回数券・プリペイドカード・ICカード総合スレ13枚目
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PiTaPaベースのプリペイドICカードにして、共通にポイントが付けばいいじゃん。 >>354
プリペイドはハウスカードで良い。
NiCoPa等を基に共通バスカードを開発してら良い。 >>357
秋田や山形など、北東北でスイカ使う必要無し。必要無い物を買うからだ。 仙台市謹製のICカード『icsca』が、4月1日より石巻近郊路線バスに進出決定!
http://www.miyakou.co.jp/cms/uploadfiles/output/5c57cd74-f6fc-4da3-bb59-1587c0a80203/
※石巻近郊路線バスへのicsca導入に伴い、長年親しまれてきましたミヤコーバス回数券の石巻地区での販売は3月31日をもって終了いたします。
※石巻近郊路線バスでのミヤコーバス回数券(旧宮交石巻バス発行のものを含む)および宮城交通回数券(販売終了)の利用は来年3月31日までとなります。
これに伴い、ミヤコーバス石巻営業所の一般路線バスのワンマン機器はすべてレシップ謹製のものに交換完了しました。
>>358
その通り。
JR西日本とは違って、北東北のような過疎路線にSuica導入は不可能。 >>361
群馬はPASMO、茨城もPASMO化が進行中。
そんな中で栃木が独自カードを進めるのか? >>359
icscaの利用回数による割引率の累進制は良いと思ったけれど、
特典の利用が自動でないのは糞だな。いかにバス特が良いことか。 >>363
自動適用もクソ
しかし素早く決済するためには仕方が無い
朝ラッシュの郊外のターミナル駅に着いたバスで
客がポイント幾ら使うとか言って運転士が運賃箱に入力してから降車タッチとか許したら大変だ >>362
廉価Suicaを宇都宮で成功させて東北各県に導入したいんじゃないかな? >>362
群馬県はPASMO導入してるのは、バス共通カードをバス特に置き換えた十王バスだけでは?
他は零細事業者ばかりでバス特には参加しないだろ?メリットなし。 >>366
ん?朝日自動車と国際十王交通が埼玉県内でPASMO導入してるけど。 >>365
東北(特にSuicaでバスに乗れない地域(BRTを除く))では弘南バス・羽後交通が拒否しているため導入困難。 バス特を適用しなければ良い。コミバスでは適用外が多い。
田舎のバスなんか多額の補助金を受けてるから運営事業者が違うもののコミバス同然だろ。 >>370
浦安市や羽村市、文京区、北区、中央区みたいにバス特適用の市区もありますけど。 >>367
群馬県の話だが?
群馬は東武系の関越交通もバスカード。
他は零細ばかりだから、IC化はしばらく無理かと。 >>372
リンク先の記事よく読めよ。
ICカードの導入に群馬県が補助金出すって話だろ。 >>373
ぐんねっと
→紙回数券にし、PASMOと併用かな。 今朝のNHK山口のローカルニュースで、山口県内のバスも再来年を目途にICカード導入と報道あり。
サンデン交通は全車両導入のための補助金申請の準備もしているとも。
Slot
🎴💰💣
🎰😜🌸
🌸💣👻
(LA: 1.15, 0.98, 0.92)
>>358
関西はICOCAは広がってるが、共通ポイントは全く広がっていない神地域。 やっぱ、あんたは紙回数券厨だから、旧態依然な関西で良いと思っているんだね。
それに巻き込まれている関西の人が不憫でならんな。 >>381
10種ICは割引無いが、ハウスカードなら割引の現状で十分。 バスカード取り扱い5月終了 循環バス「でんでんむし」
https://www.iwate-np.co.jp/article/2019/3/1/48055
機器の老朽化と現金利用者が多数を占めていることを理由に5月15日をもって県交通専用バスカードの利用を終了。
これからは本来のワンコインバスと言う立場で、現金でのご乗車をお願いいたします。
なお「でんでんむし」専用1日フリー乗車券は引き続き販売します。 >>383
現金100円バスなのにバスカードが使えるってオカシイんじゃない?
大人も子供も老人も現金100円ワンコインが筋だからな。 『JR初、境線の列車にIC改札機 無人駅多く利便性の向上』
JR西日本米子支社は境線(鳥取県の米子―境港間)を走る列車にIC改札機を設置し、
通勤客や学生を対象にICカード乗車券を使った体験乗車を5日実施した。
同線にはICカードが使えない無人駅が多く、利便性の向上が期待される。
16日から利用可能で、JRグループの列車での運用は初めて。
体験乗車は米子駅から河崎口駅まで。
無人駅に到着すると、参加者はICOCAを黄色い降車用IC改札機にタッチし、次々と列車を降りた。
大学3年の娘が通学に境線を利用する鳥取県米子市職員Iさん(59)は「娘は無人駅で定期券を使っているが、この改札機で通学が楽になりそう」と話した。
JR東日本は現時点で過疎地ワンマン列車にこのようなシステムの導入計画は存在しない! >>389
鉄道より輸送密度が低い田舎のバスでもICカードが導入されているのだが >>391
この推測、いや妄想によるデマだらけの頭が悪い投稿を見るにつけ、
こいつ本当にアフォだなと思う。 >>391
偉そうなことをほざいているけど、使えないのはお前の頭の方では? >>392-394の方がもっと使えない。
筑前うさぎはアフォ。 >>390
バスだと、ハウスカードを導入する事も可能。
最近だと、高槻がハウスカード導入した。 >>397
ハウスカードも糞鉄の糞ニモカなんかに負けずに頑張ってほしいですね。 >>396
(ワッチョイ dfb8-gi2a)は、もっと使えないアフォ。 >>399
さすが固定ハン叩きしか能がないチンパンは違いますねー。
本当に人の粗探しをして叩くことしか考えていない。
こんな荒らしを飼っているから掲示板がどんどん荒れていくだけなんですねー。 関西はハウスカードや磁気カードが強い。
鉄道はICOCAに変わったが、バスは簡単に流れは変わらん。 近畿は回数券は磁気カードのままかハウスカードで良いだろ。
10カードを使いたいならPiTaPa使うか、割引無しの共通IC使えば十分。
両立させる必要無し。 >>403
割引受けたい=ハウスカード・回数券・バスカード=共通利用や電子マネー機能は無し。
共通利用受けたい=PiTaPa以外割引無し=電子マネー・共通利用可
モバイルICは対応する必要有るが、利便性て割引は別物で良いだろ。 >>404
バス特もmanacaマイレージもnimocaポイントも、割引と共通利用を受けられる仕組みなんだけど。 >>405
共通利用=割引無し
割引=ハウスカード。
電子マネーと共通化させると、ポイント制しかなくなる。
割引はハウスカードで。 静岡鉄道の子会社の秋葉バスサービスでのみ発売していた、静鉄の磁気カードのパサールカード、機械の老朽化のために4月末で販売終了。
来年3月まで使用可能。
親会社の静鉄電車としずてつジャストラインバスでは既に磁気カードの販売は終了しているけれども、秋葉バスサービスで発行したパサールカードが使用可能。
一万円のカードのおまけが1700円とかなりお得だった。
秋葉バスサービスは交通系ICカードは導入していないので、静鉄のハウスカードのルルカはもちろん、Suica、パスモ、TOICAなども使えない。 >>409秋葉バスサービスのホームページには磁気カードのパサールカードの発売を4月30日終了、2020年3月31日まで使用可能しかのっていない。
定期券以外の人は現金払いになるのか? 静鉄では何の案内も無いから継続して使えるの?
