回数券・プリペイドカード・ICカード総合スレ13枚目
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>283-284
なんで鉄道板で聞かないの？ここバス板だよ。 すみませんでした。
神田の蕎麦屋でラーメン注文するアメリカニンジャみたいなもんですね。
アリガトーゴザイシタ >>290
なんでって、共通のカードで割引してくれないじゃないか。
関東ならバス特で割り引いてくれるし。 >>292
ICカード会社ごとに縦割りだろ。
2つ以上の会社に乗って割引して欲しい時は、複数のカード持たなきゃならない。 >>293
共通化を取るか、割引を取るか。
両立は元々してないし、別に不便でもない。 共通割引が出来てる地域があるのを豪快にスルーしてるクソｶｯﾍﾟw >>296
近畿は京阪系列のみ。
他は皆無だが。
京阪系列でも、京都バスは紙回数券。
ハウスカード導入し、割引方式維持するのが関西では王道。
10カードでの割引はPiTaPaで対応する。 ハウスカードを許す条件
・共通カードによる共通割引の導入を必須としバス特なみ(10〜15%)の割引
その上で
・ハウスカードなら共通カード以上の割引(20〜30%以上)
これくらいやればハウスカードの存在を認めても良かろうか >>298
NiCoPaは3割引。
関西はハウスカードでいく。
共通カードは割引無しで導入。
簡単には変わらない。
10年経って変わらない現状。 おまえNiCoPaの例しか出さないけど、他のカードはダメだって言ってるようなもんやんw >>301
ハウスカードで30%も割り引いているのなら、10〜15%共通割引をやったって影響ないだろう。
県外に出ない地域民はハウスカード、関西民は共通割引、全国民は無割引だが相互利用。 >>302
シーカとなっちも良い。
イタッピーは乗り継ぎ割引有り。
神戸市バスはICカードで連続して乗り継ぐと210円割引。
上手く使い分ける必要はある。 JRがPiTaPa導入したから、ICが普及。
バスは共通ポイントにする必要無い。
割引を取るか、利便性を取るか選べる。 だからおまえは論点ズラすなよ。
東京では共通カードで割引もあるんだよ。
利便性も割引もあるんだよ。
それすら出来ない残念な地域にご自身がお住まいなのを棚に上げていろいろおっしゃってますが…。 >>306
バス特みたいな制度は良いか？
京阪のポイントならまだ良いが。
ハウスカードで割引維持が良い。 割引かキャッシュバックでもええんやで
それとも何か お前らマイラーかね まさこれ。
割引形態が問題じゃなくって割引が無いって皮肉られてるのにそれがわかんない馬鹿w >>310
関西は10カードの割引はPiTaPaだけで良い。
バス特類似サービスは要らない。
ハウスカードの導入を進めるべき。 PiTaPaは年会費が高くて審査が厳しいしボッタクリ。貧乏人や貧乏な高校生以下はNG。
Suica、PASMOのバス得やIC割引(1円単位)が望ましい。 >>312
同意。
年会費無料にするためには年10万以上もクレジット利用しないといけないというのは
とてもえげつないな（OSAKA Pitapaの場合）。
J-WESTカードのように、年1回の利用で年会費無料ならよいが。 >>313
デパートのポイントカード兼用クレジットカードかよ >>312
栃木・群馬・茨城・千葉県はこれ以上拡げる必要無し。
近畿も類似施策は要らん。
近畿はハウスカードを拡大またはハウスカードを共通利用出来るようにするのが望ましい。
JRの売店はnanaco利用可なので、交通系電子マネー要らない。
私鉄はWAON対応。 nanacoで何時から電車に乗れるようになったんですかねー？ｗ
お馬鹿オッペケさんww >>316
nanacoで電車乗れるっていつ書いた？
駅売店→7転換でnanaco使えるだろう？
交通系電子マネーは松屋や吉野家位しか使い道無い。あちらもnanacoかWAONに対応したらそちらを使うまで。
WAONをバスで使えるのは、三岐バスの東員ねイオン連絡バスくらいかな？ >>301
ハウスカードだとそんなに高い割引率なのか、うらやましい。
ハウスカードのくせに割引がほとんどないぞ、四国は。
回数券時代のほうが良かった。 東京のJRは駅構内のコンビニもJR系列の運営だからな。
一部の私鉄ではセブンやローソン、ファミマになっている処もあるけど、どうなんだろう？ ちなみに
・セブンイレブン
JR北海道、JR西日本、JR四国、京急、小田急、札幌地下鉄、新京成、江ノ電
・ファミリーマート
JR九州、東武、西武、京成、相鉄、名鉄、近鉄、仙台地下鉄、つくばエクスプレス、多摩都市モノレール、横浜地下鉄、名古屋地下鉄、神戸地下鉄
・ローソン
東急、東京メトロ、名古屋地下鉄、大阪地下鉄、山陽、西鉄
・独自
「NewDays」JR東日本、「Bellmart」JR東海、「A LoT」「K-Shop」京王、「アンスリー」京阪・南海、「アズナス」阪急阪神 >>323
>>317の問に答えるべきだろ？
果てしてコンビニチェーンの傘下になった駅売店では、交通系と流通系のどちらが使われるのが多いのか？ だからもう一回言うけど誰も見てない過疎スレで何かホザくことそのものが無駄w >>325
誰も見ていない？定期的にレスあるだろ？ >>327
それがどうかしたの？
セブンに転換した私鉄の駅売店で交通系と流通系のどちらのICカードが使われているか？って話だろ？ >>328
セブン化した店は、やはりnanacoの利用が多い。
駅セブンでもnanaco申し込みを積極的に宣伝している。 >>179
SAPICAなら東京、福岡、沖縄のサツドラで使えます。入金対応します。
サツドラは北海道以外で唯一のSAPICA入金対応加盟店です。 >>330
なんとシーホークにあるんですね！ これは知らなかった！
福岡もSAPICAを導入して田舎臭い気持ち悪い悪趣味な屁コキイタチが書いてある
どこぞの五流会社の糞みたいなICカードを廃止して欲しいです！！！ >>331
札幌のSAPICAをまず道南・拓殖・十勝・阿寒・くしろ・根室・斜里・網走・北紋・名士・宗谷・沿岸などの回数券使用事業者に拡大。
続いて、旭川・北見や函館の事業者にも拡げ北海道共通のカードにして欲しい。 >>333はいつもの固定叩きの粘着なので華麗にスルーでお願いします。 >>334
北海道は函館以外にSAPICAを拡大させることが重要。 >>335
函館以外はすべてSAPICAで、最終的に函館バスも寝返ってくれたら何も言う事は無いのですが・・・ >>336
北海道の事業者が全てSAPICA導入が理想的。 >>337
別段消える理由もございませんので引き続きこのスレッドのお世話になろうと思います。 近畿のバス事業者全体のハウスカード共通化が理想。京阪もハウスカード切り替え。 >>319
伊予鉄はえぐいが（わずか1%ポイント,ポイント還元できる単位と有効期限の関係より
1か月で2500円程度利用がないと割引の恩恵がない）、
ことでんやとさでん交通も悪い条件だと5%ポイントしかない。 >>340
近畿のバス事業者全体の全国相互利用対応のカードによる共通割引が理想。京阪も共通割引に切り替えを。
(SuicaやPASMOまで割引しろとは言わない。近畿地区の共通カードでバス特なみの共通割引を。) >>342
バス特類似施策は要らん。
ICOCAポイントもやるなら各社事で良いので、京阪方式維持で。 はいはい、ループ、ループ…
もう何回これ繰り返している？いい加減にしろよ。 関西にバス特類似制度が入り込まないようにする必要がある。
京阪がポイント制にした時は危なかった。
しかし、高槻が見事ハウスカード導入の英断で流れを立ちきった。 はいはい人の話を聞かない人は掲示板じゃなくってツィッター辺りで物事を主張しやがれ 近畿は10年経ても変わらなかったし、今後10年は流れ変わらんだろう。
誰かな？近畿のバスも共通ポイント増えるとか言ってた人は？
割引を望み、ポイント制への拒否が強いからハウスカードが増えたんじゃないか？ オッペケってバス会社寄りの発言ばかりで、多くのバスの利用者に有利な発言がないけれど、
バス会社の従業員なの？ そのｵｯﾍﾟｹだが、鉄道板のICカード総合スレに出没中… 会社から国際興業のバス定期代が支給されていますが、
バス代が出ない会社も多いのは理解できますが、毎日見る方々で、ずっと現金乗り、またはチャージしたSuicaで支払い、これって自腹でも定期にしちゃわないのかな？ って毎日思う、
しかも、現金の奴に限って早く降りたがって後ろ詰まらせるし。 元々バスの定期券って単純往復だと元が取れない値段設定なんだがな。
それ知ってて書いてる？
あといつもニコニコ現金払いという人も一定数いるよ。
人の行動は一概に批判しないように。
列詰まらすのは論外だが。 首都圏の人ってせっかちの人多い。
窓口で相談しながら購入してたら、明らかにイライラしてる人も多い。
先払いのバスが多いのも、下車をスムーズにするため？
磁気カード導入した時は、「何てスムーズなかの？」って思った。 ・バス通勤費が出る、出ない、一定距離(多くは2km)以上は出る等々は会社それぞれ
・出る場合の支給と確認方法も現物(会社が定期を買う)支給・現金支給(定期代相当額を支給する)、定期のコピーを提出なども会社それぞれ
要は通勤費としての税務処理上問題なければ会社側がどの方法でも構わない(会社側の都合) IDカードの普及で、いつもニコニコ現金払いの人は減っているような。
首都圏はせっかち？郊外は中乗り後払いだけど。 >>348
バス会社寄りの発言じゃないだろ。
あいつは一貫して、大して乗りもしない自分には有利になるような制度を肯定する発言だよ。 南海りんかんバスも来年3月からICになるけど名称がわからないな
和歌山バスにあわせるのかな >>358
また脳内エリア拡大ですか…
関西のバスカードは迷走しすぎて不毛状態… 独自カードでも同時にSuicaやらICOCAやら使えたら何の問題もないけどね
南海バスと阪堺みたくPiTaPa以外でも乗り継ぎあればなお宜しい
最悪なのは岐阜バスのパターンやね
長良川の花火とか岐阜駅の中まで大行列…現金客が多いからスムーズに行かないわ
もしTOICAやmanaca使えたらなとは妄想する 岐阜バスが片利用すら頑なに拒むのが何故なのかはわからん
確かにアユカはサイバネ規格を採用してないけど、同じように対応していないOKICAは片利用可の方向に進むからな 宇都宮地域における「地域連携ＩＣカード」を利用したIC乗車券サービスの提供に合意しました
https://www.jreast.co.jp/press/2019/20190731_ho01.pdf
宇都宮は決断したな。 南海系列は統一カードなっちにするんでないかい？
関西は決断しない。 >>360
問題あるだろ。
普段そのバスを使ってる地元民が、そのカードで全国を乗れないんだから2枚持ちになってしまう。
nimocaとかmanacaとか、今度の宇都宮のSuicaみたいなのならOK。 >>365
安倍なつみをモデルにして売ろう。藤田菜七子がnanacoカード宣伝と同じです。 >>366
あんな屁コキイタチがマスコットになっている田舎臭いカードのどこがいいんですか？
ニモカがいいとか正直あなたの良識を疑います。
あんなろくでもない会社のICカードなんか持ち上げても何の意味もないですよ。
あなたが社員でステマなら話は別なんでしょうけれども。 >>368
筑前うさぎが一番目障りだ
さっさと消えな >>369
それは無理な話ですねえ（笑）
糞鉄が先に消えるべきかと。 >>366
二枚持ちがダメとは思わない。
共通ICが使えるようになれば、問題ない。
岐阜バスは、共通ICを片乗り入れで受けたら済む話。 関西は１枚にしたいなら、PiTaPa使えば解決出来るし、残りの9カードならばバスは無割引で使えば済む。
※京阪のICOCAバスポイントは除く。
→京阪系以外は皆無だからねぇ。 クレカ必須にしてハードルあげまくった結果普及率最下位でICOCAに泣きついたPiTaPaがどうかしたって？ｗ >>373
そのために、日頃使っている交通系ICカードを2枚以上持ち歩かなければならないのは不便だ。 普通の発想ならそうなんだけどねーw
いつものかの方は各社別でカードたくさん持ち歩くのがお好きなようでw PiTaPaは手持ちの追加オプションで作ったが流石に一種類だけで充分だぞ >>373
ならば京阪系以外のバスは、無割引でICOCA使えば解決。
１枚で済む。 だから回数券の代わりにICカード使わなきゃいけないんだからそれじゃダメなのぐらいわかれよ乞食 ﾜｯﾁｮｲ 760b-chRT [113.144.230.100](20KD113144230100.ppp-bb.dion.ne.jp)は
このように悪辣な言い方で他の人に絡む事しかできないサイコパスの子供部屋おじさんです。
近いうちに京アニ放火事件のような悲惨な事件を起こすと思います。
以降は構うことなくスルーでお願いします。
(ObでNG登録するとこのサイコパスの不快なレスを読まなくて済むと思います。) 京阪系以外もグループごとにICOCAで割引できないかね。
おそらくICOCAには割引情報を載せる領域が１グループ分しか無いだろうから、
複数のICOCAを保有しなければならない。
それじゃ不便だから共通割引をしようとなればメデタシメデタシ。
＊京阪系以外のICOCA利用者はバス用に別のカードを持たなければならない不便さを認識せよ！ >>380
当分無理だろう。
バス特が普及し10年以上経ても、関西ではバス共通ポイントが全く普及していない事実。
PiTaPaつかわず、割引利用したい利用者向けには、ハウスカードの仕様を統一し、共通化する方が現実的だろう。
PiTaPaが、プリペイド方式カードに切り替えたら話は別だが。
PiTaPaが、交通利用が月2000円以下でも10%割引。2000円こえたら更に割引にし割引されお得なカードにすると人気が出る。 今のバス事業者はどこも経営が苦しくて増収策を考えているのに、
事業者目線で考えて有利なポイント制を関西の事業者はなぜ導入しない。
一時的に利用者の反発があったとしても「鉄道と一枚で使えます」
「関東などと同様な割引制度です」と言えば大多数は黙ると思うが。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
