JR高速バス「ドリーム」関連スレ 40号車 [ゆるゆり学級]
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
ピーチとかジェットスターとかバニラ（ピーチと統合されちゃうけど）とか
LCCのおかげで普段ならバスしか乗れないような貧民が航空機も利用できるのはありがたいが
普段なら来ないような貧民が空港に闊歩するのは腹立つ奴もいるだろうなｗ >>872
平日の新免系夜行バスの運賃表見たことある？
今はキラキラ号ですら東京〜大阪が2000円だぞ。 >>884
文脈理解せずに明後日の方向に走り出す頭悪い人はちゃんと指摘してあげないと場を掻き回すだけだからな。 >>889
スレタイから逸脱した話題になったのは>>887のせいじゃないんだから
>>887に言うのは可哀想だ 東京〜名古屋〜関西間の高速バスを語るスレとか、新免系総合スレとか欲しいよね。
この区間の話題が圧倒的に多いし、この区間を使う客は一部のバスヲタを除けば今はネットで価格や時刻を比較した上で毎回会社は無視して都合に合わせて予約を入れてる客が圧倒的多数だろ？
新免系の各社単独スレもネタが少なくてすぐ落ちるんだから総合スレがあってもいいと思うけど。 年々両方向とも、発着時刻が遅くなっている件。
私も21時発5時着ぐらいの便がほしい。
7時から仕事だから、上りもそれくらいに会ってほしいし、
18きっぷヲタにも、Mながら軍団よりもはるかに先行して西へ向かえるのは大きい。 >>895
21時台だと、まだ新幹線は走ってるから、「新大阪・名古屋まで行ってしまってくれ」って
ことなのかもね（東京基準では） 新幹線が走っている時間帯に出発するなら
翌日移動先で用・観光がある人なら新幹線+現地泊が有力な選択肢だな
朝早くからの用だと現地へ夜遅く乗り込んでの宿泊では睡眠時間を満足に取れないが
夜行バスで寝られない人には乗車時間が長い＝睡眠時間が取れる夜行バスの利点が薄いか
逆に自宅から始発で出掛けて用に間に合うなら
自宅で寝て早起きという選択肢が 以前海部が大阪経由を出してた時、大阪駅五時過ぎだった。
もうやらないのかな？ >>895
> 18きっぷヲタにも、Mながら軍団よりもはるかに先行して西へ向かえるのは大きい。
その用途ならいっそ岡山行きに乗った方がいいよ。
ＪＲは吉備ドリームの四列席が廃止されちゃったけど両備や新免の四列が走ってるし、Mながらの運転時期でも大阪便ほどぼったくらない。
>>896-897
18きっぷ使うような層は「前日ホテル泊」とか「新幹線」なんていうビジネスマン思考は無いよ。
夜行バスの客なんて新幹線と天秤にかける層よりMながらと天秤にかける貧乏人の方が今は主流でしょ。 >>899
春に18きっぷを使ったけど、後の行程に余裕を持たせるために
やむなく「静浜ワープ」はやったけどなぁ…（これだけで45分短縮）
体力が落ちる世代に差しかかると、新幹線やホテルのありがたみが
身を以て分かってくるようになるよ… >>900
静浜間しか新幹線を使わないのが18きっぱー脳
東京大阪間全部新幹線を使うのがビジネスマン脳
同じ新幹線に乗るのでも全然違うよ。
そして今の夜行バスの客の主流は18きっぱー脳ってこと。 仕切りカーテン使い出す挙動不振の自意識過剰の緑のレースカーテンの土産物好きのおばはんw >>901
そのどちらにも分類できない層が高速バスに乗っているように感じる
18きっぱーは普通列車しか乗らないというポリシーを以って移動手段を選択し移動を実行しないと務まらん
18きっぱーが静岡―浜松とか相生―岡山とか
普通列車だけ乗り継ぐと十数分差で間に合わない終電接続のため1区間とか
行程が乱れた時終電接続のためやむなく
といった補助手段として新幹線を
あるいは長時間に渡って列車の運行が無い区間で新幹線・特急や都市間高速バス使うのはわかる
しかし東京―大阪みたいな長距離で高速バス利用を当たり前とする人を18きっぱーに分類するには違和感を覚える
ましてや夜中は新宮夜行を最後に基本的に普通列車が運行されていないので
18きっぱーなら移動不可能な時間帯に当たる 要は移動のメインにバスを据える人を
普通列車利用メインの18きっぱー呼ばわりするのはいかがなものかと 新型エロキンが出ると言う噂が出ているけど本当？
遂にベンツ様のお許しが出たか >>893
新免刑のスレ立てても落ちるからなあ…
過疎るし
このスレでも新免ユーザーは多いし
いいんじゃね？目くじらたてるなよ >>904
> 18きっぱーは普通列車しか乗らないというポリシーを以って移動手段を選択し移動を実行しないと務まらん
> 18きっぱーが(以下、無駄に長いので省略)
そんなストイックな考え方で18きっぷを使うのは鉄ヲタの中ですらごく一部のマイノリティだけ。
「18きっぱー」っての「安っぽい雑誌の記事に触発された、時間だけはたっぷりあるドケチ旅行者」が数的に圧倒的多数。
東海道線で言えばバカの一つ覚えで乗り継ぎの良い列車に集中的に乗って来て「静岡支社は混んでてけしからん」とか言ってる頭が悪い連中だよ。
ちょっと頭使えば清水とかで後続の興津始発に乗り換えたりして楽に座れるのにそこまで頭が悪い回らない連中だよ。 >>907
スカニアOEMならありえるが、新型エアロキング出すなんて事になったらJRバスやはとバス大激怒だろうに。 スカニアは今はVW子会社。ベンツがVW生産車をベンツ車種として売るなんて昔からだし、それがFUSOに降りてきても何の不思議もない。 >>879
成田とは逆で深夜1時や2時の梅田発がないんだよな… >>912
１つ型落ちのスプリンターもVWとの開発だっけ？
よく考えたら今のふそうに１から３軸シャーシーを開発するのは無理だな
可能性としてあり得るのがゼトラのダブルデッカーをキングとして売る
シターロと同じく製造元はエヴォバスだから調達には困らない
日本仕様生産を嫌がって国交省に何らかの圧を掛けたら面白いが 素人質問で申し訳ないんだが、エアロキングの昼行ってあるのですか？
なくなる前に乗ってみたいなと >>915
東阪の昼特急ノーマル3列車はほとんどエアロキング。 >>895
JR私鉄新免等
膨大な便がある東阪でも
21時台最終乗車扱い→5時頃到着はないね
需要がないのかなあ…？ 山科駅に5時半とかJR宇治駅に5時半とかあったが
今大型時刻表を見ると無いのな
大型時刻表で途中の細かい停留所が省略されているのか
それとも本当に無くなったのか プレドリ11号、ノーマルドリーム413号なら
東京駅22時10分発で京都駅に5時38分（11号）、5時37分（ノードリ）着のってのはあるな 東京急行ニュースターが東京八重洲口22:30で八条口0455着
カジュアルツインクル（京王近鉄）がバスタ21:30で八条口0500着
オリオンが鍛冶橋21:20発で八条口0500着
ウイラーの城崎温泉行が鍛冶橋21:20で八条口0500着 東京〜大阪のとドリームで深夜の三ケ日で乗務員交代の為に休憩するけど
休憩場所には自販機位あるんだっけ？
昔々、三ケ日の休憩の際には農協経営のドライブインが深夜営業してて
うどんやそば等を食べられたんだよな。
みかん等の果物を買った事もあった。 >>922
以前東名間のドリームの下車休憩場所だったよな。たしか飲み物の自販機があったな。ただ自販機とトイレ程度しかないために今は浜名湖SAに変更された。ちなみに東阪間ドリームは客の下車はできないはず。 今も東名間ドリームは基本三ヶ日だろ？
青春系の一部が浜名湖休憩 三ケ日の乗務員交代時に、乗客が出入りできる便は現在無いはず JRバス東海が三ヶ日の自動車整備工場横にあった休憩所の撤去をしたからね。 >>926
ノーマルのドリームも浜名湖SA下車休憩になってるよ。知ってるとこ（実際に乗った便）では八重洲23:40発が該当 >>922
学制時代、ドリームに乗ると三ケ日の食堂で夜食の蕎麦やうどんを食うのが楽しみだったな。
入店するといつも元気の良いだみ声のおじさんが呼び込みしてて、
それがなんか良かった。 みかんのシーズンになると、三ヶ日交代で出てきた運転手がミカン箱持参で、トランクに入れて乗務するわな。 6月10日を夜行高速バス「ドリーム号の日」と制定およびバス発足30周年記念ラッピングバスを運行！（西日本ジェイアールバス）
http://www.westjr.co.jp/press/article/2018/06/page_12466.html >>933
国鉄時代のカラーリングのラッピングなら嬉しかったんだが。 ※注釈：「ドリーム号の日」は共同運行会社であるJRバス関東と共同で制定いたします。
ドリーム号サイトといい首都圏と京阪神区間を結ぶのがドリーム号だみたいな扱いをしているようにしか見えないな
西日本JRは西バスという略称を定着させようとしているのか？ 関東って対西日本方面のキャンペーンやイベントとかって余り乗り気ではないよな
ルリエも関東(東京駅とか)では余りPRしてないし >>938
東京〜大阪とかはネットで価格調べる客ばっかになったからポスター貼る費用をネット広告に回してる。 一月前くらいからテレビＣＭで
ＡＫＢ横山が「西バス」と叫んでいる。 バス業界全体から眺めればJRを冠しないのは違和感且つ損失ですらあるが
JRグループ内からするとJRの看板が大きすぎてグループ内零細が出した広告が
その零細の広告と認知されないので敢てJRを外しているのだろう ドリーム号アンバサダーの横山由依と紹介しないで
西バスアンバサダーの横山由依でいいだろ 今度、ドリームルリエ１号で東京→大阪に行こうかと思っています。そこで、東京〜新宿間で減灯があるか、などを質問したいです。また、足柄サービスエリアまでの到着時分も知ってたら教えてください。東京駅を発車したら直ちに減灯しますか。
東京駅発車23時10分→バスタ新宿着→バスタ新宿発車23時50分→首都高速走行→足柄サービスエリア到着（だいたい１時くらい？）→足柄サービスエリア発車→大阪駅7時30分着
これだけを見ると、寝る前の準備やトイレ等を考慮すれば東京駅乗車が有利ではあります。また、東京駅〜バスタ新宿は走行するのは一般道ですか。その場合は揺れるので、トイレは行かない方が良いでしょう。新宿では減灯してそうですね。 たいてい消灯するのは最終の乗り場過ぎてから
なぜなら途中で消灯してしまうとそのあとに乗るがきたときに電気付けたらまぶしいだろ
SAまでの時間はたいていサイトに書いてある。それ見れば参考になる
東京駅から新宿駅までは下道なんて使うわけない高速だよ
東京駅→高速乗る（消灯なし）→高速降りる→新宿駅 >>943
JRバス関東HPの時刻表くらい見たら？ この前ドリームルリエ乗ったら、東京駅からバスタ新宿までは下道だった。
内堀通り、半蔵門交差点から新宿通り。 943です。レス、ありがとうございます。足柄SA着は1時15分、足柄出発は1時35分です。東京駅〜バスタ新宿まで減灯しないのは驚きです。普通、23時台になると減灯してるケースも多いので、40分間就寝の準備ができます。
アイマスク、空気まくら、あと飲み物用に麦茶や烏龍茶の準備をすると、20分くらい掛かってしまいます。それにしても、アメニティとタブレット設備がルリエは多いのと、１階席なんですね。２階席で寝室気分で休みたい人には微妙かも。 >>944
日比谷右折半蔵門左折で御苑トンネルを走ってるが >>948
1階席もなにも、ルリエは二階建てじゃないよ。 あまり神経質な人には夜行バスは厳しいと思う。
細かいことにピリピリしてるようでは眠れるわけないし。 一ヶ月くらいは運用予告しろや
西30ラッピングバス GSEバス見習え バスダメってやつは一回乗れば懲りるだろｗ
あんまりバスが混むのも困る
しかし関係ないが出発地で東京駅から新宿駅寄るのと寄らないのあるけど
ウテシ的には東京駅→大阪駅みたいなシンプルなほうが楽なんだろうな？ ただなあズボラな人ばかりにバス乗られると車内マナーが崩壊するんだよなあ。 >>948
釣りなのか知らんけど、あなたみたいな神経質な人に夜行バスは向いてない。
乗ったあとでこのスレに「眠れなかった」とか愚痴こぼすなよ。
もともとバスに向いてない奴が乗ったらどんな高級バスでもそんな感想になるのは当たり前なんだから。
> 東京駅〜バスタ新宿まで減灯しないのは驚きです。
客の半数かそれ以上がバスタから乗ってバタバタするんだから一旦減灯しても意味がない。
窓際の客がまだ乗ってないのに通路側の客が熟睡されても迷惑だし。
> アイマスク、空気まくら、あと飲み物用に麦茶や烏龍茶の準備をすると、20分くらい掛かっ
それやりたいなら減灯してないほうがやり易いと思いますが。
その該当の便だと出発時刻が遅いからバスタを出たら10分後くらいの初台南から高速に入るタイミングでシートベルト絞めろや放送と共に消灯だ。
で、耳栓＋アイマスクなら通路側じゃない限りずっと眠れないのならまだしも寝入ってるところを起こされることはまず無い。 耳栓とアイマスクがあれば
隣に睡眠時無呼吸の奴さえ来なければそこそこ寝れるw
ただし4列お前はダメだ
4×9列の変態バスでもろくに寝れない
隣が気になる 俺は激安4列トイレ無しひじ掛け無しとか地獄みたいなの乗るけど
隣は1.2席必要では？な巨漢がきてこちらのテリトリーにはみ出してきても
それでも我慢するぞｗまだまだだな >>958
巨漢同士が相席だった場合ってのを想像したくなるw 関東はセレガ、西はガーラだから東海はエースでグラン作ってくれんかね セレガとガーラの違いが分からない。
何が違うんだろ。 >>961
隙あらば相手の領分を侵そうという奴が隣に来ると体型に関わらず寝られないな
お互いデブでも「すいませんねえ」の精神だと
窮屈ではあるが気持ちが楽でまあまあ寝られると聞いた >>965
隙あらばでもないんだが・・起きてるときは巨漢もはみ出ないように気を使うが
寝てしまうとガーガーいびきかきながら恐縮モードが解除されはみ出してくるわけだ >>964
どっちも小松のJ-BUS本社で作ってるんだっけ 今晩発のルリエを東京駅からで取れちゃっているのですが、特に手続きもせずに新宿からそのまま乗っちゃっても大丈夫ですよね…？ >>969
レスありがとうございました！
変更が満席で出来なくて…
降りる方であれば経験があったのですが、乗る方では経験がなくて…
ルリエ楽しんできます。 >>970
車両自体は全く同じと言う事か。
そりゃ区別出来ないわな。 数年前に俺が八王子BSで乗る予定だったが当日にJRバスから連絡きて
「八王子BSは通行止めだからいけない。キャンセル（もち返金）か新宿まで来い」
と言われて渋々新宿まで行ってバスの窓口でそのこと言ったら窓口の人は事情がいまいちつかめてないせいか
乗り場変わるとバス代も変わるかもしれんし・・ウテシと交渉しろって言われて「はあ・・？」になったけど
ウテシは当然事情知ってるからわざわざすみませんなんてウテシのせいじゃないけど謝罪受けて申し訳なかった
そのあと八王子BSは通れないから下道通ってたんやけど八王子の手前の日野BSには止まったので
なんで日野から乗れ！って言ってくれなかったんやーって思ったでー日野だったら
わざわざKO線乗らんでもオカンに送ってもらえたのに！というオチつき >>974
ワイの家は八王子駅から遠いから駅まで送るか日野BSまで送るかの違いやでｗ
八王子BSは家に近いから徒歩でも行けるけどな 俺は補助席より当日客が少ないんで大型バスからマイクロバスになりました！
に乗った奴がいたらぜひ詳細教えてほしいｗ >>965-966
俺は太めな方だけど、窓側ならひじ掛け下ろしてひじ掛け側に軽く背を向ける形で窓側に頭を持たれかければ両手も窓際にいくから隣にはひじ掛けが仕切りポールの役目を果たしてはみ出さない筈なんだけどね。
通路側の時は即座に通路側のひじ掛けを外してそっちにはみ出させてるからやはり隣に迷惑かけないようにしてる。
ひじ掛け外しても体はシートベルトで固定して寝るから席から落ちることもないw >>978
体格的に、最初からひじ掛けを折り畳まないと座席に収まらないって場合を想像してみたかった
これが新幹線の3列指定席で、AとＣに先に巨漢が来た…とかだと、
B席を予約していた人は確実に逃げるだろうねw 久々に乗ろうと検索していたら、プレミアムドリーム号はもう2便しか走っていないんだな
しかも1便は王寺行きだから大阪に行くのは1便だけ
プレエコも2便走っているが2階P席でトイレが遠くて苦労するから乗りたくない
快適な1階の21A席で大阪へ行くのは殆ど不可能になってしまったんだな
快適に行きたければ高い金を出してドリームルリエに乗れということか プレミアム昼特急で快適な旅を楽しめていた頃が懐かしいな
前はよく意味も無く乗りに行っていたものだが、無くなってからは殆ど乗らなくなってしまった
夜行便も風前の灯火だったとは
エアロキングの終焉もいよいよなのか >>962
補助椅子もあったけど
正規椅子は旧青春(エコでない)ドリームと
同等レベルの椅子だったっけ？ >>980
？
週末はもっと走ってた気がするぞ？
平日ならプレミアムエコもあるから
少ないだろうね >>982
いわゆる補助椅子つき11列トイレなし車。
当時の平屋青春ドリームも続行便は補助椅子つき(当然補助椅子は使わない)11列が来る場合があったから窓側なら大した違いはない。
ただ、補助椅子にも座らせれば通路側の客はたまったもんじゃないし、何より休憩時間に休憩タイムどころか地獄タイムになるというかなり前衛的な設定だった。
ツアーバスですらシャトル便ならともかく本便で補助椅子に座らせたケースはほとんど無かったはずだし。 関東は折戸の車使ってたな
西は何を思ったか新車SHD レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
