日本初の「ろう者」のバス運転士
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http://www.bus.or.jp/magazine/busstop29.html
日本でも初めてのろう者がバス運転士になる時代が来た!
ここではろう者を応援していこうという主旨のスレです
障害者差別につながる中傷などお控えください >>60
何の説明にもなって無いじゃん
寧ろ障害者を理解しろ的な論調にうんざりしたわ
俺が風穴を開けた自慢はどうでもいい
バス乗りとして、技術云々の話では無く、例えば急病人対応が出来るのかどうか知りたい 補聴器付けたところで健常者並みの聴力得ても、言葉として聞き取れるかと言えば否なんだよな
「し」と「き」と「ち」子音が同じ言葉を聞き分けるのは、補聴器付けても間違えやすい
ブラウン管テレビと液晶テレビの違いかな
健常者は液晶テレビ並の解像度を持つが、聴覚障害特に感音性難聴はブラウン管テレビの解像度になってしまう
どれだけ大画面化(聴力の向上)しても高精細にはならない 本人回りにもちあげられてというか
今風にいえば、そんたく
自信過剰になってるんだろうな
バス業界なんて
他人のチクリやゴマスリが当たり前なんにな
障害者利権で
そういうのを排除してるんだろう 国も各事業者に対し「ろう者の運転士を最低でも何パーセント雇用しなければならない」と規定すればいいんだ。
人手不足解消のためにも必要だと思う。
ひとまず都バスや横浜、川崎など公営事業者から。 違うよ。
養成枠と同じように、別に採用枠を設ければいい話。 ろう者とはどこまで線引きするのか
障害者手帳持ちだけなら、障害者利権の新たな獲得に他ならない
手帳は持てないけど難聴持ちなんてたくさんいる 車掌乗せて経路指示とかの無線のやりとりやるから、緊急事態対応は車掌がするんでしょうけど、車掌の人件費が増えるわな
ろう者雇用という社会的評価を得る一方、人件費上昇で運行コストは増大
少数の雇用なら問題ないが、ろう者運転士数が増えると車掌人件費も増えて、運賃値上げになる可能性は否定できない 所詮、大阪バスの社会貢献アピール&雇用率制度達成目的だろ?
法定の人数が埋まれば採用はないよ。 このような支援と理解が広がってほしいね。
まず公営で積極的にろう者採用しないと。
そうすれば民営も追随する。 >>72
本人?非現実的なんだよ
過剰な自信はどこから? 今度はNHKでも大きく取り上げられていますね
42人ものの聴覚障害者が大二種を取ったらしいですよ 佐村河内サンにアドバイスもらった運転手さんちゃうん? >>74
公営(都営、横浜、川崎、京都、名古屋あたり)がろう者枠採用するかもしれん。
民営が追随するためにもまず公務員運転士でろう者を増やすのが大事。 http://www.portepub.co.jp/busrama_new.htm
バスラマでも登場しました
●ハンディを乗り越えてあこがれのバスドライバーに
昨年12月、東京バスグループの東京バス株式会社に、聴覚障害を持つドライバーが誕生した。
松山ドライバーは生まれつきの聴覚障碍者だが、普通免許の取得でクルマへの関心を高め、
やがて大型免許を得てトラックドライバーに。さらに大型二種免許の取得で憧れのバスドライバーへと階段を昇った。 番組を見た感想だけど
「理解して欲しい」は結構だがあれだけ喋れないなら現実的には緊急通報とか出来ないだろ
障害と向き合う気持ちは尊いがバス運転手としては如何だろうか 周りがサポートして、安全運行のために一致協力していくことが大事。
まだまだ支援と理解が足りない。勿論それは乗客にも言える。
でもいずれ近いうちに「ろう者の都バス運転士」が誕生すると思う。 何故支援と理解を求めるの?
この仕事には不適格だと理解出来ませんか でもおまえらは就職できない
一方彼は採用される
この違いを考えてみたらどうだろうか? 運転技術とやらをやたら誇示しているようだが
耳からの情報を軽視しすぎてないですかね?
マイカーならともかく、大量輸送の営業運転には不適格だと思いますがね 白杖もったお客様とかどうやって対応するのかな?
理解や支援というが
どちらがサービスを受けているのやら 職業運転士というのは、常に最悪の事態を想定して職務に就かなければならないのだが、
申し訳ないが当人やその取り巻きの発言から察するに
安全最優先の意識が欠如しているようにしかとれません 大体、ワンマン前提で運行されてる路線に車掌を乗務させてるんじゃ余計なコストが掛かるだろうに 障害者さまには逆らっちゃいけないのが
このスレの主旨らしいww この運転士さんに偏見とか誤解とか持っておられる方は一度バスラマの彼のインタビュー記事を読んでみるだけでも今までの考えが変わるのかも知れません
少しだけお金を使って買って読まれてみては? でも、誰よりも運転が上手いからいいと思う。
健常者でも下手くそならその方が不安。 >>97
東京バスの運転手は未経験の障害者より下手くそしか居ないと言ってるんだな
問い合わせ入れるぞ 先輩らに学ぶべき事が多いとか、慣れてきた頃が一番危険だから、気を抜いてはいけないという当たり前の心が一ミリも感じられませんね。 たしかにどんな仕事にも自信は必要。
ただ運転の仕事は、病的なまでの臆病さが自分を守るのも事実。
カッ飛んで行くわりには長年無事故って人いるよね。
そういう先輩は、仕事を見ていると一つ一つの確認は絶対に手を抜いてないよね。 運転は誰よりも上手いから良いんだよ
手話併用の会話でコミュニケーション取れるし
なんたらボードだってあるんだからな 白杖のお客様はシカトか、ひでえ会社にひでえ乗務員だこと。 乗客も乗務員への配慮が求められる時代になるということ。
すなわち、健常者は障がいをお持ちの方に配慮せよ。 なあに寝言ぬかしてんだ?安全が安心が担保されてねえじゃん
本人か?脊髄反射は笑 東京バス株式会社の
運輸安全マネジメントの取り組みか?酷すぎるぜ 補聴器で健常者と同等なのなら
ろう者雇ったら会社に助成金ってのは
要らないのじゃないか? >>108
違いますよ
悪い視力をメガネ、コンタクトで矯正するのとは違うんです
伝音性ならともかく感音性難聴の場合は補聴器をつけても健聴者みたいに聞こえるわけではないんです なら尚更、危険だな。こと運転に関しては、視角、聴覚に不安な点があると安全は保証されんわな。
健常者なら安全なのか?という反論は筋違いだからやめてね。 国は健常者と言っているけど、国際基準だと障害者ってのはいっぱい居るからな
この国は中世だしまあ差別と偏見だらけ 支援や理解が足りない健常者が頭に障害有り、ということ。 >>10
>>12
健聴者の運転手が同乗するから
その問題は回避出来ます
>それで急ブレーキ踏んで客転ばせたら人身事故。
それを回避するために予めシートベルトを締めるよう告知されるのですが。。。 なーんだ、他人に依存するんだ
運転上手いとか、風穴開けたとかヘソが茶を沸かすぜ 障害もちは王様きどりだからな
妥協という言葉は存在しない。自分本意。健常者を見下す始末。他人に感謝とかないんだろうな。 >>110
> 健常者なら安全なのか?という反論は筋違いだからやめてね。
この発言自体が筋違いだと思うのですが 障碍者の中で圧倒的に底意地の悪いのがツンボ。
耳以外は五体満足ですから。甘やかされて育つから性格は捻じ曲がるけど 運転に自信があるってw
普通の人は
言わないよwww 運転士不足解消のためにも都営や横浜市、川崎市など公営バスでのろう者採用を急げ! 話されへんヤツがドライバーってなんや。質問しても話されへん。なめとんか だからもしもしボードあるから大丈夫なんだって東京バス ろう者の運転手いたら客とのコミュニケーションうまく取れず利用者が大迷惑 >>117
そうなんですか
なら、聴覚障害者以外の障害者、健常者はみんな底意地も悪くなく素直な人なんですね
それでも新聞やテレビには犯罪ニュースが毎日のように出てますがね 聴覚障害者に免許を与えること自体そもそも誤った法改定 常にageてレスしているキチガイ障害者
わかりやすい。
>>支援や理解が足りない健常者が頭に障害有り
↑マトモで常人な障礙者ならまちがってもこんなこと言いません。 こいつ障害者だと思って世の中に甘えてるよな。
バス運転には不向き。 まぁ、これが大阪バスグループの考え方って事でしょ。 脊髄反射で健常者への敵対意識むき出しな虚しい反論くるで〜 >>134
脊髄反射ではなく、相手をあざ笑うかのような文章を書くからなんですけど。
あざ笑われたら健聴者だって怒るでしょう?(無視する人もいるにはいますが)
スレ違いにつきsage バス会社「補助金おいしいです」
ろう者「補助金おいしいです」 お客とのコミュ取れん。客の質問にも答えれん。なめとんか こう言うヤツは裏方でバスの掃除や草むしりをしておけ 運転がうまいからwまわりも認めてるからww俺をサポートして、乗客も言いなりになれwこういいたいのですね。結局、職務遂行不完全やんけ笑うわ。 https://twitter.com/tokyobus/status/998568170720903173
東京バス自らが公式でろうあ運転士のことを積極的にPRしていますが
それでもあなたらは頑として認めようとしないのですか >>139
>俺をサポートして、乗客も言いなりになれwこういいたいのですね。
高速バス切符を139氏が購入したら、
バス企業が提示した旅客運送契約に対して同意したことになり、
「係員の指示」に従わなければならない。
故に、
>結局、職務遂行不完全やんけ笑うわ。
これは筋違いになる。 >>142
なんという法律の何条ですかい?
運送契約って運賃という対価が
生じることだろ?
故にとかなんだ? 論破したつもりか?調子に乗るなよ あとな運送約款なんて理解して利用してる客なんて
ごく僅か。指示に従えなんて、偉そうに言われてもな。
しかも、ハンディキャップがあるから客に理解してもらうなんて
どこにも書いてないがな。
自己中心的にも程がある。 さすが、たいそうな会社名ばっかり名乗るグループだけあるわ。こいつら、元ツアーバスでしょ?あんなのバスとは言いません。 おれ、すげー
もっと褒めてよがホンネなんだろう
自己顕示欲強すぎだ 喋られへん接客対応が不可能でも採用。
人手不足が招いた結果
三流は客のクレームもスルーだから問題なし 教習中だとダメ出しされるハンドルの持ち方してたな。 で東京バスを踏み台にして
公営に転がり込みたい訳ですね。優先枠とやらを御要望の通り設けてもらって。 https://www.nhk.or.jp/heart-net/rounan/
ろうを生きる 難聴を生きる「夢にむかって発進 日本初 ろうのバス運転士」※字幕 おまえらピンチw
障害年金 1000人打ち切りか 審査集約、戸惑う受給者
https://mainichi.jp/articles/20180529/k00/00m/040/163000c
日本年金機構が障害基礎年金の受給者約1000人余りに対し、障害の程度が軽いと判断して支給打ち切りを検討していることが判明した。
対象者には、特例的に1年間の受け取り継続を認めつつ、今年度中に改めて支給の可否を審査するとの通知が届いている。
都道府県単位だった審査手続きが全国で一元化された影響とみられるが、受給者の間には「症状は改善していないのに困る」と戸惑いが広がっている。
障害基礎年金は、20歳前から難病を抱える人や、国民年金加入者が障害を負った場合などに、年80万円程度を下限に支払われる。
機構や関係者によると、通知を受け取ったのは1010人で、いずれも20歳前から障害がある成人という。
1010人は2017年、症状に応じ数年おきに必要な更新時期を迎え、医師の診断書を提出した。
機構は同年12月〜今年1月、「障害基礎年金を受給できる障害の程度にあると判断できなかった」との審査結果を通知。
ただし17年度は支給を続け、18年度に改めて審査した上で「診断書の内容が同様なら支給停止になることもある」と示した。
1000人規模の支給打ち切りが過去にあったかどうか、機構は「データがない」と明らかにしていないが、経過措置を設ける通知を出したのは初めてという。
厚生労働省幹部は「影響の大きさを考慮した激変緩和の意味もある。審査をし直した結果、継続が認められる可能性もある」と話す。
背景にあるのは審査手続きの変更だ。以前は都道府県ごとにあった機構の事務センターが認定業務を担当し、それぞれ地域の医師が診断書をもとに審査していた。
しかし、不認定の割合に地域差があると問題視され、機構は17年4月に認定業務を東京の障害年金センターに集約。審査する医師も変わった結果、不認定の割合が増えたという。
機構の担当者は「審査業務の変更という特別な事情を考慮し、今回の診断書だけで障害の程度を判断するのは適切でないと考えた。対応は妥当だ」と説明する。【原田啓之】 横浜市交通局で最終合格者一人だけだったそうだ。(養成枠除く)
ろう者枠設けて一般枠減らす布石と思いたい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています