JRバス昼特急シリーズ総合スレ 20号車再発進
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JRバス昼特急シリーズをマターリ語るスレです。
諸々の荒らしはスルーでお願いします。
本スレが即死判定に引っ掛かったと見えて幻になったので再発進します
関連スレ等は、>>2-10のあたりにあるかもしれません。
前スレ
JRバス昼特急シリーズ総合スレ 19号車
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1460355332/
即死判定に引っ掛かったと思しき幻スレ
JRバス昼特急シリーズ総合スレ 20号車
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1514623324/ アストロメガはドリーム優先でさらに3列は後発でしょう。昼特急3列にアストロメガはさらにその後では。
現行グラン車両が昼特急に回ってくるんじゃ。 今日の昼特急3号は80分遅れて
30分遅れ昼特急5号に抜かれた
東海道昼特急3号の運行状況です。
18:14現在、千里ニュータウン→大阪駅JR高速BT間を走行中です。
約80分の遅れが発生しています。
東海道昼特急5号の運行状況です。
本日の運行は終了しました。 今日の運行状況
東海道昼特急3号の運行状況です。
21:30現在、大阪駅JR高速BT→湊町BT間を走行中です。
定刻通りに運行中です。
ほぼ定刻16:47頃に大阪駅を離れた後
湊町BTに行っていないか湊町BTのチェックポイントと通信できていないということか
大阪駅到着の時点で湊町BTまで行く客がいないからといって車庫へ引き上げたということはあるのだろうか USJ行は大阪駅で空になれば回送にしてるからありえるかも 東京オリンピックまでは4列を集中投入
3列は既存のボロでごまかす ってとこだろ
一時的に4列ばっかになるかもね >>452
ないね
夜行バス含めてもおそらくないね
大阪側のターミナルと認知されてない…? 京橋って京阪モールかチョン国飯街しかイメージねーしなw 中央昼6号は674-5505クレイドル。五分遅れ回復中。 中央昼13号乗車中。674-05505クレイドル。空いている。 >>490
小牧JCの合流渋滞で20分遅れのまま大阪BT着。 JRバス関東のWifiも、西と同じに1回3時間回数無制限に変更したようだね。 そーいや夜便ならwi-fiなんて消灯前くらいと早朝くらいしか使い道ないけど昼便だと奪い合いっぽいなw 来年10月1日以降に休憩場所のサービスエリアで飲食物を買う場合は、「バス車内で食う」って嘘言ったほうがいいんだよな お持ち帰りの場合は容器と袋代が追加されまして
店内飲食と同じ値段になります ゴミ袋有料化とか言いながら持ち帰りなら減税(8%のまま)とか言って持ち帰りには当然ゴミ増えるのに・・何したいんだw 東海道は昼15号、三ヶ日までは佐野支店、三ヶ日からは大阪北営業所担当なのね。
もう単純に、関東は三ヶ日営業所担当、大阪は大阪高速営業所担当と思ってました。
最近は平日昼も、東海道昼は良く乗ってますね。早割席の固まり方の速さが凄いのと、飛び乗り。21A,Bが見知らぬ若い美女と一緒なら、
いけない想像しそうです。 新東名スーパーライナーだと、途中で乗ってくる事が無いので、4列シートで、となりが空いていると得した気分になりますね。 交通情報で東名上り神奈川県内真っ赤
17:44頃に足柄を出発した筈だが厚木では定刻を40分以上過ぎて未だに反応無し
↓
グラン昼特急10号の運行状況です。
18:54現在、足柄SA→東名厚木間を走行中です。
約5分の遅れが発生しています。 >>498の後
グラン昼特急10号の運行状況です。
19:46現在、東名厚木→東名大和間を走行中です。
約80分の遅れが発生しています。
つまり足柄→厚木1時間50分か グラン昼特急10号は大和で出した100分遅れを東京駅まで持ち込む模様
中に居る人おつかれさん
グラン昼特急10号の運行状況です。
20:49現在、霞が関に到着済みです。
約100分の遅れが発生しています。
後続を見ると
東海道昼特急14号の運行状況です。
20:51現在、東名大和→東名江田間を走行中です。
約70分の遅れが発生しています。
これから足柄を出発する318号はこの程度の遅れを覚悟せよというところか んんんー?
神奈川県内東名上りの渋滞はぐんぐん収縮
東海道昼特急318号の運行状況です。
22:09現在、東名向ヶ丘→霞が関間を走行中です。
約20分の遅れが発生しています。
東京駅まで乗るならこれより大阪を1時間早く出た1本前とほぼ同時に着くか
しかし16号は新宿に寄るので無駄に1時間早く大阪を出たと断じることはできない
東海道昼特急16号の運行状況です。
22:08現在、バスタ新宿(新宿駅)に到着済みです。
約30分の遅れが発生しています。 数年後に新東名が圏央道まで繋がり、圏央道(横環南)が朝比奈まで繋がった時、
例の大和渋滞はどう変わることになるんだろう
ついでに、小仏渋滞もどうにかならんもんか… どの道神奈川区間が整備されなきゃ今のままだと思うよ ザクとかトンネルかっくんがなくならない限り渋滞はなくならないだろうw
新しいプリウスがブレーキランプとテールランプを完全に分離してる(細かく分離はされてるがどうしてもブレーキ?って思う車のデザインばっかり)
のでこういうのが普及しないとトンネルかっくんは減らないだろうねw 昨日の場合は夕方に大和付近で多重事故があったからその影響が結構長かった。 >>506
夕方って言うほど遅くなかったけどね。
大型が絡んだから遅くなったと思われる。 グラン昼特急9号がまだ甲南を出たばかりで120分遅れとの事だがどうした?
後の青春11号は定刻 バスネット、一部昼特急某日(閑散日)に得割と定価席をあべこべに値段付けてるな。
おかげで22B得割で取れたわ。21ABとか2324ABは定価だw 中央道は、紅葉が綺麗になってきたね。
恵那山の工事渋滞が厄介だけど… すみませんどこで聞いていいのかわからなくてスレ違いだったら大変申し訳ないのですが
国分寺→東京→旭(千葉県)で
国分寺からSuicaで入場して東京→旭間は東京→旭の乗車券付き特急券を購入しているのですが旭駅で降りる際はSuicaと特急券を両方改札券に通せばいいのでしょうか? >>513
それに関しては、「鉄道総合板」上のどこかのスレでなら的確な回答が得られると思う >>512
諏訪湖から八ヶ岳あたりの紅葉がいまピークだね。山梨から東京あたりはまだまだ色づいてない。 >>513
東京で一度出て、きっぷで入り直し。
変更可能なきっぷなら、国分寺から乗る前に乗車券ぶんだけ「国分寺→旭」にしたほうがラク、なんだけど、トクだ値なら無理。 エロキンの1階ってトイレ使われると臭いが微妙に漏れるが、
このまえジーサンがトイレ籠もって下痢が丸わかり。
落としたらすぐ流せよまったく。 間違えて四国スレに書いてしまいましたので、こちらで再投稿
広島グラン昼特急、西日本はグランドリーム車両、クレイドルシートの、プライバシーカーテン付き。
中国は3列本革シートで本革シートの手入れしてないのか薄汚れてた。
車内が西日本との差が激しいし、中国JRの関東とほぼ同じ車両塗装で、
グラン昼特急の名前は違和感ありました。
まあ、西日本のが当たり前に良い。 久しぶりに昼特急乗ったでー1階席22A最高やな
21ABと23ABが男と女だったんでてっきりカップルかと思ったら一言も口きかないから変やなーって思ってたら
案の定関係なかった(休憩時にすみませんって断って窓際に行ってた)22Bの席は女の子だった
意外と女率高いのね。SAで降りてくる人も女の子多かったな >>22Aって22Bよりええの?
どちらも隣おらんよな >>520
22Aも22Bも隣居ない独立席だけど
22Aは前に人がいないけど後ろおるで
22Bは前に人おるけど後ろいないから席倒したいならBやね。ワイは最前列好きやから22Aやったけど
http://time.jrbuskanto.co.jp/img/car/jbk_hb_30a-1d_hb_1f-g_i_md.gif 22A、カーテンレールが頭上通るから、カーテン使う人は邪魔だと思う。
あと1階は、キングのやれた乗り心地がそのまま来るから、平屋バスのふわふわ乗り心地に
慣れてると、きっとキツいと思うな。あと上にもあるけど、トイレの臭いが漏れるw 22Aは車両によっては冬は一番寒い席になる可能性。
キング1Fのヒーター配置はばらばらだから、
23下にヒーターがあればまあ暖かいが
24下にあるタイプだと寒い。 >>520
右か左か(日が当たる側かどうか)で選ぶのもアリかと カーテンあるなら22bが良いのでは?思う存分シート倒せるし。 >>525
前の21ABがコンボで倒してくると、着席も立つのもアクロバット。 >>526
自分のシートの倒した背もたれに
乗ってピョンって後ろに降りれば簡単やん。
座るときも靴脱いでシートにピョンって乗れば余裕だぞ。 >>527
なんでそんなことしなきゃならないんだ。 >>528
昼特急で椅子倒すのはバカとか言う奴もいるけどリクライニングついてるんだから仕方ないだろw
俺は椅子なんて倒さなくていいから前に席がない22Aが一番 縫合的には1Cだと思うんだが。
隣とは離れてるし、少し倒してうたた寝するもよし、目を開ければ
大パノラマ!
もう今はワイパー付きの前が狭っ苦しいタイプは消え去ったんだろ? >>530
ワイパー付、ばんばん昼特急に入ってますが。 >>518
>中国JRの関東とほぼ同じ車両塗装で、グラン昼特急
それは代車で、グランを名乗るからには専用仕様の車が存在。
恐らくまだグラン仕様の予備が無いのでは。
中国の本革車はメンテの問題からか結局09年式から中止されて
既存の車もクッション部をメッシュ状の素材に交換した車が結構あった筈だけど
夜行でも未施工車がいるのね。 もうエアロキング自体ガタ来てるから何を手直ししてもなんだかなあ〜
もう今ならグラン乗るよ。 どんなに魔改造してもボロキンは無理だろうな
アストロメガはよ!だよな。早く乗ってみたい。 このまえ立て続けに関東の05505と05506に乗ったが(両方クレイドル)、乗り心地はまだ生きてる感じ。
04車が軒並みザラザラな乗り心地で、荒れた中央名神だとスマホの細かいタッチもままならないのに。
05年車延命させるのかな。 年末A料金とかで売ってるけど遅延関係なく着けば何時間遅れてもいいのか? >>538
規約見てごらん?何時間遅れてもいいんだよ。
何するにも規約に同意しないと買えないようになってる >>539
売る側じゃなくて買う側の乗客に対しての質問
規約にも書いてあるし大幅遅延確実なのにそれでも買うのか 日曜の始発完済方面予約してたけどキャンセルして新幹線で帰るわ 渋滞がこんなしんどいとは思わんかった >>540
G.Wやらお盆やら買う奴はそれくらい考慮して買ってるだろw毎年渋滞当たり前なんだから 東阪便で7時間どうせ乗るんだから、それからしたら10時間超えもあんまり感覚変わらないんだな。
終電なくなるんじゃなきゃね。いやいや乗る人にはツラいかもしれないが。
LCCの到着遅れで、空港からの連絡がズタズタになる方がよっぽど困る。 東海道昼3が180分遅れ。
中央昼13が15分遅れ。
東阪バスは曜日と時間帯と経路で
選ばんとね。 下り2018年11月23日 20時57分現在
左から便名・走行区間・運行状況
5号 名神大山崎→名神高槻 250分遅れ
青春7号 京都東IC→京都駅烏丸口 230分遅れ
グラン9号 甲南PA 京都駅烏丸口 240分遅れ
青春11号 豊田JCT→四日市JCT 120分遅れ
中央13号 多賀SA→名神八日市 60分遅れ
15号 亀山JCT→土山BS 60分遅れ
317号 亀山JCT→土山SA 50分遅れ
青春11号どこ行った?
120分遅れで進行中なら既に千里ニュータウン(定刻18:51)を過ぎている筈だが ついでに
上り2018年11月23日 21時05分現在
左から便名・走行区間・運行状況
グラン10号 東名向ヶ丘 140分遅れ
青春12号 東名向ヶ丘→霞が関 120分遅れ
14号 東名江田→東名向ヶ丘 70分遅れ
16号 . 足柄SA 70分遅れ
318号 足柄SA 25分遅れ 予想通りとはいえ、11月3連休は京都駅経由便の遅延が酷いな 京都駅経由便は、片方向でも縦貫道回りとかできないのかねえ。西Jは横浜昼でも圏央使うとか柔軟なことしてるんだし。 ドリーム号も含めてだけどシーズン中は京都駅立ち寄りをやめて名神大山崎か京都深草でのみ乗降扱いをしたらいいのに >>548
大和〜鵜野森渋滞と相模原公園周辺渋滞(相模原愛川ICを出入りする場合)の
どっちがマシなんだろう>横浜昼特急 >>549
少数の声のでかい組織から京都軽視と言われそう
需要が見込めるなら京都便と大阪便に分けて欲しい
繁忙期に大阪便から分離独立させるほどの京都需要が無いなら
京都需要は京都深草で十分ってこった
京都駅に乗り付けてもらえないと動けない言わはる人が
はるばる関東のド田舎から京都を訪ねて来はって大丈夫なんやろか 朝の京都深草とか、JRバスだけじゃないが、あの汚いBSでも利用者えらく多い。
だけど問題はバリアフリー。このことだけでも、深草専にできない理由になる。
あの階段はやばすぎ。京都駅停車はバリアフリーのアリバイみたいな意味合いも
あるわけで、これからもなくならないだろうね。 >>550
ゴトー日、金土日の夕刻のレギュラー渋滞だと、どちらも同じようで、横浜町田ICに突っ込んでいくね。
これが事故理由や、盆正月特異日のイレギュラー渋滞だと、圏央回りを出しやすいように感じる。
観光特異日+事故渋滞で厚木先頭のウン十キロ渋滞の時は、中井から小田厚迂回とかもしてるしね。 京都駅から乗りたい人もいるしこれを大阪と京都便と分けてしまうのもね・・かといって高速のBSで乗るのもハードル高いっしょ
ドナドナドナードナーそして今日も激混みの中を京都駅に荷物を拾いにウテシは行く大変なお仕事です >>551-552,554
西山天王山駅直結の高速道BSみたいに、京都深草BSが
京阪の藤森駅直上に移設できるのなら、ね…
(その際にバリアフリー対応でもすでば、と) 新免系が好んで使ってる梅田のプラザモータープール(なんで関西は駐車場をモタプーっていうんだろう?)みたいな
京都駅から歩いて行ける距離で駅から離れならみんな納得かもなーよぼ代々木だったJR新宿の旧乗り場みたいな >>555
竹田駅上に作れないかと通るたびに妄想するがw >>557
そっちの方が数段便利か、でも京都南ICがすぐ西側にあるってのが
いずれにしてもボトルネックになるんだろうなぁ(溜息) >>555
理想なのは分かります。でも、あの深草区域、含む京都南区域は工事するとすれば、色々、ややこしい人らが多いのと、
大工事になるから誰が金もつの?で、今はプレミアム特急改造等に金かけてるから間違いなく京阪はヤル気なし。
夜の深草での降車は若い女性にはオススメしない。あの公園付近やら暗すぎて。
近くのローソン、ドラッグストアーユタカまで行くまでが真っ暗に近い。 東海道昼特急317号の運行状況です。
23:38現在、吹田IC→千里ニュータウン間を走行中です。
約100分の遅れが発生しています。
東海道昼特急318号の運行状況です。
23:37現在、霞が関→東京駅間を走行中です。
約70分の遅れが発生しています。
上りは全便今日中にゴールできそうだが…
下りは明日になるか?
おつかれさま >>552
なるほどな
しかしそんなにバリアフリーを徹底する必要があるのだろうか
京都発着の路線ならご配慮せざるをえないかもしれないが
東京大阪間の路線が経路上の京都でも客扱いするだけのことと思えば
京都は通るついで
経路上でついでに客扱いする地域のバリアフリーにご配慮する義務があるとしたら
例えば中央道日野だって日野市または多摩エリアからの利用にご配慮しろと言い出されて
高速上のバス停のバリアフリー化かバリアフリー対応できる乗降場の経由が必要になって
収拾つかなくなるのではないか
>>554
大阪・京都分けてしまえというのは
それぞれに1台仕立てるだけの需要があればの話
別の便を仕立てる以外に
どうせ京都・大阪は下り降車専用・上り乗車専用なのだから1つの便で1号車大阪行・2号車京都行みたいにできないかなと >>559
「あのへんのややこしい事情」はみんな知っててあえて書かないんだよ >>561
バリアフリーと防災は、交通行政では第一優先。バリアフリーと防災に反することはほぼできない。
だから新規事業は、必ずバリアフリーと防災の関連を謳うことになっている。
日野と京都を比べるのは?? 日野市は人口19万弱の単独市制、京都は100万都市の府庁所在地で、
大観光都市で京都駅は大ターミナル。人の出入りが桁違いに大きいから、バリアフリーはより切実だし、
バリアはより目立つ。ちなみに元京都洛中市民で元日野市民で日野BS近所が実家。重要度は日野と
京都じゃ段違いですよ。 >ドリーム号も含めてだけどシーズン中は京都駅立ち寄りをやめて名神大山崎か京都深草でのみ乗降扱いをしたらいいのに
という話なんだから
どう考えても
>しかしそんなにバリアフリーを徹底する必要があるのだろうか
>京都発着の路線ならご配慮せざるをえないかもしれないが
>東京大阪間の路線が経路上の京都でも客扱いするだけのことと思えば
>京都は通るついで
というのはおかしいわな
結局のところ大阪まで行くから京都など知らんがなって話だろ 京都止まりの便をなくしてしまった…と言うのが、根本の問題なんだよね 毎回大阪から乗るけど京都駅から大量に乗ってくるとびっくりする。さすが観光地w
でも京都駅なら昼得でも買って大阪に来い!って言いたい気もするよなー
八王子から乗り降りできる便の選択肢が夜便含めて少ないから仕方なくKO線でバスタまで出る俺が言ってみる >>565
確かに、一部残しておいてもいいと思うね。
>>566
昼得はもうないよ。
それから、京都から電車なら、深草に出れば十分。
それから町田は使わんの?
中央道と同じで、1本しかないけど… 京都の人大阪に行かすなら
大阪の人が京都まで行く方が合理的だけどな >>567
町田出るくらいなら新宿のほうが選択肢広がるんでw昼得は販売中止してたのは知ってるけど嫌味で言ってみた
>>568
大阪からわざわざ激混みの京都まで移動するくらいなら新大阪でぷらっとこだま乗りますな >>569
>でも京都駅なら昼得でも買って大阪に来い!
と言っといてそれって酷くね?
結局自分本意なんだな バス乗るような底辺は自分本位だろw京都止めろーも京都のほうが都合いいからだけど
京都駅周辺なんて混むんだから渋滞の原因を作るのはどーかと思うけどねー
京都駅からはバス直接乗せるんじゃなくてピストンパスだけ走らせてバス乗り場はどっか違うところでいいかもしれない。また乗り遅れて揉めるだろうけど >>566
八王子駅からのナイトライナーにJAMJAMの夜便、席選ばなければ安いし3列だし、けっこう便利に使ってるけどなあ。 >>564
まあ東海道昼特急・中央道昼特急を東京大阪間の便と決め付けた見方であって
かつて京都便と大阪便が別に存在した過去を無視した見方ではある
しかし大阪便が京都駅経由することによって
大阪・京都両方の客が不幸になっているのは間違いないのではないか
繁忙期は相手側の存在によって遅延が増幅する上に読みにくくなること(下り京都下車の客を除く)
そうでない時期は相手側との予約の奪い合い
>>565
京都・大阪を統合したことによって便の選択の幅が広がったかと思いきや
実際そうでもなくなったのが現状
特に京都 京都うんぬんのJRバスの施策の話しなんか小さい小さい。
早朝や夜の八条観光バス駐車場に集まるバスと客の集団みたら、考え変わるよ。
これに比べたら、昼特急とか京都駅でも深草でも平和そのもの。 >>575
対京都格安需要全体を語ったところで
JR昼特急の行くべき方向が見えてくるわけでもあるまい
京都市内渋滞ドライブに付き合わされる大阪客と
大阪から来て渋滞のため遅れているバスを京都駅前で待ちぼうけの京都客
それぞれに何か凄いのを見せたところで不満が解消されるわけではあるまい
下見て暮らすな上見て暮らせ 横浜昼特急で、町田までの渋滞ドライブつき合わされる横浜客というのもいるけどな。
横浜昼特急は町田立ち寄りを避けられないが、普通の東阪昼特急は京都駅立ち寄りを便で
避けられるんで、あんまり同情する気になれんわ。 大阪→京都と出発して都内は激混みの中その手前の八王子BSで降りるワイは低みの見物
でも逆は地獄やでー激混みの中をやっとバスキターと思ったら山梨の富士五湖へ行くバスばっかりでがっかり
BSの屋根付きの待合室があるだけマシやけど冬は寒いでーw >>577
横浜から直行してくれたら嬉しいけど、横浜より町田からの客の方が多いから難しいね。
夜行便と同じく上大岡駅にも止まってくれると嬉しいんだけどな。 >>577,580
圏央道が実質的に朝比奈まで直結するようになった時点で、
町田駅立ち寄りを「海老名駅立ち寄り」にでも変更できれば
タイムロスは大きく減りそうにも思うんだけどね
色々難しいとは思うけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています