成田シャトル 東京シャトル THEアクセス成田★5
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>>383
オービスを10キロ毎に設置すると事故がなくなるんですか？ >>383
オービスは緊急車両だとか政治家の車両とかでも発砲するから 本当の幹線にはつけない >>385
高そうなクルマはAI搭載で自動消去できるやろ >>385
招待状は人の手を介して発送するんだからリストアップした段階で救急車両や送っちゃいけない身分の人は判別できるんだから関係ねーよ。
そもそも東名高速とか本当の幹線扱いじゃないのか。
ネトウヨの垂れ流すフェイクニュースって何でもありなんだねw アクセスもシャトルも利用者増えているね。
特に東京発夕方の便。 >>392
今朝、鍛冶橋から乗ったら乗客は自分一人だった 有楽町だけはなかなか増えないねぇ。台風後後の停電の時くらいのアクシデントしか満席にならないのではないかな。 鍛治橋は東京駅からのアクセスより銀座一丁目から歩けばすぐだってことをアピールすべきだと思うね。 飛び乗りは鍜治橋の契約の契約で飛び乗り収納ができないからなんだろうね >>396
普通に当日予約なし現金収受で乗せてますがｗｗｗｗ 基地外妄想マンが今度は遠鉄公式に糞妄想投げつけてる。 成田空港交通に行先表示がカラーのセレガの新車が入ってた。
京成カラーの汎用車。東京シャトル専用車の新車はもう入れないのかな？ 無断転載マンは道路に自転車が停めてあったら勝手に使うんだろうな。
自分は自転車持っていないから借りましたとか言っちゃう。
それ犯罪だからな。
それと同じことをTwitterでやっているわけだ。 有楽町シャトルの存在意義がわからん
アクセス成田と東京シャトルはLCCが東京駅と成田空港を結ぶ格安バスが欲しいと要望して
平和交通と京成・成空が参入したけど 成田T1とT2 アクセス成田と東京シャトルで乗り場分けてほしいわ
東京シャトルと有楽町シャトルは同じ乗り場で >>406
有楽町の目的は車椅子乗車の実証実験
それ以上でも以下でもない >>408
ウイラーに枠押さえられる前に守った
大崎は嫌がらせ 北千葉道路が開通したら経費削減で北千葉道路経由になるかな？？ 北千葉道路開通が20〜30年後で、あと9年後の日本人口が急速に減少して
約1000万人前後減るから、その頃の首都高速とかガラガラだと思う。
あと数年で日本の人口が約100万人前後減少で産業構造が大きく変わるから。2017年は約30万人前後減少した
北千葉道路が外環道迄開通するのは20年以上かかるから、ひとまず2019年2月末迄に北千葉道路と並走する国道464号が
成田市内が開通し、一応成田空港と間接的につながる。直接つながるのはあと数年かかる。
国道464号はスカイアクセス線と競合するけど、今でも深夜バスが都内から早朝の成田空港迄 銀座や新橋方面から1日数便
出ていて、金町や西船経由もある。深夜・早朝バスで沿線から成田空港迄乗車できる。
今後は、推測だけど平日の日中のみ(土日祝日は464号が混む) 成田空港(1・2・3)〜新鎌ヶ谷駅迄運行すると便利かと。
新京成線(松戸・鎌ヶ谷・習志野・船橋・八千代方面)・東武線(鎌ヶ谷・船橋・柏・常磐線・筑波エクスプレス乗り換え方面)
北総線(船橋・白井・松戸・東京都・JR地下鉄乗換え) 続き
平和交通深夜バスが、現在は国道464号沿いの印旛日本医大駅が終点で、深夜２時過ぎに
到着を、途中から乗車出切る様にして、2019年2月末頃に464号が成田市内迄延伸したら
延長し成田駅又は成田市内のホテル経由で、第1〜第3ターミナル迄延伸すれば需要はあると思う。
今後も2019年のラグビーワールドカップ 2020年東京オリンピック 2025年大阪万博
成田空港第3ターミナルへの道路短縮や 成田空港C滑走路工事や 離発着時間の延長等がある まだまだ空港利用客は増えるぞ 以下参照
成田空港の2018年冬ダイヤ（10月28日から2019年3月30日）の定期航空会社別スケジュールによると
週あたりの総発着回数は前年同期比5回増の4741回、就航都市は国内外合計133都市で、
それぞれ冬ダイヤの最高値を更新する。乗り入れ航空会社数は2社増の99社で、ダイヤ期初として最高となる。
11月4日から17日までの14日間を対象に集計した。 >>412
妄想基地外君へ
えーと、東京駅から北千葉道路までの経路と掛かる時間は？？？
御馬鹿過ぎる妄想はもう止めませんか？ 北千葉道路が全開通する２０数年後はともかく(料金や日本の人口が１億人切っている)
2019年や2020年で考えれば、かっては京成系高速バス柏・松戸線が464号経由だった。
印旛日医大駅前に400部屋規模の東横イン開業が2019年 日医大LCC需要もある。
ビートランセが、日医大２時２０分終点ではなく、東横イン経由日医大病院経由→成田駅や成田空港で
運用すれば、原油価格が上昇して、バス運転士と補助員の2人体制(途中乗降で手荷物のトランク入れと
酒で酔った乗客を起こす役目) ホテル側と病院側から多少のマージンもらえば多少利益は出る。
現状の西船橋経由深夜バスは、採算面でギリギリというか週末に満席になるかどうかというか
京成系の深夜バスとにたルートというか。 2019年成田空港や訪日客(クルージング船で来て飛行機で帰ったり、その逆も有り)
技能実習生や留学生や、海外の不景気で海外から帰国する日本人等 未知数だけど
成田空港A滑走路の 発着時間1時間延長と 23時〜0時までの発着回数制限撤廃
他にも長距離LCC新規参入とか色々ある。
A滑走路は最大で30便前後増発(単純に300人乗り飛行機で換算すると
1日あたり(300人×15便×2＝9000人) 他にも2019年ワールドラグビー大会で40万人位
2019年10月頃 行なわれると推測する。成田空港駅発着鉄道ダイヤで多分21時・22時・23時
0時台のダイヤ改正と増発
格安バスも1200円でも充分お客が乗車すると思う。消費税値上げで運賃上げてもいいと思う。 IDを隠して意見主張するような奴は信用出来ないなw
まぁ中身が空っぽということだけはわかったww >>413-415>>418-419
こいつ、物凄い早口で捲し立ててるんだろうね。
そして、相手が呆れ果てて( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝとしてる事にも全く気づかないまま更に喋り続けていく．．． 僕こんなこと知ってるんだー偉いでしょ？
って感じでなw 出銭のバス乗り場でバスを撮影していたら私有地だから出て行けと警備員に言われて逆上して警察呼ばれたバスヲタ誰だ？ 超高層タワー「（仮称）虎ノ門ヒルズ ビジネスタワー」上棟
1階には、空港リムジンバスや都心と臨海部を結ぶBRT（バス高速輸送システム）も発着可能なバスターミナルを設置。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181127-00160405-suumoj-life >>424
空港リムジンバスが発着する高層ビルなんて都心には無数にありますけど。 >>423
こういう奴がいるから同業者が迷惑被るんだよな。 バスタでカメラ固定してずっととってるのも同じなんだろうな
鍛冶橋禁止になるわな ありゃ 有楽町シャトルはリフト付かEV付のみにしてアストロメガを東京シャトルに転用した方がいいかも で、運賃分配って各社ごとだとしたら女性専用車持ってるビートラはそら嫌だろ。
多分違うとは思うが…。 まあカップルや夫婦だと別便になるのかいってことなのか
外人からしたら２便なら止む負えないかもしれないが
一択だと矛盾あったんだろうな アクセスはホテル便の時間帯にも成田空港行出してほしいわ JR東京駅からだと、金曜日の週末の遅い時間だと満席。祭日連休やお盆GW・年末年始とかは混む
平日で銀座発でJR東京駅経由便は平日でも満席が多い。 JR東京駅発便は平日は時間よるが満席になる事は少ない
>>436
週末を除く平日の18：10 18：20乗車率が低いから厳しいんじゃないか まあ国際線最終チェックイン前で７時
だからギリギリは乗りのこしや遅延も含めて
やりたくないんじゃないかな ビートラは夜になるとちはら台や幕張に下りを使うから成田空港を出す余裕ないんだわ。 丁度成田発の上りが帰宅用の下りで使えるからだろうね
朝は逆だし
ＬＰＳなんかはこういう使い方できないし専用車だからやめたのか アクセスはJR東関東支店や鹿嶋支店も匝瑳線や鹿嶋線を絡めてそんな感じなダイヤ組んでいるな。 東関東道宮野木JCTでバスと乗用車の事故らしい。どこのバスだろう？ >>441
高速バスでも、例えば平日 東京〜三宮迄 片道1600円 横4列シートで縦11列 型落ち大型バス
成田空港〜東京駅を割り増し料金で片道1500円で走れば、帰り道の通勤通学で乗車する方
いるんじゃないか。 許認可云々は別として
何時間ぶっ通しで運転させるんだよ
あと型落ちバスは壊れるわな 2019年にできる虎ノ門バスターミナルのリムジンバス乗り場が気になる。オレンジが独占？ >>444
さくら某ヲタは運転手に機械のように働けと。
やはり基地外だわ。 >>446
鉄鋼ビルのバスターミナルと同じようなもんだろ。
基本、リムジンとそことの共通運行相手だけが使用。 リムジンつっーか、オレンジね。
オレンジとそことの共通運行相手。 共通運行相手って何？
もしかして共同運行相手？
ってか、虎ノ門〜成田空港、羽田空港だったらオレンジ単独じゃね？ 有楽町シャトルのアストロメガ、成田空港でレッカーって何事？ >>456
奴のツイートにウイルスリンク付のリツイートをしまくる。 新小岩駅のホームドアが本日の始発、5:10発快速横須賀行きより稼働を開始しました。 >>459
京成スカイライナーとアクセス特急運行を最優先にしたために、京成線・北総線・
千葉ニュータウン線の各駅停車列車、めちゃくちゃ待避線で待ち続けた。
平日だったら、通勤列車の乗客怒り出すぞ。
話はずれるが、ウィラー大崎線開業の頃は、あまり乗客シートベルト着用厳しく
言われなかったけど、今日乗ったらメチャクチャ厳しくて、運転手が乗客シートベルト
着用確認して回った。外国人にはゼスチャーや英語や指でシートベルト指図したり
運転手結構疲れ果てていた。 スカイライナーと言えば、2019年秋ダイヤ改正で、発車が20分おきになる。 シャトルとアクセスの混雑緩和にはTCAT発着便の1200円へ値下げが必要だな
トイレなし車両に変更でいいから 2020年から JR東日本がE235系総武快速線に導入。4扉ロングシート
成田空港へ15両だけど、普通車が13両で着席数が大幅減少するから
バス需要も多くなると予想。 ( ◜◡＾)っ✂╰⋃╯ ( ◜◡＾)っ✂╰⋃╯ >>469
NEXも運行区間削ってスカ線増発する。 >>469は今までのE217も殆どがロング、かつ普通車13両で殆ど変わらないのに都合の悪いことに触れずに勘違いさせようとする捏造ネトウヨ野郎。 流石に運転手不足だから成田シャトル以降は新規参入はないな >>474
3扉と4扉では、座れる人数がロングでも違う。
>>476
2019年秋以降、京成本線ダイヤ改正 スカイアクセスダイヤ改正
他にも成田空港が主要な航空会社(例：デルタとか)羽田に行ってしまったり
東南アジアから乗り継ぎ客の減少等等・・・成田空港がLCCと貨物空港になりつつある
運転手不足もあるが、成田空港が日々変化している。 アクセスもシャトルも来年三月に空港内の降車順序変更でダイヤ改正するだろ。 >>477
> 3扉と4扉では、座れる人数がロングでも違う。
あー．．．
「意図的に情報を隠してネガティブキャンペーンを吹聴するネトウヨ」ではなく「無知な癖に出鱈目な知識でネガティブキャンペーンを吹聴するネトウヨ」だったのか。
尚更たち悪いわw
日本の国益に背くゴミは死ねばいいのに。 >>479
そりゃそうでしょう。
で、それをわざわざ書き込む意図は？ 三民直通のバスにすりゃ良いのに
一民二民の上級国民はリムジン乗ってろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
