成田シャトル 東京シャトル THEアクセス成田★5
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>>336
中国人や韓国人が謝罪と賠償を要求してきたらどうするつもりなんだか。 近々ホテル便は
せっかくトーキョーに行ったから
最終便まで遊ぶという志向
で最終便がドカンとなるんじゃな >>333
今日は会津バスに糞妄想投げつけているｗ 浜松町ははとバス専用ターミナルみたいになってるな。 >>351
ＪＲの羽田アクセス線が出来たらモノレールもオワコンになるから団体ツアーバスの集合場所とか東京駅発のバスの乗務員休憩施設程度の需要しか無いだろうね。 >>352
元々天王洲アクセス強化やwctに駅作って呉要望あるし
今の羽田直行以上の需要も増えた
羽田は鉄道直行モノレールは緩行扱いにするんじゃないかな 成田空港第3ターミナルに新設バス乗降場建設するから、第3ターミナルへの到着時間が
約10〜15分短縮される 道路から直接乗り入れるから、第3ターミナル→第2→第1という
バス会社も出て来るだろう。 東京〜成田空港へのバス利用客も2割位増えるだろう。 ↑予言者
よくも根拠データもないのに数値出すよなあ。 >>355
> 第3ターミナル→第2→第1というバス会社も出て来るだろう。
当たり前だろw
今後は高速降りたら即、３民バス停の前を通るんだから。
> 東京〜成田空港へのバス利用客も2割位増えるだろう。
すみません。
根拠のない個人的主観で物事を騙るのやめてくれます？ 東京駅〜成田空港迄 高速仕様シートで いずずと日野が開発したリチウム電池積んだ
新型国産連接バス走らせれば、絶対採算が合う。1台約7000万円〜8000万円前後らしい >>358
すみません。個人的主観で物事を騙るのやめてくれます？ >>358
> 新型国産連接バス走らせれば、絶対採算が合う。
そう思う根拠を答えよ。 採算合うならLPS撤退しないし ずっと900円で喧嘩売ってた
パンパンに乗ってもこの距離千円でも回送もシャトルは送り込みもおおいからギリギリの線 西武のみ3列 (京葉ドリームドナルド1号)2018-10-25 20:51:35西武は、他社に差をつけて来ましたね！
そう言えば、大宮〜品川〜箱根線も確か3列車でしたよね。
また、今回成田空港交通が運行する仙台線ポーラスター号がなんと成田空港➡️西船橋までの片道のみですが1200円で利用可能になりました。
また、自分はその昔JRバス関東のいわき号で3列車に乗った事がまたドリーム神戸号では逆に4列車に乗った事があります。
それと、来週金曜日両国駅から出発でJRバス関東の自転車積載観光バスBBベースが琵琶湖へ向け、さらに翌日の土曜は丸の内側東京ステーションホテルからバス関東の四季島用専用車の運行が在りますよ！
因みに、どちらも戻りは11／4でBBベースは両国に、四季島用専用車は東京ステーションホテルに戻って来ますよ！ >>363
どーでも良いことを多数織り交ぜてくる奴。 八重洲で外堀通りに車停めて車道に三脚立ててバス撮っている白のファンカーゴは何者？ >>355
現在、第三が終点だから、東京シャトルを乗るのやめようって考えてる奴は皆無。最初に第三に止まってくれれば嬉しいとは思ってるけど、２割増えるとか意味わからん。 >>348
はとバスさん、乗客のお金を取ったらあきません。 まあ 3Tが先だから今までは使わなくて乗るってのはないだろうね
何かに書いてあったけどインチョンがLCCだらけになって単価下がったてのはあるし 東京シャトルが撤退して、別ルートを開拓するとか
それによって東京成田空港、アクセス成田寡占で運賃値上げとか >>364
典型的な知識自慢厨ですな。
とにかく知識自慢したくて仕方がないから文章が破綻するのもお構い無しに知識自慢を織り込んでくる。
>>370
オレンジの会社の一部便は３民改良後も敢えて３民通過とかやるかも。
客層維持のために。 >>361
乗客が多く、運転手不足の一般路線は、連接バス導入検討している一般路線が多い。
ただ、道幅やロータリーが狭い関西の一部の県は厳しいけど。
成田空港〜東京駅周辺で高速や首都高を連接バスが運行できる都内の路線限られていると思う。
俺が年末ジャンボ当選したら、まず1台購入して、京成・JR幕張本郷駅〜JR海浜幕張駅迄
国産リチウム電池の国産連接バス走らせる。 10.年後には空港バスは自動運転化してるのが多数派になってそう
現時点でエリア限定で一般道で運行してるのが存在してるくらいだし >>375
すみません。個人的主観で物事を騙るのやめてくれます？ >>374
すみません。個人的主観で物事を騙るのやめてくれます？ >>378
捨て垢で荒らしちゃったら？
荒れた原因はコイツなのは明白なので公式側がコイツも道連れでブロックしてくれるよw >>378
こういう糞野郎がいるからバス会社がSNSで情報発信しなくなるんだよな。 有楽町シャトルはキチガイホイホイであっても
精神障害者手帳も割引対象にしないといけないだろうな >>366
友達だった浦安の運転手が死んで活動自粛していると聞いたが活動再開したのか？ 東関道事故渋滞に遭遇すると酷い状態になるから
湾岸市川〜成田までオービスを10キロ毎に設置しないと駄目だな >>383
オービスを10キロ毎に設置すると事故がなくなるんですか？ >>383
オービスは緊急車両だとか政治家の車両とかでも発砲するから 本当の幹線にはつけない >>385
高そうなクルマはAI搭載で自動消去できるやろ >>385
招待状は人の手を介して発送するんだからリストアップした段階で救急車両や送っちゃいけない身分の人は判別できるんだから関係ねーよ。
そもそも東名高速とか本当の幹線扱いじゃないのか。
ネトウヨの垂れ流すフェイクニュースって何でもありなんだねw アクセスもシャトルも利用者増えているね。
特に東京発夕方の便。 >>392
今朝、鍛冶橋から乗ったら乗客は自分一人だった 有楽町だけはなかなか増えないねぇ。台風後後の停電の時くらいのアクシデントしか満席にならないのではないかな。 鍛治橋は東京駅からのアクセスより銀座一丁目から歩けばすぐだってことをアピールすべきだと思うね。 飛び乗りは鍜治橋の契約の契約で飛び乗り収納ができないからなんだろうね >>396
普通に当日予約なし現金収受で乗せてますがｗｗｗｗ 基地外妄想マンが今度は遠鉄公式に糞妄想投げつけてる。 成田空港交通に行先表示がカラーのセレガの新車が入ってた。
京成カラーの汎用車。東京シャトル専用車の新車はもう入れないのかな？ 無断転載マンは道路に自転車が停めてあったら勝手に使うんだろうな。
自分は自転車持っていないから借りましたとか言っちゃう。
それ犯罪だからな。
それと同じことをTwitterでやっているわけだ。 有楽町シャトルの存在意義がわからん
アクセス成田と東京シャトルはLCCが東京駅と成田空港を結ぶ格安バスが欲しいと要望して
平和交通と京成・成空が参入したけど 成田T1とT2 アクセス成田と東京シャトルで乗り場分けてほしいわ
東京シャトルと有楽町シャトルは同じ乗り場で >>406
有楽町の目的は車椅子乗車の実証実験
それ以上でも以下でもない >>408
ウイラーに枠押さえられる前に守った
大崎は嫌がらせ 北千葉道路が開通したら経費削減で北千葉道路経由になるかな？？ 北千葉道路開通が20〜30年後で、あと9年後の日本人口が急速に減少して
約1000万人前後減るから、その頃の首都高速とかガラガラだと思う。
あと数年で日本の人口が約100万人前後減少で産業構造が大きく変わるから。2017年は約30万人前後減少した
北千葉道路が外環道迄開通するのは20年以上かかるから、ひとまず2019年2月末迄に北千葉道路と並走する国道464号が
成田市内が開通し、一応成田空港と間接的につながる。直接つながるのはあと数年かかる。
国道464号はスカイアクセス線と競合するけど、今でも深夜バスが都内から早朝の成田空港迄 銀座や新橋方面から1日数便
出ていて、金町や西船経由もある。深夜・早朝バスで沿線から成田空港迄乗車できる。
今後は、推測だけど平日の日中のみ(土日祝日は464号が混む) 成田空港(1・2・3)〜新鎌ヶ谷駅迄運行すると便利かと。
新京成線(松戸・鎌ヶ谷・習志野・船橋・八千代方面)・東武線(鎌ヶ谷・船橋・柏・常磐線・筑波エクスプレス乗り換え方面)
北総線(船橋・白井・松戸・東京都・JR地下鉄乗換え) 続き
平和交通深夜バスが、現在は国道464号沿いの印旛日本医大駅が終点で、深夜２時過ぎに
到着を、途中から乗車出切る様にして、2019年2月末頃に464号が成田市内迄延伸したら
延長し成田駅又は成田市内のホテル経由で、第1〜第3ターミナル迄延伸すれば需要はあると思う。
今後も2019年のラグビーワールドカップ 2020年東京オリンピック 2025年大阪万博
成田空港第3ターミナルへの道路短縮や 成田空港C滑走路工事や 離発着時間の延長等がある まだまだ空港利用客は増えるぞ 以下参照
成田空港の2018年冬ダイヤ（10月28日から2019年3月30日）の定期航空会社別スケジュールによると
週あたりの総発着回数は前年同期比5回増の4741回、就航都市は国内外合計133都市で、
それぞれ冬ダイヤの最高値を更新する。乗り入れ航空会社数は2社増の99社で、ダイヤ期初として最高となる。
11月4日から17日までの14日間を対象に集計した。 >>412
妄想基地外君へ
えーと、東京駅から北千葉道路までの経路と掛かる時間は？？？
御馬鹿過ぎる妄想はもう止めませんか？ 北千葉道路が全開通する２０数年後はともかく(料金や日本の人口が１億人切っている)
2019年や2020年で考えれば、かっては京成系高速バス柏・松戸線が464号経由だった。
印旛日医大駅前に400部屋規模の東横イン開業が2019年 日医大LCC需要もある。
ビートランセが、日医大２時２０分終点ではなく、東横イン経由日医大病院経由→成田駅や成田空港で
運用すれば、原油価格が上昇して、バス運転士と補助員の2人体制(途中乗降で手荷物のトランク入れと
酒で酔った乗客を起こす役目) ホテル側と病院側から多少のマージンもらえば多少利益は出る。
現状の西船橋経由深夜バスは、採算面でギリギリというか週末に満席になるかどうかというか
京成系の深夜バスとにたルートというか。 2019年成田空港や訪日客(クルージング船で来て飛行機で帰ったり、その逆も有り)
技能実習生や留学生や、海外の不景気で海外から帰国する日本人等 未知数だけど
成田空港A滑走路の 発着時間1時間延長と 23時〜0時までの発着回数制限撤廃
他にも長距離LCC新規参入とか色々ある。
A滑走路は最大で30便前後増発(単純に300人乗り飛行機で換算すると
1日あたり(300人×15便×2＝9000人) 他にも2019年ワールドラグビー大会で40万人位
2019年10月頃 行なわれると推測する。成田空港駅発着鉄道ダイヤで多分21時・22時・23時
0時台のダイヤ改正と増発
格安バスも1200円でも充分お客が乗車すると思う。消費税値上げで運賃上げてもいいと思う。 IDを隠して意見主張するような奴は信用出来ないなw
まぁ中身が空っぽということだけはわかったww >>413-415>>418-419
こいつ、物凄い早口で捲し立ててるんだろうね。
そして、相手が呆れ果てて( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝとしてる事にも全く気づかないまま更に喋り続けていく．．． 僕こんなこと知ってるんだー偉いでしょ？
って感じでなw 出銭のバス乗り場でバスを撮影していたら私有地だから出て行けと警備員に言われて逆上して警察呼ばれたバスヲタ誰だ？ 超高層タワー「（仮称）虎ノ門ヒルズ ビジネスタワー」上棟
1階には、空港リムジンバスや都心と臨海部を結ぶBRT（バス高速輸送システム）も発着可能なバスターミナルを設置。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181127-00160405-suumoj-life >>424
空港リムジンバスが発着する高層ビルなんて都心には無数にありますけど。 >>423
こういう奴がいるから同業者が迷惑被るんだよな。 バスタでカメラ固定してずっととってるのも同じなんだろうな
鍛冶橋禁止になるわな ありゃ 有楽町シャトルはリフト付かEV付のみにしてアストロメガを東京シャトルに転用した方がいいかも で、運賃分配って各社ごとだとしたら女性専用車持ってるビートラはそら嫌だろ。
多分違うとは思うが…。 まあカップルや夫婦だと別便になるのかいってことなのか
外人からしたら２便なら止む負えないかもしれないが
一択だと矛盾あったんだろうな アクセスはホテル便の時間帯にも成田空港行出してほしいわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
