■■■■■名古屋市交通局其之四拾四■■■■■
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前スレ
■■■■■名古屋市交通局其之四拾参■■■■■
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1509211499/
VIPQ2_EXTDAT: checked:none:1000:512:----: EXT was configured >>260
運転士が悪いよな
この運転士のバスが少し遅れているとはいえ先着なのに、何で後のバスに乗らないと
いけないんだ? ttps://gunosy.com/articles/RmIJb なぜ後のバスにしてくれなのか省略され過ぎでわからん
遅れた分満員となって乗車打ち切りして後のバスにしてくれなら乗客がキチ >>265
・すでに遅延がひどすぎてやむを得ず後のバスに・・・
・もともと1時間あたりの運行本数が多く、無理をすれば後ろ扉から乗せることもできるが、後のバスに・・・
住宅地から地下鉄駅まで結ぶバスの場合、朝のラッシュ時、地下鉄まで遅延の原因になることが多いからね
(特に東山線や名城線沿線は。まあこの2路線はもともと車両が小さいし)
東山線だと藤が丘〜星ヶ丘、本山、今池、千種とか ドニチエコだけで大曽根から高蔵寺へ行きたいけどどうやったら行けばいい?
もちろんゆとりーとラインの小幡緑地から高蔵寺間は使えるのは聞いてるのでその小幡緑地までを市バスと地下鉄で行きたいので 遅れてるから乗車打ち切りは理由にならんけどなぁ
もっとも遅延はプレッシャーの大きな原因となるけど
閉めた扉を叩かれても無視に限る
相手のペースにのまれたら終わり >>259
だいぶエルガが増えたけど津辺りならまだキュービック乗れるかな 志段味巡回乗ってると
ここ本当に200万都市の名古屋?って思うよね >>272
ttp://wwwtb.mlit.go.jp/chubu//aichi/images/nox.gif
伊賀営業所とか三交志摩とかにいそう >>273
いや、まだ志段味はそれでもマシ
南陽町とかだと、本当に人が住んでないし今後も住みそうにないと思う
トヨタのお膝元とはいっても、やっぱり鉄道駅から遠い場所はあえて住まいを構えないんだよな、名古屋市民は
一応各駅へのバス便がそれなりにある志段味は、それでもまだマシかと 戸田より河合小橋の方が本数多いのが理解できない
戸田はJR近鉄が近いとは言うけど、河合小橋も十分近鉄蟹江に出れる距離 河合小橋から近鉄蟹江まで夏の炎天下にとぼとぼ歩いたわ…もう勘弁w
もう18年前の話やけど… >>267
栄15でJR新守山駅、守山11か守山巡回で小幡緑地まで行きゆとりーとというルートもOK
守山巡回は両回りとも使えるから実質30分に1本、
平日なら新守山駅〜小幡までの区間便も有るからそこまで本数少なくない >>278
> 河合小橋も十分近鉄蟹江に出れる距離
どうせGoogleマップでテキトーに想像して言ってるんだろ
さすがに遠すぎる
南陽町は、地下鉄東海通やあおなみ線の競馬場前を経由するLRTでも作ってみてはどうなのかなあ
最寄りの駅が全部遠いし、そこに少ない本数のバスをばらまいても不便なだけかと 南陽町民だが朝の神宮東門行きをもっと増発してくればそれでいい >>282
本来は車で行く場所なのはわかってるけどイオン茶屋にバスで行った。
帰りに南陽交通広場で各系統の時刻表見たけど、系統数が豊富だなと驚いた。
それと同時に、これだけあっても便利なダイヤの系統が一つもないというのにも驚いた。
まあ周辺は民家はまばらだからそんなものかな、と納得はしたけど。 ttps://www.mbs.jp/news/sp/kansainews/20180623/GE000000000000023188.shtml
いつの間に千種郵便局の荷物がバス輸送に >>284
>それと同時に、これだけあっても便利なダイヤの系統が一つもないというのにも驚いた。
かつての守山新堀だなw
系統図見て溢れるぐらいに路線が来てるのにどれも本数極少という >>282
河合小橋のバス停前のなんちゃらセンターの息子は近鉄で通学してるって聞いたけど 近鉄ってmanacaの定期が載せられないから俺の中では眼中にない ttp://www.kotsu.city.nagoya.jp/jp/sp/bus/images/access/bus_chara.png
この画像のバスはUDかな? >>285日本郵便のHPから検索したら、兵庫県穴粟市にも、千種郵便局があるよ。 なぜ中型のほうがほとんど日本全国各地に渡ることができて大型車は譲渡先見つからずそのまま廃車解体処分してしまうんだろう?
ただ大型車でもNF車は北海道など第二の人生を与えてるのがほとんどなんだぜ?
NFは可能でNSとNHとNKHは不可能とかこの差は一体何?
ボンベ車は論外だけどNKHなんかは県外に渡ればまだまだ使えると思うけどなあ >>297
日野は中古譲渡してもらう位なら新しいエルガ買った邦画安いからとか ちなみにNSはキュービックでNHは初代ブルーリボンのことを指してるが今在籍している初代エルガもブルーリボンシティも来年で契約最終年なんだよなあ
おそらくこの2車種も譲渡先見つからずそのまま廃車解体処分になっちまうだろうなあ
富士重のスペースランナーは前スレで事情を聞いたので納得はしてる 安城にあった市バス廃車体全部消えたけどもう解体されてしまったんだろうね。
どこで解体したんだろう >>297 >>299
北海道とかだと雪の関係で今でもワンステを好む傾向があり、ノンステは除雪の行き届いている都市部などに限られる
また、地方に行くほど道路の関係でMTが好まれる(積雪地だとなおさら)
MPはノンステだけどMTだから売れたんだと思うよ
余談になるが、北海道の中央バスに自社発注のHUとLVのノンステ(貴方が言うやつね)があったんだが、両車とも1両ずつで結局増備されなかったことがある 地下鉄駅の券売機で発行するドニチエコ(地下鉄乗車券と同じ紙質)をカードリーダーに通そうとして運転士が慌てる場面があった。
あれ下手するとカードリーダー故障につながるんだよね。
券面に「バスのカードリーダーには絶対に通さないでください」の表記を付けたほうがいいかも。 ドニチエコをmanacaに載せられるようにする方がいいんではないかなあ
あれを見せると施設の割引があるからというけど、それを活用してる人がどれほどいるのかなと manacaに印字するなら有りかと。
現に東京の地下鉄の一日券はPASMOに印字してるし。 >>305
名古屋市科学館では利用している人をちょくちょく見る
ちなみに1割引な 食事も値引きとかあるから
矢場とんグッズは貰ったことないな マナカに載せるとドニチエコ代600円とデポジット500円計1100円払うのね。
使用したあとでデポジット回収したマナカごみはどうするの?再利用するの? >>310
ってことはタイムズクラブのICカードでもいいのか ドニチエコ利用者全てがマナカを持っている名古屋人とは限らないでしょうし。
名古屋人全てがマナカを持っているとも限らない。
他都道府県民が利用するかもしれない。 そんなの併存させればいいだろ。
一日券がICだけとか極論も過ぎる IC専用にすれば、使い回しは防げるのか
夕方頃に券売機付近に放置されていたり、声掛けられて一日券貰ったり、みたいな
もちろん、別の問題も発生するが 使い回しによる損失と、IC専用にすることによる逸失機会のどちらがでかいか考えたほうがいい >>312
> ドニチエコ利用者全てがマナカを持っている名古屋人とは限らないでしょうし。
> 名古屋人全てがマナカを持っているとも限らない。
多分、名古屋市民に関しては、全部持ってるとまではいかなくてもかなり所有率は高い。
これが名古屋市を一歩出るとわからないけど。
> 他都道府県民が利用するかもしれない。
そういえば、都バスのIC一日乗車券はPASMOとSuicaにしか載せられないんだよな。他のICは対象外。
露骨だなあと思うけど。 遅レスだけどスマン
>>180-182
なるほど、風俗の宣伝だったのか
そら高収入だわ
あの宣伝カーって今日は栄付近で見たけどおそらく宣伝の拠点は上前津〜栄あたりが多く見られて金山駅や名古屋駅周辺ではあまり見ないんだな 小牧線味鋺〜上飯田間、10月から敬老パスの利用で後日銀行振込みで運賃返還だってよ
ソースは広報なごやにて、また面倒な方法取ったなww >>318
後日利用実績に応じて返還だから、名鉄は普通に運賃取れるし自動改札機を改修する必要もない。
敬老パス、福祉パスは健康福祉局の発行だから、交通局の手間も特に増えないんじゃないの。
まあ、現場職員に上飯田〜味鋺の償還ルール云々の解説は求められるだろうが。 新エルガ(赤ステッカー)に欠陥発見
エアコンの吹き出し口が座席と合っていない
運転席後ろとか吹き出し口を調節しても顔に風が来ない >>319
また市バス運転士や地下鉄・名鉄駅員さんに問い合わせ来るで
そもそも共○党の某議員さん曰く「バス廃止になり負担が増えた」と書いてあったが
実際は幹栄1の味鋺東行きが廃止になったのみ
代わりでは無いが上飯田〜味鋺小北間は現在でも毎時4本昼間確保されており、
かつ水分橋転回場から始発の栄・黒川行きがいる訳で、優遇はされている 一昨日の日曜、21時か22時ごろに家(マンション)にいたら
突然結構大きい騒音が聞こえてきたから何事かと外を見たら、
マンション前の道路で信号待ちをしてた市バスのエンジンあたりから音がしてた。
信号が青になってアクセル踏んだら、
今までとは別のデカい音を一発かましたあと加速し静かになった。
で、その先にあるバス停に停まったらまた大きな音がし始めた。
エンジンの不調なんだろうが
停まるたびこの音まき散らしたままずっと運行してたのかな? それDPD の自動再生中で異常じゃないよ
結構ビックリするよねアレ 軽油ぶっかけて燃やすんですよ
この軽油ぶっかけるってのがポイント
エコドライブしても結局これな >>328
そうなんですか、軽油混ぜて燃やすんだ。環境負荷になって意味がない気がします。
一般家庭や事業所から出る可燃ごみと一緒に燃やした方が良いのでは、と思います。 あと数年したら中型も大型も確実に90%近くはジェイバスだらけになってしまうんか
なんかつまらなくなってしまうな(しかもいすゞばっか入札されるし・・・)
なんで三菱ふそうと日野は入札しないのかなあ
新型エアロスターと新型エアロミディの市バス仕様とか見てみたいのに・・・ 交通局の入札条件がAMTだから
ふそうだって交通局のために車を作ってるわけではないから、わざわざ特別仕様でMTやAMTの車を造る事は無い
バス会社って今は貸切車の生産で忙しいみたいだからミッションの追加もないだろうね
モデルチェンジはまだまだ先だろうし、交通局が入札条件変えない限りあり得ない話 >>333
その条件がふそう排除のためにわざわざいれてる予感 >>335
日野もジェイバスで同じ仕様で作られてるんだから日野も入札したらいいのに・・・と思ったけど全国的に調べたらあの顔は日野よりいすゞのほうが圧倒的か >>335
一番安いのは否定せんが、新型は一番使いにくいぞ。
変速クソだし、アイドリングストップは面倒だし、4発の振動鬱陶しいし、メーター無駄に160km/hまで切ってあるからただてさえ小径メーターなのに文字まで小さくなって見にくい、全て2トン車品質のコストダウンの塊みたいな車。
鳴尾はほぼ毎日あんなの乗せられてよく我慢しとるなと感心する。 ここがダメだよ新エルガ
・座席数が減った
・エアコン吹き出し口と座席が合ってない
・天井が高いからか車イススペースの4席はエアコン吹き出し口に手が届きにくい
・運転席裏の席の荷物置きスペースがない
ここが良い新エルガ
・車イス用スロープが出し入れしやすい 三菱買っても今はオタ席は無いのか?三菱は窓開けても財布落ちていかないのがいいな。サスも柔らか目で腰痛持ちには有難い。 >>344
あるよ
ttp://www.mitsubishi-fuso.com/content/dam/core/image/lineup/exec/aero_star/17mp/17MP_nonstep_Fr_contentspagethumb.png マニュアル4速発進が超楽だと言われたがやり方よくわからん。クラッチ傷めるのは知らない事に。 >>351
マニュアルじゃなくてAMTで4〜6速発進やれるらしいんだ。4速発進が変速ショックもなくちょうど良い感じの加速になるらしい。
4速〜6速発進やるにはコツが要るらしいが練習出来る程当たらない。 >>352
少しアクセル踏むと勝手にシフトダウンしやがるから
無理やろ。本庁のゴミがクソみたいなAMT
買うのは一度もバスに乗ったことない
決定的な証拠だわな >>349>>353
まるで安物買いの○失いですな。
あれで、18年使うのか?
早くAMT縛りが無くなればいいのに。 ってか組合はオートマ要求出してるのか?
若年廃止で手柄みたいな書き方だが、国の方針に沿っただけで勝ち取りではない。
手厚い補償を得れたならそこで初めて勝ち取りだ。 AMT3速発進のワザだろ?あれちょうどいいよ
4までは上げれないから4〜6ってのは嘘だと思う >>356
3速発進して4速に上げたい所でオート側にしてベタ踏みすると息継ぎ無くいい加速出来るね。
いつもやってる。 ゆとりーとラインのバスは市バスと違ってカーナビ静かだなと思った。
付いてるかどうかよくわからんけど。 >>358
ゆとりーとメーグル(除くNS-38・39)は誘導装置付いてないよ
ゆとりーとのあれは高架区間の通過時刻表示や運行データ絡みだった気が? 落成から廃車までひたすら同じコースしか走らないゆとりーと車にナビなんかいらないからな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています