で超大赤字路線を60分間隔で運行する必要はない
そんな無駄なことをするなら他の路線に回した方がいい てか青葉台の減便に反対してる奴って本当に今の10系統に乗っているのか理解に苦しむ
実際に乗ってみると本当に空気輸送気味だし、たまに乗ってるなと思ったらバスヲタと思しき学生や、地下鉄通学でも良さそうな八木山向山の学生ばかりで、
こりゃどう見ても供給過多だなと言わざるを得ない
朝夕に本数を振り分ける代わりに平日日中は減便した方が効率的に思った 10系統は青葉台の住民も使ってるだろ
なんで大学と縁もゆかりもない青葉台住民のために無料でバスに乗せてやる必要があるんだ？仙台市が金と車と人を出しますと言うならともかく
そもそも現状では青葉台に行く連絡バスがほとんどないのだから代替になるわけがない
そもそも10系統とやらを廃止するだけで赤字が改善するとでもいうのか？まるでナントカのひとつ覚えだな >>886
べつに10系統が廃止されようとどうでも良いが、その理由に大学バスの存在をあげるのがおかしい。それじゃあ理屈が通らないでしょう >>887
ん？誰も廃止しろとは言ってないぞ
平日60分間隔は供給過多だから一部時間帯で減便した方がいいとしか言ってない
仮に日中だけ2時間間隔になったとしても、青葉台の住民対策としては十分なほどの利用量でしかない
青葉台より沿線人口の多い地域でも1日数本しか走ってない系統なんてザラだからな >>889
うん。だから減便されようと廃止だろうと個人的にはどうでもいい。市営バスの系統整理や赤字解消の話もそれほど興味がない
だが、その理由づけとして大学バス（という名の無料送迎乗用車）の存在をあげるのがおかしいって言ってる。わからない？ まぁ2桁系統のうち乗車率が極端に悪い系統はどれも間引き対象になってダイヤ改正で随分減らされたからなぁ
青葉台関連も成田山13系統は廃止になったが
10系統は採算度外視で60分間隔を維持しているのをみると、減便できない何か特別な理由があるのかと勘ぐってしまう >>890
めんどくさいね
「仮に減便されたとしても10系統で通学していた学生は東西線＋青葉山連絡バスで代用できるんだから問題ない」という意味でしかないのに
どうしてそんな瑣末なことにこだわるんだろ >>887
10系統は慢性的な空気輸送路線なので、乗降客数がゼロの時間帯が珍しくない
当該時間帯は営業収入ゼロで営業費用だけバカみたいに発生しているので、そのような時間帯の便を減らすだけで赤字幅を抑えることができる
宮城交通で朝の市役所発八木山南団地行や
川内亀岡～市役所間の運行をバッサリ削ったのは、（人手不足問題もあるが）赤字幅を減らす目的でもあった >>892
逆にそこにこだわらないのにバスの赤字だの減便だのと大層なこと語っちゃうんだって思うんだけど？
バスオタってその程度なんだね 話にならんわ
なんで10系統が営業係数300越えのワースト赤字路線になってるのか全くわかってないんだな >>884
のりあい・つばめみたいな乗合タクシーって青葉台・理裏地区こそふさわしい代替手段だよね
ぶっちゃけ乗合タクシーがあれば10系統は大幅減便しても大丈夫に思える ここまでの話をまとめると
やっぱ民営化が一番正しい解決策ってことでOK？ オレもそうオモタ。
文体、言い回し、話の展開の仕方みな同じ。
ワッチョイある経営改善スレやＩＤが１日変わらぬオープン２チャンネルでは出来ない芸当。 キャンパスバスは、東北大学生・教職員のための無料バスサービスです
http://www.bureau.tohoku.ac.jp/shisan/campusbus/campusbus.html
青葉山連絡バスは、教職員・学生・来学者のための無料のバスサービスです。通勤・通学や青葉山キャンパス内の移動の際に利用できます。
http://www.bureau.tohoku.ac.jp/shisan/campusbus/oshirase16.pdf
今でこそこのような違いがあるが、少し前まではキャンパスバスは「教職員通勤利用禁止」「東北大学へ来訪する学外者の利用可能」であった >>902
なるほど。同じように見えてもキャンパスバスは関係者専用、青葉山連絡バスは学外者利用も可能ということなんですね
てか青葉山連絡バス結構便数あるんですねw
これじゃあわざわざお金を払って市営バスに乗るのバカらしくなりますや どーせ「放射光施設のために必要だから！」とでも言うんだろ 仮にキャンパスバスや青葉山連絡バスがなかったとしても10系統の青葉台～青葉山駅間は毎時1本もいらんよ
他路線の増回に振り分けた方がいいほど 放射光施設ができたら東北大学お得意の自動運転ハイテク電気バスがキャンパス内を走るんだろう！？ 10系統７時台土曜日２本あるのに平日は１本だけ
平日の朝夕増発すべきだ >>908
13系統廃止時点で10系統増発しなかった時点でお察し 青葉台は他に代替交通手段がない
西の平は恵和町や宮交西の平など他に代替できる手段がいくらでもある
自分のとこさえ便利になれば他はどうでもいいという西の平厨の傲慢極まりない愚見 消極的に同意する者が稀にいても青葉台を減便しろと年中騒いでいるのは西の平厨１人
前向きで有意義な意見ではないし局に提案しても門前払いされそうな下らない意見だ
必要なら交通局が減便をする
若干便しか前回の改正で減便しなかったのは交通局が現状維持していきたい
という姿勢の表れ
何の権限もない西の平厨が評論家気取りで偉そうに
青葉台線の減便の題目を唱え続けても
何の意味もないし現状が変わる筈もない さんざ馬鹿言い散らかした挙句にボコボコにされて姿をくらましてた西の平厨が、この話題になった途端に自分からノコノコ出てきてここまで必死になってるってのは、まぁお察しってことなんだろうなぁとしか思えないよね あの系統は仙台城跡を通る唯一の一般系統である他、廃止になった動物公園循環線の代替として
の役割もあるほか、市が一部住民を移転させた青葉台地区を走る唯一の系統でもあり、簡単に縮小出きるわけないよ。
乗車率だけ見て背景を考えず軽々と論じるのは他の者から見ていても不快。 >>916
マンセー厨は西の平？憎しで廃止派を叩き、妄想厨は富谷？憎しで存続派を叩き、赤字厨は10系統さえ血祭りにあげれば市バス黒字化の道が拓けると勘違いしている
こういった脳内仮想敵と戦うのに必死な連中がのさばってる限り、利用者目線のマトモな議論になんてなる筈もない >>917
全ての書き込み者の意見を上から目線で批判してるけど
何らか具体策も提示せぬ貴様の意見こそ最も価値がない 営業係数ではなく実際の赤字額で判断したほうがいい
宮教大線は短距離でそんなに経費もかかっていないと思う
終点から車庫まで延々と回送する郊外バスと違って、
動物公園駅に来るまで、動物公園に着いたら、
八木山南団地線や緑ヶ丘三丁目線などに入るのだろうから
案外合理的にダイヤを組んであるのかも知れないし
仙台城跡とベニーランド、動物公園を結ぶ唯一の系統であり
これ以上、運行は減らせないと思う それで納得してわかるような奴らなら、はじめからここまでしつこく減便を主張したりしないだろう ここの住人の大半が仙台市営バスの民営化に反対だという事に絶望
所詮、お前らも共産の犬なんだな
市民生活のことなんて何一つ考えないクズだよお前らは そこまで言うなら10系統なんて末端に粘着してないでもっと本質的な話をしてみせろよ
下らない >>919
包括外部監査報告書pp.72-80に系統別営業収支が算出されている
http://www.city.sendai.jp/kansa-somu/shise/reki/kansa/documents/kekka6_3001_1.pdf
赤字額ベースだと実は青葉台～動物公園より川内～北仙台の方が断然悪かったりする
ただ青葉台～動物公園だけ槍玉に上がるのは、他系統と比べて地元住民利用が終点の青葉台に限られていて、
減便したところで猛反発が来にくいと考えられているからだろう
（実際、このスレで減便論議になると猛反発するのって地元利用者じゃないよね。東北大OBはいるみたいだけど） 宮城交通の路線だったら間違いなく1日数本になってるよね＞青葉台～動物公園 >>919
営業収入 14,542,000円※フィーダー補助金込
営業費用 49,705,000円
営業収支△35,163,000円
補助金込みで1億程度の収入しか得られていないにもかかわらず、
5億近い営業費用が出ているので、
お世辞にも「経費がかかっていない」とは言言い難いかなぁ
もっとも、実際に10系統は動物公園駅で58系統、60系統、45系統になる便が多いのは事実なので、
今の60～45系統のような要領で、
長町駅東口発青葉台行、青葉台発緑ヶ丘三丁目行として営業運転するのはいいかもしれない
八木山南・八木山東・青山・緑ヶ丘地区に住む大学生や教職員を市バス通学にシフトさせれば営業収入を2億以上に積み増すことはそう難しいことじゃない
（青葉城→八木山の観光客のバス利用はほぼ見込めない。土地勘のない観光客はるーぷるで青葉山駅に行ってから東西線でズーパラ方面に向かう傾向がある） >>923見る限り
>876: 05/27(月)22:48 ID:OKcOi1Cg(1/2) AAS
>工学部宮教大線は営業係数ワースト10の超赤字路線
との指摘は誤りであることが分かる
何で客観的資料を分析しないで自分の思い付きだけで適当なことばかり書くんだろうか？ >>923
まぁ荒井駅、薬師堂駅関連の系統は随分見直しされたからなぁ
荒井駅～蒲生小田切も動物公園～青葉台と似たような営業収支・運行本数だけど、
こちらも全便陸前高砂駅に乗り入れる代わりに2時間間隔に減便すれば、
営業費用は大幅に減るにもかかわらず沿線からは毎時1本かならず荒井か高砂に行けるバスが運行されるので、利便性の低下も必要最小限に抑えられる
今の市バスの財政状態を見ればそれくらいの改革はしなきゃならんよ >>927
https://www.kotsu.city.sendai.jp/kigyou/keiei/pdf/28_rosennbetusyuusi.pdf
誤りというか、仙台市交通局が公表している路線分類が大雑把すぎるというだけ
46路線の一路線「工学部宮教大線」としてみればワースト10なのだが、
「10系統 動物公園～青葉台」としてみれば必ずしもワースト10の系統ではないということ >>916
＞市が一部住民を移転させた青葉台地区を走る唯一の系統
これ前にも見たけど住民移転のソースなんか見たことない。そもそもどこから移転したのかも不明瞭だ
青葉台住民の利便性確保のために空気輸送を放置するくらいなら、
デマンド乗合タクシーなりコミュニティバスといった代替案を地元住民に提案することも一考だろう
青葉城址への輸送はるーぷる仙台で十分だし、廃止になった動物公園循環の代替は地下鉄東西線、るーぷる仙台、701系統が役割を担っている >>930
どこまでバカなんだお前は！
仙台城への輸送はるーぷるだけでは不足だって散々言われてるだろうが
地下鉄乗り継ぎによるアクセスも大事な視点
それにるーぷるは八木山まで行かないから仙台城と動物園を結ぶ10系統は重要で減便など有り得ない選択だ ＞市が一部住民を移転させた青葉台地区を走る唯一の系統
これ前にも見たけど住民移転のソースなんか見たことない。そもそもどこから移転したのかも不明瞭だ
そんな経緯も知らない人間に青葉台のことを大上段に語ってほしくないよ
市議会議事録に掲載された規制事実も自分で探し出せず、根拠がないと騒ぎ出すお粗末な人物だから仕方ないが >>931
あのさぁ…
仙台城から八木山まで利用する観光客が実際にどれくらいいると思っているんだよ
仮にいたとしても地理に疎い観光客は一旦国際センター駅まで下山してそこから東西線で動物公園駅に行くと思うけどな
10系統を使う情強な観光客なんかレア中のレアケースだよ >>928
瞑想の松線、荒井多賀城線と同じ方式か
陸前高砂～中野新町間は未来永劫蒲生には乗り入れないだろうし、それもありかもしれんな >>934
Googleで「青葉台 移転 仙台 荒巻青葉」「仙台 青葉台 集団移転」で検索してみたが、
ソースらしきサイトは1件もヒットしなかった
津波被災地の集団移転や追廻住宅の新田移転に関するサイトはヒットしたが、
「青葉台が集団移転された住宅地」という嘘かホントかわからない情報は自分が知る限り5chでしか見たことがない ベニーランド～竜の口陸橋～放射光施設のアクセス道路ができれば10系統も再編されると思う
加えて西澤センター入口～朝鮮学校の悪路も舗装されればなおよし >>936
自分が知らないから、ない、
調べたが検索できないから、ない
とってもお目出度いユトリ脳だね
もう何十年も前のことだから出ていないのかも
でも貴方みたいな方には意地でも教えたくない
方角でいえば貴方の住んでいる西南部の人を移住させたとだけ言っておく >>937
それこそ、ありえない発想
なら現10系統のまま存続させたほうがまし。 >>933
直通バスですぐなのに
遠回りして乗り換えて行けと？
本当に自分勝手で観光客の便を考えない発想だ
いくら精神が逝ってる人でもこけまで酷いとは >>938
そんな意地悪なことしないで>>929みたいにソース貼ればいいじゃないか
ソース貼らないから「根拠がない」「妄想厨」と叩かれるんだよ >>940
実際に10系統を使う観光客が多かったら、10系統の営業収入はもうちょい多いと思う
100円区間の乗車収入は実際には差額50円分を補助金投入してるから、仙台城跡→動物公園東門だけでも立ち席が出るほど観光客が利用すれば乗車収入は結構良くなる >>938
西の平民を青葉台に移転？？
意味がわからない >>944
FF外から失礼します
いまの東北大学青葉山キャンパスの場所にあった住宅を大学整備のため青葉台に移転させたと思っていたのですが、太白区南西部の住民が青葉区荒巻字青葉に引っ越したということですか？ >>945
出たな、Fランク大学の中野栄延長ヲタが
おめぇはおーぷんスレにすっこんでろ 新寺車庫担当路線を仙台駅東口発着にするだけでも営業費用は結構節約できると思う
仙台駅前→JR東日本→新寺ガード→新寺車庫の無駄に多い回送をみるとそこまでして西口にバスを集約させる意味ってあるのかなと思ってしまう 「青葉台の住人が、どこから移転して来たのか」については誰も教えてくれない件 >>947
おじいちゃん
「FF外から失礼します」ってのは、Fランって意味じゃないんだよ >>940
10系統を観光客輸送として力を入れていくなら、
土日祝日だけでも青葉城本丸会館の南側駐車場に市営バスを乗り入れしていると思うぞ ソースではないが、青葉山一帯が米軍から返還されたのちに戦前の外地からの引揚者などが入植した時期があったと聞いた（たしか東北大の史料館か図書館の展示で見た）
その後しはらくして青葉山キャンパスの計画が持ち上がって入植者にはお引き取りいただくことになったようだが、この人達が青葉台に土地を与えられた可能性は高いんじゃないだろうか
まあ何言ったところで、ああ言えばこう言う奴はどうせ湧くんだろうけど >>953
コメントありがとうございます。
なるほど…そういう経緯があったのですね
追廻の件や護国神社の占拠と言い、川内青葉山地区はなんか闇を感じますね >>929>>923
これ見ると公認会計士が公表した「系統別営業収支」は信頼できるな
交通局が毎年公表している「路線別営業係数」だけだと、1路線あたりの系統が少ない八ツ森線や余目線、東黒松線や長町線などばかり注目される一方、
川内～北仙台のような大赤字系統の採算が見えにくかった >>954>>953
まちbbsにも似たような話題があったので転載
754: ゆきんこ
東北大学青葉山キャンパスの奥の方に「青葉台」という住宅街があるのですが、
あれって元々青葉山に住んでた人たちがキャンパス整備のために立ち退きされて、
代替地として整備された土地だという噂を耳にしたのですが、それってホントですか？
755: ゆきんこ
元々宮城教育大学のあたりに開拓で入った方々らしいんですが
当初は電気も無かったと聞いています
バス終点付近の団地のようになってる住宅や他のほとんどのお宅は
開拓民の人たちではなくてずっと後に整備された土地を購入した家を建てた人たち
または開拓の方々から土地を購入し家を建てた人たちです >>956
てことは、
＞市が一部住民を移転させた青葉台地区
ということレス自体、マンセー厨か自治厨の妄想、勘違いってことかwww
ソースがないのにやたらと偉そうに書いていてなんなんだと思ってたが、
「市が移転させた」事自体ガセネタだったらそりゃソースなんてあるわけねえわwww 移転が開発のベースになってるのはその通りだろ
くだらない揚げ足取り乙 自分の誤りを間違いを指摘されると
「くだらない揚げ足どり」「恣意的」と負け惜しみをするのは自治厨の特徴 >>958
少なくとも青葉台の住民は1970年代に自ら進んで入居した人たちで、
追廻から追い出された新田政府倉庫跡地の住民や、
仮設住宅から災害公営住宅に入居した被災者とは次元が違う
実際のバス利用がないのであれば2時間間隔になっても文句は言えない
太白区南西部のニュータウンと同様の団地なんだから 自分の気にくわないレスを「妄想！妄想！」とバカにしていた奴が、
まさか「青葉台は集団移転先」という根拠のない妄想をあたかも事実のように偉そうに書き込んでたとは皮肉だなぁ 自分の敵をまとめて同一視と
そういうところが妄想って呼ばれる所以だろうな 自治厨と妄想厨って、
「新道西多賀五丁目に60系統が止まらない」問題が提起されていた時は仲良かった（少なくとも反マンセーでは意気投合していた）のに、
なんで最近は仲悪いの？
自治厨も数年前は宮交の減便に苦言を呈していたよね >>964
実は、自治厨はどちらかといえばマンセー厨寄りの人間で、
新道西多賀五丁目ガーといってたやつはもともと嫌っていたのでは？
最近のレスを見ると、マンセー厨のファンとすら思える >>963
きみ最近は随分とマンセー厨っぽくなってるよ
気をつけたほうがいい よくもまーそこまでキャラを区別して妄想できるもんだ（呆 東北大の会計大学院に通っているM1の院生です
10系統に関しては、
東北大関係者としては残してくれると青葉山に行くときに市バスフリーパスで行けてありがたいのですが、
管理会計的には減便が検討されても仕方ないと思います
一連のレスを読みましたが、無料の青葉山連絡バスがある以上、収支改善は厳しいのではないかと思いました >>923
確かにこのスレには青葉台バス停を実際に利用している人はいないように思いました。
自分も動物公園東門～青葉山駅ぐらいしか使わないです。気分転換にコモンズに行くときぐらいですかね
>>926
この案はすごくいいと思いました
10系統を現行本数のまま増収するためには、動物公園駅周辺以外の八木山地区の学生をバス利用に戻すしかないと言っても過言ではないです >>964
N60/Z60系統の停留所が、宮交と比べてやたら少ないという事は、
包括外部監査報告書が公表されたときに学内で話題になりましたね
「緑ヶ丘方面は黒字なのに八木山南方面は赤字なのはなぜだろう」
「鉤取寺～泉崎一丁目の停留所が少なくて宮交から客を奪えてないからだろ」
「片平から長町に行くときにN60使うけど西高以降の客が極端に少ない」
という議論が行われました
アカスクは片平にあるのですが、市バスフリーパスを持つ院生も何人かいて、特に701系統に乗る方はそれなりにいます まさかこの過疎スレに会計に詳しい大学院生が降臨するとは
まぁ会計士の先生が監査したから見に来てもおかしくないか >>966
そりゃ、西の平厨と比較したらマンセー厨のほうがマトモに感じられますもんね。 二人を比較したらね
でもマンセーも西の平も嵐であることに変わらない いやマンセー厨が自治厨と思ってる奴は西の平厨と同一人物だぞ >>975
これは西の平厨なるものの存在を撹乱するために西の平厨本人が記した巧妙な書き込み
いかにずる賢い人間であるか分かる
>>976
同感
いちいちＩＤ変えて西の平厨に悪用されまくってるからね スレタイがタケヤ観光になっているので
次スレは
「仙台市営、愛子観光、タケヤ交通14【西の平厨出入り禁止】」
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