成田シャトル 東京シャトル THEアクセス成田★5
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言うほどWi-Fiって必要かね？どうせ空港でSIM買い込むだろうし >>272
外人旅行客はカネ持ってるんだからオレンジの会社でWi-Fi使ってりゃあいい。
シャトルはＬＣＣを使う貧民のためのバス。 >>276
こいつツイッターでバス会社のアカウントにやたらと基地外妄想を投げつけている。
迷惑極まりないな。 >>266
スカイアクセスより高いのではお話にならない。
せいぜい1200円だろ、早割で1000円。
実際ウィラーがやってそれに京成、千葉交も相乗りしてるじゃないか。 >>278
今の薄利多売で体力を削る商売より、1500円で客数ほどほどの方が会社は儲かる。 幕張本郷、海浜幕張で使ってるような連接車にシートビッシリ並べたのでやれば運転手半分で済むけど
ああいう車は高速乗れないのけ？ そこまでするなら、JRバス関東と京成バスは、
親会社の鉄道路線に回すだろう。既に線路は
あるのだから。
ビートラが、消耗戦を始めなければ、今のような
惨状にはならなかった。 元々の定価は2000円なんだし
喧嘩に乗ったのは京成だし それの副産物でlpsはやめた ある程度省力化しないとコストをカバー出来ずに撤退だな >>288
こいつツイッターでバス会社のアカウントにやたらと基地外妄想を投げつけている。
迷惑極まりない。 >>289
このスレでも妄想をしつこく披露して顰蹙を買いましたw 京成線、スカイアクセス線が止まっている影響でシャトルもアクセスも激混み 各社の本社で必死に臨時便に出すバスをかき集めて対応しているみたい。
JRバスや京成バスは普段走っていないタイプのバスが投入されている。 こういう時こそ東京シャトルに二階建てバス入れるくらいの機転を利かせないと 東京シャトルを1500円に値上げする代わりにTCAT線を1500円に値下げしてもいいな
東京線とTCAT線の二刀流でいいだろう 東京シャトルの東京駅21時発の増発でアストロメガ投入！
3番乗り場だと屋根に桜の木が当たるので乗り場に寄せられない模様 >>298
定期便が積み残しした20名くらいを乗せて2110頃に発車しました。
京成バスの社員もスマホで撮影していました。
このアストロメガの運転手は東京〜成田空港4往復？ >>298
アストロ投入 マジですか？ これからは2階建てバスが主流になっていくのかな？
車体価格が約2倍 成田空港〜東京駅用にアレンジすれば4列80名前後位乗車できるかな。
一般車両が50名前後だから約1.5倍位か。 >>302
有楽町シャトルのを臨時で回しただけだろ >>303
今回は有楽町シャトルの臨時だろうけど
乗客の多い路線は（アストロメガが初期故障もなく好調なら）
アストロメガに置き換わる可能性は大いにあると思う
実際運転手が足りなくて回らないということなら
一人の運転手でより多くの人を運ぶわけだし 今回電車が止まってた時有楽町シャトルはちゃんと客乗ったのかな？ 東京周辺のバスターミナルで出銭の大きな袋ぶら下げてバスを撮影しているオッサン発見 八重洲通りに東京シャトルのKS-1301とKS-1302が並んで止まっている。
どちらかが故障して運転手が乗り替えしたみたい。 >>309
鼠の国信者同士でのみ使われている言語で「in park(鼠の国に入国する)」の略語らしいです。
そんな言語をバスヲタに向けていきなり言われても意味が通じるわけないのに書いちゃうのが痛いコミュ障。 >>287
うわぁ、フォロ一覧にうちのフォロワーが4人もいた(ドン引き) 東京シャトルはエルガの高速仕様でいいだろ
有楽町シャトルはかつての燃料電池ハイブリッドバスで >>313
バゲージルーム、ほとんど無いがな>>エルガの高速仕様
ただし、ATながら善く走る（ちばフラワーバス） >>313
乗用車燃料電池は充填に15分以上時間がかかる。
あと燃料の水素がほんの少しになってしまったら、充填に約15時間かかる。
スタンドの水素ガスが無くなったら閉店。 ビィートランセは追い越し車線活用してよく飛ばす感じ
JRと京成、成田空港交通はあまり追い越しは使わないイメージ >>318
京成の東京駅もリムジンの新宿も容赦なく抜いてく
つうか東関東の80キロ規制は常時なのか
ガン無視で110キロで走ってるんｄが ウィラーは監視されてるからだろうね。あの会社従業員には厳しそうだし。 ｢心にいつも太陽を｣…ビートラ540号車の屋根
ワケわからなくなってきたわ >>319
GPSで測ると、ちょうど100くらいの実速が多いような（メーターは7％程度誤差が こんだけ運転士不足なら新規路線開設の余裕はないな
ウィラーならあるかもしれんが https://twitter.com/lps1245
↑こいつ本当に糞
ツイッターでリムジンの公式アカウントに糞妄想投げつけているぞ。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 確かに今の入口からちょいと左に曲がればすぐＴ３だからな。
そうしたくなる気持ちはわからんでもない。 検問ゲートのところに作るのか
まああそこは使ってないし
これから3民も工事で狭くなるし
いつも2で降りてバスで移動してたわ シャトルもアクセスもT3利用者がメインだから空港行の最初の停車はT3じゃないと 東京駅2140発の近々ホテル便…満席でガイジン大漁に積み残しマン
ビートラ係員が電車池よと言ってちらし寿司♪ >>336
中国人や韓国人が謝罪と賠償を要求してきたらどうするつもりなんだか。 近々ホテル便は
せっかくトーキョーに行ったから
最終便まで遊ぶという志向
で最終便がドカンとなるんじゃな >>333
今日は会津バスに糞妄想投げつけているｗ 浜松町ははとバス専用ターミナルみたいになってるな。 >>351
ＪＲの羽田アクセス線が出来たらモノレールもオワコンになるから団体ツアーバスの集合場所とか東京駅発のバスの乗務員休憩施設程度の需要しか無いだろうね。 >>352
元々天王洲アクセス強化やwctに駅作って呉要望あるし
今の羽田直行以上の需要も増えた
羽田は鉄道直行モノレールは緩行扱いにするんじゃないかな 成田空港第3ターミナルに新設バス乗降場建設するから、第3ターミナルへの到着時間が
約10〜15分短縮される 道路から直接乗り入れるから、第3ターミナル→第2→第1という
バス会社も出て来るだろう。 東京〜成田空港へのバス利用客も2割位増えるだろう。 ↑予言者
よくも根拠データもないのに数値出すよなあ。 >>355
> 第3ターミナル→第2→第1というバス会社も出て来るだろう。
当たり前だろw
今後は高速降りたら即、３民バス停の前を通るんだから。
> 東京〜成田空港へのバス利用客も2割位増えるだろう。
すみません。
根拠のない個人的主観で物事を騙るのやめてくれます？ 東京駅〜成田空港迄 高速仕様シートで いずずと日野が開発したリチウム電池積んだ
新型国産連接バス走らせれば、絶対採算が合う。1台約7000万円〜8000万円前後らしい >>358
すみません。個人的主観で物事を騙るのやめてくれます？ >>358
> 新型国産連接バス走らせれば、絶対採算が合う。
そう思う根拠を答えよ。 採算合うならLPS撤退しないし ずっと900円で喧嘩売ってた
パンパンに乗ってもこの距離千円でも回送もシャトルは送り込みもおおいからギリギリの線 西武のみ3列 (京葉ドリームドナルド1号)2018-10-25 20:51:35西武は、他社に差をつけて来ましたね！
そう言えば、大宮〜品川〜箱根線も確か3列車でしたよね。
また、今回成田空港交通が運行する仙台線ポーラスター号がなんと成田空港➡️西船橋までの片道のみですが1200円で利用可能になりました。
また、自分はその昔JRバス関東のいわき号で3列車に乗った事がまたドリーム神戸号では逆に4列車に乗った事があります。
それと、来週金曜日両国駅から出発でJRバス関東の自転車積載観光バスBBベースが琵琶湖へ向け、さらに翌日の土曜は丸の内側東京ステーションホテルからバス関東の四季島用専用車の運行が在りますよ！
因みに、どちらも戻りは11／4でBBベースは両国に、四季島用専用車は東京ステーションホテルに戻って来ますよ！ >>363
どーでも良いことを多数織り交ぜてくる奴。 八重洲で外堀通りに車停めて車道に三脚立ててバス撮っている白のファンカーゴは何者？ >>355
現在、第三が終点だから、東京シャトルを乗るのやめようって考えてる奴は皆無。最初に第三に止まってくれれば嬉しいとは思ってるけど、２割増えるとか意味わからん。 >>348
はとバスさん、乗客のお金を取ったらあきません。 まあ 3Tが先だから今までは使わなくて乗るってのはないだろうね
何かに書いてあったけどインチョンがLCCだらけになって単価下がったてのはあるし 東京シャトルが撤退して、別ルートを開拓するとか
それによって東京成田空港、アクセス成田寡占で運賃値上げとか >>364
典型的な知識自慢厨ですな。
とにかく知識自慢したくて仕方がないから文章が破綻するのもお構い無しに知識自慢を織り込んでくる。
>>370
オレンジの会社の一部便は３民改良後も敢えて３民通過とかやるかも。
客層維持のために。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
