新潟県内のバススレッド その1
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越後交通スレが落ちてしまったとのことで、
新潟県内のバス会社の話題を語るスレを立てました。
☆新潟交通Grの話題はこちらへどうぞ
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1512182227/ 泉観光バス、来年1月江東区に新営業所開設。
特定バスウテシの求人始まる。揚げ 新幹線開通後は上越ー池袋線の直江津、高田の客は少なくて柏崎がほとんど
柏崎始発にして直江津、高田、上越妙高、新井の上信越道経由にしたほうがいい >>98
それやるならマルケーにやる気出してもらわないといけない気がする >>99
現在の新潟、上越ー池袋線の回送経費が越後交通だけ負担して不利だというのなら
最近高速路線バスでも実施されている路線もでてきた運送代行をすればいいのでは
越後交通の担当便だが実際は西武、新潟、頸城が代行運転する
収入は越後のものになるが代行料金を払う
逆に言えば越後は何もしないで収入が得られる 明日からチェーン義務化が始まるけど関越トンネル内はチェーン禁止
池袋線高速バスの新潟県高速道路上でチェーンつけて関越トンネルの前でチェーン外して
関越トンネル出たところでチェーンつけて東京が近くなったらチェーン外してで運転手大変
組合が強い新潟交通はストやるぞ 義務化って言っても、スタッドレスじゃ間に合いそうにないほどの大雪のときだけだけどな。
ニュースの見出しだけ見て内容読まないバカは雪の降らない国に移住したら良いと思うの。 だからスタッドレスじゃ間に合いそうにないほどの大雪の日には一便で何回も付けたり外したりする必要がある
3社合計で一時間に一本走ってるけど運転手二人だけで着脱や定時運行ほんとにできるの?
大雪の日はすべてのバスに整備士を載せて走るの?整備士を吹きっさらしのチェーン着脱所に常駐させるの?
問題点があったら事前に対策打つのが真面な会社じゃないの?
連接バスみたいに取りあえずやってみて問題が出たら放置でいいの? お前の中には運休という想定は無いのか?
チェーン装着の義務化はチェーンの装着を促す目的がもちろん第一義ではあるけど
大雪時の無茶な運転・運行を抑制する効果も狙っていると思うぞ。 大型バスや大型トラックのチェーンの脱着には大型のジャッキが必要だと思う
大雪が降ったら運休だったら日本の物流どうするんだろうね 高速道路閉鎖してないのにバス会社がチェーンつける面倒いって理由で運休したら批判されそう 正月の帰省やUターンのバス
満席でも突然増便が出たりするから油断できない 柏崎駅前の雪が吹きっさらしの雁木の下で遅れて到着するバスを待つのが大変
直江津イトーヨーカード前や高田駅前はちゃんと待合所があるので多少遅れてもヘッチャラだし昼間はバス会社の人もいるし安心 柏崎のバスロータリーに案内所あるけど何故か高速バスの停留所は道路の反対側
上越行きはロータリーに入るんだけど肝心の東京行きはロータリーに入らない 運行会社➡オリオンバス
運行下請➡越後夢之助バス チェーン義務化で村上の7号線はどうせ今までもバスは常時チェーンつけてるから関係ない
問題は上信越道の新潟ー長野線と北陸道の新潟、三条ー大阪線だな 上信越道は今までも大型車全車チェーン規制があったからあまり関係ない 新潟県公安にはチェーン規制あったけど長野県はなかった
そのため上越高田ー妙高高原間はチェーン装着でも
一番雪が多く急坂の信越国境付近はチェーンなしでもよかった
そんな変なことがなくなったので逆に良かった 貸切バス事業者安全性評価認定制度で
マルケー☆☆☆、EKK☆☆はあるけど
新潟交通は無いな(観光☆☆や佐渡☆はある)
新潟交通は事故が多いのかな? >>118
俺も最初はそう思ったけど観光と佐渡で106台
EKKと南EKで165台
どう考えても新潟交通本体の安全性が低いので認証されないとしか思えない >>119
2014年の時点で貸切グループ計123台みたいだからそんなもんでは?
あと観光は☆☆☆ 本体は利益が大きい貸し切りやってないの?
会社規模から考えればEKグループより遥かに多くなければならない
しかも2014年より2018年が減ってる
すべて連接バスのせいで会社経営がおかしくなってるのがこんなところにも表れているのか 競争が禿げしい貸し切りより補助金ががっぽがっぽ入ってくる路線の方がいいんだろうな 池袋駅バス待合所で新潟行きバス待っていたら残席数の英語表示が'満席'になってた
あれで外国人はわかるのだろうか? この時期高速バスの続行便が出ること多いけど
頸城バスは「続行便は新宿不可」と表示されてる
西武、新潟、越後は何も書かれていない
頸城は親切だな >>121
そういった金儲け体質だから市民から嫌われて連接バスも支持されない
その点越後は角さん以来力ずくで捻じ伏せる力がある
頸城は貧乏なの話買ってる 営利企業が金儲けしなくてどうすんだ
慈善じゃないんだから利益出さずにやってけないだろ 営利企業が自分で利益出そうとせずに補助金クレクレでいいのかよ
都合が悪くなると路線廃止するぞーって脅迫すればいいと思ってる 営利企業で利益だけ考えたら路線廃止するしかないよー そもそも公共交通は補助無しでは成り立たないよ。
営利営利といってるけど、そういう考えが自分たちの首を絞めていることに早く気付いた方がいいよ。
民営化が最善と言っているのは財界のためであって国民のためではない。 越後や頸城の話題では普通なのに新潟の話題がでると荒れてその後新潟交通関係者の反論があるのは何故なんだ
市民や県民から嫌われてる新潟交通の話題は禁止にしよう >>132
すぐ関係者とか言うのをまずやめなさい
匿名掲示板でそれは全く不毛 >>134
しかし新潟交通社内には2chなどのネット工作員がいるのも事実 池袋の西武バス待合所にいるが上越市水族館のポスターが貼ってある
東京から上越まで高速バスで水族館に行く奴なんているのだろうか? ネット決済で乗車券を印刷しているが運転手によって返却したりしなかったりいろいろだな
ハードコピーしたものだから通常の乗車券のように返さないという考えもあるしモバイルチケットの一種だから返すって考えもある
俺的には邪魔だから受け取って欲しいんだが >>138
俺は乗る時見せてそのまま持って乗車しかない
まあ金払ってる事が確認出来たらそれで良いんだろうね
JRバスは降りる時回収必須で紛失は現金で払わせられるから厳しい JR西バスは運転手がタブレット端末持ってて乗車券やスマホのバーコード読ませていた
降りるときの回収も止めていた 「おけさ」は乗車時に回収されたけど、新潟交通だったからなんだろうか。
阪急でも同じ扱いかな? 新潟交通の路線バス、りゅーと使う時に他のICカードにも反応してエラーになるのがお馬鹿で不便 >>143
同じタイプのFeliCaを所持しているんだったら仕方がないじゃないの?
交通系ICカードとその他のICカードではチップが別のものだからそもそも反応しない。
自分で対策しろ >>137
東京から上越に帰る地元民向けもあるだろ 泉観光の十日町雪まつりの臨時便が越後交通のホームページにでてた
十日町便を廃止した越後交通は泉観光にはよっぽど後ろめたいんだろな 昨日越後湯沢駅前から急行の森宮野原駅前行き乗った
スキー客でごった返す越後湯沢から5人くらいの客を乗せて国道353号の峠道をトロトロ走るのもいいもんだw
飯山線なら2時間に一本は列車あるし >>147
十日町雪まつりのあった日にたまたま観光戸狩野沢温泉往復したついでに
津南駅で降り立ち、津南小学校〜十日町車庫前まで乗車してみた
結構カネがかかるんだね。430円だったっけか
津南駅から津南小学校までいい距離歩いたけどなw 俺なんか去年に樽本(妙高市)から関山駅まで歩いたことがあるぞ(約20キロだけど山道なので6時間くらいかかった)
途中の大鹿から市バスがあるんだが朝しかなくて結局全区間歩いた
よく調べなかったんでNPOが運営する会員制バスで行きは偶然に会員が乗ったバスがあったんだけど
帰りは誰もいなかったのでバスを呼べなかった
夜になったんで予定外の高田で泊まる運命になった
今は昔と違ってちゃんと調べないと長距離歩く羽目になる >>149
ルイルイ&蛭子ご一行様も妙高市内でだいぶ歩かされていたからね。
新井駅まで行ければ何とかつながるけど、その手前がね・・・ バス路線の繋がってないところを歩くのは楽しいね
以前実家のある栃尾に帰省したとき、こんなルートで楽しんだ
栃尾(バス)栗山沢(徒歩)貫木(バス)上条(只見線)大白川(只見線)小出(バス)種芋原(徒歩)半蔵金(徒歩)荷頃(バス)栃尾
先日このルートをクルマで行ってみたら種芋原まで行くバスは無くなってるし、その先半蔵金まで土砂崩れで長期通行止になってた 栃尾〜半蔵金方面も9月限りか…
ttp://www.niigata-nippo.co.jp/news/local/20190221452470.html かつては半蔵金線と新山線を別々に運行してたのを経由便に変更したんだよな
これで栃尾上見附管内は栃堀線残してローカル線一掃で、長岡便のみになるのか >>153
ローカル線は厳しいなあ
見附や栃尾まではある程度本数維持されてるとはいえ… それでも栃尾管内は記憶にあるここ数十年で、森立峠経由長岡線以外は廃止はなかったんだよ
本数もそれなりに維持されてた >>155
まあデマンド交通で維持するしかないんだろうな今の時代 デマンドは呼べば来るけど会員制は呼ぶことすらできない
運よくバスが来ても会員じゃないと乗車を拒否される可能性もある
市役所なんかの時刻表に書いてあるのに実質的にバスが廃止されたのと同じ 住民専用みたいになっちゃうよなあ
実際使う人も僅少なんだろうがスパイラルな感も まぁ実際のところ住民以外の利用はほぼ考えられないし、通院とかの足が維持されるだけ良しとしないと
オレは田舎道歩いてて回送のバスに「乗ってくか?」と拾ってもらったり、1日数本しか来ないバス停に向かってる途中でバスが来て慌てて追いかけたらスクールバスで、結局乗せてもらえたりした事もある 胎内市だとスポット利用と言うか非会員でも利用可なんだよな
でもデマンドバスだとあちこち回るから、電車に乗り遅れそうになった >>160
一応非会員も使えますよっていう体裁とってるのはいいね
まあ見附みたいにコミュバスに全力出すのもそれはそれで良いがw スクールバスなのに一般客も乗れますってのも変だよね
スクールバスって行先表示版が書いてあると乗るのに躊躇するし行先やバス停がわからなくて不安 もちろんスクールバスは乗れないよ
走ってたら停まってくれたんで、
「これ、駅に行きますか?」
「スクールバスなんだけど」
「ごめんなさい、間違えました〜」
「いいよ、乗ってきな」
みたいなやり取り
子供たちにクスクス笑われて恥ずかしかった >>163
スクールバスは貸切バスの年間契約であり、バス会社は契約内容を国土交通省に届け出る義務があるんだよね。
乗合の旅客を乗せることは違法であり、チクられると確実にバス会社が行政処分をもらうことになるよ! 村が直接運行してる白ナンバーで、もちろん運賃も払ってないからそう目くじら立てなさんな
民間委託の営業ナンバーだったら絶対乗せてくれないと思う 妙高市営バス(実際の運行は頸南バス)はスクールバスは全ての便で一般のかたも乗車可能って書いてあるよ ハミングツアーが今春、新潟県内の観光地などを巡るオープントップバスの運行を開始
https://www.niikei.jp/12583/ >>166
それ、道路運送法や道路交通法ではスクールバスじゃなくて一般乗合バスだよ。
保安基準で幼児〜中学生・養護学校のスクールバスは三角形のスクールバスマークの表情が義務づけられており、道路交通法71条2の3で当該スクールバスの側方を通過する車両は徐行義務が生じるの。 >>168
スクールバスの混乗化は全国で普通に行われている制度だよ
過疎地では朝夕しか動かさないスクールバスの有効活用や少ない路線バスの補完になってる >>171
ジョルダンとかナビタイムは対応してんだけどね
電車の案内はシェア高いだろうからほんとYahooに対応してほしい >>171
市振まで富山県朝日町コミュニティバスが来てる >>147
現在では珍しい新潟県と長野県を結ぶバスだよね
俺も乗りに行ったことがある
昔は名金線(名古屋ー金沢を乗り継ぎなしで運転)みたいな高速道路がない時代に長距離運転する🚌もあった
今では隣の県まで運転する🚌さえ少ない 【新潟交通観光バス】一部路線、他社移管のお知らせ
http://www.niigata-kotsu.co.jp/~nk-kanko/_pdf/ikan.pdf
利用客の減少と乗務員不足の深刻化のため、曽根線・間瀬線・栄町線は4月1日より新交とは無関係の事業者に引き継ぐこととなりました。
このため、対象路線は4月1日以降、新潟交通観光バスの乗車券類は使用できなくなりますのでご注意ください! 運賃や運行本数変わらないなら立派
先々はどうなるか分かんないけど いつも思うんだけど何で新潟交通や越後交通だと運営できなくて中小企業だと運営できるんだろね 主に給料を始めとする待遇がクソなのが人手不足の原因なのに
見事にほっかむりして外部に丸投げっていうね
自治体が補助金渋ってるのもあるのかもしれんけど 23日から坂井輪ルートのバスがNPO運営から新潟市西区運営に昇格
さらに儲かるようになれば新潟交通の運行になるかも?
結局バス会社は自助努力せず美味しいとこどりばかりして赤字になれば放棄する構図を見直さないといけない googlemapが劣化したのはニュース等で知ってると思うけど
いままで表示されていたバス路線やバス停が消えた
今まで田舎のバスを調べるのに便利に使っていたのに・・・
今後は別のアプリ探さなくちゃ >>185
その通り
仕事もまともにやれないバス運転手に高給を払うような慈善事業をやる必要なし 高田の花見に新潟高速バス増発だって
しかし高田駅前発19:00
夜桜が名物なのにこんな時間じゃ早すぎる
あと酒飲んでるやつが多いのでトイレ休息場所も通常の1か所から増やさないとダメなんじゃないかな
当然気持ち悪くなる奴も出てくるのでゲロ袋も装備が必要
マルケーやる気ないな >>188
路線バスだから、国土交通省から許認可を受けている時刻以外では運行できないんだが?
増発でなく、あくまで増便です! 流れぶった切って質問
精神障碍者も身障者・知障同様に運賃を割り引け
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1528651064/431
431 名前:名無しでGO![] 投稿日:2019/03/20(水) 11:28:26.76 ID:HPgkdYNy0
スレチ承知で
俺様、自閉スペクトラム症+ASD+ADHD他複数症例で障害等級二級の手帳餅@新潟県の場合
↑だけど、新潟交通・越後交通・頚城自動車・佐渡汽船及びそれと接続する西武バス・阪急バス・
JR東北バス・山形交通・会津バス・日本中央バス・富山地鉄バス・北陸鉄道バスも対象外なのかと >>191
新潟交通と県内高速バスは精神障碍者も割引対象(県外高速バスは精神障碍者のみ割引対象外で差別)なのは知ってる
http://www.niigata-kotsu.co.jp/noriai/syougai_waribiki.pdf
ほかは知らないけど会社というよりも自治体によって違うのでは?
たとえば頸城バス(糸魚川バス)は糸魚川市内と上越市の病院を結ぶ路線で精神障碍者も割引対象 営業エリア違うから、第四北越の経営統合なんかとは違って意味がないよ
栃木の東野交通(関東自動車と経営統合済)のケースや、沖縄辺りを想定してるんだろう 新潟市東区の区バス紫竹江南ルートが3月末で廃止されたが
正直平日のみとか現金のみとか石山駅とスポーツセンターと区役所しか行かないとか
使い勝手が悪すぎたと思う
一旦廃止されたのが復活したというのはよかったけど
乗る人がいないからどんどん条件が悪化していった… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています