回数券・プリペイドカード・ICカード総合スレ13枚目
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ばんけいバス、夕鉄バス、千歳相互バス、道南バス、下段モータース、空知中央バス、ニセコバス、中央バス空知エリアの一般路線バス、新篠津交通にSAPICA、Kitaca対応必要です。
政府がキャッシュレス推進してます。
札沼線北海道医療大学以北廃止代替バスもSAPICA、Kitaca対応必要です。
サツドラは道外でもSAPICA対応してます。セイコーマートはせめて札幌市以外中央バス沿線エリアでSAPICA対応必要です。札幌以外SAPICA入金出来る場所はサツドラ、中央バス小樽ターミナルしかないです。 ＿＿＿ ＿
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ICカードによる乗車って、そもそも対象になるんか？
回数券販売窓口にPayPayを導入して、運賃の支払い方としてキャッシュレスにする手もある。 あおい交通の名古屋空港行きバスでPayPay使ってきた。
ここは行先自己申告の前払いだけど、行先を言うと
その運賃のQRコードを見せられてそれを読み取る方式。
PayPayのユーザースキャン方式で、金額が自動で表示されて
自分で金額を入力する必要が無いのは初めて見た。 >>474
ともあれ、近畿は良好な割引制度が維持されている。 だからその違いを書こうよ
そこが一番大事なんだから
…あー頭がアレな人だからそれもわかんないのかww >>482
昼間割引などが有る事業者も有る。
回数券並みに期限無しに割引が有る。
→そもそも他社と通算して割引する制度が無かった=無くても問題無い。
関東=バス共通カードと言う便利なカードが有った=割引を変えずにICカード化&電子マネーやにも対応させたい。=バス特。
但し月末リセット導入。共通カードには無かった。 >>483
誤：割引を変えず
正：7000円以上では割引を1000円につき10円増額 10000円なら1700円→1740円
>>484
関東より早く共通化したのに何故か共通化が関西全域に広まらない
東京の真似をしたくないという文化に似て大阪や神戸は京都の真似をしたくないのか >>485
回数券が共通でICカードがバラバラなんて不思議。 >>486
別に不思議ではない。
回数券で不都合ない。
共通割引はICは無割引で乗るのが基本。 近畿は各社別の割引のまま、磁気カードのIC化した方が良い。
共通割引は長期間望めまい。 誰かさん、叩かれまくったから回線そのものを変えてレスしてますw >>489
近畿の磁気バスカード→ICハウスカード
の傾向は続く。
実に良いことだ。 PiTaPaを適切に普及させてればハウスカードなんて必要ないですよね？ 共通ICを使えるようにさえすれば、割引はハウスカードでも良いだろう。
何でもバス特みたいにする必要ない。
バス特は得でも何でも無い。 こいつ、オウム返ししか出来ない馬鹿だよな。もう、その言葉は聞き飽きた。 共通バスポイント広まらない関西。
近い将来バスポイント広がる可能性高いとか言って5年以上。未だに京阪しかバスポイント無い事実。
ハウスカードまだ増えてるし。 共通バスポイント広まらない関西。
近い将来バスポイント広がる可能性高いとか言って5年以上。未だに京阪しかバスポイント無い事実。
ハウスカードまだ増えてるし。 回数券もなくハウスカードしかなく、ポイント有効期限あり、還元率が5%を切っているところって
全国にどれぐらいあるのか？ 紙の回数券、運転手が有効期限をいちいちチェックするのが面倒だから、バスもり（スマホアプリの回数券）になったのかな。あれはあれで支払い時に渋滞がおこるから紙の回数券のほうが楽だったなあ。 バスもり！ — 高速バス乗車券の予約から購入までを全てサポート
http://www.busmori.jp/
高速バスの発券システムか。 南海りんかんバスが磁気カード10月末で終了
ICカードは来年3月予定…名称不明 何故関西民営はPASMOのように協力関係を築けないのか
環境・民度の違いか >>502
関東と同じ事する必要が無い。
関東はバス共通カードと言う便利な磁気カードがあった。バス特みたいに１ヶ月打ちきりめ無い優良カードでした。 関西の馬鹿も八戸の馬鹿みたいに誰にでも構ってもらえなくなるようになるな。 >>505
×誰にでも構ってもらえなくなる
〇誰にも構ってもらえなくなる >>501
なっちと互換性の有るハウスカードになります。 ハウスカードは不便です…
ICカード何枚も持ち歩いて利便的じゃありません… ハウスカードがこれだけ普及しているから、割引の共通化は時間がかかる。
まだ時期尚早。 これだけというより新たにハウスカード出来てる以上、その気無いんだろw >>510
共通割引導入する予定は今は無い。
京阪導入で一気に進まず、その後ハウスカード導入2件。 磁気カードは近畿もかなり減ってきた。
ICより磁気カードの方が好き。
IC使うとビッグデータに使われるのが嫌だな。 おまえの感情論は聞いてない。
個人情報ｶﾞｰって言うなら毎回毎回現金払いすればいいだろ。
いずれにしても反論としては弱すぎw >>513
まあ、近畿はハウスカード増え、ポイント制ほとんど広まらない神地域だけどね。 近畿はkinkyだけに変態な制度が好きなんだろうなと思うことにした >>517
ここにいる関西人の代表が変態なんだろ。 バス特の制度を各地に広めたが、近畿だけは受け入れず。 こいつバス特が関東以外で導入してる地域無いの知らないんだw >>520
バス特類似のバスポイント制も含む。
近畿には必要無い制度。
各社別割引が最良。 共通カードの目的が分かってないやっぱ変態だな、このクソ馬鹿は >>522
関西に10カード普及しても、バスポイントが全くと言って広められない理由は？
近畿のバスは昔から、各社別割引だしこのままでも大して不便でもない。 理由？
それは否定の意見を出すおまえが言うことだろ？ インフラ交通機関としての使命感と利用者目線に立った利便性を追求する関東
利用者の囲い込みに必死な関西
差は瞭然ですね >>525
近畿は独自にIC化して、それなりに便利になりつつあるし不満は無い。
何でもIC化させたいのは、鉄道・バス事業者だろう。 >>482
神姫バス昼間休日30％プレミア、通常10％
山陽バス・神戸市バスも同じプレミアのバスカード有り。
南海のなっちも。 バス特は、1年リセットなら良いが１ヶ月単位が最大の欠陥。１ヶ月なら割引を半分として計算。
交通系電車マネーなんか要らん。駅のコンビニでWAONやnanacoが関西は使える。駅の飲料販売機で使える私鉄も有る。
関東は何でもSuicaPASMOに誘導しようとしやがる。 >>484
神戸市バスカードが山陽バスで使える。
逆は山陽バスカードは垂水区の神戸市バスのみ
。神戸市バスカードを使う方が便利。
NiCoPaが明石の山陽バスでも一部使える。
但馬丹後は紙回数券天国。 >>528
> 駅のコンビニでWAONやnanacoが関西は使える
そりゃ売店が大手に置き換わったんだから使えるのは当たり前だろ、アホか。
これだからバカオッペケは思考回路は変態国仕様の変態思考なんだよww >>532
交通系電子マネー使うメリットが無い。
流通系が使える方が良い。 ここが何板でここが何のスレかわかってて言ってるならいいけど。
その持論持ってるなら他板行けば？ｗ >>534
電車バスだけ使えるカードで良いのに、余計な機能付けると、プレミア方式が不可能になる。 ＩＣカードは回数券の代わりでは無いんだがな。
それはわかってないんだなおまえ。 >>522
それ以前に関西はPiTaPa圏内だし
PiTaPaはスルッとKANSAI協議会が三井住友カードに面倒な業務を丸投げしてる
初期投資費用を劇的に圧縮できた代償として、三井住友カードが分捕る手数料が高い
交通系電子マネーでPiTaPaだけ仲間外れされてる場合が多いのはそのため
今後は「PiTaPa端末をオープンループ化（要するにVISA/MasterCard対応）」にするかもね
国内第一号は京都市交通局と予想 京都市交通局や神戸市交通局だと運賃箱や運行管理システムを更新する際に、海外製規格を導入する可能性がある。
例えば「VISA/MasterCard/AmericanExpress」のロゴマークがバスについたりする可能性も大いにあり得る
・・・もちろんワケはある
政府・国家や地方自治体。そして政府・国家や地方自治体が運営・出資した企業は
「政府調達協定」というWTOが決めたルールに準拠しなければいけないという縛りが存在するため。
スカニア製フルフラットバスが最初に導入されたのが東京都営バスなのが全て
日欧EPAで入札規制が大幅に撤廃されたし、京都市交通局が未だに磁気カード使ってるところのリプレースなら尚更で、
「海外で広く普及してる規格を導入しないのは日本市場に『非関税貿易障壁』が働いているからだ！！」と強引にねじ込むことができる
更にコスト最優先の一般競争入札になったら海外製規格が有利に決まってる
具体的には↓あたりが、磁気カードシステム更新の入札に参加したいって言い出すかもしれない
https://www.cubic.com/solutions/transportation
https://www.nayax.com/nayax-transit/
もしも、京都市交通局が導入したら一気に日本全国の公営バス事業者に広がるだろうね >>536
ならば、共通ICで電車・バスは無割引・無ポイントで良いだろう。
割引はハウスカードで対応。 ｵｯﾍﾟｹの紙回数券・磁気カード賛美よりも、オープンループ導入の話の方が前向きで良いな。 そら馬鹿オッペケの主張は既に他所でやってるシステムじゃなきゃいい。
という結論ありきだもんなw
その結論から発言してるからいろいろ矛盾したちゃち入れしか出来ないわけで。
まぁこのスレもう要らないかもねww >>526-529
>>533
言いたいことはわかる
だがな大抵のメジャーな国家ではキャッシュレス化を進めているにも関わらず
日本のキャッシュレス化は２０％にすぎない
日本はキャッシュレス後進国であるが
現金の流通はかなりコストがかかる
しかも現金は２０世紀の決済手段であり、効率的な決済手段じゃない
あの５ｃｈ住民が大嫌いな中国・韓国でもキャッシュレス化は進んでいるんだぞ
キャッシュレス化は時代の流れ、遅かれ早かれ避けられない >>543
１０カードとオープンループ両方入れてペイ出来るか？ やっぱ自社しか使えないハウスICプリペイドカードより
複数の会社にまたがる上に電子マネーとして使える
交通系共通ICカードの方が便利だよな。 普通に考えれば汎用性が高い時点で利便性が高いってわかるんだけどね。
何処ぞの馬鹿ｵｯﾍﾟｹ以外w 馬鹿ｵｯﾍﾟｹ逃げたなｗ
もう一つの方ageてワンパターンｗ 馬鹿「僕の意見が全然通らなーい。ここつまんない。」とか思ってそうww >>552
そりゃ通らないでしょ。やつは現実逃避しているんだから。 >>549
ならばバスにICの無割引で乗ってくれ。
バスポイント制は近畿では広まらないんだから。 それしか言えないの？
自分自身は大歓迎だが大多数は大迷惑ｗ >>547
交通機関に諸外国みたいなオープンループは結局機器の導入費用と手数料
Felica互換の交通系ICカードに対抗出来るレベルのコストが実現出来るなら普及する
これが無理なら絶対に無理 >>558
オリンピックには間に合わないでファイナルアンサー >>559
五輪には間に合わないから大阪万博が導入目標 >>556
無割引で共通IC使う客が多い=定価で乗る客が多い。
事業者には良いわな。
割引希望なら、割引される手段で乗るんだから。
利便性優先か、割引優先か選べる。 >>562
現状を追認したまで。
割引共通化は要らない。割引は各社別でいい。
それよりは、無割引でICを各社で使えるようになれば有難い。 現状追認だけならこのスレに来る必要無いよね？
お帰り。 >>564
オレがアンチ意見書こうが、あなたが近畿も共通ポイントを望んだ意見書こうが、大勢は変わらん。
PiTaPaが有る限り、バスポイントが主流にはなり得ないのだよ。 >>564
オレがアンチ意見書こうが、あなたが近畿も共通ポイントを望んだ意見書こうが、大勢は変わらん。
PiTaPaが有る限り、バスポイントが主流にはなり得ないのだよ。 >>567
近畿も共通ポイントやれって話？
10年以上先でも無理だよ。 近畿のバスは、磁気カード置き換えにハウスカードがまだ増える。
ICOCAポイントになるにしても、各社(系列ごと)別になる。
manaca方式ですな。
紙回数券に戻す会社も出るだろうし。
少なくともバス特方式は無理だろうな。 京都市共通回数券の存在を無視するｵｯﾍﾟｹ
これだから… >>571
京都市の回数券？あれはICになるなら、京都市のハウスカード導入違うか？
それに、それを言うなら山陽バスで神戸市バスカード(一般路線バス全区間)明石市内路線な、NiCoPa使えたりする。
山陽バスカードは、神戸市バスの一部しかつないけど。
近畿のバスの割引共通化はこれだけ。
京阪グループのみでポイント制をやっている。 いっそ近鉄バスみたいに回数券止めてしまうのも有りかも。 >>30
見せるだけだから、IC化しなくても困らない。
定期入れに入れて持ち歩けば。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
