【バス運転士】現役ｳﾃｼへ質問 70便【になりたい！】
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>>96
担当制なのは、路線バスと貸切バスだけで、
定期観光のボンネットバスは担当制じゃないよ
運転操作が難しくて運転できる人が限られるから運転可能な数名が交代で乗務してる
ちなみに、俺は一般路線専属だからボンネットバスなんて難し過ぎて運転できないので、
定期観光は中型貸切バスでの夏季と冬期の代走時にしか行かない >>97訂正
俺は一般路線専属だからボンネットバスなんて難し過ぎて運転できない
正
俺は一般路線専属だし、ボンネットバスなんて仕組みが難しいので運転出来ない >>96
バス路線沿線に在住していて、学生時代ずっと通学で利用していたし、
日野自動車製のバスに興味関心を持ちだしたきっかけのバス会社だから、
所有しているバスのの事はエンジン音で車種が分かるほど詳しくなったよ >>100
今ではエンジン音聞いただけで担当してる運転士まで分かるってことかwボンネットバスは操作もそうだし、
パワステないのがきつそうだね 地方のバス会社よいなぁ・・・
もう都内で路線、高速疲れちまったよ 地方のバス会社よいなぁ・・・
もう都内で路線、高速疲れちまったよ 地方は仕事は圧倒的に楽そうだけど
その代わり薄給で年間休日70日台とかばっかだよね 九州のとある地方だけど、年収380万
休みは年間70～80日位
拘束時間は長いけど、仕事は楽 始発から終点まで誰も乗らないか乗って数人じゃ仕事してる気がしないわ… ま、隣の芝生はなんとやらってね
客が多けりゃクレームに悩まされるし、少なけりゃ退屈だし
どちらが良いかは人それぞれや うちの会社人手不足で、大二無くても普免3年以上の知り合い連れてくれば謝礼金10万だってさ。
会社負担で免許取れるからそこそこ希望者いそうなもんだけど、なぜここまでウテシの成り手がいないのか。 >>101
そう
パワステも無いからハンドルは見ただけでも重そうだし、
フロントエンジンだからリアエンジンの最近のバスと違って坂道での踏ん張りが利かないらしい >>103
人も車も少なくて地方は楽でいいよ。
一生薄給だけど。
平均拘束9か10時間。最長13最短5くらい。
16時間とか泊まりとか高速とかないない。
年休100～。毎年120以上休んでるよ。
無名三流会社。
ネームバリュー求めていまだに大手目指す人の気が知れない。 休みに組合活動やらボランティアやらで20勤。最終日には最終とかマジみんな逃げるわ。 >>112
地方のバス会社でまったりとか憧れるけど当たり外れの差がヤバそう
どうやって条件とか調べたの？募集情報ってあてになんないし >>112
どこの会社なん
転職したいから教えてくれ みちのり系列はどうなんだろうな
みちのり傘下で待遇が改善された話はよく聞くが 地元の周りは評判が酷いところしかない
薄給でもいいから地方に行きたいわ 地方の当たりは天国だろうな
三重交通とか地獄だろｗ >>121
どこ行ったって殆ど変わらないと思うよ
他の所が良く見えるだけだよ 貸切高速なく路線バス、スクールバスだけ細々やってる所かな。 高速もやってるところで生涯路線一筋ってできるもんなのかな？ >>125
うちは高速希望制だから手挙げなきゃ一生路線だよ >>109
会社負担であったとしても大二対応している教習所自体が少ないのと
どうせ行ってもクレペで落とされるから >>109
同じ会社の人かも？
スカウトマンになったほうが稼げんじゃないかと思ったりして
そんなことよりも、入社した人に祝い金出した方が集まる気が 落ちたから書くけど、OQの筆記試験は
・漢字書き取り、熟語の読みなど・・・約２０問
・社会歴史問題の書き取り・・・約１０問
・OQバスの知識（運賃がいくらだとか）・・・約５問
・道路交通法関係「○×」・・・約１５問
・作文（字数制限なし）・・・２題
これを２０分でやるのだからら、覚悟して受験したほうがいいよ。
こんなん出来るんだったら運転手してねーよ・・・サヨウナラ 中学生でもできる嘘みたいに金の生る木を作れる方法
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
FSGBQ >>132
もちろんいるよ
高速やったからって手当が出るわけでもないからねぇ >>109
それでも試験で落とすよ。
そして、就職情報会社が儲かる仕組み。
働き方改革に逆行している会社ばっかり。 >>130
資格が普通免許くらいしかなくて仕事が無いって人はいくらでもいそうだけど全然人が入ってこない。
バス業界のイメージが悪すぎるのかな。休み少ないわりに給料そんな高くないってのもあるんだろうけども。 即戦力になる若者はバス運転手にはならないことに気づかないのかな >>138
割り込まれて急ブレーキでこかしてもウテシの責任になるからねえ 人手不足でも将来稼げなきゃ行かないでしょ
団塊ジュニアで人生詰んでる人しかこないだろうな >>137
路線で働いてるけど若者が来るべきところじゃないわ
おっさんが多すぎて昭和の会社(営業所もリフォームしろよと思うようなボロッちさだし)
考え方も今のご時世に合ってない(残業や休日出勤で稼ごう！) 赤字路線を一掃するいい理由にはなるね 運転する人がいないのだからどうにもならない >>140
団塊ジュニアで人生詰んでるのでウテシになりました(･ω･)ﾉ
うちはそこそこ待遇良いので後悔はない
車内人身が無ければ言うこと無いんだがね >>141
営業所はほとんどいないからボロくてもいいけど
バスは新しくしてほしい >>144
新しいバスも考えものだぞ
特に新型エルガは欠陥車 新型のミニエルガって、なんか遅くね？ 新車入ってきてAT車なんだけど、加速がやたら遅い
なにあれ。運転士全員から不評だわ。20分ぐらいの路線で、平気で25分ぐらいかかるんだが >>148
なんて言うか、音だけ頑張ってて速度はヌメーっと加速する感じだよね。AMTの方がいいんかな。 いすゞのバスはホント年々酷くなるな、殿様商売で要望入れてもまったく受けいれないしクソだわ。 でもいすゞはふそうより新車で100万位安かった様な？
都内鉄道系だけどウチはこれからいすゞが増えるらしい >>151
でもさ、出だしの加速は変わらないよね(´･ω･`) 先輩方ご教示願います。
私今度、特定車で郊外学習の為、羽田空港第２ターミナルに行きます。
待機時間が2時間30分程あるのですが、国内線のバスプールは待機時間が1時間となっており、羽田空港の全体の地図を見た所、国際線ターミナルにバス駐車場がありましたが長時間の駐車はこちらを利用するのでしょうか？
なにぶんこの様な運行は素人なもので先輩方のご指導を受けたく存じます。 国際線まで行ってもいいけど2時間くらいなら休憩も兼ねて1時間ちょっと大黒PAにでもいれば?
まあでも呼ばれたらすぐ迎えに行くなら駐車場の方がいいかな
あと羽田で飛行機迎えの場合はバスプールは到着1時間位前から1時間程度、乗り場には到着予定時刻になってから移動して
1時間以内の出発で合計2時間近くは待てる
東京のバス協に羽田空港内の詳しい動線とか金額とか出てるから参考に >>154
国際線も含めて駐車場１時間 乗り場１時間の合計２時間まで
それを超えた分は１時間1200円を払う >>142
運転手は足りていた場合でも、空気輸送と化したバスを何時までも走らせるのは無駄だわな
>>147->>152
俺からしたらキュービックＬＶからエルガに大型路線車の生産ラインが完全移行した時点で、いすゞのバスは終焉を迎えた感じだわ
うちは、日野とふそうしか買わないけど、エンジンの馬力も無さそうだし、運転席構造も酷過ぎるって意見多いな＞新型レインボーⅡ
まぁ、定期観光用ボンネットバス以外にいすゞ車がいないうちの会社は、全く買いそうにないから運転したのはデモ車が来た1回だけだし、
うちは2人に1台のバスを割り当てられる担当制だから、例え会社には導入されたとしてもＨＲ担当の俺はどの道営業運転での運転機会がないから良かったわ
こんな欠陥だらけの存在価値が無いバスは運転したくないしな
ＲＪ/ＲＲ/ＨＲまでの日野純正車体のレインボー3世代は良い出来栄えだったのに
、いすゞと共通の車体になってから全く使えない代物だな
会社に1回だけ来た試作のデモ車を運転した事があるけど、
エンジン音も不快なら馬力低下で全く加速しないし、
登坂性能も悪くて狭隘な坂道が多いうちの路線じゃ全く使えない
肝心な運転席構造も運転席の位置をどの位置にしても運転操作がし辛い
会社が導入を見送るのも無理ないわ ヲタでないので形式は？だが、車両は昔のほうが良かったな
路線も貸切も高速も乗るけど、ここ2.3年前までのJバスのMTの大型の路線車は悪くない気がする。少なくても日野のNA中型ロングよりは
貸切車は、この前セレガの9mの新車に乗って、あまりのパワーのなさに驚いて車検証みたらなんと5Lだった
高速のほんの少しの坂でもベタ踏みしても速度維持できないし、横風に弱くてまっすぐ走れない
そのぶんふそうはいいわ >>158
うちの会社は、路線車は大型が無い（中型メイン）ので大型車の事は分からないけど、
中型に限って言えば昔の方が良かったのは確かだわ
ちなみに、俺が乗ってるのはナローじゃなくてＰＢ-規制の9ｍ車だよ
うちも、高速路線用新車が一昨年までセレガＨＤだったのに、
去年と今年はふそうのエアロースになったのは、
セレガの高速走行時の性能低下も一理あるかもしれない
セレガが好きな俺的には残念だけど高速走行性能低下してるんじゃ仕方ないな >>159
というかエンジン自体が低馬力になってしまってるんだな
読み違えてたわ
スマン >>154
ニタミで
まずおろすなら
先の方で下ろしな
邪魔だからな
おろすのは金いらんから
問題は迎えだな
これは1200円払うしかない
まずプールに入って
支払い
迎え時間近くなったら
移動
間、時間潰すなら
京浜島とか野鳥公園、大田市場ちかくで路駐
どうだ？俺ならそうするが >>154
まさにそこに乗り入れてる会社だが
国際Pは土日夕方はタクシーとP待ち
のバスでごちゃ混ぜになり大分並ぶ
から注意してね。
校外学習だから夕方は関係ないのかな >>154です。
皆様ご指導ありがとうございます。
ターミナルには平日の午前中から午後イチまでの時間です。電話連絡にて迎えに入るので国際線を利用する事にしました。
2台口なので奥か手前の端で降車させます。 連投ですみません>>154です。
乗せ込みは降ろした所では乗せられないのでしょうか？1200円支払って貸切スペースのみでの乗車しか出来ないのでしょうか？
下見にてその辺りを調べて料金が掛かるならばその旨を学校に伝えなければならないので先輩方再度ご教示お願い致します。 ニタミのデッキで離発着をみたいんだろ？特別支援学校ですか？ >>167
はい、その通りです。
発着を見てお昼を食べて帰る予定です。 >>168
特別支援の乗降はほとんどが出発のエクセル東急前だよ
https://goo.gl/maps/iSAP6Kpgemy
帰りも出発レーンで乗せ込み
食事場所に聞いてみな
駐車は京浜島路駐が良いけど、駐車場に入れるなら国際線はリムジンの待機が多くて混んでるので第一の管制塔の下が良い >>168
ちょっと気になったんだが、
支援学校の仕事って月いくら位貰えるの？ >>169
ありがとうございます。エクセル前で乗降します。管制塔の件も承知致しました。
>>170
総額27万円〜29万円です。賞与年2回、カレンダー通りの休みです。因みに正社員です。 >>148
しかも意図しないところで変速ラッシュ 笑 一気にトップまであがり、停車する際もガックンガックンギアダウン。酔うし危ないよね。うちもあれを好きな人は皆無だな。マニュアルモードで対応して停まる際ニュートラルで対応すれば幾らか楽です。 観光はセレガが多い
高速はふそうが多い
乗車定員、ハンドルの切れ方、つきあいの割引等条件があるのかな >>171
支援学校の仕事でその給料は高いな、
何処の会社がやっているのか気になる Jバスはケツ振るけど狭い所で羨ましく思う場面も･･･ 俺はJ-BUSのがすきだな
なんせフソウハンドル切れないし
高速でユラユラするし
ただセレガーラの７速信号からの
発進で路線バスにも負けるが・・・ ふそうは加速は良いんだけどハンドル切れないよなあ
UDの路線車も非常によく切れたわ 路線のふそうは重心高くてロール大きいから、エルガの後だとコーナリングで違和感ある
あとオートニーリング無いのが何気に不便 これやってみたい楽しそう
冬道の安全運転チェック ＪＲ北海道バスが訓練（2018/01/13）北海道新聞
https://youtu.be/Z8W5XYo3424 >>177
うちの会社の貸切運転手も同じ事をよく言ってるわ
「セレガで1回で曲がれる交差点を、
エアロで曲がろうとしたら切り返しが必須で、
乗せている客に『この運転手は運転が下手だ』って思われるからエアロで実車は行くの辛い」と言ってたよ
まぁ、路線車のエアロミディＭＫも糞切れないから、
あの切れ味の悪さはふそうのバス全般に言えそうだよ まあだからって同じエアロで行って先輩差し置いて一発で曲がっちゃうと後々面倒なんで切り返します >>182
今のウチの車庫内でお手軽にできるわ（震え声 運転士控え室のいたるところに求人誌が置いてある。ここはハローワークか！w >>184
うちのその件の話をした貸切運転手にその意見言ったら、
「俺はベテランだから気は使わない。
セレガで行く場合は、普通に切り返し無しで1回で曲がって行くよ。
複数の台数口で行く場合に、幾ら他の号車のバスがエアロでも、
俺の運転しているのは小回り利くセレガだから絶対切り返さない。
そのバスの性能の違いなんだから、切り返せずに行ける車種で切り返すなんてバスを操れていない感じがする。
エアロシリーズを小回り利くように造らなかったふそうが悪い。」だとさ。 昨日、車庫を実車で出庫するターミナル行きのバスが、
前運用の「本社前」の方向幕を表示したまま出庫して行ったのを目撃したんだが、
これって本来は「バスターミナル」表示でなければならない行き先表示が間違っているから運行ミスだよな
運行ミスなのに、運行管理者に報告をしても一切お咎めなしなのだが、
うちの会社は運行ミスを「あっても目撃していない振りをしろ」と平気で隠し通す会社に成ってしまったのかよ。
うちがそんな事を放置するような会社ではないと思っていたんだけどなぁ。 >>192
三連動になってないの？
いやICカードなんぞ無縁の田舎会社のウチでも一応全部なってるから >>193
乗りバスが趣味でバスの車体に対する興味関心はあるバスオタを兼ねている俺だが、
分野的に行き先表示等の運行に必要な機器類についてはようやく踏み込み始めた段階でまだ完全には理解しきれてないので詳しくは解らないのだけ。
一応言うと、俺の担当しているＰＢ-ＨＲをはじめとした2004年～2007年に年1台のペースで導入した（ＫＫ-規制・ＰＢ-規制の9ｍ車）完全自社発注で導入されたのＨＲは、
ＬＥＤ行き先表示だから、おそらくは3連動なので間違った表示なんてあまり起こる事がない（稀にエラーを起こして表示が狂う事例がある）。
問題の運行ミスを起こしたバスは最近になって古参車を置き換える目的で親会社から来た中古の日野中型ツーステップの前中扉車（日野レインボーＲＪ）で、
前面の方向幕のみ自社路線用の表示が入っていて幕が廻るから使用しているけれど、側面と後面の方向幕は社名固定になっており使用していない。
だから、恐らくその3連動にはなってないと思う。 >>193
記載し忘れたけど、うちは本社車庫の構内から実車のバスに乗車できるように、
国道から坂道を上がったところと坂の下の2箇所に「本社」バス停（坂の下のバス停は正確には「本社下」だが）が設置されているから、
車庫を出る時点で実車運行しなければならない
都会のバス会社でたまにある車庫から車庫前バス停間は回送で、車庫前バス停から実車という形ではない
それなのに、「本社前」表示のまま出庫して行ったのは確実に運行ミスに値するはずなのに、
その旨を報告してもお咎めなしなのは一体どう言う事？ >>193
うちも、ＩＣカードとは無縁な地方のローカル路線ばかりを受け持っている会社だよ
自社発行の回数乗車券の事前購入以外は現金のみ。
それを思ったら、香川の高松なんて、ＩＣカード「Ｉｒｕｃａ」があるだけでバスや電車に乗れる事はおろか、
飲食店等の店舗で食事や買い物まで出来てしまう優れものだな。
数年前に1枚手に入れたら、便利すぎて手元から離せなくなったわ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
