回数券・プリペイドカード・ICカード総合スレ13枚目
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>>261
それで良い。関西はハウスカードで割引する。 >>262
でも、他の会社じゃ使えない。不便。
PiTaPaとICOCAがあるから大丈夫、と言っても割引なし。
関東はPASMO/Suicaを使えば割引される。 >>263
割引欲しい人はPiTaPaの割引制度か、ハウスカード。
利便性欲しい人はPiTaPa以外の共通ICカード。
関東のバス特方式は、関西に普及しないと見る。ハウスカードがこれだけ普及してしまうと、ポイント方式は各社別しか導入出来ないからなあ。
共通ポイントにする動きも聞いたこと無いし。
近い将来は無理でしょう。駅売店でもnanaco利用者が多い。 >>264
関東はSuica/PASMOで割引も利便性も得られるんだが。
名古屋はmanacaで各社別のポイントサービスでも1枚で使えるんだが。
関西は可哀そうにねぇ >>265
PiTaPaやICOCAが有る。
割引ならバスカードやハウスカード有るからさほど不便さは無い。
バスに乗る前にチャージは基本。 割引はハウスICカードですべきだな。
9カードは割引無しで良い。 >>268
関東はPASMO/Suicaは割引で、他の8カードは割引なしですが。
関西はハウスカードのみだけでなく、PiTaPaやICOCA使っている人にも行き渡るのがベストなのですが。 近畿のハウスカードは最近ツキカが導入された。磁気カードの代替。
これだけバラバラだと、割引共通化は相当難しい。
京阪がICOCAポイント入れた際は、共通ポイントになるかな？と思ったけど、まだまだ道のりは遠い。
まず10カードを割引無しで行き渡らすのが先だろな。 ハウスカード乱立に対して国交省から行政指導のようなのは
何もなかったのか、PiTaPaが有るので良しとしたのか。 >>271
無いでしょ。PiTaPaを含む10IC使えるのだから。
割引まで共通化させる政策ではない。
「使えたら良い」だから。
ハウスカード導入しても問題無いで？ 近畿はとりあえず、10カードをバスで使えるようにする事が先決｡
ハウスカードが増えても構わない。 バスポイントは10年後位に検討で十分。
共通化は20年後位に考えましょ。 近畿は益々ハウスカードが増える。
下手をすれば、和歌山県や大阪府はなっちが、兵庫県はNiCoPaやhanicaが、京都府はhanicaエリア拡大。
バスポイントは拡がらないかも。 >>275
209系みたいなゴミ車両を必死に撮る奴居るのね。 >>274
大阪万博で関西空港に着いた海外からの旅行者が なっち を買って
他社では使えず嘆く姿が目に浮かぶ >>277
そもそも関西空港制区域ゆきバスしか「なっち」は使えないし買えない。
リムジンバスはなっち使えないし。 >>277
ハウスカードの存在はダメか？
ICOCAを割引無しで使えば済むだろう？ 俺は関空からJRで大阪に向かう途中に大仙古墳の横を通って南海電車に乗り換えるという観光まがいでなっちを使用した >>278
今の話ではない。万博の時にそうなってしまう恐れもあるからだ。
他空港で入国し国内線乗継で伊丹に着き、伊丹市営や阪急のバスに乗るとかも。
今は伊丹空港でハウスカードを売ってはいないが、関西人は「使われなければ儲け」と、
空港でも売るかもしれない。 >>281
「なっち」は導入最近だから、暫くは維持させるでしょ。
和歌山バスやりんかんバスにも南海系列にも導入させるでしょ。
リムジンバスはないだろうが。 関西空港交通がスルッとKANSAI協議会に加盟したからリムジンバスで交通系ICカードが使えるだけまだマシか 交通系ICカードに対応さえすれば、ハウスカードで割引を対応して問題無い。
割引希望なら、ハウスカードかPiTaPa使えば解決する。 関西はハウスカードのNiCoPaなどの割引率を統一し、未導入の会社は近隣のハウスカードを導入し、ハウスカードで共通化したら良い。 割引率統一とかアホか？社会主義ディストピアの関東か！
割引率で競争させて利用者の利益を上げろ >>286
ならばICハウスカードもっと増やさないと。 どうせバスなんて1つの会社しか使うことはないからハウスカードで十分だよ
たとえたまに違う会社のバス乗るとしてもPiTaPaかイコカも使えるからそれで十分
普段使わないから割引なんて必要ないし >>288
東京や名古屋みたいにポイントになり、高いハードル設定されるよりマシですな。
関西は各社別が良さそうだ。 月数千円を高いハードルと言うならバスファンだかバスヲタの世界には居られないな
ああそうか、精神科への通院で月１回初乗り運賃くらいを乗るだけなのか >>291
逆にicscaは利用できない。
一方、ミヤコーバスはJRバスに対抗して、同社の仙台古川線でもICカード（icscaシステム）に対応させる準備に取り掛かっている。 >>290
月5回バス乗ればポイントGETなのに。 >>293
バスカードのプレミア方式の方が良い。
ポイントだと計算しないといかん。面倒。 >>294
利用者自身で計算する手間を省いたのがﾊﾞｽ損の自動積立・強制使用では
それとて紙回数券・磁気カードの全部使い切る前提で「1回当たり幾ら」と計算できたのとは違うやり方ではある バス損は1年単位の計算に変えてほしい。金額で優遇せず、一律に変更で良いから。
通勤客は定期へ誘導。会社から通勤費出るから損はない。 >>296
月末リセットが最大のガンだからね
通勤定期はバス損より高いのと共通定期の扱いがネックだね
5000円チャージで5850円分使えるようにするのが理想なんだが
あと車内チャージに手数料を取るべき
特にラッシュ時は遅延の原因になってる 磁気カードリーダー製造停止はしていません。
ICカードを導入予定はない事業者のために磁気カードリーダー製造しています。
中鉄等のためにありますが、両備グループ等のためではありません。 >>297
>>あと車内チャージに手数料を取るべき
>>特にラッシュ時は遅延の原因になってる
たとえ遅延の原因であろうとも暴論だ
バス損ポイントを見かけ上バス共通カードと同額に引き上げることによって利用者をなだめながらゴリ押しした全面パスモ化
問題が発生したからといって利用者に皺寄せを被せることがあってはならない
運賃箱を使って千円ずつチマチマ入金させたら時間がかかるのはパスモ導入時に分かっていた事
高額紙幣での入金はコンビニか駅でやれと言ってもそんな物が無い地域の存在も同様 >>299
暴論ではない
バス損が糞なのとは関係ない
他にチャージ手段などいくらでもある
削除されたがバス会社のホームページに車内チャージが迷惑行為であると明記されてたし
特にラッシュ時は遅延時間に応じて3〜5割の手数料を徴収するのが妥当と言える >>300
>>他にチャージ手段などいくらでもある
丹波山村でそのセリフ言ってみろ >>301
丹波山にある道の駅にセブン銀行のATMを置けば良い。 月末リセットは有効期間１か月の回数券と考える
しかも期限が切れると紙くずになる回数券より
チャージの残りや特典チケットは10年間使えるからマシ
かつての航空回数券を含め何度期限切れにしたことか >>303
そんなにしょっちゅう切らすなら買わなきゃ良かったんじゃないの？ バス回数券に期限がなかったのは販売方法と使用方法に欠陥があったから。
車内やバス停近くの店舗での販売では期限の記入が困難。
客が切って料金箱に投入するので期限の確認も困難。
これが是正された。 >>306
その「欠陥」を持たせることによって
バス車内やタバコ屋等委託発売所で簡単に発売できるようにしたのではないか
発売が簡単なことより有効期限の維持・厳守を優先する選択肢も有った筈で
欠陥呼ばわりするなんてとんでもない >>307
乗客や売上が右肩上がりだった時代は無視できたが今は違う
収益を改善するため色々と理由をつけて小さな穴を塞いでいる
基本の運賃まで手を付けていないだけまだ良いとしないと >>308
（｀・ω・´）「3ヶ月以内に11回乗らない奴に与える割引は無い」ｼｬｷｰｰﾝ!!
なんて
言っていられた時代だったんじゃね
一人1冊・いや一家に1冊「無期限だからどうせいつか使い切るでしょ」と回数券を持ってもらえていたのを
ICカードによって実質一人毎のカウントに限定した上で
更に1ヶ月の引落額千円未満の奴には割引しないとか
一律割引でも雀の涙とか
いつからそんな殿様商売が通用する時代に転換したのだろうか？
(潜在的な客に擦り寄りまくって割引を提供しまくると所定の運賃の意義が問われる事態になりうるのもわかるが) 同じ月末リセットでもICOCAのポイントと比べたらバス特はまだ優しいぞ
ICOCAのえげつなさは関西のハウスカード事業者に広まるだろうな >>310
バスはハウスカードがまだまだ増える。
ICOCAポイントはあまり普及せんだろ。
京阪のポイントはなかなか良いし。 >>310
月末リセットはそもそもダメな。マシもへったくれもない。
せめて3〜6か月単位だろ。
IC普及したら、交通 IC普及したら、鉄道・バス事業者にはメリット有るんだろ？
その分を還元すべきだよ。 >>313
運賃の値上げをしていないのが最大の還元。
バスは現金で利用していた人が、バスも鉄道と同じIC利用するようになって還元を受けたり。 >>314
関西はIC運賃無いからメリット無い。
関東のIC運賃って、回数券廃止してPASMOへ誘導の為のセコイ施策に見える。
関西は当面やらんだろうなあ。ハウスカードはまだ増えるだろうし、京阪方式も他社と共通にはならない。
京阪方式も従ってICOCA使うハウスカードとも言える。
10年20年は先になるな。 >>315
関東のIC運賃って、区間によっては紙の切符より値段高いんだから、
回数券の廃止とリンクなんて訳じゃないよ あ、バスはそういう例はないか
今のは鉄道の話だったな >>315
単に1人1枚スイカを所持させるための誘導だろ
8％への消費増税に便乗して運賃を1円単位にした時
JR東が電車特定区間の現金払い運賃をICの1円単位切り上げにすることについて偉そうな理屈を言っていたが
要はスイカを使わない奴に対する罰金
電車に乗るならスイカを使うのがトウゼンという
私鉄はJR基準右へ倣え >>315
関東の鉄道で回数券廃止したところなんて無いだろ。
関西なら、京阪電車の大津地区で回数券を廃止して
PiTaPaで月2000円を超えないと割引にならないセコイことやってるけど。 南北で区分されるなら北側、東西で区分されるなら東側は社会主義になりがち
お上に従い値下げはされず均一的なものを持たされる関東といい、それに憧れる東北新潟静岡といい東日本とて例外ではないな つうか紙券自体廃止したいんだろ。PASMOって言ってるから私鉄が念頭にあるんだろうけど、
回数券やめるなら時差券、土日券やめてるかと。 >>322
関東の各県合わせて月に1000円乗るだけでポイントがつくのは値下げみたいなもんだろ。
関西にはそういうの無いだろ。 >>324
競争はないよな
あくまで社会主義特権者への優遇にしか見えん >>324
だからバス共通カードをなるべくそのままパスモに載せた結果 >>324
要らんし。関西はハウスカード有ればそれでええ。 関東PASMOバス特が社会主義の悪弊というのなら、
関西ハウスカード乱立は、資本主義・自由主義の悪弊だよな。
関東は、それを受け入れているけど
関西はどうなんだろうね？ >>328
受け入れて無いから、バスカードや回数券、ハウスICばかりなんだよ。
例外は京阪だけ。 関西はICOCAもPiTaPaも使えないからな。
お前は関西に生まれて損しているな。 >>330
バスポイントの話題だろう？
京阪はICOCAポイント導入。
関西のバスで共通ポイント制なんかいつになるやら。２０年は
待ちそうだ。 >>331
京都市はバス共通回数券を出していながらIC化しないのは何故だろう？
一日券があったりSuica等を含めて乗継割引しているから
観光客には不要かもしれんが、地元民は望まないのだろうか。 終
制作・著作
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ⓃⒽⓀ >>332
京都って、そんな便利な回数券があるんだ。
何故それをICカード化しないの？ >>335
歴史的には1976年からで関東の共通カード(1994年〜)や共通回数券(1984年〜)より古いらしい。
だから関西にも共通化の下地は有るはずなのに。何で関西全域に広まらなかったのだろう？
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000032341.html バスタ新宿〜富士五湖の富士急の高速バスはPASMOが使えるのに
なんで同じ都内発着の東京駅〜河口湖の高速バスはPASMOが使えないんだよ
運行してるJRバスも富士急バスもPASMOが使えてしかも両社ともカードリーダー搭載車両だったんだぜ？！
カードリーダー搭載車両を使うんだったらPASMOの利用認めてくれよ >>326
バス共通カードというものがあったこと自体、関東が関西より優れてた証拠だろう。 社会主義的で気持ち悪い
利益囲い込みと値引き競争こそ健全であり中央集権的なお上崇拝の縄文人はソ連にでも占領されればいい バス特のポイント付与率はバス事業者が任意に変えられるから社会主義云々は言えなくなったが
もっとも資本主義たる銀行の預金金利が横並びこそ社会主義では 銀行は資本主義経済において重要なものであるから潰れてもらっては困る
なので金利固定は必要悪 そんなに大事なら銀行はすべて国営にすればいいじゃないか 本当はそれがいい
なぜそうならないのか分からんレベル >>344
乗継割引適用されなくなるのは黙ってんのか
汚いな >>332
トラフぃか京カードを現行の制度のままIC化したら良い。 >>347
でも、導入の動きないよね。
あれば、もうニュースになっているはず。 >>332
販売委託所の手数料収入がなくなるから紙回数券はなくせない
どこぞの民営みたいに簡単には打ち切れないんでしょう >>348
確かに動きは無い。
京都も神戸もプレミアム方式の磁気カードあり。それをそのままIC化したら良い。 >>350
縦割りのハウスICカードじゃなくて、共通ICカードが良いって言っているの。わかる？ >>351
割引利用はそうならない関西。
ICOCAはバス利用の場合は、基本的に割引無し。 PiTaPaベースのプリペイドICカードにして、共通にポイントが付けばいいじゃん。 >>354
プリペイドはハウスカードで良い。
NiCoPa等を基に共通バスカードを開発してら良い。 >>357
秋田や山形など、北東北でスイカ使う必要無し。必要無い物を買うからだ。 仙台市謹製のICカード『icsca』が、4月1日より石巻近郊路線バスに進出決定！
http://www.miyakou.co.jp/cms/uploadfiles/output/5c57cd74-f6fc-4da3-bb59-1587c0a80203/
※石巻近郊路線バスへのicsca導入に伴い、長年親しまれてきましたミヤコーバス回数券の石巻地区での販売は3月31日をもって終了いたします。
※石巻近郊路線バスでのミヤコーバス回数券（旧宮交石巻バス発行のものを含む）および宮城交通回数券（販売終了）の利用は来年3月31日までとなります。
これに伴い、ミヤコーバス石巻営業所の一般路線バスのワンマン機器はすべてレシップ謹製のものに交換完了しました。
>>358
その通り。
JR西日本とは違って、北東北のような過疎路線にSuica導入は不可能。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
