回数券・プリペイドカード・ICカード総合スレ13枚目
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>>240
島根県にPiTaPa&ポイントサービスのチラシ置いてありました。
山陰ではサービス無いのに。 >>241
PiTaPaだと例えば阪急と京阪の通算でポイントが貯まって総額での割引になるの？ >>243
ならない。
PiTaPaをまず改良しないとな。
関西はそもそも共通ポイントの考え方が無いの。 群馬県がどうするか。
地域連携カードのプレミア方式が良さそうだが。 >>245
青森・秋田・岩手・山形・長野(既導入済の松本を除く)にSuica導入は不可能！
ザマーミロだおめー！ 地域連携ICカード：北東北・山形・長野は導入対象外
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1539269969/
栃木のせいで北東北・山形・長野を地域連携ICカード導入の対象外にさせた！ >>248
別にいいんじゃないか？
導入が必須でも有るまい。 要はmanacaやnimocaと同じだよな
- チャージは共通
- ポイントは貯まるのも使うのもエリア内のみ 2021年以降も残る磁気カード
北海道
ジェイ・アールバスカード（ジェイ・アール北海道バス〈日勝線のみ〉）
バスカード（道南バス）
東北
バスカード（青森市営バス）
バスカード（一関市営バス〈旧：大東町営バス〉）
岩手県交通専用バスカード（岩手県交通・早池峰バス・奥州市営バス）
岩手県北バス専用バスカード（岩手県北自動車・岩泉自動車運輸）
バスカード（新常磐交通いわき市内）
関東・甲信越
3社共通バスカード (栃木県)（関東自動車・東野交通・ジェイアールバス関東〈宇都宮地区〉）
ぐんネット（関越交通・群馬バス・群馬中央バス・日本中央バス・永井運輸・上信電鉄バス）
尾瀬カード（関越交通〈利根・沼田地区のみ〉）
バスカード（糸魚川バス）
新潟県内高速バス共通カード（新潟交通・越後交通・頸城自動車・蒲原鉄道の県内高速バスと新潟交通・会津乗合自動車が運行する会津若松 - 新潟線）
東海
パサールカード（秋葉バスサービス） 2021年以降も残る磁気カード ２
近畿
トラフィカ京カード（京都市交通局）
市バス専用カード（京都市交通局）
回数カード（大阪市交通局）
近鉄バス回数カード（近鉄バス）
NEW Uラインカード（神戸市交通局）
市バスカード（神戸市交通局）
山陽バスカード（山陽電気鉄道）
パールカード11（近畿日本鉄道）
なんかいバスカード（南海バス・南海ウイングバス金岡・南海ウイングバス南部〈キッズカードのみ〉）
バスカード（南海りんかんバス）
中国
山口県共通バスカード（サンデン交通・船木鉄道・防長交通・中国ジェイアールバス・宇部市交通局・ブルーライン交通）
共通バスカード (島根県)（日ノ丸自動車・松江市交通局・一畑バス・石見交通〈いさりび号を除く〉）
中鉄バス専用バスカード（中鉄バス〈一部路線を除く〉・中鉄北部バス）
備北バス専用バスカード（備北バス） 3社共通バスカード (栃木県)と新潟県内高速バス共通カード以外の磁気カードの廃止予定はない。 トラフィカ京カードは京阪石山坂本線で降りたら
全額現金で払わないといけないという大汚点があるので
はやく廃止していただきたい。 関西に行った時に阪急バスの車内(始発停留所で発車待ちの時ね)で残額1000円切ったから
Suicaにチャージしようとしたら
「車内ではhanica以外のICカードのチャージは出来ないんです」って言われたぞｗ
本当は能勢電鉄の駅の券売機でSuicaにチャージしようとしたら
券売機でチャージが出来るのはICOCAとPiTaPaのみって書いてあって呆れたから
阪急バスの車内でチャージしようと思ったのに
関西のバスって客の利便性考えてないよね。 >>257
外来の客のICの利便性は考える必要無し。
旅に出る前にチャージしとけ。
阪急・阪神系やバスは基本的に他エリアのICのチャージは不可能だからね。
南海・近鉄・京阪は可。
記念にhanicaお買い上げでも良くない？ >>217
ならハウスカードかハレカ入れたら済む。 >>253
函館バスカードとイカすカードは間もなく廃止。 関西はハウスカード大好きだね。
関東はハウスカードは発行しなくてもICで割引している。 >>261
それで良い。関西はハウスカードで割引する。 >>262
でも、他の会社じゃ使えない。不便。
PiTaPaとICOCAがあるから大丈夫、と言っても割引なし。
関東はPASMO/Suicaを使えば割引される。 >>263
割引欲しい人はPiTaPaの割引制度か、ハウスカード。
利便性欲しい人はPiTaPa以外の共通ICカード。
関東のバス特方式は、関西に普及しないと見る。ハウスカードがこれだけ普及してしまうと、ポイント方式は各社別しか導入出来ないからなあ。
共通ポイントにする動きも聞いたこと無いし。
近い将来は無理でしょう。駅売店でもnanaco利用者が多い。 >>264
関東はSuica/PASMOで割引も利便性も得られるんだが。
名古屋はmanacaで各社別のポイントサービスでも1枚で使えるんだが。
関西は可哀そうにねぇ >>265
PiTaPaやICOCAが有る。
割引ならバスカードやハウスカード有るからさほど不便さは無い。
バスに乗る前にチャージは基本。 割引はハウスICカードですべきだな。
9カードは割引無しで良い。 >>268
関東はPASMO/Suicaは割引で、他の8カードは割引なしですが。
関西はハウスカードのみだけでなく、PiTaPaやICOCA使っている人にも行き渡るのがベストなのですが。 近畿のハウスカードは最近ツキカが導入された。磁気カードの代替。
これだけバラバラだと、割引共通化は相当難しい。
京阪がICOCAポイント入れた際は、共通ポイントになるかな？と思ったけど、まだまだ道のりは遠い。
まず10カードを割引無しで行き渡らすのが先だろな。 ハウスカード乱立に対して国交省から行政指導のようなのは
何もなかったのか、PiTaPaが有るので良しとしたのか。 >>271
無いでしょ。PiTaPaを含む10IC使えるのだから。
割引まで共通化させる政策ではない。
「使えたら良い」だから。
ハウスカード導入しても問題無いで？ 近畿はとりあえず、10カードをバスで使えるようにする事が先決｡
ハウスカードが増えても構わない。 バスポイントは10年後位に検討で十分。
共通化は20年後位に考えましょ。 近畿は益々ハウスカードが増える。
下手をすれば、和歌山県や大阪府はなっちが、兵庫県はNiCoPaやhanicaが、京都府はhanicaエリア拡大。
バスポイントは拡がらないかも。 >>275
209系みたいなゴミ車両を必死に撮る奴居るのね。 >>274
大阪万博で関西空港に着いた海外からの旅行者が なっち を買って
他社では使えず嘆く姿が目に浮かぶ >>277
そもそも関西空港制区域ゆきバスしか「なっち」は使えないし買えない。
リムジンバスはなっち使えないし。 >>277
ハウスカードの存在はダメか？
ICOCAを割引無しで使えば済むだろう？ 俺は関空からJRで大阪に向かう途中に大仙古墳の横を通って南海電車に乗り換えるという観光まがいでなっちを使用した >>278
今の話ではない。万博の時にそうなってしまう恐れもあるからだ。
他空港で入国し国内線乗継で伊丹に着き、伊丹市営や阪急のバスに乗るとかも。
今は伊丹空港でハウスカードを売ってはいないが、関西人は「使われなければ儲け」と、
空港でも売るかもしれない。 >>281
「なっち」は導入最近だから、暫くは維持させるでしょ。
和歌山バスやりんかんバスにも南海系列にも導入させるでしょ。
リムジンバスはないだろうが。 関西空港交通がスルッとKANSAI協議会に加盟したからリムジンバスで交通系ICカードが使えるだけまだマシか 交通系ICカードに対応さえすれば、ハウスカードで割引を対応して問題無い。
割引希望なら、ハウスカードかPiTaPa使えば解決する。 関西はハウスカードのNiCoPaなどの割引率を統一し、未導入の会社は近隣のハウスカードを導入し、ハウスカードで共通化したら良い。 割引率統一とかアホか？社会主義ディストピアの関東か！
割引率で競争させて利用者の利益を上げろ >>286
ならばICハウスカードもっと増やさないと。 どうせバスなんて1つの会社しか使うことはないからハウスカードで十分だよ
たとえたまに違う会社のバス乗るとしてもPiTaPaかイコカも使えるからそれで十分
普段使わないから割引なんて必要ないし >>288
東京や名古屋みたいにポイントになり、高いハードル設定されるよりマシですな。
関西は各社別が良さそうだ。 月数千円を高いハードルと言うならバスファンだかバスヲタの世界には居られないな
ああそうか、精神科への通院で月１回初乗り運賃くらいを乗るだけなのか >>291
逆にicscaは利用できない。
一方、ミヤコーバスはJRバスに対抗して、同社の仙台古川線でもICカード（icscaシステム）に対応させる準備に取り掛かっている。 >>290
月5回バス乗ればポイントGETなのに。 >>293
バスカードのプレミア方式の方が良い。
ポイントだと計算しないといかん。面倒。 >>294
利用者自身で計算する手間を省いたのがﾊﾞｽ損の自動積立・強制使用では
それとて紙回数券・磁気カードの全部使い切る前提で「1回当たり幾ら」と計算できたのとは違うやり方ではある バス損は1年単位の計算に変えてほしい。金額で優遇せず、一律に変更で良いから。
通勤客は定期へ誘導。会社から通勤費出るから損はない。 >>296
月末リセットが最大のガンだからね
通勤定期はバス損より高いのと共通定期の扱いがネックだね
5000円チャージで5850円分使えるようにするのが理想なんだが
あと車内チャージに手数料を取るべき
特にラッシュ時は遅延の原因になってる 磁気カードリーダー製造停止はしていません。
ICカードを導入予定はない事業者のために磁気カードリーダー製造しています。
中鉄等のためにありますが、両備グループ等のためではありません。 >>297
>>あと車内チャージに手数料を取るべき
>>特にラッシュ時は遅延の原因になってる
たとえ遅延の原因であろうとも暴論だ
バス損ポイントを見かけ上バス共通カードと同額に引き上げることによって利用者をなだめながらゴリ押しした全面パスモ化
問題が発生したからといって利用者に皺寄せを被せることがあってはならない
運賃箱を使って千円ずつチマチマ入金させたら時間がかかるのはパスモ導入時に分かっていた事
高額紙幣での入金はコンビニか駅でやれと言ってもそんな物が無い地域の存在も同様 >>299
暴論ではない
バス損が糞なのとは関係ない
他にチャージ手段などいくらでもある
削除されたがバス会社のホームページに車内チャージが迷惑行為であると明記されてたし
特にラッシュ時は遅延時間に応じて3〜5割の手数料を徴収するのが妥当と言える >>300
>>他にチャージ手段などいくらでもある
丹波山村でそのセリフ言ってみろ >>301
丹波山にある道の駅にセブン銀行のATMを置けば良い。 月末リセットは有効期間１か月の回数券と考える
しかも期限が切れると紙くずになる回数券より
チャージの残りや特典チケットは10年間使えるからマシ
かつての航空回数券を含め何度期限切れにしたことか >>303
そんなにしょっちゅう切らすなら買わなきゃ良かったんじゃないの？ バス回数券に期限がなかったのは販売方法と使用方法に欠陥があったから。
車内やバス停近くの店舗での販売では期限の記入が困難。
客が切って料金箱に投入するので期限の確認も困難。
これが是正された。 >>306
その「欠陥」を持たせることによって
バス車内やタバコ屋等委託発売所で簡単に発売できるようにしたのではないか
発売が簡単なことより有効期限の維持・厳守を優先する選択肢も有った筈で
欠陥呼ばわりするなんてとんでもない >>307
乗客や売上が右肩上がりだった時代は無視できたが今は違う
収益を改善するため色々と理由をつけて小さな穴を塞いでいる
基本の運賃まで手を付けていないだけまだ良いとしないと >>308
（｀・ω・´）「3ヶ月以内に11回乗らない奴に与える割引は無い」ｼｬｷｰｰﾝ!!
なんて
言っていられた時代だったんじゃね
一人1冊・いや一家に1冊「無期限だからどうせいつか使い切るでしょ」と回数券を持ってもらえていたのを
ICカードによって実質一人毎のカウントに限定した上で
更に1ヶ月の引落額千円未満の奴には割引しないとか
一律割引でも雀の涙とか
いつからそんな殿様商売が通用する時代に転換したのだろうか？
(潜在的な客に擦り寄りまくって割引を提供しまくると所定の運賃の意義が問われる事態になりうるのもわかるが) 同じ月末リセットでもICOCAのポイントと比べたらバス特はまだ優しいぞ
ICOCAのえげつなさは関西のハウスカード事業者に広まるだろうな >>310
バスはハウスカードがまだまだ増える。
ICOCAポイントはあまり普及せんだろ。
京阪のポイントはなかなか良いし。 >>310
月末リセットはそもそもダメな。マシもへったくれもない。
せめて3〜6か月単位だろ。
IC普及したら、交通 IC普及したら、鉄道・バス事業者にはメリット有るんだろ？
その分を還元すべきだよ。 >>313
運賃の値上げをしていないのが最大の還元。
バスは現金で利用していた人が、バスも鉄道と同じIC利用するようになって還元を受けたり。 >>314
関西はIC運賃無いからメリット無い。
関東のIC運賃って、回数券廃止してPASMOへ誘導の為のセコイ施策に見える。
関西は当面やらんだろうなあ。ハウスカードはまだ増えるだろうし、京阪方式も他社と共通にはならない。
京阪方式も従ってICOCA使うハウスカードとも言える。
10年20年は先になるな。 >>315
関東のIC運賃って、区間によっては紙の切符より値段高いんだから、
回数券の廃止とリンクなんて訳じゃないよ あ、バスはそういう例はないか
今のは鉄道の話だったな >>315
単に1人1枚スイカを所持させるための誘導だろ
8％への消費増税に便乗して運賃を1円単位にした時
JR東が電車特定区間の現金払い運賃をICの1円単位切り上げにすることについて偉そうな理屈を言っていたが
要はスイカを使わない奴に対する罰金
電車に乗るならスイカを使うのがトウゼンという
私鉄はJR基準右へ倣え >>315
関東の鉄道で回数券廃止したところなんて無いだろ。
関西なら、京阪電車の大津地区で回数券を廃止して
PiTaPaで月2000円を超えないと割引にならないセコイことやってるけど。 南北で区分されるなら北側、東西で区分されるなら東側は社会主義になりがち
お上に従い値下げはされず均一的なものを持たされる関東といい、それに憧れる東北新潟静岡といい東日本とて例外ではないな つうか紙券自体廃止したいんだろ。PASMOって言ってるから私鉄が念頭にあるんだろうけど、
回数券やめるなら時差券、土日券やめてるかと。 >>322
関東の各県合わせて月に1000円乗るだけでポイントがつくのは値下げみたいなもんだろ。
関西にはそういうの無いだろ。 >>324
競争はないよな
あくまで社会主義特権者への優遇にしか見えん >>324
だからバス共通カードをなるべくそのままパスモに載せた結果 >>324
要らんし。関西はハウスカード有ればそれでええ。 関東PASMOバス特が社会主義の悪弊というのなら、
関西ハウスカード乱立は、資本主義・自由主義の悪弊だよな。
関東は、それを受け入れているけど
関西はどうなんだろうね？ >>328
受け入れて無いから、バスカードや回数券、ハウスICばかりなんだよ。
例外は京阪だけ。 関西はICOCAもPiTaPaも使えないからな。
お前は関西に生まれて損しているな。 >>330
バスポイントの話題だろう？
京阪はICOCAポイント導入。
関西のバスで共通ポイント制なんかいつになるやら。２０年は
待ちそうだ。 >>331
京都市はバス共通回数券を出していながらIC化しないのは何故だろう？
一日券があったりSuica等を含めて乗継割引しているから
観光客には不要かもしれんが、地元民は望まないのだろうか。 終
制作・著作
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ⓃⒽⓀ >>332
京都って、そんな便利な回数券があるんだ。
何故それをICカード化しないの？ >>335
歴史的には1976年からで関東の共通カード(1994年〜)や共通回数券(1984年〜)より古いらしい。
だから関西にも共通化の下地は有るはずなのに。何で関西全域に広まらなかったのだろう？
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000032341.html バスタ新宿〜富士五湖の富士急の高速バスはPASMOが使えるのに
なんで同じ都内発着の東京駅〜河口湖の高速バスはPASMOが使えないんだよ
運行してるJRバスも富士急バスもPASMOが使えてしかも両社ともカードリーダー搭載車両だったんだぜ？！
カードリーダー搭載車両を使うんだったらPASMOの利用認めてくれよ >>326
バス共通カードというものがあったこと自体、関東が関西より優れてた証拠だろう。 社会主義的で気持ち悪い
利益囲い込みと値引き競争こそ健全であり中央集権的なお上崇拝の縄文人はソ連にでも占領されればいい バス特のポイント付与率はバス事業者が任意に変えられるから社会主義云々は言えなくなったが
もっとも資本主義たる銀行の預金金利が横並びこそ社会主義では 銀行は資本主義経済において重要なものであるから潰れてもらっては困る
なので金利固定は必要悪 そんなに大事なら銀行はすべて国営にすればいいじゃないか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
