【48 地下鉄住之江公園】大阪シティバスを語ろう
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
朝ラッシュに谷町線止まり平行するシティバス大変だったろうな。 イルミバスとかさくらバスはなくなっても別にいいけど、地下鉄が止まった時の代替とか、
イベント等で混雑するのがわかってる時の臨時便くらいは出せる態勢にしておいてほしいものだが >>594
ホムペに乗らない臨時としてはマリンテニスパーク北村関連で98単独か87がほんの気持ちだけ増発されることがありますね…
盆は暦通りのダイヤになりましたが… 不便になること込みで民営化したんだから我慢しないとな。 >>595
舞洲のイベントで多客見込まれるときは西九条から81急行運行ある。
エヴッサやサマソニ以外に夏の高校野球大阪大会で大阪桐蔭が試合あるときや決勝戦は運行される。 >>598
そのルートで毎年あるのはゆり園だね。
あれが運転されないと大変なことになる。 今後、臨時バス・企画バスは期待できん
それよりも地下鉄不通時の代替バスの確保は他社との連携も含めて整備して行って欲しい
座席指定バス・深夜バス・定期観光?も人材確保できずいずれかが頓挫しそうな気がする ゆり園バスもいい加減常吉大橋も使えばいいのに
此花大橋混雑時くらいは
酉島車庫とゆり園だけで十分やろに 常吉大橋を通るルートって免許失効してるんじゃないか? 京都市バスも委託の京阪撤退するし益々乗務員不足加速だな。 京阪より近鉄が撤退しないといけないんじゃないんすかねぇ
京都の委託維持のために、地元路線どれだけ切ったよ >>603
大阪シティバスだと井高野が南海委託だけど、南海バス的には撤退したがってるのかなぁ。
まぁ、京都とはちょっと事情が違って、南海バスが大阪市内で自前路線をってのはなさそうだけど。住之江公園には来てるけどね。 >>603>>605
(井)ではなく、(ス)または(住)を受託したいのでは?
南海バスエリアに近いし。 >>604
京都市バスは委託に早朝、深夜、延着など、ブラックな路線を選んで走らしているから、どこの会社も辞めたがっていると思うよ、裏を返したら、京都市バスが大募集するかも!今が入りどきだよ! 近鉄バスは地場で儲かる路線がほとんどないから
委託で利益確保しないともっと自社路線維持できなくなる 多分南海も足りないのは足りないでしょう。
井高野撤退で他の南海の営業所に人員が回されると予想。 大阪には、西日本JRバスは参入しないのか
ここも人手不足だが 国土交通省・近畿整備局主導公正取引委員会公認合法運賃カルテルを実施して
京阪神のバスの初乗り運賃を230円に一斉に値上げする 京都市バスは委託に対して無理難題を言っていたから、各社が撤退するんじゃないかな? >>611
意外にもシティバスは最近西日本JRバスと業務の連携協定を結んだらしく、シティバスの港営業所跡地(トレーニング場)で共同の運転競技会をしたりしてる。
JRバスもメインが高速バスだから、路線バスで運転手の養成をしたいだろうし、何らかの変化は大阪でもあるかも。 バス運転者 就職フェア 2018 (公社)広島県バス協会主催
•日時:平成30年12月8日(土)10:00〜15:00
•場所:広島市中小企業会館において開催します。
広島県をはじめ、
中国地方のバス会社がブースを出します。
また、大型二種免許を取得可能な自動車学校のブースや
ステージでは人事担当者のトークセッションなど
多彩な内容を予定しております。
当日、参加するバス会社です。
(平成30年11月8日現在)
広島県 広島電鉄、広島バス、芸陽バス、中国バス、鞆鉄道、
備北交通、中国ジェイアールバス、おのみちバス、大隅タクシー
エイチ・ディー西広島、広交グループ、WILLER EXPRESS広島
岡山県 岡山電気軌道、両備ホールディングス
山口県 いわくにバス
http://www.bus-kyo.or.jp/fair/index.html
http://www.bus-kyo.or.jp/fair/company/index.html
http://www.bus-kyo.or.jp/fair/pg1689388.html
http://www.bus-kyo.or.jp/fair/
http://www.bus-kyo.or.jp/ 京都市バスでは、西日本JRバスも受託している梅津営業所の受託規模縮小だって。
西日本JRバスも本社は北港にあるし、受託するなら大阪シティバスを狙ってるのかも。シティバスとの連携協定締結はその願望の表れか? Twitter見てたら 1号系統に(ス)が運用されとる画像があった
いつから(ス)が1号系統に加わった? 「ついった見てたら…で、この車いつから入ってた/こうなってたっけ?」
って言う書き込みをちょくちょく見かけるけど、引用等どういう形であれその画像をここに出さないと何とも判断できないって時って結構あるよね。 オスカーに南海バスも乗り入れさせてやれ
同社と井高野が業務委託している位なのだからできない話ではない
そうすることで 住之江公園でのループ運転解消 時間短縮に繋がる
今の住之江公園南海バスバス停はチンケすぎる 酉島のクソガキが京都市バス行くんだろ?
まさに裏切り行為だな! >>621
>>622
使用料払っていただいたら地下鉄住之江公園バスターミナルを使っていただいていいんですが
南海さんがケチって道路上に停留所つくっただけだからなぁ
89号系統は地下鉄乗り継ぎ割引とか一日券の客が多いから南海バスになったら
誰も使わんと思うわ ぶっちゃけ、地下鉄住之江公園(バスターミナル)の立地は良くない。
現に地下鉄からバス乗り場の案内で誘導されて来るのは、交差点北・東・南に分散された其々の乗り場であって
連絡機能を持つべく作ったはずのバスターミナルですらない。
意図的にバスターミナル狙いで地下鉄駅から向かうにも、一旦、屋外の路上を歩かされるというアクセスの悪さ。
せいぜいニュートラム駅から歩道橋でオスカーの二階に入り、よくわからない階段かEVで1Fに降りることで、
ようやく雨にも濡れずに連絡可能という始末。
これは同時に交通結節点でアクセス良好というテイだった筈のオスカードリーム自体の立地欠点でもあり、その末路はご存知の通り。
正直、南海バスもバスターミナル内より、地下鉄出入り口から至近の今のバス停の方が
乗車列の問題や待機環境という課題はあるものの便利だと思うよ。 京都は運転手さえ居れば一便でも増やしたい路線が多いからな
大阪より待遇良くないとな 大阪でも増発ってか元の本数に戻すべき路線もある筈だけどな 業界的に人手不足だからな、どうにもこうにもだわ
関空のターミナル連絡バスで使ってる連節バスとか本格導入すりゃいいものを、国交省が認可出しやがらねーからな >>631
シティバスで連接バスが導入可能な系統或?
経路のみならず、営業所への入出庫を含めて。
ないんじゃない?
のりばを変更すれば可能な系統なら1つ思い付くが。 連接バス 鶴町導入で大正通り限定かな
なんばは、乗降場所がネックかな
連接バス導入で浮いた運転士を配置転換
これくらいしか思いつかんわ >>634
シティは15分毎だし、阪急の40分毎よりましよ >>634
阪急バスや近鉄バスは市バスの届かない郊外へそのまま直通するって事に意義があったんだが
https://i.imgur.com/qr5UYAJ.jpg
市バスとほぼ路線被ってたら存在意味が薄い、阪急加島線もそのうち近鉄バスのようにごっそり廃止になるかもしれん 運輸振興(現シティ)が近い将来に市バスの受け皿となった場合の構想として掲げていた
連接バスの導入、市境付近から市外への延長、民間他社と共同運行、etc...が今では消え去り、
定期観光への参入、深夜バス、座席指定バスの運行とか半分悪い冗談みたいなのにすり替わっちゃった。 80~90年代の新興宗教が流行ってた頃は97と加島線は沿線にある某カルト宗教の施設の
信者輸送で特に土日はウハウハだったんだけどな〜 東淀工業からそれっぽい人ら乗ってくるけどあそこカルトなの? >>643
阪大豊中キャンパスのとなりにあるやつか シティバスも97系統 毎時4本は優遇し過ぎちゃうか
シティも減便して他の系統に回せ 今日の緑木のメトロフェスティバル、自分は落選で行けなかったんだけど、住之江公園から会場までのシャトルバスは今年は酉島の担当やったみたいやね。
しかも全て日産西工のスペースランナーで揃えたっぽい。フェスティバルの特別表示ができるから、最近はLEDの車がイベントに使われるね。 >>648
そんな事はない。
エルガも出動しとる。 >>642
誠成公倫なら新興宗教には変わりないけどカルトってほどじゃないかなぁ。
しかし、阪急の加島線が40分ヘッドに減便なんて10年前には想像もできなかったよなぁ・・・。 需要減もさることながら、ドライバー不足が深刻すぎるほどに深刻だからな
無人運転バスでも開発されない限りは、全国的に路線バスは縮小の一途だろう いっそ、とっとと地下鉄鶴見緑地線を延伸して、大正区のバスを大幅削減し、
そのリソースを他路線に振り分ける、という荒療治をやってもいいかもしれんな
地下鉄までは、というのならLRTって方法もあるし http://www.kintetsu-bus.co.jp/news/detail.php?no=20181115185929
1.実施日 2018年12月21日(金)
2.運行区間変更 ・「布施駅前〜加美小学校前〜加美北五丁目」の運行に変更いたします。
・「四条通〜寿町」と「加美〜平野駅前」の区間は取止めいたします。
※取止めする停留所 四条通、三ノ瀬、寿町、加美、平野東一丁目、平尾宮町二丁目
平野元町六丁目、平野駅前 大阪バスも
http://www.osakabus.jp/news/市内路線バス「久宝寺出戸線」の休止について/ 万博開催時はもっとドライバー不足が深刻
いよいよ大阪も、連接バス投入だな >>655
ついに平野のロータリーから路線バスが全滅するのか
だったらこれを機に関西本線高架化も視野に入れた再開発を検討してほしいな >平野のロータリーから路線バスが全滅
橋下時代の市バス再編案では、
事業性ある路線や民間バスとの重複を避けて
経路の単純化や区間の短縮を行う計画で
例えば19号は平野駅前ロータリー乗り入れ止めとなる筈でした。
実現していれば駅前のバス運行は存続してましたね。
もっとも民間バス(近鉄)の存在を前提とした再編案だったので
どうせいずれ来るきたるべき日を迎えるなると
それはそれで困った事になったかもしれません。 無人運転バスの実用化に期待だな
まぁ、何でもかんでも規制規制の日本政府では絶対無理だろうけど 民間バスの方が撤退してますヤン
阪急バス加島線は次のダイヤ改正で40分間隔に シティバスってかなり余裕のあるダイヤを組んでるけど、
各停留所で早発リスクがあって、運転手にとっては面倒そうだなと思う >>666
良いじゃん!お年寄り、車椅子のお客様が多いから、余裕あるダイヤで良いと思います。 赤三で守口方面34が5台連続で来てたのはびっくりしたで
10が来てなかったから34で間違えない >>665
近鉄バス阪奈生駒線と同じ運命を辿りそう >>665
40分間隔じゃ定期買う奴は居なくなるだろうし
シティバスの方が乗り継ぎ割引やフリーパス等充実してるし
悪循環→廃止の流れだろうな >>665
むしろ、シティバスと完全一致してるんだから、潔く撤退しても良さそうなもんだが 市バスが行かない郊外部まで直通するのが民間バスの魅力だったのに、
近鉄にしろ、阪急にしろ、市バスに丸被せの区間のみ運航じゃ、苦しくなるのも当然だよ
阪急は園田駅、近鉄は住道駅までの直通を無くすべきでは無かったのに
そうであれば、市バスとは別の需要を開拓できたのは間違いないよ 鉄道不通時、代行バスを出す余裕もない時代なんだから
こういう時 郊外と都心をダイレクト輸送するバス路線は重宝するな >>666
じゃないと渋滞等で遅れが発生したら
折り返し時間がなくなり
運転士さんの休憩時間が減るし
バス停で待たされる客も苦痛だし
渋滞が日常茶飯事の市内バスでは
余裕時間は取り過ぎくらいで丁度いい 早発といえば
守口だけ当たり前のように早発するのはなぜだろう
委託はもちろん、同じ元直営の中津、住吉もしないのに 住吉の丁寧過ぎるあの運転手もなぁ…。20時台の62を、上六から乗ったが、既に8分遅れ、大阪駅に着く頃には20分弱遅れ。しかも、乗客吐き出した1分後が大阪駅出発時間…。 >>685 乙!
昭和末期?
幹36が安田止まりで茨田大宮への直通が無くて、
浜バスターミナル止まりでも無いって時期か >>687
幹47、天満橋〜天六ってまた妙に短い路線だな・・・どういう経路だったんだ? 天満橋〜片町〜地下鉄都島〜大東町〜天八〜天六。天六にはバスターミナルがあったのだよ。 >>688
へぇ〜。
そういや懐かしの市バススレ、いつの間にか消えちゃったねぇ。 >>688
そのルートでなんで幹だったんだろう?
と思ったけど、地下鉄都島で支26と乗り継げるのか
自己解決 >>691
ウテシ持ってかれてさくらバス走らなさそうな悪寒 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています