大阪バス 『ニュースター号』 8号車
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大阪バス株式会社
http://www.osakabus.jp/
■主な路線一覧（2018/05/03 現在）
・東京特急ニュースター号（5270円から）
東大阪布施駅-上本町駅-天王寺駅-ＵＳＪ-大阪駅-京都駅----東京駅-秋葉原駅-北区王子駅
・名古屋特急ニュースター号（1760円から）
天王寺駅-ＵＳＪ-大阪駅-東大阪長田駅-高速京田辺----名古屋駅-名古屋栄-愛知県庁前
・東名特急ニュースター号（2900円から）
北区王子駅-東京駅（鍛冶橋駐車場）----名古屋駅-名古屋栄-愛知県庁前
・京都名古屋特急ニュースター号（1410円から）
京都駅----名古屋駅-名古屋栄-愛知県庁前
・福知山特急ニュースター号（1450円から）
ＵＳＪ-大阪駅----福知山インター-松縄手-福知山市役所前-福知山駅
続く >>255
それでわざわざ長田まで？
ホンマかいな ・6/3(月)〜6/15(土) 名神高速道路 集中工事による迂回運行のご案内
・
【6/27(木)〜6/30(日)】Ｇ20大阪サミット開催に伴うバス運行への影響について
http://www.osakabus.jp/news/
サミットウザいなぁ >>256
八尾ー伊丹空港線も大阪空港交通担当便は長田止まり >>259
関空からのバスならまだしも、大阪空港からのバスが長田止まりだって言っても外人利用云々の説明にはならないと思うけど…
わざわざ1軒のホテルの客目当てって訳じゃあるまいし。
…と言うか、郊外のホテルで積極的に外人を受け付けるとなるとアジア系の団体ツアー向けじゃないか？ >>258
4月頃に運行休止になっているので走ってないよ。 >>266
お宅だけ運行させたら、リムジンバス難民が大挙して押し寄せるのに、、、
KATE担当の一便だけ運行とは実にもったいない！ 少し興味深い記事が
・新幹線利用で往復1.3万円、出張にも使える”神プラン”出現 超繁忙期に東京発名古屋日帰り往復してみた【コラム】
https://www.traicy.com/20190505-nagoya
これをもとに
■平日
・東京ー豊橋間=往復11400円
・豊橋ー名古屋間=往復1860円（平日の豊橋往復切符の料金）
※片道あたりプラス510円すれば新幹線も利用可→往復でプラス1020円
・高速京田辺ー名古屋間=往復2820円（大阪バス、平日のネット早割）
合計、17100円
続く ■土休日
・東京ー豊橋間=往復11400円
・豊橋ー名古屋間=往復1540円（土休日の豊橋往復切符の料金）
※片道あたりプラス390円すれば新幹線も利用可→往復でプラス780円
・高速京田辺ー名古屋=往復4000円（大阪バス、土休日のネット早割）
合計、17720円
ぷらっとこだま（東京ー新大阪間、往復20600円、片道あたりの移動時間=約4時間）
と大差ない時間で大阪・北河内エリアと東京の移動が3000円安く移動できるな
（豊橋ー名古屋を在来線でよければさらにマイナス1000円ほど可）
高速バスが豊橋か安城・岡崎あたりまで行ってくれればなお安くなりそうだけど こいつ乗務中にスレに書き込んでる疑惑の人なので、
当該バスの前方に乗られた人は監視しましょう。
自分の安全のためにも。 志紀駅への新路線 ２台は必要やわ
布施〜八尾南への出入庫運用も発生するだろ 大阪バスの貸切用？のエアロエースを西中で見たが
空調部分運転席上屋根と一体化してたが新車ですか？ 八尾志紀路線バス、あんなルートだと土日は1時間は片道かかるやろう
旧近鉄バスルートよりは混雑区間多少マシとは思うけど、ここ最近土日のアリオ八尾向きの混雑ヤバイからな 近くの営業所は観光バス会社に間借りしてる
バスは２台しかない
契約社員しか募集してないけど
実技は経験者じゃないと受からなそうだな
新車導入率が全国トップクラスってほんと？ 王子から乗車したけれど、目の前にあるコンビニが広場眺められる形でイートインがあるから
早めに到着したら飲み物買って涼しい店内でバス到着するの待てるのがいいね 大阪-名古屋 ６便⇒15便
京都-名古屋 ８便⇒12便
10/1から大増便です 名古屋特急大増発だな！
しかし大阪・名古屋ともに20時発がないのは相変わらず…
20時絶対需要あるのに >>279
大阪〜名古屋と大阪〜京都と京都〜名古屋をセットダイヤにして
大阪→京都→名古屋→大阪
京都→大阪→名古屋→京都
名古屋→大阪or京都→京都or大阪→名古屋
ちょっと遅れれば
休憩なしで走り続けになりそうだな 新名神の三重県区間全通で時短効果が出たから
ここで一気に大勝負か
大阪便は本数でWILLERとの全面対決か また設定するだけして朝令暮改ダイヤの連発か？
他社競合する昼間にバンバン走らせるより、少し時間ずらして朝夜に特化したダイヤとか組んだらいいのに。 >>282
JRバスとウィラーと大阪バスあわせて40往復か
多すぎるんじゃねえ 布施に名古屋バス参入
名古屋〜京都〜布施(オータニ)〜京都〜名古屋
こういうスジかな
京都到着時の遅延心配だ 名古屋特急、大阪駅での乗降客って多いのかな？
俺は高速京田辺からしか乗らないので大阪駅の利用状況がよくわからんのだけど、誰か知ってる？ 愛知県庁前から乗る人いる？役人が高速バスに乗るとは思えん。 >>291
大阪駅、いるんだな
てっきりJRバスやピンクのバスに取られているものかと思っていたが
しかし、よくこれだけ増便する気になったものだな
これだけ余裕があるなら、一部便だけでも途中の京滋バイパスを一旦降りて宇治あたりに寄れんものかとも思うが >>294
確かに
ほとんど奇跡だよな
高速京田辺というか学研都市線沿線民としては直Q京都号とならんで貴重な高速バスなだけに、充実してくれるのはうれしい限り
これでイオンモール四條畷付近の第二京阪道路上に高速バス乗り場が作られれて乗降取扱がなされれば、北河内民は諸手を挙げて歓迎しますぞ 名阪間輸送 更に大阪シティバスが加わったら
供給過剰だろうね ↑最近、大阪シティバスのハンドル訓練が名阪間・京都駅周辺で目撃されているため >>279
東京名古屋昼行便のダイヤ増やしてほしいですわ
せめて現状＋早朝と午後遅めの３時間帯で運行してくれれば自分は利用頻度かなり上がる 高松駅のバス停使用料、四国地方整備局やことでん、琴参に年間なんぼ支払っているにだろうか？ >>293
日中の客の少ない時間帯に観光客目当てで、京阪プレミアムカーでは一回で行けない（中書島乗り換えあり）宇治へ直通できたらメリットはありそうだな
グループ会社の京都観光バスの判断次第だが、朝夕の大阪方面への通勤需要を狙うことも可能ではあるが、下道をチンタラ送り込み回送しなければならなくなるから難しいか >>293
宇治東ICが片インターだから難しいな
宇治西ICじゃ文教大生が喜ぶだけだし
久御山南で降りて一般道で宇治市内に向かったらかなり時間ロスするし
イオン久御山で客扱して巨椋から乗るか >>303
イオン久御山は遠すぎないか？
大阪方面へは宇治西IC利用でいいと思うけどね 俊徳道駅前のロータリーに大阪バスの訓練車がいたけどなんかある？ >>305
ここ1ヶ月の間に菱屋西〜巨摩橋鏡通交差点付近に4カ所停留所が新設されている。
位置こそ違いが見られれものの、ちょうど近鉄バス上小阪線跡(樟蔭東方面)に沿って設置されているので、それに関係しているかも。 Ａ案
布施発俊徳道経由の医療センター行、要は高井田経由の北側ルートに対する南側ルートもしくはそれらを循環運行化。
Ｂ案
既存バスの無いルートで布施から俊徳道経由近鉄八尾＝八尾志紀用の出入庫的運行。
さてさて・・・ 近鉄京都線の高架化「難しい」 城陽市が予備調査結果公表
https://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20190913000085
交通量を増やすために城陽市経由の高速バスを走らせよう（本末転倒 >>308
大久保駅のあたりは高架じゃないか・・あそこは宇治市か VIPとかウィラーとかやすかろうでやってる所省いた中ではお値段若干安めで、なにより予約時に座席指定できるのがいい 大阪バス 黒門市場バス停が出来たそうだが
場所的に大阪ワンダーシティループちゃう ・新名神の三重・四日市ＪＣＴ付近でのり面が崩落 復旧に約１週間か 一部で通行止め
https://www.ctv.co.jp/ctvnews/news16247113.html
名古屋特急に影響はないのかな？ 少なくとも大阪→名古屋では影響なかったが、反対車線は100m位土砂崩れで工事してたわ 先日の大雨の影響だろ、詳しい場所はわからないがビニールシートで覆ってたところあったし。 八尾志紀線ダイヤ発表されたが、布施八尾線のダイヤ改正が発表されていないので
出入庫運用、今現在なさそうだ
昼間４時間の空白が… >>317
八尾志紀線は中型の日野レインボーを充てるみたいです。
今回新たに導入されたレインボーが高速車に囲まれる形で奥に押し込まれているのを見かけたので。 東大阪市内の謎の新設停留所 ひょっとして東大阪市立病院への南ルート新設かな
まだ公式発表ないな 貧鉄バスにやる気がないから市内路線拡張チャンスではある
ただ採算に乗せるのが難しい事業でもあるが >>319
先日、八尾志紀線での訓練を終えた大阪バスの中型ノンステップバスがそのまま俊徳道〜巨摩橋鏡通の訓練車として何度も往復しているのを目撃したので要所要所で追って見ました。
訓練車は巨摩橋鏡通を出た後、中央環状線を北上して意岐部で折り返し俊徳道へ戻るルートをとってました。
その時は市立の医療センターは素通りしてましたが、復路が遠回りになるとしても可能性は無くはないかと・・・。 さてどのルートで新ルート設定されるか楽しみですな
布施始発か 俊徳道始発か 東大阪市立病院止か 東大阪市立病院経由近鉄八尾駅行なのか
単に出入庫系統と仮定すると４本の運転となるか
間合い運用あるのか 南ルート区間運転の設定があるのか？
謎だら 公式発表楽しみ 全国的に路線バス業界は病院とショッピングモールを路線網の起点にしている時代だから、
大阪バスも将来的には東大阪市立病院を起点にバス路線をつくっていきそう。
近鉄バスの「とりあえず駅を起点に路線を」という常識はひっくり返るんじゃないか？ モノレール延伸で瓜生堂駅乗り入れは
大阪バスメインだったりしてね
その頃は近鉄バス布施営業所がハルカスシャトル・上六起点以外の路線バス撤退なんてありうる
確かに東大阪市立病院をハブにって感じもする 大阪バス、八尾に新路線 近鉄八尾駅―ＪＲ志紀駅間
https://www.nnn.co.jp/dainichi/news/190924/20190924029.html
大阪バス（本社・東大阪市）が八尾市で新たに運行するバス路線「八尾志紀線」の出発式が２３日、
同市の近鉄八尾駅バス停で開かれた。
多くの関係者が見守る中、テープカットが行われ、一本目のバスが出発した。
これまで近鉄バスが運行していた路線の廃止を受け、大阪バスが新路線を設けた。
近鉄八尾駅〜ＪＲ志紀駅間を片道約２８分で結ぶ。両駅を含めて１０カ所のバス停留所に停まる。
商業施設や病院などを経由し、生活に密着した路線として利用が期待されている。一日８便を運行する。
２台の車両のうち１台には、沿線の認定こども園などの園児が描いた絵をラッピング加工して飾り付けている。
出発式には八尾市の大松桂右（けいすけ）市長も出席した。大阪バスの西村信義社長のあいさつ文を
永瀬英昭執行役員が代読し、「安全運行はもとより、高齢者や障害のある皆さまが利用しやすい路線に
成長したい」と意気込みを語った。 何故、ＪＲ久宝寺駅で待機か理解にき苦しむ
待機するならばその間 １往復できるやろ
また同駅に待機スペースを維持していたのは意外やった 出戸線休止後も２ブース分 ＪＲ西日本にプール料払い続けてたわけか
しかし新路線がＪＲ久宝寺駅待機とは意外だったね
そらならばＪＲ久宝寺駅まで路線延ばせといいたいところだが
近鉄の圧力でもありそうだな >>326
13時頃、久宝寺駅に路線車2台とリムジン1台がいたのはその為か。
リムジンもわざわざ回送？ >>331
高井田の本社まで戻るには遠すぎるというのもありそう。 大阪バス八尾路線、はやくも空気輸送がデフォルトになってない？ 八尾ふれあいの敗因がわかっていないな
全線均一が隣接停留所まで１００円とかせんと
八尾市民は乗らないよ
近鉄とどうのこうの言ってる場合じゃない 志紀からアリオまで乗ってみた
志紀から乗った人おれ1人
途中で2人乗ってきて結局客3人
運賃280円はしょうがないんじゃない
値下げしろって言うのは勝手だけど原資は？
大阪バスの乗務員が給料なんぼもらってるかしらんけど
これ以上乗務員の給料下げるのかい 平日朝に大阪〜名古屋乗ったけど10人くらいしか乗ってなかった。
1500円で安いのはありがたいけどこれでも経営大丈夫なんかな？ ニューオータニ便 大幅削減 しかしダイヤ改正頻繁や 名古屋便、名古屋栄に行く便がほとんど無くなった…天王寺行きも少ない ニューオオタニ・大阪城公園から京都行くなら京阪電車乗るわな
電車で京都行きにくい東大阪だから意味があるのに
むしろ茨田大宮（中環上）で止めたほうが需要があるのでは
門真南駅のほうがいいけど駅に乗り入れたら30分ロスしそうだから ニューオオタニは高速京田辺（松井山手）と京橋間を着席で移動したいときに便利
ただし、松井山手民へのアピールが不足しすぎているが 京都特急 複数会社での運行で複雑化により京都市内中心部ならびオータニ減便に踏み切った
京都市内中心部に関しては絶滅寸前である
京都到着後・大阪到着後の折り返し時間を取りすぎている感が強いが
間合いで他路線に運用させるのであろうな >>345
京田辺〜ニューオオタニなんて、そんなピンポイントな需要どれだけあるんだよｗ 八尾志紀線は大バスもやる気ないやろ
近鉄が撤退したし、IC導入してないというやる気のなさ
地元からの要望でやっただけやな >>350
コミュニティバスを取るための布石だろうね ニュー大谷は場所的に不便だし
あんなとこから乗る人っていたの？ ニューオオタニからビジネスパークと京橋駅をつなぐ連絡橋のたもとと、天満橋駅の2ヶ所に延伸して乗降させられれば、松井山手からの通勤需要を取れるのだが、
大阪バスはやりたがらないんだよね… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
