成田シャトル 東京シャトル THEアクセス成田★5
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まだまだ空港利用客は増えるぞ 以下参照
成田空港の2018年冬ダイヤ（10月28日から2019年3月30日）の定期航空会社別スケジュールによると
週あたりの総発着回数は前年同期比5回増の4741回、就航都市は国内外合計133都市で、
それぞれ冬ダイヤの最高値を更新する。乗り入れ航空会社数は2社増の99社で、ダイヤ期初として最高となる。
11月4日から17日までの14日間を対象に集計した。 >>412
妄想基地外君へ
えーと、東京駅から北千葉道路までの経路と掛かる時間は？？？
御馬鹿過ぎる妄想はもう止めませんか？ 北千葉道路が全開通する２０数年後はともかく(料金や日本の人口が１億人切っている)
2019年や2020年で考えれば、かっては京成系高速バス柏・松戸線が464号経由だった。
印旛日医大駅前に400部屋規模の東横イン開業が2019年 日医大LCC需要もある。
ビートランセが、日医大２時２０分終点ではなく、東横イン経由日医大病院経由→成田駅や成田空港で
運用すれば、原油価格が上昇して、バス運転士と補助員の2人体制(途中乗降で手荷物のトランク入れと
酒で酔った乗客を起こす役目) ホテル側と病院側から多少のマージンもらえば多少利益は出る。
現状の西船橋経由深夜バスは、採算面でギリギリというか週末に満席になるかどうかというか
京成系の深夜バスとにたルートというか。 2019年成田空港や訪日客(クルージング船で来て飛行機で帰ったり、その逆も有り)
技能実習生や留学生や、海外の不景気で海外から帰国する日本人等 未知数だけど
成田空港A滑走路の 発着時間1時間延長と 23時〜0時までの発着回数制限撤廃
他にも長距離LCC新規参入とか色々ある。
A滑走路は最大で30便前後増発(単純に300人乗り飛行機で換算すると
1日あたり(300人×15便×2＝9000人) 他にも2019年ワールドラグビー大会で40万人位
2019年10月頃 行なわれると推測する。成田空港駅発着鉄道ダイヤで多分21時・22時・23時
0時台のダイヤ改正と増発
格安バスも1200円でも充分お客が乗車すると思う。消費税値上げで運賃上げてもいいと思う。 IDを隠して意見主張するような奴は信用出来ないなw
まぁ中身が空っぽということだけはわかったww >>413-415>>418-419
こいつ、物凄い早口で捲し立ててるんだろうね。
そして、相手が呆れ果てて( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝとしてる事にも全く気づかないまま更に喋り続けていく．．． 僕こんなこと知ってるんだー偉いでしょ？
って感じでなw 出銭のバス乗り場でバスを撮影していたら私有地だから出て行けと警備員に言われて逆上して警察呼ばれたバスヲタ誰だ？ 超高層タワー「（仮称）虎ノ門ヒルズ ビジネスタワー」上棟
1階には、空港リムジンバスや都心と臨海部を結ぶBRT（バス高速輸送システム）も発着可能なバスターミナルを設置。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181127-00160405-suumoj-life >>424
空港リムジンバスが発着する高層ビルなんて都心には無数にありますけど。 >>423
こういう奴がいるから同業者が迷惑被るんだよな。 バスタでカメラ固定してずっととってるのも同じなんだろうな
鍛冶橋禁止になるわな ありゃ 有楽町シャトルはリフト付かEV付のみにしてアストロメガを東京シャトルに転用した方がいいかも で、運賃分配って各社ごとだとしたら女性専用車持ってるビートラはそら嫌だろ。
多分違うとは思うが…。 まあカップルや夫婦だと別便になるのかいってことなのか
外人からしたら２便なら止む負えないかもしれないが
一択だと矛盾あったんだろうな アクセスはホテル便の時間帯にも成田空港行出してほしいわ JR東京駅からだと、金曜日の週末の遅い時間だと満席。祭日連休やお盆GW・年末年始とかは混む
平日で銀座発でJR東京駅経由便は平日でも満席が多い。 JR東京駅発便は平日は時間よるが満席になる事は少ない
>>436
週末を除く平日の18：10 18：20乗車率が低いから厳しいんじゃないか まあ国際線最終チェックイン前で７時
だからギリギリは乗りのこしや遅延も含めて
やりたくないんじゃないかな ビートラは夜になるとちはら台や幕張に下りを使うから成田空港を出す余裕ないんだわ。 丁度成田発の上りが帰宅用の下りで使えるからだろうね
朝は逆だし
ＬＰＳなんかはこういう使い方できないし専用車だからやめたのか アクセスはJR東関東支店や鹿嶋支店も匝瑳線や鹿嶋線を絡めてそんな感じなダイヤ組んでいるな。 東関東道宮野木JCTでバスと乗用車の事故らしい。どこのバスだろう？ >>441
高速バスでも、例えば平日 東京〜三宮迄 片道1600円 横4列シートで縦11列 型落ち大型バス
成田空港〜東京駅を割り増し料金で片道1500円で走れば、帰り道の通勤通学で乗車する方
いるんじゃないか。 許認可云々は別として
何時間ぶっ通しで運転させるんだよ
あと型落ちバスは壊れるわな 2019年にできる虎ノ門バスターミナルのリムジンバス乗り場が気になる。オレンジが独占？ >>444
さくら某ヲタは運転手に機械のように働けと。
やはり基地外だわ。 >>446
鉄鋼ビルのバスターミナルと同じようなもんだろ。
基本、リムジンとそことの共通運行相手だけが使用。 リムジンつっーか、オレンジね。
オレンジとそことの共通運行相手。 共通運行相手って何？
もしかして共同運行相手？
ってか、虎ノ門〜成田空港、羽田空港だったらオレンジ単独じゃね？ 有楽町シャトルのアストロメガ、成田空港でレッカーって何事？ >>456
奴のツイートにウイルスリンク付のリツイートをしまくる。 新小岩駅のホームドアが本日の始発、5:10発快速横須賀行きより稼働を開始しました。 >>459
京成スカイライナーとアクセス特急運行を最優先にしたために、京成線・北総線・
千葉ニュータウン線の各駅停車列車、めちゃくちゃ待避線で待ち続けた。
平日だったら、通勤列車の乗客怒り出すぞ。
話はずれるが、ウィラー大崎線開業の頃は、あまり乗客シートベルト着用厳しく
言われなかったけど、今日乗ったらメチャクチャ厳しくて、運転手が乗客シートベルト
着用確認して回った。外国人にはゼスチャーや英語や指でシートベルト指図したり
運転手結構疲れ果てていた。 スカイライナーと言えば、2019年秋ダイヤ改正で、発車が20分おきになる。 シャトルとアクセスの混雑緩和にはTCAT発着便の1200円へ値下げが必要だな
トイレなし車両に変更でいいから 2020年から JR東日本がE235系総武快速線に導入。4扉ロングシート
成田空港へ15両だけど、普通車が13両で着席数が大幅減少するから
バス需要も多くなると予想。 ( ◜◡＾)っ✂╰⋃╯ ( ◜◡＾)っ✂╰⋃╯ >>469
NEXも運行区間削ってスカ線増発する。 >>469は今までのE217も殆どがロング、かつ普通車13両で殆ど変わらないのに都合の悪いことに触れずに勘違いさせようとする捏造ネトウヨ野郎。 流石に運転手不足だから成田シャトル以降は新規参入はないな >>474
3扉と4扉では、座れる人数がロングでも違う。
>>476
2019年秋以降、京成本線ダイヤ改正 スカイアクセスダイヤ改正
他にも成田空港が主要な航空会社(例：デルタとか)羽田に行ってしまったり
東南アジアから乗り継ぎ客の減少等等・・・成田空港がLCCと貨物空港になりつつある
運転手不足もあるが、成田空港が日々変化している。 アクセスもシャトルも来年三月に空港内の降車順序変更でダイヤ改正するだろ。 >>477
> 3扉と4扉では、座れる人数がロングでも違う。
あー．．．
「意図的に情報を隠してネガティブキャンペーンを吹聴するネトウヨ」ではなく「無知な癖に出鱈目な知識でネガティブキャンペーンを吹聴するネトウヨ」だったのか。
尚更たち悪いわw
日本の国益に背くゴミは死ねばいいのに。 >>479
そりゃそうでしょう。
で、それをわざわざ書き込む意図は？ 三民直通のバスにすりゃ良いのに
一民二民の上級国民はリムジン乗ってろ 年末年始運行予定の東京シャトルは、現在多数のご予約を頂いており、大変な混雑が予想されます。
臨時便もご用意しておりますが、ご予約の無いお客様は、ご乗車まで大幅に時間を要する可能性がございます。
比較的座席に余裕のある 有楽町シャトル (東京駅鍛冶橋駐車場〜成田空港第2ターミナル) も、あわせてご利用ください。
http://www.keiseibus.co.jp/info/news_detail.html?num_c=1809071996203320&;t_name=info_t イーロン・マスクが提唱する地下高速輸送システムで東京成田を結ぶのがいいのか？
それとも格安バスで結ぶのがいいのか？？ >>487
あなたは馬鹿だと思いますよ。
そういう思い付きを熟慮せずに書き込んでも失笑されるだけですので生活を根本から見直した方が宜しいかと。 >>487
ウーバータクシーでしょ。実際の使い方はハイヤーに近い。今度体験で乗車するけど。
革命的なシステムだ。都内〜羽田空港までの定額制はあるので、早く成田空港迄の定額制
を希望する。車種は色々あるから大人数で乗車すれば安くないけど便利かな。 >>487
地下高速輸送システム？
誰の金で作るの？国？
バカなの？
成田新幹線計画とか知らないお子ちゃま？？ >> 487
日本国とアメリカ合衆国との所得の違いと、文化の違い、車や技術力の違いがあるから
40年位前にアメリカに行ったんだけど、片側6車線うち1車線は2人以上乗車した車のレーン
1車線は低速車(主に大型車やトレーラーや1920年代とか古い車) 通常は4車線あるけど。
車の中のコップのジュースがこぼれることなく走行できた。
日本の首都高では無理だ。車が庶民に幅広く利用出きる様になってから歴史が長いから
どこの町工場でも簡単な修理はできる。
車にヒッチハイクや、高速道路の優先レーンがあるため相乗りが可能。
州によって違うが、基本的にブレーキ・マフラー・サイドミラー・・・・基本7つがあれば
自動車と認められる。だから手作りの自動車がいっぱい走っている。
日本ではまだまだ、イーロン・マスクのような自由な発想が出来ないよ。
一度アメリカに行ってみる事をすすめる。(今は無料のハイウェイが道が悪い所が多い) 書き忘れたけど、欧米だと飛行場から自宅や事務所近く迄や途中迄、結構相乗り(ライドシェア)
の習慣は昔からあった。(公共交通が少ない為) 圏央道松尾横芝〜大栄JCT間が開通したらアクアライン経由にするかな？？ >>492
ロシアでやってたバッテリーで動く簡易モノレールなんかみたいな
シンプルな考えが日本では出なくなってる
名古屋のガイドウエイバスみたいなのを連接や大型化して進化させればいいのに
無人運転しないさせないやる気無しってのが
一番の問題 >>494
木更津東ICと東金JCTの間は、4車線化の計画が
今のところ未定だから、余程のの事が無い限りは
圏央道は経由しないだろう、迂回路が悪すぎる。 >>495
ガイドウェイバスは、鉄道会社のJRと名古屋鉄道が撤退してしまった。採算面や技術面や色々で
問題があるのかもしれない。ちなみにバス運転手は、鉄道運転免許も持っている。且つ名古屋市営業バスの
運転手の中から、人物・思想・品行・運転技術等選りすぐりのすぱーエリートしか運転が出来ない。
乗車したけど80キロ位出すこともあった。
ともかく2019年ラグビーワールドカップで3ヶ月に50万〜90万人 2020オリンピックで1ヶ月に
800万〜1200万人が来日予定だから、東京〜成田空港のバスは国営化し効率化しないと
来日客をさばききれない。多分東京オリンピック期間は運転手の休みはかなり少なくなる。 >>492-493
あんた、発想が自由すぎて単なるキチガイさん発言になってるぞ。
ファンタジスタとキチガイは紙一重なのと一緒。 >>497
> 800万〜1200万人が来日予定だから、東京〜成田空港のバスは国営化し効率化しないと
> 来日客をさばききれない。多分東京オリンピック期間は運転手の休みはかなり少なくなる。
あのー．．．
鉄道が既にありますからバスで捌けないならそっち使うだけですけど。
馬鹿？ また麒麟ホテル採取便満席か。乗れ無かったジンガイさんたちどーすた？ スカイライナー10両化
快速エアポート毎時2本化
はい、解決 >>501
そんなの出来てればとっくにやってるわ
出来ないんだし アクセス18時以降も増発してほしいわな
どうせ回送で成田空港に行ってるんだし >>498
40年位前からアメリカとかでは、空港〜ダウンタウンとか2ドル位の空港バスがあった。
日本もやっと数年前から1000円バスが出来てアメリカに追いついた感じ。
アメリカだとバスは貧乏人が使うもので、自家用車やレンタカーやタクシー利用も多い。
アメリカのバスはチップを払う乗客が多い。日本も見習ってチップを受け取っても良いと思う。
空港から高速鉄道もある空港もあるが本数が少なく不便。
>>503
通勤バスに使う方が出てくる(回数券とかオークションで片道550円位)
バス停が東京駅3番乗り場だと、発車時間帯が夜行バスと被る。 >>502
出来るよ。
でもそんなもん走らせても現状では空気輸送になるからやらないだけ。 >>503
夕方以降の下りは回送しているわけではなく、
近隣ホテルや海浜幕張を片道営業してから成田空港へ行っているんだよ。 相変わらず頭の悪い妄想書いてる奴が居るけど、同一人物認定が容易になるためにバカな書き込みができなくなるﾜｯﾁｮｲを次スレから導入するかい？ >>507
妄想みたいな自由な発想はアメリカ合衆国にはある。日本のウーバータクシーに乗車したが
便利だ。日本もこういった自由な発想が出来る国にして欲しい。※競争があるから倒産もよくある。
最近の話題だと旅行の｢トータルパッケージ｣ 出発地から帰国地まで全ての料金が含まれている
アプリなんか日本で許可されたら便利だと思う。日本はバス業界も規制が厳しすぎる。
いちいちスカイライナーや 格安バスの旅行代金をその都度両替し、購入する手間が省ける。 書き忘れたが・・・また訪日客は増えるぞ。 格安バス車体色を欧米のようにわかりやすいように工夫が必要だと思う。
中国国民に対するビザ発給要件等の緩和 平成30年10月26日
1 本26日に行われた日中首脳会談共同記者発表で安倍晋三内閣総理大臣から言及がありましたとおり，
日中両国は，2019年を「日中青少年交流推進年」と定め，両国の青少年交流を大胆に推し進めていくことで一致しました。これを受け，外務省は，明年1月1日から，中国の大学生等や中国からの訪日リピーターの方に対する一層のビザ緩和を実施することを決定しました。
2 今回決定の内容は以下のとおりです。
（1）これまで中国教育部直属大学（75校）に所属する学部生・院生及びその卒業後3年
以内の卒業生に対する一次ビザの申請手続きを簡素化していたものにつき，対象となる
大学を1243校にまで拡大します。
（2）過去3年のうちに2回以上個人観光ビザを取得して訪日した者が数次ビザを申請する
に際し，提出書類を簡素化します。
3 今回の緩和措置によって，両国の国民交流の更なる拡大に資することが期待されます。
（注）具体的な申請書類を含む詳細については，追って外務省ホームページ上で公表予定です。 >>503
2019年今頃は、多分19時代格安バス運行していると思う。ただ世界経済や中国に対する
トランプ氏の影響や、ロンドンオリンピックや、中国オリンピック、ブラジルのオリンピック見ても
オリンピック開催国は、開催約1年前に経済状況が悪化するから不透明だ。
近所の中華料理の中国人も中国の経済が発展したんで、日本から帰国するし、近所の中国人が経営する会社も
2019年春節前に多くの従業員と共に帰国する。日本があまり経済的に魅力がなくなった。
中国国内で多数建設中の飛行場が数年で稼動すれば(日本の茨城とか神戸とか静岡空港レベル)
日本への直行便も増えるかもしれない。
中国でも富裕層は、週末にＬＣＣ乗って日本へ理容しに来るとか、ＬＣＣの使い方もだいぶ変わってきた。 大韓民国FCレーダー件で、訪日客と大韓民国へ行く日本人かなり減りそうだ。航空機の
一時休止もあるな。 なんか、日本語のおぼつかない人がキチガイめいた発言を連発してますな。 >>513
コメントか説明くらい書こうよ。コミュ障さんw >>514
514のURLはいつものドルヲタキチガイくんのTwitter。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
