阪急バス・阪急田園バス・神鉄バス路線スレ 6
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>685
伝統ある線だが、阪急曽根に乗り入れか
いまでも城山町から、ちょっとは利用者があるのか
途中までは京阪バスと同じ所を走ることになる
>>686
この人たちが困ると思う。特に通勤の人たちは。南吹田駅から歩きなさいということか? 阪急さんは運転手200人ぐらい余裕ありますか?
今選挙やってて、大阪維新が勝ったら高槻市バスを民営化すると言ってるのですが。
もし民営化になったら、阪急と近鉄と京阪のどこが引き受けるんやろ? >>692
委託じゃなくて民営化ならそこでやるんでないかい >>693
委託と民営化との違いか。
サンキュー! >>545
桃山台〜岸辺の路線だけれども
直進するだけで僅かに時短なるな >>685
吹田市役所前(阪急吹田)も通らなくなるんだね
廃止になってほしくなかったら頑張って乗るしかないんだな
乗って残そう阪急バス あと、新市民病院は駅近とはいえ、バスの新路線が増えないのは意外だった
江坂から行くと、無料バスは混雑して積み残しが出ることもあるし、
電車だと新大阪の乗り換えが長くて大変だから、高齢者とかのためにはバス路線があるにこしたことはないんだけど >>696
確かに、大阪シティバスみたいに株式会社高槻シティバスになるかも。
選挙とか政治が絡んでるから、ややこしい。 大阪市のようにといっても
大阪市は地下鉄は民営化だけど、バスは民間譲渡だからな
高槻には大阪シティバスのような元々あった受け皿になるバス会社があるわけじゃないから
それ用に会社作るなら大阪市じゃなくて尾道市みたいなもんでしょ
まあ高槻規模なら明石市みたいにどこか二つに分けとけ >>699
大阪市もなんか中途半端だよね。
橋下氏が目指していた民営化とはちょっと違うような。
なんか半民半官みたいでスッキリしない。
中津営業所は阪急に譲渡とか、そういった形が本当の民営化だと思うけど。 >>698
>>698
豊中市立病院なんかは加島からえげつない長距離路線出してたけど、吹田ではしないのかな?
古江台6丁目経由北千里行が復活したら萌えるわ
春日エリアも南千里から伸ばせば… >>701
まあ、阪神バスからしたらお荷物の尼崎交通事業振興は不要と思ってるだろう >>703
スレチすまんが受託側の尼崎交通事業振興の方が阪神より待遇良さそうなのは何故だろう?滅多に募集してないし 尼崎交通事業振興の方が阪神より待遇良さそうなのは何故だろう?
↑一応民間会社とは言ってるが、尼崎市バスの外郭団体のようなもの。
市役所出資の会社じゃなかったか? スレチ申し訳ないが、高槻の選挙は維新が圧勝したわ。
ホンマに高槻市バスが民営化になるかも。 JR三ノ宮駅前の事故
運転手は糖尿病の持病があり日頃からインスリンを使用していた
>>600
採用時に健康診断はもちろんだが、高血圧や血管が詰まって手術した過去ありの人はボツだろ。
阪急バスの運転手は肥満体型が多いしな >>707
阪急関係ないだろ
何でも結びつけんなよ >>709
契約社員採用だった時は、説明会は何人ぐらいやったん? 芦屋の住宅街から西宮北口に行けるバスないけど作らないのかな?
山手町奥池あたりも >>707
松原営業所は、阪急バスに委託だけど、
今回の事故は中央営業所だから、阪急バスは関係ない >>711
[28]ってあったけど人乗らなくて廃止なったでしょ >>679
大阪空港交通のリムジンバスで大阪空港〜新大阪駅ってなかったっけ?
阪急バスのは普通に豊中市内から空港への脚としても使われてるな
>>701
自民党などが反対して上手くいかなったからな
議会の過半数を握ってなかったから仕方ないわな >>715
あるある。空港バスはJR側の古いロータリーから。阪急は新しいビルの下、有馬便とか発着してるとこから出るよ。 芦屋の住宅街から西宮北口に行けるバスないけど作らないのかな?
山手町奥池あたりも
↑昔は芦屋浜も西宮の南部の系統を担当してたな。
北口までなら、自転車で行ってもいい距離だし。芦屋の43周辺なら北口まで自転車で行くならそんなに苦労はしない。 阪急バスってなんでマルーンカラーにならないの?
せっかく人気の阪急ブランド活かせそうなのに
普通の量産型の市バスと差別化できない色とか勿体なくない? クリーム色のバスって独特でしょ
車体色は創業の時海水浴場で賑わってた西宮の香枦園浜の砂浜と海をイメージしたらしい、トリコロールのラインは並ぶビーチパラソルって
マルーンだと目立たなくて交通事故多発しそうだし、特にカーブミラーで目立たない 青黄赤をみてそうかそうかって
どんだけネットに毒されとんねん 平成大橋(三田市)
昭和町(西宮市)
大正橋(芦屋市)
あと、「明治製菓前(高槻市)」が現存していれば、
話題になっていたかも、惜しい。 地方にいくと見慣れたデザインにそっくりのバスをみるとドキッとするよね
石見交通の阪急バス、防長バスの近鉄バスとか >>732
なぜ山口県に近鉄は手を出したんだろうな
明光バスとかも トップシェアだったりする
それに限らず、大手運送会社の本社所在地は地方都市に構えているのが多い
例)佐川急便:京都 西濃運輸:大垣 うめぐるバス減便しても遅延してますね
土日祝ダイヤ1号は運用休み?
どこかの時間帯で入替わりますか >>737
減便の意味ねーな。
スカイビル行くルートと交互でいいんじゃね? うめぐるバス減便後初乗車
1日乗車券購入客久しぶりに見た 高速バス界隈から見ると、御社ほどかつての盟友がことごとく宿敵に寝返るような事業者を探すのは困難です。どうしてこうなった。 南吹田を通るバス、月曜と火曜で3回乗ったけど、誰一人乗り降りしてなかった
通勤経路はすぐに変わらないというのはあるだろうけど、大丈夫かね >>742
議員のエライさんがドヤ顔するために無理やり経路伸ばした路線に何いってんだ… コミュバスみたいなもんよ >>744
あの経路変更を「伸ばした」と表現するのは違和感があるなあ 群馬県南牧村で登山客を乗せたマイクロバスがガケ下に転落
無許可で客を乗せるいわゆる白バスだった
オマエらの子会社も白バスで捕まったんじゃねぇの? G20期間中は市内も大変だろうけど
加島や阪北線も大変だろうね 学校休校だよね阪神高速も使えないみたいだし高速線もどうなるんだろ 西バスは発券見送りとか情報出してたはず
詳しい詳細は出てないが 阪急バスの正社員募集は選考基準が厳しいのですかね。当方二種持ちですが >>751
この前受けて受かったけど
人は結構来てたよ
若い人がいれば若い人を残してた印象 応募多数で選考する立場にある会社があるなんて驚きやな >>753
中年は応募出来ても無理なら履歴書と言う個人情報を
出す必要性もないね。誰でもオーケーの所は無いんだろうか >>757
南海グループでも色々ありますよ。リムジンから路線まで >>758
南海の子会社リムジンは時給制アルバイト運転手
他の子会社は出入りが激しいと聞く。大阪シティーはどないなの 阪急バスの採用試験落ちてJRバスに入社して京都市バスに乗って一年近くなります。
阪急バスを落ちて良かったです。基本給175000円、キロ手当てが一キロ3円、無事故手当て3700円、市バス手当て20000円
受託業務手当て一日700円、配偶者手当て14000円、子供手当て一人につき3500円、賃貸住宅手当て16000円、交通費11300円
残業手当もカット無しの1分から支給!ボーナスも年間5.1ヵ月+30000円、同じ京都市バス乗ってて阪急バスより全然給料が多いので、本当に良かったです。
休みは少ないですが、今年は年収500万を余裕で越えます。直営さんの次に条件がいいです。でも、先輩は変な奴が多いのがマイナスポイント! 年収300でいい。田舎でのんびりなトコに行きたい。 >>760
よかったね。もうやめないで一生そこで頑張るんだよ。京都から抜けれないけど >>763
JRは高速路線がメインなので、「京都から抜けれないけど」は間違いじゃないかな?阪急こそ京都市交から抜けれないのでは? 阪急バスの採用試験落ちても
大阪空港交通もあるよ
阪急コミューターバスマネジメントもあるよ
賃金安いけど 大阪空港交通は知っているけど阪急コミューターバスマネジメントってどこの会社ですか
初めて聞いたぞ 調べてみた
阪急コミューターバスマネジメント
本社
大阪府豊中市庄内西町5丁目1番24号
なんだよ阪急バスの本社にあるんだな
阪急バスグループで送迎バス運転士を派遣している会社か
元の社名が株式会社スマイル
こんな会社ですね
2016年3月16日
「白バス」違法運行疑いで阪急バス子会社を書類送検
マンションの住民を送迎するため、無許可で運賃を受け取って「白バス」を営業運行したとして、
大阪府警交通捜査課は16日、道路運送法違反(無許可営業)容疑で、大阪府豊中市庄内西町の阪急バス子会社「スマイル」の相談役(80)ら5人と法人としての同社を書類送検した。
府警によると、同社は昨年4月、豊中市内のマンションの管理会社と月額約65万円で契約を交わし、北大阪急行線千里中央駅との間でシャトルバスを平日35往復運行していたという。
送検容疑は平成27年10月、近畿運輸局の許可を得ないまま、3回にわたってマンションの住民数人をバスで送迎したとしている。
同社の担当者は「再発防止と信頼回復に努めたい」と話している。 19 :名無しさん@1周年:2016/01/10(日) 19:55:39.52 ID:QugSNZqT0
採用されても中途だと
運転するバスでランクというか
ふるいにかけられて
カーストみたく下には落ちても
上には上がれないと聞いたが本当?
https://daily.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1452334938/-100 阪急バス
正社員採用開始!!
◇路線バス等の運転業務
◇大型車の運転経験がない方でもご応募いただけます。 *大型二種免許支援制度有!(全額対象) *教習期間有!(期間中の賃金等は同条件)
◇モデル年収 入社1年目約420万円 3年目約440万円 7年目約490万円
給与
正社員 183,000円〜191,000円
勤務時間
【就業時間/休日/週休二日】
変形 1ヶ月単位 1)05:00〜14:00 2)08:00〜17:00 3)15:00〜00:00
休日
週休二日:その他 年間118日(乗務シフト制による) ※2日連休が基本です。
応募資格
【年齢】 18歳以上
【年齢制限の理由】 労働基準法等による年齢制限
【必要な免許・資格】 大型二種・大型一種・普通自動車免許 (ただし、普通自動車免許は取得後3年以上) ※1年以内に行政処分がない交通違反点数の実績が3点以内
阪急バスの採用試験落ちても
大阪空港交通もあるよ
阪急コミューターバスマネジメントもあるよ 阪急コミューターバスマネジメント
運転手募集!早い者勝ち
勤務地 茨木ドライビングスクール
(茨木市桑田町)
資格 中型限定解除以上の免許
大型1種、2種は歓迎
賃金 交通費込みで1日9800円
月に18日程の出勤
月収 手取り17万程度
対象 バリバリお金が欲しい方よりも休みがたくさん欲しい高齢者向きの求人
(注)応募のお電話はドライビングスクールではなく、阪急コミューターバスマネジメント(06-6866-3150)までお電話下さい。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) ああああああああ!!!!!!!!
ああああああああ!!!!!!!!
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終わりだぁぁぁぁぁぁあl!!!!!!!!!
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>744
そのために水道部前、吹田警察前は犠牲になったのか!
どうせそのボンクラはバスなんか乗りもせず、南吹田の駅前にバス停建てたい自己満足なんやろ!?
駅前に乗り入れたってあの本数じゃあ… >>773
放置しておくとおかしいバス会社が吹田に進出してくるからなあ 正社員にするならできるだけ若い人取りたいんじゃないかな? >>209>>652>>775
不特定多数掲示板で落ちた報告とかする奴をしっかり落とす阪急バスの人事部が機能してて安心した #バイキング 鈴木哲夫「昨日議運から20回くらい本人や秘書に連絡を取ったがつなが
らず、議員事務所に行っても不在の張り紙、その後、4時間後くらいに夕方になって
秘書から連絡があり、体調不良で欠席と。」欠席に診断書が必要とのことで出てきたのがコレ!逃げるな!丸山😠 オマエらな
足し算引き算ぐらいできなければ
210円の買い物で
客から千円札と10円玉を受け取って・・・
ナンボの釣銭や?
こんな計算ができん運転手が多いんだな >>778
今は実技ないんでしょ?健康診断は厳しいから、面接で落ちたなら、よっぽどやわ。 6月3日からの「JR吹田〜ダイキン工業前の運行について」来てた。。。 ダイキン路線が増便か。摂津南までの区間便も作れたら結構もうかりそうだけどな。 定年は何歳ですか?
定年になっても延長できますか? 豊中の高速チームは
サミット中全部運休で4連休かいいねえ 競争率1倍切ってるわけじゃないんだろ
それに不適当な人は落とすし こういうややこしい奴>>209をちゃんと落としている阪急バス有能 オマエらもな
低血糖症で追突事故、男性無罪 大阪地裁「適切に管理と認識」
糖尿病による低血糖症で運転中に意識障害に陥り、前の車に追突して女性にけがを負わせたとして
自動車運転処罰法違反(危険運転致傷)などの罪に問われた男性(33)の判決公判で、大阪地裁は30日、無罪(求刑懲役10月)を言い渡した。
荒井智也裁判官は判決理由で、男性は約25年にわたり、血糖値管理の経験があり、これまで管理を怠って意識障害に陥ったことがないと指摘。
低血糖症の初期症状を感じた後に糖分入りコーヒーを飲む量を増やしており「被告は適切な血糖値管理をしていたと認識していた」と判断。
正常な運転に支障がある状態との認識はないとして、危険運転の成立を認めなかった。 サミットのせいでその分減収なんだぜ
しかも国が補填してくれるわけじゃないのに強制的に協力させられる なんや、IPと自分で抜くしか脳がない
ガチもんのキモオタシスコン野郎やったんかw >>797
高速チームに4日間のリフレッシュ休暇を与えたかったんだろ
減収がいやなら
近鉄やJRみたいに途中折り返しでも動かすからな 若い人すくない
なぜか60歳以上の高齢者が多数だった
今の若者は
ドライバー職なんて社会の底辺だと感じているんだろ ポケgo目的でうめぐるバス使おうかと思ってる
1日乗車券買えば降りずに何周でも乗ってて良いもの?
それとも一周したら一回降りなきゃ駄目なのかな? >>807
そうなんだ、ちょっと乗ってみるかな
ありがと >>790
加島の件があったから、「○○線の運行について」の見出しは心臓に悪いw サミットの為、27〜30の間、宝塚90系統 宝塚〜大阪空港は全便運休とのこと。 一般路線バスも、
17・18 梅田〜加島駅前〜西川
13・63 梅田〜日出町
11 梅田〜阪急園田
160 新大阪〜日出町、蛍池〜大阪国際空港
うめぐるバス
梅田〜エキスポシティ
1・11 石橋北口〜大阪国際空港
90 宝塚〜大阪国際空港
が、27日から30日まで全便運休。 梅田発着全部アウトなのか
G7みたいに伊勢志摩のような隔離されたリゾートで出来たらいいのにな >>815
出張所ではなくて車庫って表現は初めてだな、宝塚営業所西谷車庫みたいな扱いなんだろうか
そのうち路線再編で長尾山トンネル経由の阪急山本行きとか、新名神で線形改良された切畑から猪渕へ抜ける道経由で猪名川イオン方面とかできそう 猪名川イオンには、みんな車で行くでしょ。
むしろ、神戸北に行くかもしれんし。
山本は有りかもしれんが、宝塚行で頑張ってるとこみると、
今のところ変える気はないんじゃないかな? >>819
車の運転できない爺婆需要があるのでは?平日は
猪渕口・パークプラザ前・猪名川イオンの医療機関への通院とか 能勢電が猪名川イオンまで延伸とかしてくれればなぁ… 阪急バス西谷出張所って 至近の猪名川営業所管轄か同じ市内つながりの宝塚営業所管轄かどっちになるんだろう >>824
山口営業所のバスは三田駅南口、田園バスは北口、実は路線は被ってないという(北口ができた数年前に経路変更 官報決算
阪急バス株式会社
住所
大阪府池田市井口堂1丁目9番21号
代表
井波 洋
2019年03月31日
売上高 226億7100万円
純利益 5億0400万円
利益剰余金 125億2300万円
総資産 213億4600万円
2018年03月31日
売上高 226億7500万円
純利益 7億8900万円
利益剰余金 123億3500万円
総資産 212億3900万円 オマエらの子会社は儲けてるぞ
請負運転手を最低賃金で雇って、年間1億円の利益。
請負会社なので運転手を派遣するだけ。なので人件費だけそのもの。
ある意味オイシイ商売ではあるな
官報決算
阪急コミューターバスマネジメント株式会社
大阪府池田市井口堂1丁目9番21号
代表 和田 拓郎
2019年03月31日
純利益 1億0364万3000円
利益剰余金 10億0186万7000円
総資産 12億3195万円
売上高を記載していないのがミソ
それは、マージン率が関係するので隠したい。労働者である運転手に低い賃金を払っているから。 hanica定期220円区間1か月定期9240円VS hanicaチャージ
チャージ金額は2000円、3000円、5000円、10000円の4種類で10パーセントのプレミアがつく
何日で元が取れるか
考え方1
単純に11分の10
9240÷220=42
42×1.1=46.2 24日
考え方2
カード残額があって、使用金額がプレミア部分に到達していなければ、その部分は割引が効いていないものとして計算する。
2−a
2000円チャージのみ毎回繰り返す。
23日使えば
220×46=10120
8000円で8800円分
8000+(10120-8800)=9320
9240円を超えたので23日
2−b
毎回2000円ではなく3000円や5000円チャージも含めて最適化
9000円で9900円分
9000+(10120-9900)=9220
23日では9240円超えてないので24日かかる 考え方1と2は
2000円で2200円分買って、1回だけ乗って1980円分残ったとき
カード残額にかかわらず、200円で乗ったと理解するか
カード残額があってプレミア未到達なら220円で乗ったにすぎないと理解するかの違い >>826-829どうした突然、誰も聞いてないし話題も振ってないぞ
何かネタ書きたきゃコピペじゃなくて自分の言葉でな ここって年間休日118日になってるけど
休日増えた?以前の求人だと月9回だった記憶が
待遇よくなったんかな >>823
google mapによれば、切畑から猪名川営業所まで5.6kmしかないんだな
将来的に西谷車庫廃止して猪名川営業所に統合していいレベル
送り込みも兼ねて、日生中央−切畑−武田尾駅に路線新設してもいいかも 西谷の車庫の規模を考えたら、統合でのコスト削減を考えてるかもね。
日生中央駅〜パークタウン中央〜切畑〜宝塚北SA〜西谷方面って感じ。
西谷地区住民のお買い物、病院通い需要、のせでん方面からのハイキング需要、
宝塚北SAのバイト需要…向けかな? 猪名川〜西谷の道は車一台がギリギリ通るガードレールもない谷底道だったが、
新名神工事で大改良されてバスも余裕で通れる快走路になったからね 猪名川から三田方面に通勤・通学するのに、日生中央ー武田尾駅に路線があれば便利かと思ったが
車庫統合で不便になるのが不安な西谷の人を考えると、日生中央ー西谷がいいな
朝夕は日生中央ー武田尾駅、日中は日生中央ー西谷がいいかもしれない
宝塚線は宝塚営業所担当もあり >>595
人間関係がズタズタすぎると聞いたことあるわ 路線バスを定年退職って60歳だろ
延長して65歳まで働いて、その後は隠居するんですか?
んなことはないわな
低賃金のどこかの請負会社でマイクロバスに乗るんかな >>837
電車の乗り換えとかを考えたらむしろ朝夕を日生中央、日中武田尾の方が良さそう。 >>837>>841
そこまで大きな需要は無いから、全便武田尾経由で引き続き猪名川方面へ運行という方が良いだろう
車使える人は車使うし、時間かかってもいいから乗り継ぎ無しで地点間直通したい人らを重視 >>842
西谷→切畑→JR武田尾と逆のやり方か
西谷→JR武田尾→切畑→猪名川
確かにそれでいいかもしれない あれ直ってないじゃんと思ったら、ブラウザリロードしたら直ってた
HTMLソースは阪急田園バスのままで直ってないところがあるな
もちろんまだまだ「阪急田園バス 路線図」でググる人もいるから
ソースには阪急田園バスの表記を残してもいいけど
title なんかは明らかな修正漏れと思われる >>848
行政区分を取るか距離を取るかで行政区分を取ったか
宝塚駅近くで路線かぶってるし
近いうちに猪名川営業所と統合する気はないかもしれないね 妙見山上廃止、姫室町経由廃止、伏尾台〜阪急石橋北口新設
なにげに昔あった、伏尾台〜井口堂系統と、池田市内大回り(池田〜東畑〜石橋北口〜神田〜池田)系統の復活 消費税増税に合わせてしれっとhanicaチャージのプレミア分が減らされることになってやがる 消費税絡みでは他社でも割引の悪化はある模様
南海だとPiTaPaの割引は月間1000円までは割引しないようになるとのこと
明記は無いが同割引率のバスカードも悪化しそう 箕面中央線だけ増便か、朝ラッシュの千里中央行きが10分毎に
箕面萱野駅の延期決まったから、路線短縮で車両減らす計画も変えなあかんし
モノレール延伸中止で彩都中部・東部の輸送も阪急バスに任されるだろうし、
ほとんどバスを利用しない”プロ市民受けいいバリアフリー新車”どんどん入れなあかんし、いろいろカネいるんやろうな 石橋北口のバス停が阪急石橋北口に名前が変わるけど、今秋から阪急石橋駅が「阪大前」に駅名を改称するんだよなあ このペースやといずれ仁川か甲東園が関学前に、六甲が神大前に変わるな。 >>850
昔は石橋と伏尾台の繋がりが深かったからね 時刻表見てみると伏尾台から石橋北口の路線って
石橋北口で終点でなくそのまま伏尾台まで戻ってくるルートになってるのな 余野〜妙見山上系統なんで廃止したんだろうな。利用者多いのに。運転手足りないせいだろうか。
寺に行くのにこれからは妙見山駅からバスとケーブルとリフトで上まで行かないといけないのか?
>>859
なぜここで阪大推しにするのか○○阪大前駅できすぎでしょ
そんなに阪大ブランドすごいの
純粋な研究教育力じゃなくて知名度とか効果とかのほう 伏尾台〜井口堂系統って昔あった池田市立病院への直通のためでしょ
今は場所が移転
さらに国道が渋滞したのでなくなった。
池田と石橋の駅間離れてるから便利だったんだが >>866
加島線が40分ヘッドになった時点で人足りないのは明らか >>868
利用者多いのに運転本数が少ない路線・曜日限定の路線はやばいのか >>866
ケーブルカーとリフトの間が急坂だし、
リフトからバス停のある鳥居のとこまでも山道なんだよね…
千里中央、池田、茨木方面から接続できて便利だし、
少ないながらも、残しておくべき系統だったと思う。
道が狭くてうねってるから、運転士の負担軽減なのかな?
寺のワゴン車で送迎ってわけにもいかないだろうしなぁ… >>866
余野から代替の交通手段はなくなるのか。
乗りに行けばよかった。
車庫にたたずむ時代拾い
ttp://bus.travel.coocan.jp/994_2_lb.jpg ふるさとバスには市域外だし、
京阪京都交通がもう登ったりしないだろうしなぁ。
豊能の東西バスも、ずいぶん前に森町経由になったしね… 路線バスの役割じゃもうないのかもな
送迎バスを出すしかないのかな
今は運転手が捕まらないし、どこかに頼むにしても受けてもらえないからな >>873
外野の人間です。
あの阪急バスですら運転手不足なんですか? >>874
正社員募集にしてからは
応募者多いよ
辞める人も多いけど 駕籠かき 雲助のくせに
レベルの高い運転士を養成しようとパワハラ で
入社後
研修養成時に耐えられなくて退職
そして
子会社の送迎バス請負会社を紹介する 労働者人口が減っているのを認識していない会社だから
ここ5年ぐらいで定年退職多数なのに
昨年やっと重大さを気づいて全運転士を正社員化をしたけれど、遅すぎ。
そやけどな、退職後に
>>879
こんな低賃金な会社でリスク被るなら阪急タクシーで再就職したほうがええわ とりあえず家から近い営業所に配属してあげたらそうそう辞めないんじゃない?
ところで年間休日って増えたん? 運転手不足の影響か、箕面でスライドした幼稚園バスの運転手がバリバリの黒人でビビったわ。 黒人?ですか? 外国人ってこと?
タクシーで外国人はみたことあるけど幼稚園のドライバーでか? >>884
白人でもアジア人でもなく、黒人。
幼稚園バス。実車ではなく、業者による整備回送だと信じたいが。
別に人種差別を助長してるわけではないが。 >>886
そこまで見てなかったわ。
運転手のインパクトが強すぎて。 >>888
古くはなかった。
若干スレチなんで、みんなにお詫び申し上げる。 先日採用辞退したのに数日後何回か着信有った
人が足りないんかな 阪急バスってそんな恥ずかしいことするの
もしかして不採用にした人にも ・・・ 再試験をお願いしてんじゃね >>890
分社化が流行る時代に、田園バスを吸収合併するぐらいだからね。 宝塚の西谷・有馬行き乗り場から出てる、阪急タクシーのコミュバス部門も吸収したりして
http://guruttonamaze.com/ >>892
逆
関西大手私鉄で、子会社に受託してるのはド田舎南海だけ >>894
京阪の寝屋川は京都京阪バスに委託してる 豊中西宮線、5〜24時台に一時間あたり2〜3本あればいいのに・・・
又は茨木〜石橋系統と連結して茨木〜石橋〜西宮北口で通し運行してくれたらもっと有り難い。 >>896
連結運転なんかしたら遅れが凄い事になりそうだな hanica
220円区間定期持ってる吹田市民です。
何回も乗り継いだら定期券の範囲で、西宮北口とか定結構遠くに行けそう。
でも時間効率が悪すぎる。 >>899
バス乗り継いでる時間があるなら、電車で行き来してその間バイトした方が絶対いいもんな。 最近の学生の”バイト”の感覚ってそんなに軽いんか… 腫れ物に気を遣って迷惑なだけやろ。
こういう男職場の人からすりゃ。 58はそのうち、阪神バスの完全単独運行になるかもな >>910
尼崎市バスを引き受けて、尼崎市と阪神の取り決めで3年間現状維持が済んでもそんなに、路線量が減ってないからなあ。 余野〜妙見山線の最終バス!!!
大河阪急様がご乗車になられていた!
ツイートを見て、帰りの池田行きでバカ席に座っておられたことが分かりました!!
三菱パジェロの赤い服に、耳には補聴器! 偶然にも彼のお姿を写真で撮影してしまいました!!
ネット弁慶のぼんちゃん(@bon8119)様は眼鏡をかけたガリガリで足を引き摺りながら歩いていました!
東能勢鉄道様も髪の毛が少なくなるほどストレスを抱えていました! >>908
潮江一丁目って何があるの?
工場・JR尼崎駅前の再開発値が有るだけだろ 一揆さん生きてたんですね!!!!!!!!!!
https://twitter.com/Ikki43917031
古株の40代〜50代ヲタどもがtwitterでオラついてるのを見るのがとても楽しい!!
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>915
繁華街の外れと言うか住宅街との境界と言うか・・・
まぁバス停が有ったら便利だよね、ってくらい。 今日夕方うめぐるバス乗ったら満員だった
だいたいがら空きなのに ずっーと正社員募集してるけど採用されても試用期間でいきなり解雇通告されてるのかな ずっーと正社員募集してるけど採用されても試用期間でいきなり解雇通告されてるのかな ツイート見てきたけどいたって普通の内容だったけど
一揆って何が注目されとるん Ikki
@Ikki43917031
阪急バス方向幕風、視認性では最低。
凝って囲み線やら斜体使うのはダメ。
実際バスのも見易いとは思えなかった。オタどもが称賛はしてたけどね。
午前0:38 · 2019年8月3日·Twitter for Android エキスポシャトルお盆休み期間運行無いんだな
土・日・祝3日間運行あるからいい方かな
今週はうめぐるバス乗車率が高い
そして相変わらず遅延酷い時がある
減便してもかわりない
2台運用続くなら遅延回復も難しいやろな >>927
何かあったのか書けよ 誰か調べてくれるかもよ いや、うめぐるの乗車率が高いって書いてたからなんでやろうなあって
ワイが見るとき大抵空気輸送やからね。休日の日中 ダイヤどおり来ないからな、うめぐるは。歩いたほうが速いw
客が多いのは暑いからでないか? 知らんけど。 うめぐるバス
西梅田とJR北新地駅の下車が多いね
西梅田からの乗客もあるが
後は茶屋町や梅田新道からの乗客 阪急バスいつまでも社員募集って試用期間で解雇されるのが多いのかな とりあえず人材を囲っておいて、試用期間こそが最終試験って会社多いぞ >>923
昔は結構尖ってたんだ
そりゃ歳を取れば丸くなると思う 正社員募集をスタートして月日が経過。未だに人が集まらないのかいつも社員募集中。会社都合で試用期間内で解雇してるのかここは >>936
いつも書き込んでるけどあんた首切られたん? そういや梅田発エキスポ行の直行バス
ラッピングもうしないのかな 万博公園にいく人はモノレールからぞろぞろ出てくるのにな
梅田からバスでいくって浸透しなかったな >>940
あのバス高いんだよ。
初期は観光タイプで無料(たぶんエキスポシティの貸切運行)だったのが、何年か前に、路線バス・有料に変わった。
乗り換えなしのアドバンテージを運賃で台無しにした感じやな。 JR茨木発着のエキスポシティ線も改正の度に本数が減ってるし平日は運休になったからなあ >>943
あのバス、特に帰りの茨木着はのりばに着くから、長い階段をえんえん上がらないといけない。
駅舎に近いとこやイズミヤの前(通常の「おりば」)で下ろしてくれたら、エレベーターもあるのに。寝てる子どもを抱いてたから、不便で仕方なかった。それからは毎回モノレールにしてる。
なんであんな運用なんだろうね。 茨木〜石橋の一部をJR北伊丹に延長したり、石橋〜ダイハツ前〜池田の一部をJR北伊丹経由にしたりしても需要ないのかな? モノレールの場合複雑な乗り換えを強いられるから直行バスは一定の支持が得られると思ってたが そもそもJR宝塚線から茨木方面に行こうとするなら梅田経由でしょ。 梅田三番街→徳島の最終便て4台ってどんだけ需要があるんだろって
かんじやな 一部の嵐ファンが乗車してたのではないの?
今日まで京セラドーム大阪は嵐だったから
次回12月だったかな
今年は3度公演/2度終えてる >>950
4台でおさまらずに
20分後にさらに臨時走ってたがな ほとんどの人は梅田に住んでるわけじゃないので、
梅田に来るまでに電車なりで来ないといけない。
既に何かしらの電車に乗ってるわけで、だったらエキスポシティ行くのに
モノ乗り換え駅まで行けるのなら、それで行けばいいだけだもん。
訳わからん本数のバスのために梅田で降りろってのは・・・。
どうせ梅田で乗り換える人はいいんだろうけど
あと梅田のついでにエスポシティの人(どんだけいる?w)か。
運賃は、一応、対キロか何かの基準に当てはまるとああなるそうだが
杓子定規の計算で弾き出しても、肝心の客が掴めなきゃ意味がないよな。 >>954
すまんが何が言いたいのかわからん
あと日本語おかしいぞ 梅田〜エキスポの直行バス、梅田側の出発地が三番街ってのも不便だよな〜
あと>>954はそれを書き出す熱量と同等くらいの量を推敲に回せば… 高見さんの笑顔は自然に出てきてますしとても素敵ですし喋り方も自然で人を惹き付けますね。高見さんのギャラは本人の取り分で200万はあるでしょう。セントのエースで稼ぎ頭で人気実力ともトップアナウンサーですから当然ですね。競馬もよく勉強していますね。 豊中エリアにグラサンかけた893みたいな運転手いるよな
クラクション鳴らしまくり、乗客への怒鳴りつけは当たり前
いつか乗客に刺されるんじゃないか 運賃が初乗り・市内均一運賃250円になっても運転手さんの給料が見合うものに上がるんなら納得するわ スレチやが、京都市交の嘱託運転士大量募集しとるぞ。
年齢制限は50歳未満まで。 >>962
昔は40歳までやったんやが、年齢制限を緩和しとる。 阪急さんはサングラス着用を推奨してますか?
建前は禁止ですか? 目に異常がないとさせてくれなかった記憶
医者の診断書も必要だったかと 朝や夕方などで直接顔面に太陽光の当たる時間帯はかけてるのよく見るな。むしろサングラスなしだと目が潰されて危険 >>966
夕方の西日が危険ですね。
信号の色がわからない時がある。 阪急バス豊中エリアにヤクザみたいな運転手がいる
クラクション鳴らしまくり、乗客怒鳴りまくり
クレームしたけど、口頭注意のみ 豊中エリアと言っても豊中千里茨木吹田と営業所が混在してるからどこの運転手かわからんぞ バス車内で運転手さんの左横に表示される
hanicaチャージ残高が15900円くらいの時に、
5千円渡したらエラーが出て、
「2万円超えるのでチャージできません。営業所行ってください」って運転手さんに言われた。
駅を出発する少し余裕のある時に。
2万円はプレミア抜きの金額だから、バスの表示上は、22000円まで行けるはずなのに
おかしいなあと思ってHP確認したら、5000円は5千円札1枚じゃないとだめらしい。
自分が渡した1000円札5枚を運転手さんがそのまま通してエラーが出た。
@プレミア込みでは22000円まで行ける(今月まで、来月から21600円)
A5000円は1000円札5枚では駄目。
上記2点を運転手さんが理解してなかったっぽい。増税前に営業所・・・・ >>969
箕面から千里中央に向かうバスでした
車載カメラに不適切行為を認められたにも関わらず、解雇されない模様です クラクション鳴らしまくり乗客怒鳴りまくりってどんな場面なん
写真撮影で牽制されたとか? >>974
9/12だったかと思います。
クラクションよく鳴らす運転手だなと思って乗っていました。
降りるとき、乗車券が反応しなかったのですが気づかずに降車しようとしたらクラクション鳴らされました。
何度もタッチしましたが反応しなかったのですが、どこから乗ってきてん!と怒鳴られました。
これらの場面を車載カメラで確認しましたとのことでした。 >>975
このようなことがあったと本社にクレームしたら、確かに車載カメラに言われたことが録画されてたので運転手に注意指導をしましたと回答があった次第です 飯塚幸三の署名活動のように、この運転手を解雇するための署名活動を始めたいと思います。 >>976
あきらかに頭のおかしい運転士だね。解雇まではいかなくても、注意指導だけっていうのもおかしいね。 阪急は無言運転手多すぎ。
サービス業なんやから降りる時に挨拶ぐらいしぇんかい。 >>979
当日はこんな運転手が存在することが信じられませんでした。
厳しく指導したので何卒ご容赦くださいとのこと。
なぜそこまで彼を守るのか不思議です。 >>977
そういう話ならむしろタダ乗りを防いだ
運ちゃんはきっちり仕事してることになる罠
失念にしろ故意にしろ
代金を払わず店から出ていこうとする人間に
お客様扱いなんてしないのは当たり前では 桃源台線の旧ミノルタ前〜緑ヶ丘入口〜総監部前は、1980年代前半の路線図
(運行系統図じゃなくて地図に赤で路線を引いた地図)だと現在ルートの県道の
東側に並行している道路にも路線があってループ状になるように記載されてたけど、
どんな運行してたんだろう。
路線のブログでも「桃源台線・阪北線(緑ヶ丘入口〜総監部前間)の経路変更」としか
触れられていない。
そもそも緑ヶ丘入口は今のどのバス停にあたるのかもはっきりしない。 >>984 緑ヶ丘入口は丁度今の福武歯科の前にあったと記憶している。当時、82系統 総監部前行 が存在しましたね。春日丘は春日通といっていたはず。 コースとしては171号線は通らず、狭い道を自衛隊の信号まで進んでいた。 >>987
ミノルタ前方面からの場合、
1.171号との交差点を左折せずそのまま直進。
2.緑ヶ丘入口を過ぎて県道の1つ手前の交差点で右折。
3.細い道を北上、自衛隊につきあたるT字路を左折してすぐに総監部の交差点を左折。
4.南行き総監部前バス停に到着
というようなルートだったんですね。
あと、緑ヶ丘入口は今の市バスの体育館・市民プール前バス停の近くということで
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