ETカードみたいに、機器が故障しても直さないから使えないのに当たったらゴメンね
ってのでしばらく続けるつもりかな。 しずてつジャストラインと秋葉バスサービスの運賃箱が違う。秋葉はしずてつがICカード導入前に使っていた小田原製造機製、しずてつは今はレシップ製。
但し入口のカードリーダーは同じだから、入口のカードリーダーが不調ならしずてつも秋葉も同じ。 >>413
あれ、静鉄はまだ小田原じゃないの?
運賃表はレシップになったけど。
掛川はレシップになったね。 しずてつの運賃箱もレシップになったと思った。まだ小田原なんだ。 メルペイで50〜70%の還元祭り開催中
https://jp.merpay.com/news/2019/04/gw_campaign/
下の紹介コードで新規登録すると300円分貰えます。
紹介コード ABCWHA あちこちで 機器が古くなって磁気カードが使えなくなるというが
そもそも減価償却費を計上していなかったのだろうか? >>418
それは違います。中鉄バス等は磁気カードの廃止予定はありません。
Wikipediaを確認したら、
岩手県交通専用バスカード
バスカード (栃木県)
ぐんネット
尾瀬カード
新潟県内高速バス共通カード
パサールカード
バスカード(和歌山バス・和歌山バス那賀)
山口県共通バスカード
島根県共通バスカード
これらのカードは廃止予定だけど、それ以外の磁気カードの廃止予定はありません。 静岡鉄道グループの秋葉バスサービスのみで発売の静鉄の磁気カードのパサールカード。4月30日で発売終了。とうとう買いに行けなかった。
JR東海袋井駅北口のバス案内所は連休中は休みたがら、バスの車内か遠州森町の本社で購入ですよ。
あと2日!
使用期限は2020年3月末まで。静鉄電車、しずてつジャストラインバスでも使える。 >>420
静岡空港の売店で買えないか?
あそこだと有るかも。 >>421静岡鉄道としずてつジャストラインでは当の昔といっても五年くらいまえに発売を辞めた。
しずてつの掛川駅前の案内所でも扱っていなかった。
掛川バスサービスは独自の紙の回数券でパサールカードも交通系ICカードは使えない。はたして昨日までに何人かったのか?。
あくまでも、秋葉バスサービスのみの販売だけだとた。 >>422
パサールの販売を静鉄が止めて半年後に空港売店でパサールまだ売ってたが。
今はルルカ販売? >>418
おまえもしかして減価償却費って機械を直すための費用かなんかだと思ってないか? 静鉄本体がパサールカードの発売をやめても、大昔バス停の前にあった商店が乗車券や回数券を売っていた所が磁気カードのパサールカードを販売していたから、静岡空港の売店も同じ。
金券屋でバイトしているときにパサールを大量に売りに来た人がいるけど、店を畳むので基本的買い取りだった?パサールカードを売りにきたのだろう。
ルルカは交通系ICカード同様、静鉄電車の駅、静鉄バスの案内所、営業所、系列のスーパーでの販売で、空港の売店は販売していないはず。 >>425
なるほどね。そうゆう事ね。
しかし、静岡空港でルルカ買えないの? >>426静鉄のハウスカードのルルカは他の交通系HCカードと同様にチャージして使うか、定期券機能を入力して電車、バスの定期券としてつかう。
ただし、Suicaなどのようにカードに利用区間が印刷されないので、別の定期券発行証明書が渡されてそれも携帯しないといけない。
あと、系列のスーパーの静鉄ストアーのポイントのみ貯めるルルカと統合して、スーパーのポイントカード兼さいきんや、ルルカのチャージから支払いができるようになった。
ポイントを一定数貯めると、静鉄ストアーの買い物券と交換か、バスや電車の窓口にいって乗り物で使えるようにチャージ金に変更してくれる。 427に書いた通り、ルルカは記名式なので、静鉄以外の所では販売できないと思う。
磁気カードのパサールがなくなって、紙の回数券時代から販売していた、街のだばこ屋さんやコンビニでの販売は終了した。
秋葉バスサービスは自社の案内所と本社、バスの車内の販売で袋井市、掛川市、森町のコンビニで磁気カードのパサールカードを販売していなかった。
紙の回数券に変更になった今月からはどうなったかは不明。 スルッとkannsai私設掲示板管理人のY.K氏
元掲示板のまる氏が運営していたバス掲示板で、質問に答えてくれた北口昌弘君の書き込みを削除しちゃだめだよ。
そんなことするから、掲示板はやらないんだよ・・・ ここにも>>429みたいな鉄道板の
スルッと関西の印字満杯再発行が理解できない
統合失調症の粘着が来るようになったか。 >>430 あんたも。石津秀之さんの両親みたいに
失火で、焼け死ぬぞ! >>428
気軽に買えないね。
簡素だけど、秋葉の紙回数券が便利かも。 ICOCA参入なんですね。めでたしめでたし。
PASPYじゃないのは意外だけど、どっかの池沼が調子に乗って必死に喚き散らかしていた
どこぞの忌わしい田舎臭い小汚いアフォなカードを導入しなくて本当に良かったです。
あの汚らしいICカード会社は上納金が馬鹿みたいに高いから必死に営業かけて
口車に乗せて騙して契約させる最近話題の何とかパレスみたいな超悪徳企業です。
あんな企業と関りを持たないでよかった。 ICOCA導入とは読めないが。
なんかしらのIC入れて、更に10種にも対応するんだろ >>443
10種にも対応するというのは、そのうちどれかは導入するってことだぞ。
関西の各社はPiTaPaを導入だし、広島の各社はICOCAを導入だし、札幌の各社はSuicaを導入している。
独自カードを入れるにしても、それは10種のどれかのカードと重複して導入しているということ。 山口独自カード&10カードを片乗り入れで対応かも。 >>445
別にそれでいいんですよ。10種導入には異論を唱えていません。
ただ某ド田舎のカードを主導入さえしなければね。
函館の会社までド田舎カードを使っているけど、わざわざ函館まで営業をかける必要あるの?
って思います。よっぽどド田舎カードの本体が苦しいんでしょうね。
だから、ICOCAを主導入して、ついでに10種カードも共通使用できるようにすればいいと思います。それなら某忌わしいカード会社に上納金が多く行かずに済みます。 あと、>>444はこのスレ設立当時から居る、難癖をつけて誰でもスルー推奨したがる
スルー荒らし(通称下痢便荒らし君)なので、>>444をスルーでお願いします。
2ちゃんブラウザを使っている場合は、"a8"でNG登録すればいいです。 >>449
はあ? 九州で培った? どの口がそんな事を言ってるんでしょうね。
この無能ブラック会社が。
この前もシステムダウンなんか起こしといてお詫びもマトモにしてない。
本当に狂ってるよ。糞鉄なんか狂ってるよ。頭がおかしいよ。
お前らがまずすべき事はお詫び行脚だろうが。
調子に乗って「九州で経験を培いました。テヘッ」じゃねーんだよ。
本当に糞鉄は世の中をナメてるなあと思うます。さっさと潰れろ!!! >>449
しかしまあ、見事なまでの提灯記事ですね。一体糞鉄からいくら貰ったのかな?
まず、「九州各社にアプローチ/協議した」と書いてありますが、アプローチじゃなくて圧力ですから。
まず昭和自動車と協議と書いてありますが、圧力とみて間違いないです。
実際に糞鉄と昭和バスは昔から折り合いが悪く、昭和バスが福岡市内に路線を持っていたころ、
圧力をかけて昭和バスが福岡市内乗降不可にしました。(博多駅〜姪の浜間と博多駅〜早良口間)
特に糞鉄バスと競合していた博多駅〜四箇〜曲淵(〜野河内〜三瀬どんぐり村)は、
糞鉄の2番金武線[博多駅〜四箇田団地〜金武営業所]と完全に競合していたため、
わざと本数を増発させないように昭和バスに何度も圧力をかけて、最終的には
廃止に追い込みました。この区間は、昭和バスの方が早くて、朝の通勤時には
快速感覚で利用する人が多かったのですが、糞鉄の理不尽な圧力に屈して昭和バスが
野河内線廃止を余儀なくされたため、昭和バスを利用できなくなりました。
実際に昭和バスの方がよかったと残念がる人がとても多かったのを覚えています。
同じことが博多駅〜生の松原団地〜三陽高校線にも言えます。
この路線は昭和バスの最後まで福岡市内に残っていた路線ですが、こちらも糞鉄が圧力を
かけて廃止に追い込まれてしまいました。やはり福岡市内〜生の松原団地やウエストヒルズ
の客を取られて昭和バス憎しで糞鉄が圧力をかけていたようです。
この辺は地下鉄から乗り継ぎをしないといけない区間だったので、福岡市内からの直通客も
多く、糞鉄としてもどうしても乗客を争奪したかったのでしょう。
糞鉄の理不尽な圧力はけっこう露骨に行われていたみたいで、当時の掲示板には
昭和バスを擁護する書き込みも多く出ていました。 このような圧力をかけたことを忘れて一方的に「手を組もう。さっさとニモカを導入せんかい」と
糞鉄に凄まれた昭和バスはどのような気持ちでニモカ利用を受け入れたのでしょうか?
きっと悔しくてたまらなかったのではないかと思います。
「ウチが大金をかけて開発してやったんだ。だからウチのカードを使うのが当然だろ」と
言葉は選んでいるでしょうが、糞鉄の言い分は間違いなくこれです。
記事にも載っていますね。大金を懸けて開発したと。そして他の企業が導入すれば
サーバ代を浮かせることができると。
ちなみに、この浮かせたサーバですが、この前の糞鉄のサーバダウンを引き起こしました。
糞鉄は設備投資をケチり過ぎですね。だから平気でサーバダウンなんか起こすんです。
そして、ほかの九州内の企業も糞鉄が圧力をかけたら従わざるを得ないのです。
なぜなら、「SUNQパス」と「Qバスサーチ」と「九州のバス時刻表」は糞鉄主導で導入しているからです。
つまり、ニモカ導入に異議を唱えて断ったとすれば、それはすなわち
これらのインフラからの脱退を意味します。となると、SUNQ利用の乗客が減り
高速バスの運行状況が分かりにくくなり、時刻も調べにくくなるでしょう。
糞鉄はこのことを理解したうえで「断るなら断ってもいいんですよ」と言ってきているのです。
糞鉄さんもなかなか汚い手を使いますよね。
長崎バスが糞鉄を嫌いな理由は、ここにあります。
このように「ウチの提案を断ると、ウチ主導のシステムに入れさせないよ」という
暗黙の了解による圧力で恐怖政治を行っている糞鉄にNOを叩きつけているわけです。
だから私は長崎バスは頑張ってほしいと思います。
ちょっと大手だからって好き勝手やるような傲慢な企業の鼻をあかして欲しいです。 システムとして優秀なカードを陥れたいアホが一匹いるなw
鉄道屋が作ったカードは所詮鉄道中心でしか使えなくてバスには対応しずらいんだよ。
バスの場合、従来の回数券を置き換えてしまいたいからその機能まで持たせなきゃいけないし。 >>453
アホはお前だろ。どこがシステムとして優秀だよw 適当なことを言うのも大概にしろよ。
優秀な証拠でもあるのかよ。いいかげん糞鉄の肩を持つのはやめろよ。
いくら袖の下を貰ってるのか知らんが必要以上に持ち上げるな。
こんなもんSUICAの方がよっぽど優れてるわ。糞鉄社員がみみっちいステマなんかするな! ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています