回数券・プリペイドカード・ICカード総合スレ13枚目
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>>526
長い割りに中身の無い頭の悪い文章ですねwww 社会主義カルテルが関東
民主主義かつ競争社会なのが関西 >>525
長崎バスの英断では？
スマートカード維持した方が良かった。 >>526
それならPiTaPaが有ります。
スルッとKANSAIが有りました。
バスは昔から各社別の回数券でした。
ICは共通利用出来るから特段不便でもない。 >>533
ハウスカード発売か、シーカなどの利用開始を期待。 >>534
近鉄バスのホームページでは全国相互利用カードを掲載しハウスカードの「ハ」の字も無い。
https://www.kintetsu-bus.co.jp/route/ic/
>>533 のリンク先には代替の割引としてPiTaPaを紹介している。
よって、ハウスカードなんて出す気も、他社ハウスカードが使える可能性も無いと読める。 多分PiTaPaで回数カードの代わりを代用で終わりだろうな >>536
PiTaPaのみの割引も悪くないかもな。 それよりももってるバスカード使い切らないと
未使用で保存するつもりはないから
払い戻しではカード回収だからなしょうがないけど >>538
与信審査が必要な実質クレジットカードのみに割引とは不公正な。 >>542
そのうちハウスカード導入に踏み切るだろう。
地元客はバスカード買い置きして自衛。
IC運賃8%引きにしたらバスカード代替すら要らないし。
PASMOの方式は関西ではまだ導入時期では無い。遠い将来は有り得るけど。 >>542
航空では自社クレジット所有者のみの割引がある。例えば、JALビジネスきっぷ。
さらに予約やキャンセル待ち、ラウンジ利用などで優遇される上級会員には
クレジットカードが必要。 高速バスヘビーユーザーのためのクレカがあってもいいねえ >>546
ウィラーが出すの？
既存交通事業者なら、どこが出すか一揉めありそう。 >>548
PiTaPaが有るが？
ICOCAポイントはバスでは普及せん。
今まで各社別で問題無いのに、共通ポイントにする必要無いで？
ICOCAバスポイントは京阪系列のみにとどまり、増えない現状は容易く変わらない。 >>511
関西のバスは使う事は可能。
割引を希望するならハウスカードだが。 新潟交通・越後交通・頸城自動車が共同で発行してまいりました『高速バスカード』は、
システムの老朽化および、２０１８年12月に導入したばかりの県内高速バス(村松線・会津若松線を除く)へのICカード（「りゅーと」・「Suica」）への移行が順調に進んだことなどから、
２０１９年９月３０日をもちまして販売を終了させていただきます。
http://www.niigata-kotsu.co.jp/~noriai/highway-bus/info/pdf/190930_kosoku-buscard.pdf
http://www.echigo-kotsu.co.jp/contents/diagram/busnews/2019/0801.pdf
http://www.marukei-g.com/files/libs/2347/201908011041459679.pdf
※利用については２０２１年３月３１日までとなります。
※ICカード非導入路線であります「村松線」・「会津若松線」につきましては、紙製の回数券に移行する予定でございます。
長い間のご愛顧、ありがとうございました。
これからは、繰り返し使えて環境にやさしいICカード「りゅーと」・「Suica」をご利用ください！ >>552
関西もバスポイントやるなら、長崎バス方式だな。 >>553
一部ソース不明の文章があるようですが。 Tポイントに交通系ICカードは載せちゃいけないよね。
プライバシーただ漏れらしいし。 ジェイ・アールバスカード（ジェイ・アール北海道バス〈日勝線のみ〉）
バスカード（道南バス）
バスカード（青森市営バス）
バスカード（一関市営バス〈旧：大東町営バス〉）
岩手県北バス専用バスカード（岩手県北自動車・岩泉自動車運輸）
バスカード（新常磐交通）
バスカード（糸魚川バス）
トラフィカ京カード（京都市交通局）
回数カード（大阪市交通局→大阪シティバス・大阪市高速電気軌道）
NEW Uラインカード（神戸市交通局）
市バスカード（神戸市交通局）
山陽バスカード（山陽電気鉄道）
パールカード11（近畿日本鉄道）
なんかいバスカード〈キッズカード〉（南海バス・南海ウイングバス金岡・南海ウイングバス南部）
中鉄バス専用バスカード（中鉄バス〈一部路線を除く〉・中鉄北部バス）
備北バス専用バスカード（備北バス）
これらのカードは新しい磁気カードリーダーに交換するので廃止予定はありません。 >>559
そんなことをしたら、また、回数券を破って使う奴が現れる。
新しい磁気カードリーダーに交換すれば、問題ない。
磁気カードリーダーは生産を続いている。
中鉄バスのノンステップバス（180号線用）には新しい磁気カードリーダーに付け換えている。 【超悪質！盗聴盗撮・つきまとい嫌がらせ犯罪者の実名と住所を公開】
①高添・沼田（東京都葛飾区青と６－２６－６）
※盗聴盗撮・嫌がらせつきまとい犯罪者のリーダー的存在／犯罪組織の一員で様々な犯罪行為に手を染めている
老義父は息子の嫁の痴態をオカズに自慰行為をし毎晩狂ったように射精をしている／息子の嫁をいつもいやらしい目で見ているエロ老義父なのであった
②井口・千明（東京都葛飾区青と６－２３－１６）
※犯罪首謀者高添・沼田の子分／いつも逆らえずに言いなりになっている金魚のフン／親子孫一族そろって低能
低学歴で醜いほどの学歴コンプレックスの塊／超変態で食糞愛好家である／醜悪で不気味な顔つきが特徴的である
③清水（東京都葛飾区青と６－２３－１９）
※低学歴脱糞老女：清水婆婆 ☆☆低学歴脱糞老女・清水婆婆は高学歴家系を一方的に憎悪している☆☆
清水婆婆はコンプレックスの塊でとにかく底意地が悪い／醜悪な形相で嫌がらせを楽しんでいるまさに悪魔のような老婆である
④高橋（東京都葛飾区青と６－２３－２３）
※高橋母は夫婦の夜の営み亀甲縛り食い込み緊縛プレイの最中に高橋親父にどさくさに紛れて首を絞められて殺されそうになったことがある
⑤長木義明（東京都葛飾区青と６－２３－２０）
※日曜日になると必ず風俗に行くほどの風俗好きである
⑥高山犬子（東京都葛飾区青と６－２３ー１８）
※顔と根性がが異常なくらいひん曲がっている
⑦九●●（東京都葛飾区青と６－２６－５）
※還暦低学歴不細工で犯罪者顔のキツネ目の男／警察に通報したら完全にビビってしまい急に涙目になってオドオドしてブルブルと震えていた このスレ的にお薦めな、ICカードの履歴等を見るアプリは有りますか？
Androidです ,,..‐-- ..,,
,,-''" "'‐､
.／ ,,. .ノ''ﾉ "''ノ"''ノ,,.. ヽ
/ ノ ノヽ
,' ) ⋰ ⋱ ノ､
|. ／⋰iiilllll lllllliii⋱＼ │
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￣│￣￣│￣ 静鉄の子会社の秋葉バスサービス。
機械の老朽化で磁気カードの販売をやめた。
回数券変わるとおもったら、回数券もなし、現金か定期券のみ！
いずれ親会社の静鉄バス同様にIC カードに変わるだろうけど、当分先のようだ。 東京都交通局から「オープンループ化」するかも
Suicaなど特定の交通系ICカードを利用した料金徴収システムが「クローズドループ（Closed Loop）」と呼ばれるのに対し、
オープンループ（Open Loop）ではそれ以外の決済手段、例えばクレジットカードなどの
非接触決済サービス（EMV Contactless）を受け入れるというもの。
既にロンドンで採用されている。
https://s.aolcdn.com/hss/storage/midas/b3992f0a0a996a60630a96b496c1aa5e/206186244/ph06_s.jpg
https://i2.wp.com/bokunoikirumiti.com/wp-content/uploads/2016/07/IMG_7764-2-e1468262508298.jpg?resize=768%2C1024&;ssl=1
メリット
＝利用者が券売機に並んだり新たにチャージ式のカードを買う必要が無い
＝自社カードを廃止することが可能になり、発行コストをカットできる
デメリット
＝VISA,Mastercardの加盟店手数料をとられる
＝処理がSuicaより遅い
ちなみにロンドンではバス運賃の支払いは現金を全廃している
バス運賃の支払いはロンドンの交通プリペイドカード「オイスターカード」やキャッシュカードの支払い機能といった
非接触ICカードの利用が主流となっており、現金での支払いは1％程度まで減少している。
現金での支払いのうち、5分の4はオイスターカードの残額不足が理由という。
支払いを非接触ICカードのみとすることで乗降時間の短縮につながるほか、
最大で年間2400万ポンド（約36億円）のコスト削減になるとしている。 ロンドン地下鉄はオイスターカード使うと大幅に割引になるぞ。
現金で乗ると初乗りで400円近い。少し郊外に行こうものなら。 オイスターカードはフェリカじゃないからな
taspoや住基カードと同じtype-A/B taspo搭載電子マネーpideruなんてのもあったな 『Suicaの鉄道利用で「JRE POINT」がたまります』
https://www.jreast.co.jp/press/2019/20190903_ho01.pdf
Suicaで電車に乗れず、JREPOINTカードに紐づけしても大損を喰らうことが確定した、
青森・秋田・岩手（一部対応駅を除く）・山形（一部対応駅を除く）・長野（中央線の松本地区を除く）各県の在住者たちは諦めろ！ >>573
イギリスの硬貨はどれが何ペンスか把握できてないので、オイスターカードがクレジットで券売機チャージできるのは助かった
券売機に日本語でのガイドもあるし
単なるチャージなのに、クレジットにポイントもしっかりついた 近畿はバス共通ポイント制普及しないな。
ICによる割引やポイントは各社別にするしかない。
バス特みたいな設定は不可能に近い。 >>576
Suicaが導入されていない区間はJRとして大損なのだからポイントを付けること何てしない
むしろ儲かっている区間の利用はポイント率を上げるように 交通系ICカード 青森県内バス事業者が導入検討
https://www.toonippo.co.jp/articles/-/243719
ICカード導入反対派からのコメント
『２０２５年に青森県で開催予定の国民スポーツ大会までに、県内のバス・鉄道へのICカード導入は不可能だ！
利用客数減に加えて費用対効果などからICカード導入に反対する！』 きのう投開票された岩手県知事選挙で現職が再選しましたので、
JR盛岡支社管内へのSuica導入（平泉駅・一ノ関駅での一部対応→フル昇格を含む）は不可能となりました！
>>582
大馬鹿は黙ってろ!!!!! 南海りんかんバス・和歌山バス・和歌山バス那賀はICカード対応の運賃箱に交換します。
南海りんかんバス・和歌山バス・和歌山バス那賀から、外した磁気カード対応の運賃箱は、
中鉄バス等のICカード導入予定がない会社が使います。
南海りんかんバス・和歌山バス・和歌山バス那賀の現在の磁気カード対応の運賃箱は、
まだ新しいから使えます。 >>586
そして、南海系列はなっち拡大でカバー。 また系列強引一本化ですか？
そもそもハウスカードを導入するのか、判りませんですけど。 >>588
まだ未発表だけどね。
南海は、京阪のICOCAポイント導入より後に、なっち導入だったろ？
和歌山バスや、りんかんバスはなっち導入が自然な流れかと。 和歌山バスは独自ICのハウスカード導入が確定済
【出願番号】商願２０１９－３１２７５ >>575
>>577
Suica/PASMOなどのほうがFeliCaという日本でしか普及してない日本ローカル規格を使ってて
EMVコンタクトレスを採用しているtype-A/Bが「国際標準」なんだよな・・・
だからロンドンのバスは「現金廃止」という思い切ったことができた
シンガポールのバスや地下鉄もオープンループ化している
共通点は自社発行カードの発行枚数削減
そういうわけで「東京都営バス、日本初！！オープンループ決済導入決定！！バスの運賃がVISA/Mastercardで支払い可能になります」
・・・ってなるかもね
都営バスは前払い・均一運賃区間が多いから他社より導入障壁は低いはず
（要するに後払いよりは導入障壁は低い）
特に東京都知事がやるといえば一発で決まるだろう
あとはコストの問題
加盟店手数料をいかにして圧縮するかが問題 >>592
そんなことをやっても地方ローカルなハウスカードは続く
むしろハウスカードは禁止し10(実質9)カードのみにさせることだ 全くだ
ハウスカード制との割引額の差があったとしてもバス特に統一する事が恒常的に得策 >>592
日本人の使っているクレカでtype-A/B対応のカードって普及していないだろ。
オープンループ決済は遠い未来だろうな。 >>593
まあバンホールアストロメガやスカニアが最初に納入されたのが、東京都交通局、はとバスなのが全て
海外製規格を真っ先に導入できそうなのは公営事業者。
ここらへんだと運賃箱や運行管理システムを更新する際に、海外製規格を導入する可能性がある
・・・もちろんワケはある
政府・国家や地方自治体。そして政府・国家や地方自治体が運営・出資した企業は
「政府調達協定」というWTOが決めたルールに準拠しなければいけないという縛りが存在するため。
従わないと「非関税貿易障壁」になる。 一時期、壊れる・勝手に動き出す・暴走するなど
最低で最悪の事件や事故が全国各地で多発したシンドラー製エレベーターが
公共施設に大量採用されていたりしていたのはそのため
日欧EPAで入札規制が大幅に撤廃されたからなおさら
具体的には↓あたりが、都営バスの運賃箱更新の入札に参加したいって言い出すかもしれない
https://www.cubic.com/solutions/transportation
https://www.nayax.com/nayax-transit/
もしも、東京都交通局が導入したら一気に日本全国の公営バス事業者に広がるだろうね >>596
インバウンドを考えるなら最も導入したいのが、この「Type-A/B」という規格です。海外ではどんどん一般的になっています。
海外、特に欧米圏へ行く機会が多い方は必須アイテムです。
日本国内では対応が遅れているだけで、今後は対応カード・スマホも、使用できる場所も増加していくと思います。
何故なら、国際標準である以上、普及しない理由がどこにも見当たらないからです。
NFC Payは、「カードの国際ブランドが提供する」という点で、サービスの持続性、安定性に期待することが出来ます。
「世界中で使われている」ので、そう簡単にはサービスが終了しません。
サービス終了するとしても、今からは想像できないような便利な決済手段が確立・普及した頃になると思います。
デメリットといえるのは、現状国内で利用できる場所が少ないということだけ。
これが改善すれば、とても優れた決済手段になるはずです。
最後に、すごく個人的な理由を申し上げれば、海外の決済ガジェットがほとんどNFC Payなので、とっとと日本の多くの場所で使えるようになってほしいと心から思っています。 >>596
君が知らないだけ
実は物凄い勢いで増えている
ＶＩＳＡ
https://www.visa.co.jp/pay-with-visa/featured-technologies/contactless.html
マスターカード
https://www.mastercard.co.jp/ja-jp/consumers/features-benefits/contactless/issuers.html
ＡＭＥＸ
https://www.americanexpress.com/jp/benefits/service-security/contactless-payments.html
コンタクトレスカードが増えた最大のきっかけは2020年の東京五輪です。
いままでも一部の国内向けマスターカードやVISAカードがコンタクトレス対応していたみたいですが、
VISAは東京五輪のオフィシャルスポンサーなので、
このコンタクトレスカードを持っている外国人の買い物を促すために、
日本国内での利用可能地域も増やそうと、日本のカード会社のケツひっぱたいて加盟店開拓しています
だから都営バスもＶＩＳＡの加盟店になるかもしれないってことです 「東京オリンピックの前に岡山県内の全てのバスにＩＣカードが使えるようにします。」という広告を
作った奴がいる。
中鉄の53号線方面・両備・東備・岡電・下電はHareca・全国相互利用サービスのＩＣカード。
宇野はHareca。
中鉄の180号線方面・中鉄北部バス・備北バスはまだ各社専用の磁気カード。
井笠の福山はPASPY・全国相互利用サービスのＩＣカード。
井笠の笠岡・北振等はバスカード・ＩＣカードのどちらも利用不可。
東京オリンピックの前に岡山県内の全てのバスにＩＣカードの導入は不可能だ。
東京オリンピックの後に中鉄の180号線方面・中鉄北部バス・備北バスは磁気カードからＩＣカードに書き換えるかもしれないが、
その広告はウソだから、信用してはならない。 直接乗車出来なくてもVISAやMasterでチャージ出来るようにすれば済む
(バスの場合は回数券的な側面があるのでVISA・Masterで回数券を買う形)
むしろ影響を受けるのはバーコード決済 >>599
俺が三菱UFJで作ったVISAのデビットカード、コンタクトレスカードだった。
知らないうちに入っているんだな。
でも、今年切り替わったセゾンや三井住友VISAは、コンタクトレスじゃない。 >>594
栃木県はバス特には参加しない。
関西はハウスカードまだ増える。 現在Apple Payで利用可能な交通系サービスは、Appleのサポートページに一覧としてまとめられている。
https://support.apple.com/ja-jp/HT207958
このうち、Suicaと中国2都市（北京・上海）で「Apple Pay のエクスプレスカードで運賃を支払える交通機関」として掲載されているサービスは
いわゆる「バリューストア」型と呼ばれる。ICカード内に残高が記載されており、これを乗車区間に応じて差し引いていくプリペイド型電子マネーの仕組みとなっている。
SuicaのViewカード連動のようにオートチャージ機構が用意されているものもあるが、基本的には減った残高に対してチャージが必要になる。
各都市でばらばらな交通系ICカードの場合、モバイルへの搭載は個別対応となるが、それとは関係なく共通して使える仕組みが「オープンループ」だ。
Apple Payの場合、サポートページに記載された日本と北京、上海を除いた対応サービスは全て「エクスプレスカードを使わずに Apple Pay で運賃を支払える交通機関」
としてオープンループの仕組みを利用している。
>>596の言う通り、現時点で日本国内の公共交通にオープンループの仕組みを載せるのは難しいだろう。
少なくとも全国にFeliCaの電子マネーをベースにしたインフラが展開されており、JR東日本が要求するような仕様を現時点でオープンループが満たすのは難しく、
そのため、JR東日本が欧米の公共交通やモバイルNFCの標準化団体らとの交渉で、同社が要求する仕様を満たすために
GSMA準拠のモバイル端末でNFC-Fと呼ばれるFeliCa対応に必須な通信インタフェースを標準装備するよう意見をまとめたという経緯がある。
日本へのインバウンド対応も当面はICカード頼みということになる。現在はSuicaなどのICカードを購入する場合、1枚あたり500円のデポジットを取られる形で
指定金額での発行が可能になっているが、JR東日本ではデポジットのない期間限定でのみ利用できる使い捨てタイプの低コストのSuicaを発行する計画を進めているという。
券面デザインを工夫すれば、訪日外国人にはお土産として使ってもらえることも考えているようで、
ロンドン交通局（TfL）がOysterの発行コスト問題でオープンループを導入した経緯に対応しようとしている。
日本の交通系ICとモバイル、そしてインバウンド対応での最新状況は、当面は一時しのぎ・対症療法に近い動きが中心になる。 >>585
岩手県は2分化の見通しである
＊県交通：Suicaベースの地域ICカード
＊県北バス（南部バスを含む）：自社専用ICカード（茨城交通・福島交通で培ってきた自社ICカードシステムを岩手でも） >>596
今までコンタクトレスは使うやつがあまりにも少なすぎて、導入してもほとんど意味がない時期が長かったからな
EMV Contactless のサービスが日本ではじまったのは2017年11月
対してSuicaは2001年11月、PASMOは2007年3月サービスイン
10年以上の歴史の差があるんだから、使える場所の数が違うのは当然
今はVISAインターがありとあらゆる日本国内カード会社に
かなり強引な事をしてコンタクトレスの発行枚数増やしたからな
これでやっとスケールメリットによるコスト削減効果が出るようになっている
・「Visaのタッチ決済」が日本のキャッシュレスを推進する。発行1千万枚
https://www.watch.impress.co.jp/docs/news/1207136.html
そのうちバス事業者でも導入するのは時間の問題
本命は東京都交通局をはじめとした公営事業者
（政府調達協定によりねじ込む）
対抗はみちのりHD（ゼロからの新規導入）
穴はPitapa(三井住友カード運営で機器リプレース時に置き換え） >>607
スーパーやコンビニなどでの差込式のクレジットカード決済の代替になるだけだろう
暗証番号を打ち込む利用額や店には普及しないし
交通用icはそのカードでチャージしてね…と >>597
>>一時期、壊れる・勝手に動き出す・暴走するなど
>>最低で最悪の事件や事故が全国各地で多発したシンドラー製エレベーターが
>>公共施設に大量採用されていたりしていたのはそのため
一度何か起こると類似案件を選んで取り上げるマスコミによる印象操作を差し引いて考えても
シンドラーに限って多発というほど事故が発生しただろうか
それにシンドラー製エレベータの事故は物件所有者がメーカー(系列メンテ会社)に任せなかったため
エレベータが完成しメーカーの手を離れてしばらく経ってから起こった事故
都営住宅の乗用エレベータに自転車に跨ったまま乗った奴が死んだ事故が有名だが
メンテを請け負っていたＳＥＣは「独自の技術で全メーカー対応」なんて広告出して客を集めておきながら
実は全メーカー対応できる独自の技術なんて無かった
有ったらメーカーが情報を出し渋ろうが部品を提供してくれなかろうが「独自の技術」でメンテして安全に運用できていた筈
本当にそうであれば事故後「エレベータ業界は閉鎖的」なんてメーカーを非難するコメントが出たなんて有り得ない Suica持っても無意味な青森県民に告ぐ！
きょうの東奥日報夕刊の1面を見たか！！
[全文]【フカボリ】青森県在来線 Suicaなぜ使えない？
https://www.toonippo.co.jp/articles/-/252381
楽しいは、ここまでだ！
青森のマスコミでもSuica導入拒否という正真正銘の正義が提示された格好だ！
これは岩手・秋田も同様である！
２０２５年に青森県で開催される予定の国民スポーツ大会までの間もSuica導入断念は決定している！
青森の民はSuica導入諦めろ！！ >>611
ﾋﾞｼｯ ／￣￣￣￣＼
／￣＼.（ 人＿＿＿＿）
,┤ ト|ミ/ ー◎-◎-）
| ＼＿／ ヽ (_ _) ）
| ＿_（￣ ｜∴ノ ３ ﾉ 俺が八戸のイカれたキチガイ兵藤だ！！
| _＿_）＿ノ ヽ ノ
ヽ＿＿） ノ ）） ヽ
みんな来てね！！八戸鉄道バス研究会ｗ
http://8-bus.com/
八戸市在住の知障が5ch荒らしてて迷惑
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/tohoku/1538117934/
(ﾜｯﾁｮｲ 6291-PmII) の兵藤さんが発狂しましたwwww
>>612
兵藤はヘタレなのでＩＰフルチンスレには絶対に出てこない。 >>610
シンドラーエレベーター社は公共事業の競争入札に圧倒的に強かったからな。何でもメンテナンスで儲けるつもりだったらしい
全国各地でエレベーターの故障のトラブルを多発させた挙げ句の果てに、高校生が犠牲者の人身事故をおこす。
これだけに飽きたらず、マトモな対応を一切しないで「当社の設計上の欠陥は無い」と実際に保守管理をしてた会社（SEC社）に責任転嫁して逃げた。外資系企業はこういう事を平気で思いつくから怖い
https://www2.nhk.or.jp/archives/tv60bin/detail/index.cgi?das_id=D0009030334_00000
ちなみに問題の高校生は都立小山台高校で野球班に所属していた。そのため後年になり、高野連は小山台高校にちょっとしたお見舞い代わりのモノをあげた。それが・・・。
https://www.youtube.com/watch?v=Uc9Eug3LwtQ
https://www.youtube.com/watch?v=AmuqpWM_H_w
「第８６回選抜高校野球大会に出場する権利」 >>570静鉄の子会社の掛川バスサービスは紙の回数券のまま。
掛川バスサービスの出来た経緯が掛川市から大井川鉄道の路線バスが全線撤退の受け皿として、静鉄と掛川市が作った。
第三セクターではないけど、毎年市から予算が出ている。
掛川市内の静鉄バスも掛川バスサービスに移管されて、掛川市内はほぼ、市の自主運行バスに。
１路線だけ掛川市の観光バス会社のジーネットが市街地循環を運転しているけど、掛川バスサービス発行の回数券が共通になっているので、使える。
掛川バスサービスの回数券は掛川駅北口の静鉄のバスの窓口かバスの車内で買える。
運賃も100円、200円、300円と100円単位の対距離制になっている。 >>614
> ちなみに問題の高校生は都立小山台高校で野球班に所属していた。そのため後年になり、高野連は小山台高校にちょっとしたお見舞い代わりのモノをあげた。それが・・・。
> https://www.youtube.com/watch?v=Uc9Eug3LwtQ
> https://www.youtube.com/watch?v=AmuqpWM_H_w
>
> 「第８６回選抜高校野球大会に出場する権利」
君は精神病院に入院した方がいいよ。
自覚ないみたいだけど、頭おかしいから。 >>610
シンドラーエレベーター社に限らず外国の企業ってなかなか謝らないからな。
外資系企業は訴訟慣れしているので不利になるかもしれないことは
裁判以外の場所では一切言いません
顧問弁護士からもそういう指示が出ているはずです
相手は外資系だということを認識するべきです
如何なる批判があっても裁判以外では何も言いません
裁判で負けて賠償金払っても謝罪は一言もないのが普通。
裁判では顧問弁護士が代理人として書類提出と釈明反論のリベートなどの一切をおこないます
外資系の代理人になってる顧問弁護士は時給10万円単位でカネが飛ぶ企業訴訟のスペシャリストです
向こうは、「謝ったら負け」の文化だから、どんなに悪い事をしても謝罪なし。
世界を相手に商売している場合、一国に対して下手に謝ると後は芋蔓式に食い物にされるからね
米国じゃ、反社会的要素が強ければこれこそ会社を殺しにかかるレベルで懲罰的損害賠償が発生する。
一挙に３０億ドル、４０億ドル当たり前になる。
でもここは日本。日本では懲罰的な賠償金制度はないが・・・・。
欧米では商品に欠陥があると文句言いまくるが結局その後も商品を買う。
日本では商品に欠陥があっても文句言わずに２度と買わなくなる。
裁判で失う金は最小限にできるかもしれないが、もう二度と日本で商売はできなくなるだろう。 >>611の新聞報道以降、青森県民のSuica保有者から武力的抗議が東奥日報のみならずJR東日本（盛岡・秋田両支社だけでなく本社にも）や青い森鉄道にもフルボッコ攻撃している模様！
中には『青森にSuica導入させないことに怒りを感じている！』・『導入しないなら、絶対青森に来ない！』・『導入待ったなしだ！！』と怒りのぶっつけ要望攻撃のほか、
更には『導入しないなら、自×します。』という事件予告も！？。
各社はSuica導入には拒否する方針だ。 オリンピックってそんなにインバウンドあるん？
東京だけ、マイナーアマチュアスポーツのたかが数週間の祭典でしょ？ >>620
10年前ならインバウンドが増えるって言い分は通用したんだけど、今の日本はオリンピックと関係なく外人観光客が溢れてるから相対的に大したことはなくなりつつある。 大阪地下鉄回数カードとトラフィカ京カードの印字満杯は現役だ。
何でトランパスの様に、引き継ぎ可能にしなかったのかね？ >>624
クレカのコンタクトレスは処理時間が掛かるから、導入に時間が掛かると思うな。 >>620
加盟店のインバウンド対応で外国人から文句をつけられる理由がなくなる
というかこれをやらないとクレジット決済が接触型ICカードしか使えない朝鮮・支那以下の後進国としてレッテルを貼られる
メリットとしたら、それだけ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
