仙台市営・愛子観光・タケヤ交通12
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仙台市営バス、愛子観光バス、タケヤ交通について語るスレです
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VIPQ2_EXTDAT: none:none:1000:512:----: EXT was configured 今こそ買い物バス運行を!
東西線薬師堂以内を対象に! そういや卸町イオンはイクスカで地下鉄乗っていくとポイント付くんだってね
名取と同じ感じか >>931
現状のキャンパスバスは学外の人も無料で片平〜川内〜青葉山に行けちゃうしなぁ
西澤センター発着とかどう考えても10系統の競合路線になってしまっているし、
やっぱ市営が受託したほうがよかろう 青葉台線の利用客とか冗談抜きでバスヲタがメインなんじゃないの 研究所職員の通勤(理研、東北大西澤研)
立町小に通う小学生
二中に通う中学生
その他通学生
ゴルフ練習場の利用者 >>937
青葉台って二中なの?
いくらなんでも学区おかしくないどうみても一中の方が近いじゃん
実際には一中を選択している家が多いと思うよ ゴルフ練習場とか研究所員って大半は自家用車で来るんじゃないの
東北大生だってあの辺りは原付がデフォだし 成田山系統が呆気なく廃止されたのを見ると青葉台行きの減便は不可避
ほかの赤字路線と比べても減らしやすい
南町通西公園線や泉松陵高校線の前例もある >>939
通勤風景見たことある
憶測じゃなくて見てから議論するべし >>941
誰も「通勤客がゼロ」とは言っていないでしょ
そりゃあ通勤通学客が10系統に乗っているのは知っているけど
基本的には自家用車・バイクを使う人の方が圧倒的に多い
だから「大半」って書いたんだよ そもそも、研究所に向かう人がそんなにたくさん市営バスになっているんだったら、
どうして空気輸送の時間帯があるんですかね… なっている⇒乗っている
iOSの変換機能ゴミすぎて申し訳ない 工学部宮教大線を毎時1本維持するんだったら、
西の平線と直通運転すればいいんじゃね
青葉台〜動物公園駅〜芦口小学校〜長町駅東口
これだったら西の平住みの東北大生が工学部通学しやすくなるし、
青葉台住民も長町まで行きやすくなる
(青葉台の人たちは動物公園駅にはいかないだろう…)
元々工学部から西の平旧道への市営バスは一日数往復ながら存在したことだし、
直通運転という形で復活するのはアリだと思う
三神峯住宅からの通勤にも使えるし >>937
朝夕だけ運行で十分な需要しかないわけですね
わかります >>945
交通局的には動物公園〜青葉山の地下鉄に乗る客が減るから困るんじゃないか
そうじゃなければ川内経由の広瀬通行き(だったっけ)が残ってるハズ >>947
そこが工学部宮教大線の難しいところ
日中の乗車率向上のためには大学生のバス客を増やすしか策はないが、
10系統に乗る学生が増えれば増えるほど地下鉄の利用客は減るというジレンマがある 青葉台を救済しつつバス地下鉄の赤字を減らすなら朝鮮学校のとこの道路をとっとと整備して58系統芦口線を延長乗り入れさせ、10系統を廃止する他ない
整備区間は路線バス&許可車両のみに制限して抜け道利用を排除し、芦の口線の定時運行を確保する必要があるが
また沿線も国有林なので、いろいろ調整が必要になりそう
でなければ>>931だな >>949
青葉台は実質的に東北大方面しかまともな道がないのがなぁ…
折立方面への抜け道もなかなかハードだし、
朝鮮学校への道に至っては舗装されていない
まさに限界集落 それでも開拓を許可したのは仙台市なんだから、責任持って生活の足を確保しなければならない
真逆の事例だが、中心部近くにあれだけ人が住んでいたのに不法占拠だったばかりにバス路線が一切乗り入れてなかった追廻と同じ理屈 >>951
自分は高野原出身だが、
実家のバス停は1日数本しかないぞ
http://www.donto.co.jp/timetable/citybus/bus_d_result.cgi?SW=90&TG=C&BSC=8698
青葉台は高野原とは比較にならないほど小さい集落であるので、
「責任を持って生活の足を確保する」のであれば1日数本で十分だろう
高野原住民からすれば青葉台は過剰な位恵まれている >>951
国際センターのバス停近かったじゃんw
花壇だって不法占拠じゃなくてもバス路線一切乗り入れなかったんだから関係ないね 仙台市営バスってなんで多賀城市の営業路線を持っているの
他の近隣自治体からは撤退したのに第四セクター様答えて臭い。 千葉県に路線網を有する東京都交通局というのがあってだな 市営バスの塩釜車庫は仙台系統と七ヶ浜系統の2路線しか
受け持ちがなかった。
当時としては稀有な存在
仙台方面は1時間に3〜4便
七ヶ浜方面は1時間に1〜2便程度だったが
そのわりには在籍バスは大型のバス(当時は中型なんかはないのか?)
が10台くらいはいたような記憶がある。 西の平厨(>>929>>930)の妄想には呆れてものも言えない。
・10系統と70系統の統廃合
⇒地下鉄東西線の乗客が激減することになる。そんなこと認めるわけないでしょ!!
・北山子平町循環の平日30分間隔化
⇒あんたどれだけ北山子平町循環が混んでいるか知ってるの!?通院客が困るでしょ!!
・110系統の宮町経由化
⇒電力ビル〜北四番丁に行きたい乗客はどうするの??
・120系統をK220系統にする
⇒大梶地区からバスが全廃されることになるので絶対ありえない ・仙台駅東口発着の復活
⇒東口バスプールは高速バス専用になったの知らないの???
・J701系統の南町通経由化
⇒地下鉄東西線に乗り継ぎできなくなるのでありえない
・八木山南線の旧道経由
⇒あなたね!!宮城交通に喧嘩売ることが許されると思ってるの!?
・富沢駅路線バス新設
⇒運転手の負担が重くなるので反対
・北山トンネルの大学病院経由統一
⇒必要ない!!!
・上杉経由急行明成高校
⇒地下鉄南北線の乗換えはどうするの??? オープンなんたらで都合のいいとこだけコピペしてクダ巻いて、ちょっと同情してもらったら元気になったか?安っぽい話だね
なぁマンセーくん? 東西線沿線の金を握ってる層が不便になった
割と消費(浪費)している層だ
仙台の市税のいくばくかを地元で消費している >>957
塩釜車庫は末期を除いて20台在籍
仙石線と並行していて通勤通学の比重は高くなかったので仙台〜塩釜線はラッシュ時も昼間も20分間隔。
昭和48年度に、ツーマンロマンスカー20両を郊外ワンマンカーカー20両へと車庫の全車両を一斉に更新している >>953
昔は花壇循環があったろ。
今の霊屋橋瑞鳳殿入口〜大町西公園駅間に、
瑞鳳寺前丁、評定河原グランド前、琵琶首丁、大橋仲ノ町の4停 >>958
おまえの書き込みは屁理屈ばっかじゃん
仙台駅東口が高速専用なら、なぜ球場シャトルバス東口から出てるんだ?
701から東西線乗換なら仙台駅で充分、西側に行くなら南町通から歩いても大したことない
子平町北山を30分間隔にしても積み残しは出ない
もっと実情を勉強するんだな
ばーか マンセー厨に同意するわけではないが
110系統→211系統化は賛同できない
110系統は北四番丁〜あおば通で乗り降りする人が多く仙台駅終点まで乗り通す人は少ないため、
宮町経由は乗客のニーズにそぐわない
鶴ヶ谷南光台線の原町経由への統合は一見良さげに思えるが実際に実行されると20分間隔になりそう 市役所経由のバスのうち八幡町・木町・北仙台・東照宮方面に向かうバスは慢性的に混雑しているから減便は厳しいよ
台原方面と通学時間帯以外の交通公園線は空いているがな やはり西の平はワッチョイあると不都合だから新スレ立てたな このスレッドは1000を超えました。
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