【48 地下鉄住之江公園】大阪シティバスを語ろう
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>>706
85関連の運用で35A まだ(住)の担当あるよ
半々ぐらいかな? 思ったのだけど、5が(ツ)へ移管じゃなく、48 52が(ツ)へ移管とかならあり得るかな。
(酉)に変わって、(ス)と共管とか。
関連で60も(酉)→(ス)へ移管させる。 >>715
ごめん野球わからんから酉島の酉に見えた 営業所内で財布盗んだり泥棒するやつ
知ってますか? JRで運賃パクってクビになった奴ちゃうか?
アイツは手癖悪いし悪事を働いても平然とする奴やからな! 残念なニュースです。
シティバスになってから運転が荒くなったのは気になりますが…
ttps://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20181216/0010749.html 元々のような気がするが・・・
直営時代から、直営でもシティ委託でも荒い人は多少なりともいたし、
看板が変わったところで従業員はそのままなんだから、当然運転スキルもそのままってこと
新しく入ってくる人に関しては、審査基準が変わったとかその辺はあるだろうけども、
元々いた人は何も変わっとらんよ というかニュースの内容見る限り、自転車側も飛び出したんじゃないの?
逮捕はあくまで「容疑者」であって罪が確定した訳ではないからね。
起訴よりも自殺防止の身柄確保が目的って聞いたことがあるし。 この運転手さん20年以上無事故だったぽいな
本当にかわいそう チャリの特攻回避するには常に20キロ以下で走らんと無理やろ。ダイヤがそんなこと許すわけもなく。 「かもしれない運転」にも限度はあるしな
状況がわからんから迂闊なことは言えんけど、急に飛び出すなよ 事故現場通りかかったから様子見てみたけど、花やジュースが供えられてた。
数十m先に信号が有るのに、そこを使わずに信号が無い所をちょくちょく歩行者とかが横断してるけどいつも見ててヒヤヒヤする。
路駐やら歩道に店の看板が置かれてたりと見通しが悪い所だし、自転車が徐行でもしない限り急に飛び出されたら対応できない。
ちょっと運転士が可哀想だわ…。 >>729
結構この手の事故、女が犠牲になってることが多いんだよな…特に高齢者婆と10代以下の女。
男の方が多動の気があって本来は危険なんだけど、女の方が鈍くさいから事故に遭ってしまう >>738
維新にそういう細かいサービス求めてはアカン 民間移譲してから、時刻表ラックが配布時刻表がひとつも補充されず
どの系統も空の状態のまま放置がしばらくたって・・・
ついに知らぬ間にPiTaPaか何かのチラシ置くラックにすり替えられていた。 時刻表の頒布ってもうなくなったんだ
利便性が上がるといってたのは何だったのか デジタルの時代に、ペーパーの時刻表を欲している人がどれくらいいるかって話なわけで
というのはバスには通用せんからな
バスのメイン顧客である高齢者は、パソコンもスマホも持ってない人が多いわけで そらそやろ
公営から民営化すると目に見える極端なコストカットするのはありがちやからな 京都みたいなJR・地下鉄・市バス・私鉄時刻表あればな だいたいラックに時刻表入れてたらお前らみたいなオタが必要もないのに
大量に持って帰って結局カラになってることが多かった。特に出戸バスターミナル
駅長室いけば必要な分だけ印刷してくれるから利便性なんて落ちてないだろ レインボーネットってのもあったな、時刻表とか印刷できるやつ
梅田とか車庫に行かないといけないけど >>746
なんばと大正橋にもありましたね…
一日中アレで遊んでた小学生時代… >駅長室いけば必要な分だけ印刷してくれる
ウェブの奴はhtml形式だからきれいに印刷できないんだよね
pdfで印刷しやすい奴がダウンロードできるといいけど 停留所毎の時刻表はアプリが複数あるし、最悪停留所の時刻表をカメラで写せばいい
路線全体の時刻表が欲しいよな ポケット印刷 数年前に良かれと思って、一行ごとに背景の色変えるようになったけど
白黒で印刷すると見難くなる
実際、本家が配ってた奴でも濃淡の調整がまずいのか数字が潰れてた。 >>747
出戸バスターミナルにレインボーネットのひと世代前の端末があって
プリントしまくったわ
おそらく電電公社のキャプテンシステムを応用したもの
もちろんレインボーネットもさわりまくった 大阪駅から井高野車庫まで行って印刷してたな
今は車庫前のコンビニ閉店してるんだっけ >>752
9月末で閉店しました。38年間ありがとうございましたって貼り紙があった(現在は撤去)
井高野車庫の運転手さんもよく買いに来てたから、社員食堂がやってない時間帯の食事の確保に困りそうやね。近くにはイズミヤ系の「まるとく市場」もあるけど・・・。 鶴町のひたすらマイクで喋りまくる運転手さん(Yさん)、最近低温ボイスを強調するようになって喋りに磨きがかかってる(笑)
赤坂泰彦のミリオンナイツ思い出したよ・・・。 >>755
アプローチさん、まだ現役だったんだ。お年みたいだし、最近鶴町も新人さんが増えたから定年退職されたのかと思ったよ。 >>753
まるとく市場はまだあるんですね
最後に車庫に行ったのは古い回数券を払戻に行ったきりなので いまざとライナー用は新車?
それとも、既存車解像?
そろそろ、11-0228等あぼーんだと思うのだが? >>756
神の国発言の元首相のクリソツな方もまだ現役ですよ 神の国は別にいいけどインパクはあかん
あいつにイベントを任せてはいけない インパクって森元首相だったのか
あの人オリンピックの国側の委員長なのでは
最悪じゃないか 大正区の鶴町一〜昌運橋の橋を通過するときに
体がフワリと浮いたあと形容できないけどゾワゾワってしてたんだよね
あのカンジが大好きだった
何年かぶりに何度か乗ったけど、全く感じられなくて残念
年とったり体重増えたらならないのかなあ >>763
いわゆる「チンさむロード」って言うやつか… 井高野方面に向かう時の長柄橋北詰手前も
脇道に入るとき心臓ヒュンってなったな
大人になったら感じなくなるんか 35北行きの東中浜1を過ぎた第二寝屋川の橋も下腹部にくるな
なぜか南行きではこない >>768
イルミ走らんかったくらい人おらんのとちゃうか? >>768
運転手不足もありますし、深夜運転は賃金の割り増しが必要なのが、バス事業者としては割に合わないのでしょう。それに意外と大阪市内も終夜運転が必要な区間は、地下鉄で足りるくらいで、多分バスを走らせても乗らないでしょう。 >>769
>>770
人員の話になると仕方ない気になるが、34・62・71とかどうやろ…? >>768
働き方改革でチェーン店や年中無休店でも大晦日元旦は休むとこが出てきてるのに時代錯誤でしょ。
何でも便利便利を追求するからブラック 企業が増えるんだよ。 そもそも、路線バスで終夜運転やってる会社なんてあるのか? >>778
ノンステはどうしても前〜中にお客さんが固まるから、長尺は鶴町には欲しいですね。 障害者用の無料パス紛失したんだが、再発行ダメはみたいで、ならクレカみたいに止めてもらうことできないにのかなぁ
対面で見せるだけだけだからチェックしきれないよn >>779
フルフラみたいに車イス部分撤去でもいいけど いつまで4月1日からICOCA定期券販売の案内放送を流すのか… 地下鉄住之江公園(東)の西行きの三角屋根の旧停留所がいつのまにかなくなってるな
「住ノ江車庫前ゆき」(地下鉄延伸前?)とか次は「泉一丁目」とかうっすら残ってる貴重なものだったが
代わりにあの、超ドケチの南海バスの住之江公園駅前の停留所が電光式で設置されたのにも
おどろいたわ
主要駅でもただの棒だけのバス停が多いのに 近鉄といえば鶴見の西行きのテントは近鉄仕様の青色だな
他にあるのかな 酉島の53ってレアなんかな?大阪駅ユーザーやけど、現行体制で一度も見たことない… >>786
酉島は36も持ってるし、天保山系統も受け持ってるし、運転手さんの人数は多いだろうけど53に関してはレアかもね。
一時、中津の担当がかなり酉島に移されてたけど、中津も人数が増えたり他所から異動されたのか、最近36とかでも中津便の方がよく見かける。 57は中津営業所でなく守口でも良さそうなのに
守口にも中型バスあるが でも、南海バスなんかでも、
阪急バスに多くや京阪バスにもある、上屋から吊り下げた大きな時刻表看板もちゃんとあるからな。
これは近鉄では松原と千里丘だけ(再開発に乗じただけで独自設置ではないだろう)。
大阪市に至ってはこれは皆無だからな。
申し訳程度に時刻表大きくしたところが数える程あるだけ。 なんか最近、また担当営業所が滅茶苦茶になってる気がするわ
守口が19を走るとか、かつての84の住之江なみに違和感しかないし >>788
当初は守口でしたわ
>>790
35のついでちゃいますかねー? 元々の民営化案での各営業所ごとの系統振り分けで、19号は守口に割り当てられてたから、
(当時は複数社譲渡も視野にした段階のものだったけど)案通りといえば案通りのこと
ここへ来て徐々に当初案に沿ってきた感もある。そういう意味での違和感はない。 今里起点の19が守口担当になったが、杭全起点の85を住吉から守口に移管したら35の区間便含め効率よく回せるように思うんやけどね >>797
62もすごいよね。
「次は大阪駅前終点です。このバスは引き続き62号系統住吉車庫前行きとなります」みたいな。 >>781
近年の路線バスはメーカーが設定している仕様を導入するのが基本になっているから
今のメーカーの設定にない仕様を導入するのは現実的でないね
混雑路線向けの車両を導入するとすれば
後2列以外1人がけの座席が並ぶラッシュ型だろうね 昔みたいに、ゆとりのあるダイヤじゃないから着発に近いダイヤ編成が
離職率を高め、トイレもろくに行けず体は壊すはで オムツ着用率も高いようだね >>793
ダイヤ改正前提での話ならアリだが、現状のままでの移管は無理。
85でなんばから杭全に到着後、回送で大池橋へ行って12Aあべの橋に化けたり、
回送で北巽BTへ行って13あべの橋or18玉造に化ける運用が(住)にはある。 今日16時前の話だが、今里筋緑橋交差点を今里方面に回送幕の39-1360(守)がいた。
まさかの19代走? >>801
ということは、この間北巽から出てきた回送を見たけど、
それは逆に杭全に戻って85か35Bってことか・・・ >>802
19って道路的に大型走れるのかなぁ・・・。でも緑橋で守口なら、あとは35しかないもんね。 35の区間便に守口の大型便入ってるの見たことあるわ。19に大型入るのは考えにくいから守口から回送で今里へ送り込んで35の区間便を往復して守口に帰る運用があるのかも。
別件になるが上本町一で守口の回送車見たわ。北上してたから今里から天満橋への回送かもしれない。 >>802
19の代走ではなく、35B運用車の入庫回送。
勤め人なので平日のことは分からないが、少なくとも休日ダイヤに
35Bで往復を繰り返す運用が以前からあり、それが19の(守)移管と
一緒に(住)から移管された模様。
乗客の人数的には中型車で十分だが、車両配置上の都合で大型車で
運行していると思われる。 >>803
平日に杭全から北巽への回送はあるが、その逆はない模様。
北巽からの回送は、旧(ヒ)または阿倍野北への回送、(住)への入庫の
いずれかだと思われる。 >>804
まだ(ナ)があった頃、大型車の運用実績がある。
当時の支線18(加美神明東住宅前発北巽BT行)の始発が大型車運用で、
北巽BT到着後、幹線18(北巽BT発今里経由上六行)に化けていた。 それに(ナ)上六操車で 支線18 東平野一丁目発 北巽バスターミナル行が片輸送で早朝に何本かあったな このダイヤは大型運用 いまざとライナーに投入されるハイブリッドはAMTだから、広い意味では市バス以来久しぶりの機械式AT導入という事になるのかな。車両的には、南海バスの堺シャトルの今の車みたいな感じか・・・。 おおさか東線の開業で、34号の減便はあるでしょうか。 >>811
北梅田開業まではあんまり関係ないかなと。 そもそも、34に限らず東線と直接競合しそうな経路を取ってる路線がないでしょ 811です。
赤川三、大東町、毛馬町二の乗降客はおおさか東線に乗り換えることが予想され、34号の中では乗降客が多い停留所だと思います。これらの乗降客を失うと、今の便数の維持は難しくないでしょうか。 しかし東線乗っても現状新大阪で乗り換え必要ですからねぇ… >>814>>811
いまのところ大阪駅向かうには直行の34の独壇場でしょ、客減ってもわずか、よってソレ理由の減便は無い 完全に路線が平行してたらまだしも、クロスしてるだけだからなあ 赤川三、大東町、毛馬町二の住民が鉄道に移行なんて1%以下かもな
バスと比べて本数・乗換と最終の時間帯が・・・・
タクシーで新大阪駅に行く客が鉄道利用するかな
後は空港リムジンバスではなくはるか号を利用する乗客 >>815
しかも恐らく新大阪の乗り換えでは特急ホームを挟むからちょっと遠いんだよね。
大阪行きだと特急ホーム・京都行きホームの2つ分越えないといけない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています