JR高速バス「ドリーム」関連スレ 40号車 [ゆるゆり学級]
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>>496
どうせ泥酔だろ。
俺なんか通路でやられてゲロぶっかけられた事があるぞ。
酔っ払いが迷惑かけんじゃねえ。
泥酔者は社会の迷惑。
この世から絶滅してほしい。 >>498
ほろ酔いぐらいならええけど泥酔いはお断りしてもええよな
あいつら迷惑かけるだけだしな ステンレス便器ってゲロが張りつきやすいんだよね。酸と金属イオンの関係だろうか。
ご苦労様。 ドリーム号の便所って、
こういう事態に備えて
外から開錠できるようにはなっていないのかな?
国鉄の電車だと、
便所の外に小さな鍵穴があって
開けられるようになっていたけど。
>>497
もし足柄SAで便所から酔っ払いおやじが追い出せれていたら、
車内はえらいことになっていたと思われます。
便所から出したタイミングは
今回はすごくよかったかと。
まあ、オエー
の音のせいで不快だったけど、
車内でぶちまけられなかっただけ
よかったと思うようにしてます。 >>501
本日は便所は使えません
ってアナウンスして終わりか
と思ったんですが
掃除しにきたのでびっくりしました。
ドライバーさんは
嫌そうな顔もせず掃除されてましたが、
いくら仕事とはいえ、俺はまねできません。
そのとき、なんか頭下がりました。 >>493
???
だから「往復こだまの方が快適」と豪語してた>>484さんは宿泊費を1円も計上していないんですが、それでどうやって丸二日ほぼ自由に使うの?
野宿?
覚醒剤でもキメて48時間寝ないで観光?
ちょっと何言ってるのかよくわからないです。 >>503
トイレの無いバスだったら大惨事だなあ。 >>506
乗車お断りレベルだね
その酔っぱらい親父は
JRバスでも明文化したらいいのに >>508
東名静岡で積んだんじゃねーの?
営業所に電話してさ。 今度バス乗る時にトランクをよーく見てごらん。全てのトランクを客用に使用している場合は前後どちらかの壁側に
掃除道具積んでるから(この掃除道具はゲロ用ではなくて普通にバスを掃除するためのもの)。その掃除道具を使ったんでしょ。
大抵は、エアコン用サブエンジン搭載車は2本のうち1本、エンジン直結エアコン車は3本のうち1本のトランクを
業務用としてて、その中に掃除道具やら何やらを積んでるから。 >>506
トイレ無いバスなら
そういう無茶するアホ客はまずいない
JRバス位だろ4列夜行に乗るジジイなんて
しかも泥酔なんて 拒否しろよ >>511
論理が支離滅裂なんですが...
> トイレ無いバスなら
> そういう無茶するアホ客はまずいない
アホにトイレつきか否かを判断する能力は無いと思いますが。
> JRバス位だろ4列夜行に乗るジジイなんて
これも根拠不明ですな。
> しかも泥酔なんて 拒否しろよ
これはまぁ、ごもっともですが。 泥酔ゲロ客がノロ感染者で、
床にぶちまけてウイルスがバス中に飛散、
軒並み感染し、あちこちで吐き下しの嵐みたいな光景を想像して戦慄を覚えた。 トイレゲロがあった日の
青春ドリームなごや15号は
東京駅には発車15分前に到着し、
外寒かったから
早めに来てくれてよかった。
順次乗客が乗り込み、
発車5分前までに
その泥酔客以外は着席完了、
泥酔客だけ発車直前に車内に入ってきた。
ただ、便所に入るときの様子は
酔っているふうには感じなかったから
俺は、一発目のオエーが始まるまで
泥酔客だとは正直見抜けなかった。 京阪神ドリーム静岡って何気に人気あるんだな
上り今日21日、明日22日は平日にも関わらず満席
23日金曜のみ空席あり
24日土曜も満席… 静岡も浜松ものぞみ止まらなくて
使いにくいからかな? >>510
ゲロ前提でないのなら意外と準備が良いんだな
最近は病院とか駅とか大型スーパーとか人が集まる所はゲロ掃除道具を用意している
そういえばノンステが珍しかった頃の一般路線では最後列に座って後ろを見ると
よく背ずりと後面の窓との間にデッキブラシとか箒と塵取りが転がっていたっけ
箒と塵取りは折返しの時車内を掃除するのかと思えたが
デッキブラシは??? >>517-518
東名阪相互間の移動者が多すぎて目立たないけど静岡〜関西間の人の動きはある程度はあるからね。
のぞみは全通過だがひかりが毎時一本用意されてるんだし。
そんな需要のある区間なのに新免はこの区間に大して力を注いでないから京阪神ドリーム静岡の1〜2台程度のきゃぱじゃすぐ埋まる。 静岡〜関西、ウィラーも好調と見えて3月31日から東静岡・浜松系統と三島・沼津系統の2便体制になるな そういや富士急も富士富士宮経由の富士急ハイランド行きと
沼津三島経由小田原行きを走らせてるな >>517
並行するしずてつの夜行バス「京都大阪ライナー」も満席になってるし相当需要があるんだろうな
なのに共同運行をしていた阪急バスは開業から4年足らずで運行から撤退したけど フジヤマライナーは外人ばかり
近鉄富士急大勝利w
平日でも2号車あたりまえ
1台のほうが珍しい >>526
フジヤマライナー2号車の4列車は2013年以降定期設定なので
1台運行の日なんてありませんが >>525
阪急は人手不足で、アルペン系統も一時撤退してたからなぁ いまでも白馬大阪線は、阪急BT使うくせにアルピコ単独運行だし。 中学生でもできる嘘みたいに金の生る木を作れる方法
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
F0GYX >>527
フジヤマライナーは毎日2台で
週末は当たり前のように3号車まで出るもんな
京都大阪ライナーに
京阪神ドリーム静岡入れたら5台か
なかなかの需要だね >>533
それでも新幹線の同区間の利用者の1%にも満たないのでは? >>536
それではあなたが説明してみてください。 ルリエ京都号って結局やらないの?
新免みたいに直前まで公式アナウンス無しですか
改造中の不具合でて解消できない? やらないならやらないで別にいいけどね
グランシアファーストか梅田からリボーンにするだけ >>541
ガラケーの頃に位置ゲーにはまってわざと変な経路を走るツアーバスとかを選んで乗ってたわ。
今はすっかり醒めたけど。 今晩の東京発京阪神方面の夜行便が軒並み満席なのは何故? >>545
大阪の就活イベントが集中開催日だからじゃないかな。さっき就活ウエア着たのがバスタのエスカレータ
大挙して上がっていったけど。 高速バスネットがクソみたいに重いのは
なんとかならんのかね…
スマホのLTEだと
昼の12時台は開けるのも困難…
発車オーライは割りと軽いのに >>549
バスネットがクソ重くなってからは楽天トラベルばっかりでバスネットから1度も予約とってないわw
あんなクソサイトと格闘するくらいなら運賃も安い新免使いますわw バスネットの何がくそかっていえば
戻るボタン押しただけですぐエラーにしやがるのなw
ログインも保持できないし・・
ちょっとセキュリティに意識高すぎる気がする >>550
新免も悪くないけど
週末はぼったくり価格になるから
週末はJRバスしか使わない派
逆に平日ならJRのがぼったくりw バスネットそんなに重いと感じないんだが。車内Wifiはともかく、MVNOでもdocomoのWifiでもau4Gでも、
操作に困った記憶がない。21時頃にログイン待たされたことは数度あるが、入れば普通。
>>551
ブラウザの戻るボタンは使うなってコーション出たと思うけど。 桜散る迄京都止まりのドリームと昼特急あっても良さそう。 >>555
ちょっと前まで京都号と大阪号があったんだよ。路線統合でなくなった。 京都経由便は、京都東IC、京都南ICから市街地までの混雑が気になってたけど、
実際に乗ってみると、昼間の混雑とは全然違うんだよね〜
思ったよりスイスイ流れて、同じ道と思えない感じ。
代わりに、横大路?からの市バスの回送車と次々にすれ違うけど。 休日の京都駅の市バス乗り場凄い人だった……。 これからもっと増えるんだろうけど。外国人も日本人もいっぱい。私が利用したJRバスは京都駅から乗る人ばっかりだった。 市バス1日券500円なんかあるからバス停が凄いことになるわけで。今度値上げして、地下鉄併用が値段下がるから
それでなんとか緩和せえへんかいのうと、市民は祈っております。地下鉄北大路駅を起点にすると、バスもスムーズに
乗れるんですけどね。 >>556
いやもう昔話
>>555
京都の行楽シーズンだけでも京都・大阪で分離して欲しい
大阪へ行く人は京都の行楽需要に巻き込まれて席が取りにくくなる上に昼行は遅延も懸念される
京都から新快速で行けばいいと言われても京都駅に着くまでが懸念材料だ
京都へ行く人は席が取れなかったら何で席数限られているのに大阪まで一緒なのかと言うだろう >>560
乗務員のやりくりの問題もあるんじゃないかな?と推測はしますけどね。京都〜三ヶ日だから京都営業所担当とか、大阪〜三ヶ日は高速管理所担当とか……、よくわかんね。 深草BSに止まってくれればいいんじゃ。おけいはんすぐそこだよ。 元々観光客だらけの京都に
ここ数年のインバウンドで爆発的に増えてるもんな…
土日限定で京都便があってもいいかもね >>563
夜行高速バスだけでなく、朝1の東京(品川・新横浜)発の新幹線も
土休日は特に京都観光絡みでも大混雑になってるの?
いくら京都が、日本最大の観光都市だとはしても… >>564
EXICでも土休日ののぞみ西行で、当日でも席が取れないということはないけどね。
日曜夜の東京行遅い便は、当日だと取りにくくはなる。 スレチだけど、逆に京都っていつ空いてるの?
親父の墓参りに行くといつも修学旅行生とかに巻き込まれて散々なんだけど。 秋 → 紅葉
冬 → 雪化粧の銀閣寺
春 → 桜
夏 → 激流下り
むしろ京都が空いてる時期はあり得ない
てんかんの基地外が暴走した翌日の雨の中でも観光客ばっかり
ソースは俺が実際に行ったので間違いない >>566
厳冬と梅雨から盛夏(除く盆と祇園祭周辺)は、京都の観光オフシーズン。 >>565
スマートEXのこだま早特グリーンも
日曜夕方の上りは空席が少なくシートマップが出ない便が多いw
こだまのがらがらグリーン×3でさえ…w >>567
1月頃嵐山行ったら空いてたから
厳冬シーズンはまだましなのかも
トロッコも運休してるし >>568
なるほど。梅雨は嫌だけど
暑いのは平気だなあ。
じゃあお盆前に行こうかな >>567-568
> 春 → 桜・ハイキング(比叡・嵐山・鞍馬・貴船等)
> 夏 → 保津峡の激流下り・祇園祭・五山送り火(お盆)・川床
> 秋 → 紅葉・ハイキング
> 冬 → 初詣(伏見稲荷・八坂さん・下賀茂神社等)・雪化粧の銀閣寺・雪見風呂
って感じにでもなるのかな
関東で言う高尾山みたいな感じで、オフシーズンがほとんどないか、
仮にあったとしても、ごく限られた時期になってるんだと思う
10年以上前に関西エリアにいた立場の感覚でも、ここまで出てくるんだから、
これにインバウンド要素まで加味すると、もう何が何だかw
嵯峨野トロッコも何度か乗ったけど、10年以上前の当時と比べて、
今はどれだけ賑わっているのやら
…その頃は、自分がよく乗っていた「ハーバーライト」も京都発着の便があったなぁ… 54,000円(税込)かよ!
「ドリームルリエ」1/43スケールモデル(30台限定生産)を発売します!
https://www.nishinihonjrbus.co.jp/news/5581/ >>572
京都住民からしたら見当違いどすえ、とだけ。 >>566
一般の観光客の波と逆になるように修学旅行生が送り込まれて
差し引き通年同じかと >>575
真冬と真夏は、京都の修学旅行は激減です。 真冬だろうと真夏だろうと修学旅行で学生、生徒は普通にくる
その日が真冬か真夏かなんて予定立てたときにわかるわけない
こーいうこと言うやつこそ京都を知らなすぎる
洛中で生まれ育ってもいないやつが語るなよw
どうせ京都は京都でも洛外のド田舎だろw >>578
京都を知らないのはお前
さすがの京都でも
真冬にはほとんど修学旅行生はいない
全くいないとは言わないが春秋のシーズンの10分の1以下 >>577
真冬の1月2月と
真夏8月は修学旅行生はほとんどいない
インバウンド外国人は
年がら年中いるけど…w 夏休み期間中に修学旅行は設定できないのと、授業数の少なくて年度末の三学期に修学旅行は普通設定しないのだよ。
京都の場合、それが京都で一番辛い季節に当たるから、自ずと修学旅行生は少なくなる。ただ進学校の二年生の2月末から
3月頭に修学旅行を設定する場合がある。シーズンオフからの端境期は手配がしやすくて旅費を下げられるので、旅行代理店が
学校に売り込んだりする。 とりあえず4月はどこもホテル高すぎ(# ゜Д゜) APA‼だけじゃないけど………。 シングルで最安値6000円代?が同じ部屋であろうところが20000円代?とかに………。 >>583-584
そこまでボられると、もはや日帰りで十分ともなりかねん…
「夜行高速バスでの移動に、体が耐えられない」って前提になってしまうけど… 東名上り秦野中井〜厚木通行止めだと。解除には時間が掛かりそう。秦野中井の出口渋滞が4キロ、大井松田で降りて国道255から小田厚迂回になるかな? >>582
>夏休み期間中に修学旅行は設定できないのと
臨海学校とか林間学校とか行く学校もあるんだから
夏休み期間中の修学旅行も設定可能だろ >>587
夏休みに修学旅行に行った身が通りますよ… 修学旅行は授業の一環という位置づけだから、授業日数内で催行するものなの。
教師の就業時間も同じ位置づけで授業として扱っていて、出張手当を出す形にするのが普通。
学休時期を修学旅行にあてるのは、授業を学休時期にしますよという、授業基準と教師の就業面で面倒くさい手続きが必要になる。
だから普通の修学旅行は、特に公立学校では学休時期にはやらない。
修学旅行業界では、学休時期の修旅生見ると、どこの地域のどこの学校だろうとチェックするんだよ。 >>588
珍しいな
そんな学校あるんだ…
公立?私立? >>591
私立ね(但し京都へ行ったわけではない)
それも20年以上前の話で、自分の代から数年後に
修学旅行先も実施時期も変わったよw
…今日の夕方、町田駅前をクルマで通ろうとしたら、
1台前が偶然西のドリームルリエ車(横浜昼特急)だったw
経年もあって、キングが撤退してたんだなぁ…ってことを、
ここで(自分の目で初めて)知った次第 http://www.keiseibus.co.jp/info/upfiles/bca9cfef5668a6834fda85a60260c574.pdf
トイレ付きのアストロメガは国内初じゃないか?
こいつが成功すればアストロメガがドリーム号に入る日が来るかも知れぬ
一番いいのはエアロキングの復活か日野・いすゞの連節ノンステのコンポーネントを応用したハイデッカー
連接バスだが。 >>595
国内メーカがもはやダブルデッカー作るほど冒険しねーだろ
高速バスの市場規模自体は拡大してるがどう考えてもダブルデッカーの
需要自体がそこまで旺盛にないw >>595
これよく見ると1階乗客定員が2名なんだな
軸重が厳しいという説があるが定員を少なめにとって車椅子スペースとトイレ付きにしたのかも >>594
キングではなかったことだけを意識し過ぎて、うっかり勘違いしたか…
いずれにしても、最近まで見かけていたはずのキングが交代したことに
寂しさを感じた次第(ハーバーライトでも、何度も乗ってたんで)
>>595-596
DDでなくても何とか賄えてしまう時代に、既になってしまっているのかも… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています