成田シャトル 東京シャトル THEアクセス成田★5
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2020年から JR東日本がE235系総武快速線に導入。4扉ロングシート
成田空港へ15両だけど、普通車が13両で着席数が大幅減少するから
バス需要も多くなると予想。 ( ◜◡＾)っ✂╰⋃╯ ( ◜◡＾)っ✂╰⋃╯ >>469
NEXも運行区間削ってスカ線増発する。 >>469は今までのE217も殆どがロング、かつ普通車13両で殆ど変わらないのに都合の悪いことに触れずに勘違いさせようとする捏造ネトウヨ野郎。 流石に運転手不足だから成田シャトル以降は新規参入はないな >>474
3扉と4扉では、座れる人数がロングでも違う。
>>476
2019年秋以降、京成本線ダイヤ改正 スカイアクセスダイヤ改正
他にも成田空港が主要な航空会社(例：デルタとか)羽田に行ってしまったり
東南アジアから乗り継ぎ客の減少等等・・・成田空港がLCCと貨物空港になりつつある
運転手不足もあるが、成田空港が日々変化している。 アクセスもシャトルも来年三月に空港内の降車順序変更でダイヤ改正するだろ。 >>477
> 3扉と4扉では、座れる人数がロングでも違う。
あー．．．
「意図的に情報を隠してネガティブキャンペーンを吹聴するネトウヨ」ではなく「無知な癖に出鱈目な知識でネガティブキャンペーンを吹聴するネトウヨ」だったのか。
尚更たち悪いわw
日本の国益に背くゴミは死ねばいいのに。 >>479
そりゃそうでしょう。
で、それをわざわざ書き込む意図は？ 三民直通のバスにすりゃ良いのに
一民二民の上級国民はリムジン乗ってろ 年末年始運行予定の東京シャトルは、現在多数のご予約を頂いており、大変な混雑が予想されます。
臨時便もご用意しておりますが、ご予約の無いお客様は、ご乗車まで大幅に時間を要する可能性がございます。
比較的座席に余裕のある 有楽町シャトル (東京駅鍛冶橋駐車場〜成田空港第2ターミナル) も、あわせてご利用ください。
http://www.keiseibus.co.jp/info/news_detail.html?num_c=1809071996203320&;t_name=info_t イーロン・マスクが提唱する地下高速輸送システムで東京成田を結ぶのがいいのか？
それとも格安バスで結ぶのがいいのか？？ >>487
あなたは馬鹿だと思いますよ。
そういう思い付きを熟慮せずに書き込んでも失笑されるだけですので生活を根本から見直した方が宜しいかと。 >>487
ウーバータクシーでしょ。実際の使い方はハイヤーに近い。今度体験で乗車するけど。
革命的なシステムだ。都内〜羽田空港までの定額制はあるので、早く成田空港迄の定額制
を希望する。車種は色々あるから大人数で乗車すれば安くないけど便利かな。 >>487
地下高速輸送システム？
誰の金で作るの？国？
バカなの？
成田新幹線計画とか知らないお子ちゃま？？ >> 487
日本国とアメリカ合衆国との所得の違いと、文化の違い、車や技術力の違いがあるから
40年位前にアメリカに行ったんだけど、片側6車線うち1車線は2人以上乗車した車のレーン
1車線は低速車(主に大型車やトレーラーや1920年代とか古い車) 通常は4車線あるけど。
車の中のコップのジュースがこぼれることなく走行できた。
日本の首都高では無理だ。車が庶民に幅広く利用出きる様になってから歴史が長いから
どこの町工場でも簡単な修理はできる。
車にヒッチハイクや、高速道路の優先レーンがあるため相乗りが可能。
州によって違うが、基本的にブレーキ・マフラー・サイドミラー・・・・基本7つがあれば
自動車と認められる。だから手作りの自動車がいっぱい走っている。
日本ではまだまだ、イーロン・マスクのような自由な発想が出来ないよ。
一度アメリカに行ってみる事をすすめる。(今は無料のハイウェイが道が悪い所が多い) 書き忘れたけど、欧米だと飛行場から自宅や事務所近く迄や途中迄、結構相乗り(ライドシェア)
の習慣は昔からあった。(公共交通が少ない為) 圏央道松尾横芝〜大栄JCT間が開通したらアクアライン経由にするかな？？ >>492
ロシアでやってたバッテリーで動く簡易モノレールなんかみたいな
シンプルな考えが日本では出なくなってる
名古屋のガイドウエイバスみたいなのを連接や大型化して進化させればいいのに
無人運転しないさせないやる気無しってのが
一番の問題 >>494
木更津東ICと東金JCTの間は、4車線化の計画が
今のところ未定だから、余程のの事が無い限りは
圏央道は経由しないだろう、迂回路が悪すぎる。 >>495
ガイドウェイバスは、鉄道会社のJRと名古屋鉄道が撤退してしまった。採算面や技術面や色々で
問題があるのかもしれない。ちなみにバス運転手は、鉄道運転免許も持っている。且つ名古屋市営業バスの
運転手の中から、人物・思想・品行・運転技術等選りすぐりのすぱーエリートしか運転が出来ない。
乗車したけど80キロ位出すこともあった。
ともかく2019年ラグビーワールドカップで3ヶ月に50万〜90万人 2020オリンピックで1ヶ月に
800万〜1200万人が来日予定だから、東京〜成田空港のバスは国営化し効率化しないと
来日客をさばききれない。多分東京オリンピック期間は運転手の休みはかなり少なくなる。 >>492-493
あんた、発想が自由すぎて単なるキチガイさん発言になってるぞ。
ファンタジスタとキチガイは紙一重なのと一緒。 >>497
> 800万〜1200万人が来日予定だから、東京〜成田空港のバスは国営化し効率化しないと
> 来日客をさばききれない。多分東京オリンピック期間は運転手の休みはかなり少なくなる。
あのー．．．
鉄道が既にありますからバスで捌けないならそっち使うだけですけど。
馬鹿？ また麒麟ホテル採取便満席か。乗れ無かったジンガイさんたちどーすた？ スカイライナー10両化
快速エアポート毎時2本化
はい、解決 >>501
そんなの出来てればとっくにやってるわ
出来ないんだし アクセス18時以降も増発してほしいわな
どうせ回送で成田空港に行ってるんだし >>498
40年位前からアメリカとかでは、空港〜ダウンタウンとか2ドル位の空港バスがあった。
日本もやっと数年前から1000円バスが出来てアメリカに追いついた感じ。
アメリカだとバスは貧乏人が使うもので、自家用車やレンタカーやタクシー利用も多い。
アメリカのバスはチップを払う乗客が多い。日本も見習ってチップを受け取っても良いと思う。
空港から高速鉄道もある空港もあるが本数が少なく不便。
>>503
通勤バスに使う方が出てくる(回数券とかオークションで片道550円位)
バス停が東京駅3番乗り場だと、発車時間帯が夜行バスと被る。 >>502
出来るよ。
でもそんなもん走らせても現状では空気輸送になるからやらないだけ。 >>503
夕方以降の下りは回送しているわけではなく、
近隣ホテルや海浜幕張を片道営業してから成田空港へ行っているんだよ。 相変わらず頭の悪い妄想書いてる奴が居るけど、同一人物認定が容易になるためにバカな書き込みができなくなるﾜｯﾁｮｲを次スレから導入するかい？ >>507
妄想みたいな自由な発想はアメリカ合衆国にはある。日本のウーバータクシーに乗車したが
便利だ。日本もこういった自由な発想が出来る国にして欲しい。※競争があるから倒産もよくある。
最近の話題だと旅行の｢トータルパッケージ｣ 出発地から帰国地まで全ての料金が含まれている
アプリなんか日本で許可されたら便利だと思う。日本はバス業界も規制が厳しすぎる。
いちいちスカイライナーや 格安バスの旅行代金をその都度両替し、購入する手間が省ける。 書き忘れたが・・・また訪日客は増えるぞ。 格安バス車体色を欧米のようにわかりやすいように工夫が必要だと思う。
中国国民に対するビザ発給要件等の緩和 平成30年10月26日
1 本26日に行われた日中首脳会談共同記者発表で安倍晋三内閣総理大臣から言及がありましたとおり，
日中両国は，2019年を「日中青少年交流推進年」と定め，両国の青少年交流を大胆に推し進めていくことで一致しました。これを受け，外務省は，明年1月1日から，中国の大学生等や中国からの訪日リピーターの方に対する一層のビザ緩和を実施することを決定しました。
2 今回決定の内容は以下のとおりです。
（1）これまで中国教育部直属大学（75校）に所属する学部生・院生及びその卒業後3年
以内の卒業生に対する一次ビザの申請手続きを簡素化していたものにつき，対象となる
大学を1243校にまで拡大します。
（2）過去3年のうちに2回以上個人観光ビザを取得して訪日した者が数次ビザを申請する
に際し，提出書類を簡素化します。
3 今回の緩和措置によって，両国の国民交流の更なる拡大に資することが期待されます。
（注）具体的な申請書類を含む詳細については，追って外務省ホームページ上で公表予定です。 >>503
2019年今頃は、多分19時代格安バス運行していると思う。ただ世界経済や中国に対する
トランプ氏の影響や、ロンドンオリンピックや、中国オリンピック、ブラジルのオリンピック見ても
オリンピック開催国は、開催約1年前に経済状況が悪化するから不透明だ。
近所の中華料理の中国人も中国の経済が発展したんで、日本から帰国するし、近所の中国人が経営する会社も
2019年春節前に多くの従業員と共に帰国する。日本があまり経済的に魅力がなくなった。
中国国内で多数建設中の飛行場が数年で稼動すれば(日本の茨城とか神戸とか静岡空港レベル)
日本への直行便も増えるかもしれない。
中国でも富裕層は、週末にＬＣＣ乗って日本へ理容しに来るとか、ＬＣＣの使い方もだいぶ変わってきた。 大韓民国FCレーダー件で、訪日客と大韓民国へ行く日本人かなり減りそうだ。航空機の
一時休止もあるな。 なんか、日本語のおぼつかない人がキチガイめいた発言を連発してますな。 >>513
コメントか説明くらい書こうよ。コミュ障さんw >>514
514のURLはいつものドルヲタキチガイくんのTwitter。 自動運転路線バス 実証試験各地で行なっているいるから、そのうち成田空港への格安バスも
自動運転されるだろうな。運転手不足は観光シーズンが各地で違うから、東京駅〜成田空港路線
各地のバス会社から応援入るだろうな。
>>517
世界景気が悪くなると、世界で働いている日本人が帰国するのに、成田空港からの格安バスを
使うから同じだと思う。大韓民国で働いている日本人数万人以上いるぞ。 >>518
運転手が足りなくなったら京成電車が増発されるだけだよ。 午前中に関東便でトイレ無しが充当されてたけど、臨時かな？ 関東の車にトイレなしなんてあるんだ。普段どこで使ってるんだろう？ 東京シャトルの混雑緩和策としてTCAT便を1200円に値下げした方がいいだろう 夜間だけ空気運んでるからやってるなw
安易な値下げは会社潰すだけだし。 銀座(東京都中央区)はもう外国人が多くて、ここは外国なんじゃないかと錯覚するレベル と
田舎モノの私が感じました。 インバウンドの波はどこまで続くか？
新名神(新四日市JC〜亀山西JC)が2019年2月迄に開通するから、20〜50分位時間短縮するから
余剰ウィラーバスも、JR大崎駅〜成田空港線に投入なるか？ 新東名も2020年度に御殿場JC〜海老名JC迄開通したら
ウィラーバスが空港バスにならないか？ アクセスの方が席数少ないのに余裕があるな
なんで外人京成にばっかり乗りたがるんや。 バスに「東京シャトル」と書いてあるから行き先がわかりやすい。かも
あと外国語ネットオークションで、回数券が安く売られている影響かも。
HP見ると 日本語も入れて 東京シャトル 6ヶ国語 成田シャトル7ヶ国語
アクセス成田7ヶ国語 これからもっと多国籍になるから14ヶ国語位にする事と
PAYPAY見たいな支払い方法で発券出来るシステムがあればと思う。
1月中にバス整備と休息して、2月初旬から1週間位の春節でアジア約10カ国から
約100万人位(特にビザ緩和の中国)来日するから対応出来るからどうかで利益率が違ってくる。 >>529
> 新名神(新四日市JC〜亀山西JC)が2019年2月迄に開通するから、20〜50分位時間短縮するから
> 余剰ウィラーバスも、JR大崎駅〜成田空港線に投入なるか？ 新東名も2020年度に御殿場JC〜海老名JC迄開通したら
> ウィラーバスが空港バスにならないか？
なんでそんな発想が出来てしまうのか？
ファンタジスタとキチガイは紙一重。
その諺を実感しますね。 >>531
最ピーク時には敢えて放置して本数は増やさず、これ以上運転手に無理させない方が利益率は上がりますよ。 円高が105円位迄進むから、訪日客が少しでも節約する傾向だから、格安バス乗車増える。
中国(アジア)から訪日客がウィンタースポーツ指向性があるから、空港から夜行スキーバスや
夕方発のスキー場行きバスがこれから伸びる。
セントレアでもジャムジャムライナーがスキー場直行バス始めたら、正月は満席だった。 2019年問題点
・運転手不足 ・バスがそろそろ故障が出始める ・世界景気の減速感 ・円高(107円〜100円前後か)
・原油高(1バレル65〜45ドル位か) ・訪日客は増えるが観光客向けのインフラ不足
・SARSやインフルエンザ等旅行控えもあるかも ・気象異常(台風・長雨・水不足等・その他)
・出国税徴収開始 2010年に運行してたスーパーシャトル浅草〜成田空港1000円バス復活してもいいと思うけどな >>540
2010年とは色々社会情勢が違う。1、運転手不足で高齢化 2、バス不足とバス駐車場不足 3、バス停新設が困難になりつつある。
4、観光客が団体旅行から個人旅行へ 5、東京観光から地方分散化・多様化 6.ホテル不足 7.観光の多様化(見るだけでなく体験する)
7、下町日和切符(1日乗り放題以下区間) 2100円
成田空港(京成本線又は成田スカイアクセス線)〜以下乗り降り自由区間 京成高砂〜押上〜京成上野〜金町〜京成小岩
押上駅から浅草まで1.5キロ位で歩ける。
8、航空機や船舶(フェリーやクルージング船) 訪日方法の多様化 >>541
ツアー扱いかどうかでもだいぶ違うな。以前キラキラ号を運行していた
会社がバスクーポン見たいの出していたな。 オレンジに乗るとホテルとかで伝票を受け取るのはホテルから手数料貰うから？ 逆だろ。
販売委託して手数料をあちらにあげるんだろ。
伝票なきゃ現金の精算出来ないし。 都内でワインレッドのロングコートきてベビーカー押してる髪短い30代のババア舌打ちしてんじゃねーよガキと旦那残して早よ死ねクソババア >>546
成田空港〜浅草迄(上野へは行かない)なら、やり方によっては採算あうと思う。日本人に合わなかったのは。
1、支払いがクレジットオンリー、電話予約のみ。
2、荷物の出し入れがセルフ
ルート・バスの問題は、大型バスで首都高を通らず上野東・駒方などを止まる。
マイクロバスなら中型料金 ハイエースクラスなら普通車だった。
運転手に60歳以上や65歳以上のパートで雇用し、中古マイクロバスで首都高も通って
1人片道1200円で、現金支払いのみとか工夫すれば、最初は1日4往復位で知名度上げていく >>548
あなたは本当に諦めが悪いですね。
この糞みたいな妄想を書き連ねたTwitter書いたのもあなたですか？
https://twitter.com/lps1245
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 今日は1タが多客で、2タを定時に出ても、先行の変な顔のパンダバスが乗車積み込みに手間取っていて
バースに入れない。
出発時刻5分後にやっと着くも、どいつもこいつも大荷物で乗車積み込み終了して12分遅れで発車
変な顔のパンダは行列が凄いことになっていて、券なし客を一生懸命アクセスに誘導する状態
変な顔のパンダバス、輸送力考えずに券売りすぎなんじゃ無いの 正月に 京急2100形 浅草線初営業運転 これからもしかしたら、早朝アクセス特急のみ
300円の座席指定して京急2100形になるのかな。無理かな。 >>551
やるなら早朝スカイライナーの増発だろうね。 朝8時頃のアクセス
ネット予約で前後便満席で、残り1席なので、慌てて予約決済して、当日東京駅行ったら
予約以外あまり居なくて、ガラガラだった >>548
まあ時代がはやかったんだろうね
今はウイラーもそうだがネットもカードも抵抗感ないし
それこそアクセスだってJr提携前は
苦しかったんだし こんなにインバン需要とLCC需要が増えるとは誰も思わなかっただろうな。 >>548
浅草雷門とつくばエクスプレス浅草へ行くのはどうだ？ >>557
あなたは本当に諦めが悪いですね。
この糞みたいな妄想を書き連ねたTwitter書いたのもあなたですか？
https://twitter.com/lps1245
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) そもそも、運賃の高いオレンジのバスならともかく、薄利多売でギリギリの運用をしてるシャトル便で個別の観光地に直行する細かい需要なんかいちいち拾ってられるかっつーのw >>557
LCC(超格安航空…自宅で航空券や搭乗券(一部の会社)を印刷) PCやスマホで予約や決済の
使い方がこれからもっと変わる。例えば週末に東京(成田)に札幌からパーマをかけにいく。
札幌から成田経由で高知まで行くとか、LCCの組み合わせは自由。
大学や高等教育が無償化されるから、週末は成田から沖縄に帰省する(自宅から離れて暮らす方には
年間100万円以上、家賃や光熱費や通信費やその他の手当てが出る)
国際LCCは、ジェットブルーが、ビジネスクラスに匹敵するミントクラスで、大西洋線就航させるので
日本も、これから成田〜東アジアや中東ロシアモンゴルやグアムサイパン辺りの、4〜6時間程度の
路線も出てくる。
日本の観光としての魅力はあと10年位だと思う、日本の人口があと10年で約1割減少し、首都圏でも2025年から
減少する。
実際大手航空会社の料金は、欧米から上海(中国)と成田(日本)さほど変わらない。これから中国が観光立国として
大きくの伸びるだろう。だから格安バスも、ビジネスも出るの輸出を考えるべきだ。
空港から1時間程度の国際空港を今から探し、アジア各国との提携を目指す。 2019年春節 2月初旬10日位 アジアや中国から観光客が多いから、トイレ付きバスを
運行する会社は、マメに掃除しないといけない。学生のビザ緩和で若い大学生位が旅行に来る
若い方は飲食を多くする。 >>560
あなたは本当に諦めが悪いですね。
この糞みたいな妄想を書き連ねたTwitter書いたのもあなたですか？
https://twitter.com/lps1245
>>562
だから何だよw
はっきり言えや！ヘタレ野郎w
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
