大阪バス 『ニュースター号』 8号車
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大阪バス株式会社
http://www.osakabus.jp/
■主な路線一覧（2018/05/03 現在）
・東京特急ニュースター号（5270円から）
東大阪布施駅-上本町駅-天王寺駅-ＵＳＪ-大阪駅-京都駅----東京駅-秋葉原駅-北区王子駅
・名古屋特急ニュースター号（1760円から）
天王寺駅-ＵＳＪ-大阪駅-東大阪長田駅-高速京田辺----名古屋駅-名古屋栄-愛知県庁前
・東名特急ニュースター号（2900円から）
北区王子駅-東京駅（鍛冶橋駐車場）----名古屋駅-名古屋栄-愛知県庁前
・京都名古屋特急ニュースター号（1410円から）
京都駅----名古屋駅-名古屋栄-愛知県庁前
・福知山特急ニュースター号（1450円から）
ＵＳＪ-大阪駅----福知山インター-松縄手-福知山市役所前-福知山駅
続く >>207 そりゃ即座に経路変更するでしょうけど東京特急
はもともと余裕時間があまりなさそうなので所要時間は変わらないと思う。 正式な日時が決まった
・NEXCO中日本、新名神 新四日市JCT〜亀山西JCTを3月17日16時開通。東名阪 四日市JCT〜亀山JCTの渋滞を「約9割削減」
鈴鹿PAスマートICも同日開通
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1168464.html ・阪神高速、3号神戸線東行き「尼崎PA」と5号湾岸線西行き「南芦屋浜PA」を3月19日11時オープン。ファミマの自販機コンビニを初設置
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1171039.html
PAの増設と一緒にバスストップも設置したり、バスストップだけの増設もしたりなど、
バスストップの整備にも尽力してもらいたいところ
鴻池新田や長田（荒本）など、土地のあるところをうまく使ってもらいたいところ 2/18から出戸線が1往復に激減
週1の免許維持路線よりかはマシか リムジンバスにWi-Fiいついれてくれますの？
KATEと近鉄と南海は入れてくれますぜ！ 八尾市長が八尾志紀線について
アリオ八尾〜近鉄八尾〜八尾徳洲会〜アクロス八尾曙川〜JR志紀
を結ぶって明言してたけどとんでもなく渋滞しそうな道筋でやばそう 朝夕の便はさすがに満席なるのね(笑)
この時期の名古屋発着 楽天見たら今月いっぱいで予約終了になっとる
こども達の春休みなのに何やっとん。 >>218
じゃらんとか他のネット予約サイトは普通に4月以降もココの予約できるから
ただ単に楽天から撤退するだけではないかと 監督官庁へのバス路線ルート変更申請手続きもあるだろうから
早くても来月以降かと 京阪のプレミアムカーに続き。おおさか東線の影響で京都便
大丈夫かな？ ・JR河内永和ー新大阪ー京都間→約1時間10 分で920円
・JR河内永和ーJR淡路（乗換）淡路ー烏丸（乗換）四条烏丸ー京都→約1時間15分で800円
※烏丸までなら約1時間で590円
・JR河内永和ー放出（乗換）ー京橋（乗換）ー丹波橋（乗換）ー京都→約1時間20分で780円
・布施ー京都駅八条口（大阪バス）→約1時間5分で1000円
座って移動できるというメリット込で1000円ならば、ダイヤ次第でまだまだいけるとは思うけど、
できれば鉄道側にない充電用のコンセントをバスの座席に設けてほしいかな
乗換なしで約1時間充電できればかなり充電できるだろうし 追記
・JR河内永和ー放出（乗換）ー京橋（乗換）ー七条→約1時間で580円
※京阪プレミアムカー利用で、計1080円 もう一つ追記
上記の通り、おおさか東線全通で淡路経由で烏丸や河原町に向かいやすくなったので、今更四条方面直通を走らせてもあまりメリットがなくなったかも
ならば、阪神高速から西日本高速に移管と同時に無料開放される鴨川東ー山科間などを走行して、
醍醐寺や山科駅、浜大津へ延伸したほうが客が見込めそうには思われる
このルートならば祭り期間中の運休とか必要ないし、地下鉄開通後に運賃がかさむようになった浜大津の人たちが
京都駅や大阪方面に移動する際にも料金的に対抗可能
京都側のルート見直しが必要かと思われる ひとつ忘れていた
JRルートの場合、新大阪で一度下車して、再度改札を通れば
・JR河内永和ー新大阪→220円
・新大阪ー京都→560円
合計780円で済む
丹波橋経由と同じ料金で10分ほど早いな おおさか東線全線開業、結構客乗ってるね
新幹線に乗りに行きやすくなったから、名古屋特急あたりがダメージ受けるかもしれんな
高速京田辺ー名古屋間は、時間と料金のバランスはいいが、長田と天王寺は苦しくなるだろうし
（元から天王寺は不要な気がするが） >>231
新幹線で50分、高速バスで180分の名古屋〜大阪の高速バスを見てごらん。
180分かかるバスをどの層が利用しているか参考になるから。
特に名古屋7:30→大阪駅は3号車が出ることもあるぞ。 見なくても、バス移動好きか時間気にしないので安く移動したい人が利用するのがほとんどなことくらいバカでもわかる 知らんまにライバルの近鉄バスの京都特急便。平日無しの４便に激減で驚いた。でも大阪バスも昔より激減してるから同じか？で。理由はやはり京阪プレミアムカーの出現なんですかね？ 京都←→近大通学に大阪バス布施京都便は使い物になりますか？ >>236
京阪特急のプレミアムカーが出たという以前に時間帯によってムラが大きい利用状況と乗務員の確保が厳しいことの方が大きい。
近鉄バスの方は開業して3年後の2016年で現行の運行体系に縮小。
大阪バスの方は本数の増減と運行経路の変更を繰り返して現在は10往復ですが、単独では乗務員の確保が厳しいらしく、ここ数年の間に同じ東京バスグループである京都観光バスと大阪観光バスが加わって3社共同運行となっています。 ・新名神の三重県区間、開通1週間後の状況 東名阪道の渋滞発生回数が大幅減
https://trafficnews.jp/post/84755
「前年同期に東名阪道で1週間あたり29回発生していた渋滞（速度40km/h以下の状態が1km以上かつ15分以上継続した状況）が、
新名神開通後には7回まで減少。新名神においては、交通集中による渋滞は発生していないそうです。」
名古屋特急の慢性的な遅延も解消したかな？ ・大阪-名古屋間がスムーズに！ 新名神6車線化事業の許可をNEXCOが発表
https://kuruma-news.jp/post/138058
完成したら走りやすくなりそうだなって、そんなことより未開通区間の完成、はよはよ 東大阪病院線にエルガミオ ０３３と０３４がいる模様 ・10連休の京都、混雑回避には「山科乗り換え」がおすすめ！ ICOCAなら運賃も2割オトクに
https://netallica.yahoo.co.jp/news/20190419-71854782-jtown
乗換と混雑の分散を考えると、山科乗換は確かにありと言えばありなのかもしれんね
阪神高速京都線が第二京阪道路に再編に伴い山科に向うトンネル区間が無料化されたわけだし、
布施ー京都駅八条口ー山科駅
という運用で京都駅の混雑緩和と醍醐方面へのアクセス向上などを検討してもらいたいところ >>247
藤井寺経由で早朝便なら需要有るんじゃ？ 布施ー関空があんな有様だし、八尾＋藤井寺でも採算は取れんだろうなぁ。
早朝LCC目当てで早朝に下り、深夜に上りの計1往復ってのもアレな話だし。 >>250
早朝便は長田のビジネスホテルに泊まってる
外人客向けだからな 長田のホテルから早朝に関空に向かう客なんているのか？
いるとしても、ホテル客狙いならば車庫から長田まで回送して
長田駅→高井田中央駅→布施駅→ホテルニューオータニ→関空
のほうが遥に集客力はあるだろう >>252
長田から外人客の乗車多い、割高でも乗ってくれるし >>254
大阪市内のホテルが混んでるからあぶれた >>255
それでわざわざ長田まで？
ホンマかいな ・6/3(月)〜6/15(土) 名神高速道路 集中工事による迂回運行のご案内
・
【6/27(木)〜6/30(日)】Ｇ20大阪サミット開催に伴うバス運行への影響について
http://www.osakabus.jp/news/
サミットウザいなぁ >>256
八尾ー伊丹空港線も大阪空港交通担当便は長田止まり >>259
関空からのバスならまだしも、大阪空港からのバスが長田止まりだって言っても外人利用云々の説明にはならないと思うけど…
わざわざ1軒のホテルの客目当てって訳じゃあるまいし。
…と言うか、郊外のホテルで積極的に外人を受け付けるとなるとアジア系の団体ツアー向けじゃないか？ >>258
4月頃に運行休止になっているので走ってないよ。 >>266
お宅だけ運行させたら、リムジンバス難民が大挙して押し寄せるのに、、、
KATE担当の一便だけ運行とは実にもったいない！ 少し興味深い記事が
・新幹線利用で往復1.3万円、出張にも使える”神プラン”出現 超繁忙期に東京発名古屋日帰り往復してみた【コラム】
https://www.traicy.com/20190505-nagoya
これをもとに
■平日
・東京ー豊橋間=往復11400円
・豊橋ー名古屋間=往復1860円（平日の豊橋往復切符の料金）
※片道あたりプラス510円すれば新幹線も利用可→往復でプラス1020円
・高速京田辺ー名古屋間=往復2820円（大阪バス、平日のネット早割）
合計、17100円
続く ■土休日
・東京ー豊橋間=往復11400円
・豊橋ー名古屋間=往復1540円（土休日の豊橋往復切符の料金）
※片道あたりプラス390円すれば新幹線も利用可→往復でプラス780円
・高速京田辺ー名古屋=往復4000円（大阪バス、土休日のネット早割）
合計、17720円
ぷらっとこだま（東京ー新大阪間、往復20600円、片道あたりの移動時間=約4時間）
と大差ない時間で大阪・北河内エリアと東京の移動が3000円安く移動できるな
（豊橋ー名古屋を在来線でよければさらにマイナス1000円ほど可）
高速バスが豊橋か安城・岡崎あたりまで行ってくれればなお安くなりそうだけど こいつ乗務中にスレに書き込んでる疑惑の人なので、
当該バスの前方に乗られた人は監視しましょう。
自分の安全のためにも。 志紀駅への新路線 ２台は必要やわ
布施〜八尾南への出入庫運用も発生するだろ 大阪バスの貸切用？のエアロエースを西中で見たが
空調部分運転席上屋根と一体化してたが新車ですか？ 八尾志紀路線バス、あんなルートだと土日は1時間は片道かかるやろう
旧近鉄バスルートよりは混雑区間多少マシとは思うけど、ここ最近土日のアリオ八尾向きの混雑ヤバイからな 近くの営業所は観光バス会社に間借りしてる
バスは２台しかない
契約社員しか募集してないけど
実技は経験者じゃないと受からなそうだな
新車導入率が全国トップクラスってほんと？ 王子から乗車したけれど、目の前にあるコンビニが広場眺められる形でイートインがあるから
早めに到着したら飲み物買って涼しい店内でバス到着するの待てるのがいいね 大阪-名古屋 ６便⇒15便
京都-名古屋 ８便⇒12便
10/1から大増便です 名古屋特急大増発だな！
しかし大阪・名古屋ともに20時発がないのは相変わらず…
20時絶対需要あるのに >>279
大阪〜名古屋と大阪〜京都と京都〜名古屋をセットダイヤにして
大阪→京都→名古屋→大阪
京都→大阪→名古屋→京都
名古屋→大阪or京都→京都or大阪→名古屋
ちょっと遅れれば
休憩なしで走り続けになりそうだな 新名神の三重県区間全通で時短効果が出たから
ここで一気に大勝負か
大阪便は本数でWILLERとの全面対決か また設定するだけして朝令暮改ダイヤの連発か？
他社競合する昼間にバンバン走らせるより、少し時間ずらして朝夜に特化したダイヤとか組んだらいいのに。 >>282
JRバスとウィラーと大阪バスあわせて40往復か
多すぎるんじゃねえ 布施に名古屋バス参入
名古屋〜京都〜布施(オータニ)〜京都〜名古屋
こういうスジかな
京都到着時の遅延心配だ 名古屋特急、大阪駅での乗降客って多いのかな？
俺は高速京田辺からしか乗らないので大阪駅の利用状況がよくわからんのだけど、誰か知ってる？ 愛知県庁前から乗る人いる？役人が高速バスに乗るとは思えん。 >>291
大阪駅、いるんだな
てっきりJRバスやピンクのバスに取られているものかと思っていたが
しかし、よくこれだけ増便する気になったものだな
これだけ余裕があるなら、一部便だけでも途中の京滋バイパスを一旦降りて宇治あたりに寄れんものかとも思うが >>294
確かに
ほとんど奇跡だよな
高速京田辺というか学研都市線沿線民としては直Q京都号とならんで貴重な高速バスなだけに、充実してくれるのはうれしい限り
これでイオンモール四條畷付近の第二京阪道路上に高速バス乗り場が作られれて乗降取扱がなされれば、北河内民は諸手を挙げて歓迎しますぞ 名阪間輸送 更に大阪シティバスが加わったら
供給過剰だろうね ↑最近、大阪シティバスのハンドル訓練が名阪間・京都駅周辺で目撃されているため >>279
東京名古屋昼行便のダイヤ増やしてほしいですわ
せめて現状＋早朝と午後遅めの３時間帯で運行してくれれば自分は利用頻度かなり上がる 高松駅のバス停使用料、四国地方整備局やことでん、琴参に年間なんぼ支払っているにだろうか？ >>293
日中の客の少ない時間帯に観光客目当てで、京阪プレミアムカーでは一回で行けない（中書島乗り換えあり）宇治へ直通できたらメリットはありそうだな
グループ会社の京都観光バスの判断次第だが、朝夕の大阪方面への通勤需要を狙うことも可能ではあるが、下道をチンタラ送り込み回送しなければならなくなるから難しいか >>293
宇治東ICが片インターだから難しいな
宇治西ICじゃ文教大生が喜ぶだけだし
久御山南で降りて一般道で宇治市内に向かったらかなり時間ロスするし
イオン久御山で客扱して巨椋から乗るか >>303
イオン久御山は遠すぎないか？
大阪方面へは宇治西IC利用でいいと思うけどね 俊徳道駅前のロータリーに大阪バスの訓練車がいたけどなんかある？ >>305
ここ1ヶ月の間に菱屋西〜巨摩橋鏡通交差点付近に4カ所停留所が新設されている。
位置こそ違いが見られれものの、ちょうど近鉄バス上小阪線跡(樟蔭東方面)に沿って設置されているので、それに関係しているかも。 Ａ案
布施発俊徳道経由の医療センター行、要は高井田経由の北側ルートに対する南側ルートもしくはそれらを循環運行化。
Ｂ案
既存バスの無いルートで布施から俊徳道経由近鉄八尾＝八尾志紀用の出入庫的運行。
さてさて・・・ 近鉄京都線の高架化「難しい」 城陽市が予備調査結果公表
https://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20190913000085
交通量を増やすために城陽市経由の高速バスを走らせよう（本末転倒 >>308
大久保駅のあたりは高架じゃないか・・あそこは宇治市か ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
