JR高速バス「ドリーム」関連スレ 40号車 [ゆるゆり学級]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>298
詭弁じゃないよ
道交法ちゃんと読んでみな
運転者は同乗者に締めさせる義務があるんだから
そもそもプロである運転手の高速本線逆走と乗客のシートベルト締め忘れは同一に語れないだろ 乗務員は乗客に対してシートベルトの着用を促していた上で、乗客が締めずに万が一の際怪我をしたとしても運転士に責は無い。
もちろん、乗務員に起因する事故を起こした場合の責任は除外。ただ、事故防止の為の急停車などにおける非着用の場合は乗客の自己責任。
これは一般道路線バスにおける、立ち客への吊革手すりの利用案内も同じ。
促したかどうかの判断はドラレコ。 乗務員に起因する事故を起こした場合「の責任」は除外。←「」内は余計だった。削除。 >>291
進路間違えてもしれっと大回りしてくる
某新免夜行バスのほうがまともに思えてくる
名古屋高速の出るインター間違えたのか
不自然に下道20分ぐるぐるドライブ
なぜか名古屋城の脇を走ってるしｗ
やっとささしまライブ着いたけど説明なし
客数人が乗務員に何か文句いってた
私が面倒だからさっさと降りて駅向かった
無事着いただけ文句ない 進路間違えた場合の正しい処置法ってのはどうすることなんだろ？ 運行管理者に連絡して、次のインターチェンジでUターンが一番傷が浅い 今日も京阪神ドリーム全部運休か
冬にJRバスはあてにしていてはいけないは長年の鉄則だからな
特に中央ドリームは絶対だめ >>306
そんな中運休してるはずのグラン昼特急10号が運行された形跡がバスここに出た模様 前後の間隔が狭ければ二点でも頭ぶつける可能性はある。本来なら三点式が一番良いんだけどね。 JRバスの誤進路ってなぜか横浜付近が多い
ファンタジアなごや路肩後退も横浜 >>302
普通免許しか持ってないんだろうな。
バスだろうがタクシーだろうが、乗客全員がシートベルトを着用しているのを確認して、全員着用するまで発車しない乗務員の車両に乗ったことあるか？
現場とはそういうものだ。 >>311
>現場とはそういうものだ
これ言い訳にならんけどな シートベルトしてないのなら
保険屋がごねて治療費全額貰えない
だけのことだろ どうせ
willerみたいな車内監視カメラも
全社/全車必須だね >>313
通常運行中ならともかく運転手がやっちゃってる訳だから西日本ジェイアールバスは全額払うだろ 来月平日にプレエコPシートゲット♪
エコが付かないプレミアムドリームは何回か乗ったけど楽しみ！
雪で運休にだけはなるなよ
物見遊山だから何時間遅れてもいいが運休だけは勘弁してほしい
むしろPシート時の遅延はごほうびw >>314
それなら全額だな
で西Jは来年から保険料up 厚木過ぎたら秦野だからな。まぁまぁ遠い。最低40分ロスはあるな。バスのUターン路なんてなかなかないだろうし。しばらくツーマンか乗務員の習熟で間違えやすい箇所とその場合のUターン路の確認した方が良いと思う。 ＪＲ高速バスには逸脱防止用のポジション警報が付いていて、ＩＣを降りるとか、ＢＳに入るとか、ＳＡＰＡに入るとかの
ビープ音があるんだけどね。聞き逃したのか、故障してたのか。 それらの機械が脳神経に直接作用できるようになるまで問題は解決しない JR西の電車にいねむり防止（無呼吸症候群対策？）の
ランダムに音がなる装置（ボタン押すと解除）ついてるな
でも正直アレはウテシを信用してないとしか思えないよな？ 昨日の関東発関西行き夜行の遅れがすごい事になってる。昼特急の車両足りるの？ >>322
いまドリームと昼特の車両はほぼ兼用してないので。 >>321
ランダムじゃないよ。規定時間内になんらかの操作がないと鳴る。 >>323
グラン昼特急と青春昼特急だけは昼夜兼用だけど、それ以外は繁忙期以外は昼特急専用 高速のIC内BSで、上りにも下りにも戻っていけるタイプとか、三ヶ日出てまた戻るときに、
よく進行方向間違えないよな、といつも感心する。あれは警報出ないから。 名神、伊勢湾岸道通行止により、
50kmくらいの渋滞が発生してるから、あり得るかもね。
そういや昨晩の首都高は開通してたんかな？ 横浜グランは週末だけグラン3台で昼とドリームの上下をまかなっている部分兼用で、
東阪グランだけでいえばドリームの半分は東阪昼兼用ではないが、西Jは金沢広島グラン昼の方で兼用する。
一部東北夜行と東阪昼特急に部分兼用の関東キングが入る。 最初はドリームの車両を出先で昼寝させずに昼間に戻す運用にすることで、コストダウンを図って安い運賃に還元って聞いたけど
過走行や折り返し厳しいからしなくなったの？ >>327
やぱウテシ常時2名乗車じゃないJRだと、こういう時に途中交代各1名はキビシイよなぁごくろうさま >>330
というか昼特急の需要が下がって、空気運ぶまでもなく本数が減って兼用も減ったと。 >>327
おそらくエラー。異常運行の翌日は端末のクリアが万全でないのと、鯖が惚けたデータを弾かないので、よく幽霊データが出現する。
でなくても通常運行時でも幽霊便やウソ遅延があるんで・・・ 昼特急の運用の件、よく分かりました。 早めの便で4時間前後遅れていたので、たまに使う昼特急にも影響あるかなと思いましたが、大丈夫なんですね。
>>327
その前の便で200分超の遅れがあったので、本当かと。 ただ天王寺行きの青春便だけ
なぜか60分程度の遅れでした。 下道にタイミング良く迂回できたのかも。 >>333
７時時点で飛鳥ＩＣ手前で２１０分遅れとかになってたから、エラーじゃないと思うべ。
伊勢湾岸の通行止めと東名阪の60km渋滞にハマってドンドン伸びってたんだろうなぁ。 >>233
そろそろ改正内容発表かな？
関東はグラン増発すら未だに発表していないからまた西日本が先に発表するんだろうけど。 前にJR東海のMU612キングはエンジン載せ替えたってどっかで見たけど、その割にはキングの運用範囲が
狭まっているような >>337
バス関東幹事の便が関東の意向で4列車に変わっただけだな
その分のキング
新東名スーパーライナーの続行で走ってるし 行きにWILLER乗って、これからJR乗って帰るけど、JRの方が全然快適なんですけど。
WILLERのシート、窮屈過ぎた 金を出せば快適なシートになるし
出さなきゃ4列でぎゅうぎゅう詰め
これはJRでもウィラーでも変わらない
夜行便なら平日出発なら4列でも隣が来ないようなガラガラなら
3列シートよりも快適な場合もあるけどな
俺はあまり気にしない人だから4列トイレ無しが安いならそれで満足 行き:WILLER 3650円
帰り:JR 3990円
どちらも4列。
WILLERはシートが窮屈だと感じた。
変な幌は要らん。 >>341
http://travel.willer.co.jp/seat/
それはリラックスっていうウィラーでも底辺向けシートだからｗ
もっと金出すかJRだけ使えばええちゃう？ >>339
ウィラー4列にそんな額払う時点で養分様乙
ウィラーはゆったり3×6や3×8で贅沢するか
最安値で4列乗るか どっちかです ウィラーのリラックスはシートがごついから前後10列でも狭く感じるかもね
フットレストは大きいし、前の席の下の空間に足突っ込めるから
JRの中途半端なフットレストつけた車より自分は結構好きだけど >>340
それ、若いうちだけ
年食ったら身体壊す >>345
今41だけど年間東京-大阪は3回くらい往復
あと大阪-名古屋、大阪-福岡とかバスで往復したりするけど
体壊したことはないなあ・・もっと60過ぎの話かな？
大阪-仙台で19時発翌朝7時半着ってのもやったけど普通にOKだった >>340
その日の最低レベルの金しか出さないで4列にギュウギュウ詰めになった奴が
バスは寝られないとか疲れるとか
バス全般に対する感想としてバカでかい声で発信する
そのせいでバスは安くて疲れる乗り物というイメージが広まる
対策として風評そのままの代わり格安な便と
新幹線を超えないレベルの高価格で豪華なバスに二極化
鉄道と比べて安い割に快適なノーマルが放棄されそうなこの情勢どうにかならぬか >>347
鉄道より安くて快適なバスは
私鉄系のバスが担ってるからそれ探せよ？
新免系はモロ売れ筋か変態シートしか作らないｗ こないだエコドリーム1階貸しきりだった者だが
貸しきりで気楽だったけどあの椅子は隣空いてても寝ずらいw
これからは大人しく3列か運よく取れたらプレミアムにします…(笑) >>346
夜行バスで寝れるかは
個人差が大きい
40〜50のオッサンでも気持ち良さそうに寝てたり
20代の若者でも寝苦しそうだったり…
ただし3列以上のグレードに限る >>343
3650円は養分なの？
学生じゃないし、キャンペーンみたいのにたまたまヒットしなければ
最安値付近じゃない？ 結局、座り方なのさ
深く正しく座って倒すのは少しだけ
これが一番疲れない、何気に寝れる
フルリクライニングに必死ｗで
変な姿勢してると疲れるだけ
シート倒すより足伸ばせるかが重要だと思う >>351
区間と曜日くらい書きなさいよ
個人的には座席指定できない、
確約無しの希望すら聞かない4列で
3000円以上は無いわ >>348
地方の会社だと新免と提携している場合が有って油断できない >>345
ある時を境に、遠距離移動そのものが
（マイカー移動でも新幹線でも、夜行バスは言うまでもなく）
極めて困難になった身が、ここに
温泉旅行さえも、クルマ1時間の近場（notスーパー銭湯）で代替だ… >>354
金土なんてピークに
バス乗ってくれてありがとう
混むし安くないしインフル感染リスク
冬の週末なんて乗りたくない
どうしてもというなら、ゆったり3列が最低ライン ウィラーのリラックスは隣との仕切りが
大きめの板だから窮屈感はあるだろうね
跳ね上げが出来ない固定された肘掛け
のほうが幾分まだ楽かも >>358
あの仕切り板かいいんだよ。
隣にデブが来た時にかなり威力を発揮する。 >>359
それはあるな
ひじ掛けだとこれを争って陣取り合戦だからなあ
あとデブがリラックスきて上半身は平穏だが
やはり下半身は相変わらず戦国時代だぞｗ >>360
デブと縄張り争いなんて嫌だw
ガラガラがわかってる時以外は3列が無難だね >>360
> 下半身は戦国時代
「ヤりたくてしゃーない」方を妄想したw 東京〜京阪神系統昼特急＆ドリームが3/30にダイヤ改正？
http://time.jrbuskanto.co.jp/bk08010_1.html
http://time.jrbuskanto.co.jp/bk08020_1.html
通常なら3/30分が明日から発売だけど何も発表もない。
3/30以降分の発売見合わせの告知もない。どうなっているんだ？ やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが、創価学会はその緩さに目をつけ
住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ、防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず、私服警官を偽装させて管轄内を
歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた
（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ >>364
うっせーな、直接聞いてこい
他社対抗で二ヶ月前にしてるけど
実際二ヶ月も前から買うやつなんて
まず居ないってことだろ 東京ー大阪間で
トイレ付き開放休憩無しの便って
ありませんかね？
3列でも4列でもかまいません
私鉄系でも新免系でも >>364
時刻表の「３月２９日まで」の記述が消えた。３月３０日分が発売になったが変化なし。 >>367
枚方まで出ないといけないが、京阪バスの東京ミッドナイトエクスプレスが3列トイレ付き休憩無しですよ。 >>370
へぇ〜
京阪バスのミッドナイトエスクプレス東京ですか
ありがとうございます！
トイレさえあれば開放休憩いらない派
なんですが
ほとんどのバスでやってるので…
消灯したら最初のバス停まで寝かせろ！
って感じです(笑) 乗務員の交代休憩の運転停車は必要ですが
客は歯くらい前以て磨いて
顔くらい洗ってから乗ってさっさと寝ろよと(笑)
開放休憩で起こされるのが嫌 >>367
京成上野駅〜堺駅・堺東駅だったら成田空港交通と和歌山バスの「サウスウェーブ号」が開放休憩なしだよ >>370
いまは休憩あり
休憩ないのやまと号、サウスウエーブ、千葉中央バス千葉〜京都線 >>374
>>373
ありがとう
調べて見ます♪
開放休憩なしの路線もあるんですね 初めてプレミアムシートを利用しましたが、フットレストにより足をほぼ水平にできるのが良かったですね。もっとも、値段の都合上使うことはないかもしれませんが。 値段以前にプレミアムシートはなかなかとれない。東阪間のやつはともかく
東名間のだと昼夜ともに予約開始時点で瞬殺ということもしばしば
今の時期23Aは空調効きすぎて地雷だな プレミアムシートっていくら位するんです？いくらシートが良くても新幹線と金額が変わらないんだったら新幹線選んじゃいません？ 東京〜大阪 11800〜14300
東京〜名古屋 7880〜9400（昼6450）
出発地によっては、新幹線駅近くのホテルに前泊とか、8時以降のやつしか乗れない場合もあるし
個人的には東京、名古屋、新大阪を6〜7時台に出発する新幹線乗るくらいなら夜行バスにしますね。
昔は走ってた寝台列車ならともかく朝6時以降にしか走れない新幹線と
夜行バスは、値段の高いやつでもライバル関係にならない。 >>379
夜行バスは行き先の状況とか時間帯にもよりますよね。
行き先が自宅ならいつ着いても良いので
夜行バスに乗って朝着く甲斐がありますけど、行き先での諸用の場合は用件が昼過ぎだったりすると到着してからの時間が無駄になりますので。 >>377
週末のプレミアムはなかなか取れないよね
新幹線のグリーン車より快適だから
シートピッチも横幅もグリーン車より上だしね
また乗りたい JRのドリームもすっかり高くなったな
ひと昔前ならエコドリや超特割つかえば金土日でも
4000円前後（ポイントで10％割引）だったんだけどな
今じゃ新免や私鉄系みたいに金土日や連休は特別に高い金とるから
けっきょく俺が乗るのは安いKBライナーやｗ 大昔乗った夜行バスは給湯機が付いててお茶とかインスタントコーヒーとか飲み放題だった記憶があるけど今はもうそんなサービスは止めちゃったの？ >>382
終末だけでなく平日も高い
新免系なら平日なら3列でも4000円〜
あるのにな
エコドリの得割でも4800円くらいだし(￣□￣;)!!… >>383
小田急シティバスや京浜急行バス、北海道中央バスなどに健在 結局LCCと同じ発想なんだよな
茶とか飲めるのはええけどその分代金が上がってるなら
茶とか無しで安くしてほしいって奴もいるってことだよなｗ ラウンジ使ってみたくて
vipライナー予約してみた♪
7800円か…
平日の割には高いが3列窓側だし
換わりにプレミアムシート放出(笑)
さようならPシート(。･´д`･。)
まあ何回か乗ったことあるし >>387
そーいやビップはまだ使ったことないなあ
俺の所感
大阪のウィラー
・係員はいるけど予約はネットでしてくれとにべもなく何のためにいるの？って思う
・駅から少し歩くが中は広いし新しいので綺麗だし無料のコンセントがあるのもよい
・休憩室と乗り込み口が別なのはいいが乗り込み口に並んでも
結局外の駐車場まで歩くハメになるｗ
難波のさくらの休憩所
・狭い。客が大量にいるから外まであぶれる
・それでもこんな施設でもないよりはマシ
・難波は休憩もできて中入れるけど大阪駅から乗る奴は
プラザモータープールっていう駅からすげー歩くし駐車場だから
野ざらしでトイレも公衆便所って感じできたねーし（最近金回りいいのか少しマシになった）
できればこちらにはきたくないｗ >>388
3列だがちょっといい席にしたから楽しみ♪ 途中で送ってしまった
>>388
難波のラウンジは分かりやすそう
駅近いし
なるほどウィラーとさくらはそんな感じなんですねw
機会あればいろいろ乗ってみたい
今月木曜のPシート放出しましたw オーハラも神戸行くのにドリームや昼特急じゃなくてジェットスター使うようになったか(笑)
さすがジェッツ(笑) >>391
乗ったのは空印(笑)それからピンクの経営する鉄に乗車(笑) >>392
それなら
ピンクのバスからピーチにしたらよかったのに >>388
夜行バスの待合所なんてどこも悲惨
思考停止で利用した方が幸せ
willer梅田だと無料wifiで時間潰せるのが救い 高速バスネットでweb乗車票を表示しようとしたら
「要求を受け付けることが出来ませんでした。はじめから操作を行ってください」
↑何回やってもこれになる
出発日が迫ってるし問い合わせるべき？ そういえば高速バスネット見てて思ったけど
レディース便の売れ行き良くないな…
普通便より明らかに空席多数
レディースPシートが直前まで売れ残ってたりするし
普通のドリームでも少なくても体感3分の1は女だし
もっと流れてもおかしくはないと思うのだが… 高速バスで女性客の香水の匂いや柔軟剤のきつい匂いのする客と
席が近くになって迷惑したという方おられます？
満席だと逃げられませんよね？
我慢するしかないんでしょうか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
