JR高速バス「ドリーム」関連スレ 40号車 [ゆるゆり学級]
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>>564
EXICでも土休日ののぞみ西行で、当日でも席が取れないということはないけどね。
日曜夜の東京行遅い便は、当日だと取りにくくはなる。 スレチだけど、逆に京都っていつ空いてるの？
親父の墓参りに行くといつも修学旅行生とかに巻き込まれて散々なんだけど。 秋 → 紅葉
冬 → 雪化粧の銀閣寺
春 → 桜
夏 → 激流下り
むしろ京都が空いてる時期はあり得ない
てんかんの基地外が暴走した翌日の雨の中でも観光客ばっかり
ソースは俺が実際に行ったので間違いない >>566
厳冬と梅雨から盛夏（除く盆と祇園祭周辺）は、京都の観光オフシーズン。 >>565
スマートEXのこだま早特グリーンも
日曜夕方の上りは空席が少なくシートマップが出ない便が多いw
こだまのがらがらグリーン×3でさえ…w >>567
1月頃嵐山行ったら空いてたから
厳冬シーズンはまだましなのかも
トロッコも運休してるし >>568
なるほど。梅雨は嫌だけど
暑いのは平気だなあ。
じゃあお盆前に行こうかな >>567-568
> 春 → 桜・ハイキング（比叡・嵐山・鞍馬・貴船等）
> 夏 → 保津峡の激流下り・祇園祭・五山送り火（お盆）・川床
> 秋 → 紅葉・ハイキング
> 冬 → 初詣（伏見稲荷・八坂さん・下賀茂神社等）・雪化粧の銀閣寺・雪見風呂
って感じにでもなるのかな
関東で言う高尾山みたいな感じで、オフシーズンがほとんどないか、
仮にあったとしても、ごく限られた時期になってるんだと思う
10年以上前に関西エリアにいた立場の感覚でも、ここまで出てくるんだから、
これにインバウンド要素まで加味すると、もう何が何だかw
嵯峨野トロッコも何度か乗ったけど、10年以上前の当時と比べて、
今はどれだけ賑わっているのやら
…その頃は、自分がよく乗っていた「ハーバーライト」も京都発着の便があったなぁ… 54,000円（税込）かよ！
「ドリームルリエ」1／43スケールモデル（30台限定生産）を発売します！
https://www.nishinihonjrbus.co.jp/news/5581/ >>572
京都住民からしたら見当違いどすえ、とだけ。 >>566
一般の観光客の波と逆になるように修学旅行生が送り込まれて
差し引き通年同じかと >>575
真冬と真夏は、京都の修学旅行は激減です。 真冬だろうと真夏だろうと修学旅行で学生、生徒は普通にくる
その日が真冬か真夏かなんて予定立てたときにわかるわけない
こーいうこと言うやつこそ京都を知らなすぎる
洛中で生まれ育ってもいないやつが語るなよｗ
どうせ京都は京都でも洛外のド田舎だろｗ >>578
京都を知らないのはお前
さすがの京都でも
真冬にはほとんど修学旅行生はいない
全くいないとは言わないが春秋のシーズンの10分の1以下 >>577
真冬の1月2月と
真夏8月は修学旅行生はほとんどいない
インバウンド外国人は
年がら年中いるけど…w 夏休み期間中に修学旅行は設定できないのと、授業数の少なくて年度末の三学期に修学旅行は普通設定しないのだよ。
京都の場合、それが京都で一番辛い季節に当たるから、自ずと修学旅行生は少なくなる。ただ進学校の二年生の2月末から
3月頭に修学旅行を設定する場合がある。シーズンオフからの端境期は手配がしやすくて旅費を下げられるので、旅行代理店が
学校に売り込んだりする。 とりあえず4月はどこもホテル高すぎ(# ゜Д゜) APA‼だけじゃないけど………。 シングルで最安値6000円代？が同じ部屋であろうところが20000円代？とかに………。 >>583-584
そこまでボられると、もはや日帰りで十分ともなりかねん…
「夜行高速バスでの移動に、体が耐えられない」って前提になってしまうけど… 東名上り秦野中井〜厚木通行止めだと。解除には時間が掛かりそう。秦野中井の出口渋滞が4キロ、大井松田で降りて国道255から小田厚迂回になるかな？ >>582
>夏休み期間中に修学旅行は設定できないのと
臨海学校とか林間学校とか行く学校もあるんだから
夏休み期間中の修学旅行も設定可能だろ >>587
夏休みに修学旅行に行った身が通りますよ… 修学旅行は授業の一環という位置づけだから、授業日数内で催行するものなの。
教師の就業時間も同じ位置づけで授業として扱っていて、出張手当を出す形にするのが普通。
学休時期を修学旅行にあてるのは、授業を学休時期にしますよという、授業基準と教師の就業面で面倒くさい手続きが必要になる。
だから普通の修学旅行は、特に公立学校では学休時期にはやらない。
修学旅行業界では、学休時期の修旅生見ると、どこの地域のどこの学校だろうとチェックするんだよ。 >>588
珍しいな
そんな学校あるんだ…
公立？私立？ >>591
私立ね（但し京都へ行ったわけではない）
それも20年以上前の話で、自分の代から数年後に
修学旅行先も実施時期も変わったよw
…今日の夕方、町田駅前をクルマで通ろうとしたら、
1台前が偶然西のドリームルリエ車（横浜昼特急）だったw
経年もあって、キングが撤退してたんだなぁ…ってことを、
ここで（自分の目で初めて）知った次第 http://www.keiseibus.co.jp/info/upfiles/bca9cfef5668a6834fda85a60260c574.pdf
トイレ付きのアストロメガは国内初じゃないか？
こいつが成功すればアストロメガがドリーム号に入る日が来るかも知れぬ
一番いいのはエアロキングの復活か日野・いすゞの連節ノンステのコンポーネントを応用したハイデッカー
連接バスだが。 >>595
国内メーカがもはやダブルデッカー作るほど冒険しねーだろ
高速バスの市場規模自体は拡大してるがどう考えてもダブルデッカーの
需要自体がそこまで旺盛にないｗ >>595
これよく見ると1階乗客定員が2名なんだな
軸重が厳しいという説があるが定員を少なめにとって車椅子スペースとトイレ付きにしたのかも >>594
キングではなかったことだけを意識し過ぎて、うっかり勘違いしたか…
いずれにしても、最近まで見かけていたはずのキングが交代したことに
寂しさを感じた次第（ハーバーライトでも、何度も乗ってたんで）
>>595-596
DDでなくても何とか賄えてしまう時代に、既になってしまっているのかも… >>595
いや、もう購入決めてる会社もありますし… >>595
2階51人って何列詰め込むんだ。はとバスのは確か4×13列で2階48席作っていたはずだが、
51席だと14列か？？ >>598
定員減った分ピークの運賃を吊り上げとるんやで
横浜ドリームのピーク期は
新免もびっくり12500円もするんや >>603
補助席付きだと側面を開閉窓にしないといけなくね？
ガラス割るから基準緩和って手も二階だから通じないだろうし >>604
12500円は高いな…
3列なら10000円に納めてもらわないと >>603
scaniaのTDX24のリリースでは、補助席０で52人って書いてるが。 >>604
そこまで高いと、新幹線を使いたくなる…なぁ… グランドリームも新東名走るんやね。
なんか走行音が気になって、
ふと地図アプリ見たら、引佐から入って走行中〜 明日は新名神が神戸に繋がるから、四国方面ドリーム系統はじきに経路変更するのかな >>602
キングよりフロントが垂直だから
室内長もとれるんじゃないの
リクライニング無しなら14列位いけるでしょ >>595
ダイムラー傘下なので自社開発はほぼ凍結（新型SGと言う名のアントスｗ）
仮にDDは恐らく同傘下のゼトラを投入するだろう
剰え、今のふそうはドイツ人だらけだしw >>611
宝塚の急坂通ること考えれば、新名神選ぶかもね。 ところで、17日に大阪駅でドリームロリエの展示をしてたけど誰も見に行ってないの？
俺の見に行った感想だけど．．．パーテーションついてない方の席もiPadとかついてる上にカーテンも有るんだからパーテーションついてない方で良くね？と思った。
あと、2+1配置にするのなら２席同時発売を条件にしてパーテーション付けてペッティング黙認にしてカップルの需要を取り込めばいいのにと思いましたw キング全部引退したら
激安ドリームどうなるんだろうか？
中央エロドリームだけは残してほしい。八王子BSで乗り降りしたいねん 宝塚北SA休憩場所になるかなならんかな、西日本最大らしいがたいしたことないらしい >>621
SAはでかければでかいほど迷子が増えるからわざわざそっちに移したりはしないんじゃね？ >>621
長距離系にしても、草津ＰＡ・土山ＳＡ・龍野西ＳＡで休憩してるのが多いから、宝塚北ＳＡで休憩するのはほとんどないとみられるが。 >>621
休憩施設の大きい上下供用SAPAは迷子になるやつ居るから、開放場所にしたくないのが本音では？
ハンドル時間などの絡みでやむを得ずって所もあると思うけど 最近のJAMJAMは平屋3×10ばかり入れる
つまんねー会社になったと思っていたら
いきなりアストロメガ投入かよ
中古キングかき集めてた頃の変態っぷり
はまだ健在だったのね >>628
JAMJAMはアストロキングの前にも3列4列コンビ車とか変態車を入れてたじゃん。
あのコンビ車は4列も3列と同じグレードのレッグレストと足元収納スペースつきのシートを使ってるから他の『4列ゆったりシート』より数段快適。 かんけーねーけど
今でも激安バスだと最後列が5列とかあるけど
後ろは総じて女の子だけだけど
よーあの席に乗って寝れるよな？ってオモｗ >>630
あのコンビ車
バス関東のプレミアムコーチとほぼ同じ
3列も4列も楽座シートそのもの
さらにパウダールーム付いてて何気に豪華仕様
今は名古屋-大阪で運用中
来月からは浜松-大阪に異動 っぽい >>629
ジェイバス以外は無いものと思ってる
関東や西が買うと思うか 松山エクスプレス大阪号の
グランドリーム車の運用は2017年4月から変化なし？
ググっても出て来ない… >>633
高いアストロメガ導入しなくても
最ピーク期のエコドリームを最高9700円まで吊り上げるから
それで十分儲けられるからな 珍しい新型バス導入するのは、運転手のリクルート対策もあるようだけど。 ジャムジャムは去年
平屋3×8列パウダールーム車を
わずか半年位で諦めてる
3×10列に戻した、東京〜名古屋
理由は？転用先も見当たらない
アストロメガもダメだ!となれば
諦めるの早いかも ジャムジャムは、4列トイレ付きゆったりシートのセレガーラや独立3列ワイドシートのMS06クイーンなど他社が導入していない車両を入れているからな。 路線ダブルデッカーの大きな欠点。
・衝突時に２階最前列の乗客の安全性の課題。
・手荷物トランクが小さ過ぎる
・荷物棚がない（アストロメガの場合） そんなことわかりきった上で
二階最前列のPシートに喜んで座る
のがJRバスマンセー君
自動ブレーキ無いエアロキング 京成でさえ一台導入なのに、JAMJAMは二台導入。
転売はできると踏んで二台買ってるのか、リースなのか、本当に気に入って二台買ってるのか。
はとバスのTDX24乗った経験では、キングは当然ながらグランよりも乗り心地はいいよ。2階最前席の
キング名物ピッチングもヨーイングも驚くほど少ない。グランガーラのほうがよっぽどピッチングする。 アストロメガ
日本仕様は5台が最低受注ロットじゃなかった？
あと2台どこかに入る可能性あるんじゃね はと２、ヤサカ１ 京成１ jamjam２で ６台。すでに第二ロットというかフリー受注になってますが。 >>643
>>644
大物ブロガー情報では、
jamjamに入る２台は、
日本仕様版、試作品（初期生産のテスト車）らしい
なぜなら、jamjamのみトイレ付きだからでそうで・・・
やっぱり理由があったですね。 >>644
だからヤサカ以降の話さ
はと2ヤサカ1は試作以前の実験(笑)
今回のjamと京成からが本番 トイレはTDX25でも架装されていたし。
ロット決める必要が無いくらい受注が・・・ じゃあもう日本に入ってくるのは確定なんだ
どれだけ受注が増えるか見物 >>631
女なら大抵は細身だから５列並んで座っても余裕だろ。
バスヲタはどうしてもデブヲタ基準でモノを考えすぎなきらいがある。
>>632
楽座って足元の収納蹴込式足置きは付いてた？ >>631
夜行スキーバスだと普通に男5人並ぶじゃない
順調で23:00発→6:00着 滑って17:00発→2200着の日帰りとか結構いるよ >>651
補助席もすべて使って、屈強な体育会系男子だけで5列びっしり埋まる…
「あっち」の世界の人が喜びそうな気がw ヤサカのアストロメガ2台ちゃんと使ってる？
貸切で二階建て指名そんなにあるの？
都内で走ってるの1回しかみてないよ
バスツアーでも見ないし
ウィラーやJRの乗合受託でもする気？ >>650
ウィラーやJR東海の楽座はある/あった
ウィラーはすでに引退済 >>650
あ、逆に楽座で足置き無いの関東だけかも
桜も杉崎もオリオンも付いてる >>653
ヤサカのアストロメガは平日でも結構稼働しているぞ。
王子駅付近でよく見掛ける。 >>645
JAMJAMだけじゃなく、京成もトイレ付きなんですが
>>595 >>602
2階51ってのは、右列14、左列11 後列中央1 で実現してるんだよ。そのかわり右列と左列はシートピッチが違う。
ハトやヤサカは右列13で、左右ともシートピッチ変えずに、右列最後尾前は足下がちょっと広い。
要するに階段分が席列で割り切れないから、割り切れない分をシートピッチ無視して右列にぶち込むかぶち込まないかの違い。 日本向けのサイズでアストロメガを製造してるんだろが
パーツの在庫とか修理などのアフターサービスとかどうなん？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
