JR高速バス「ドリーム」関連スレ 40号車 [ゆるゆり学級]
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>>100
むさ苦しそうに見えるが
皆消灯までに寝る準備を整えて消灯後は寝てしまって快適かも
もちろん休憩時間に売店で土産を買うのに夢中になって戻ってこないバカなど存在していようはずもない >>100
新宿二丁目発難波四丁目行きニューハーフドリーム号 >>99
まぁ、日本の場合は「性差別」≒「女性が不利になること」だから
男性優遇は絶対に許さないけど女性優遇はどんどんしなさい、ってのが現実 >>102
大阪側の終着地はビジネスイン英都前で頼む
>>101
ウェイチンポ大学生集団がワイワイやりそう。 ひと昔前の高速バスなんて新免含めておっさんばっかりだったのにな
ここ数年でがらりと変わったよね
むしろ4列みたいな窮屈なシートはマーンのほうがむいてるし あじさい観光高速バス
池袋サンシャイン〜難波木津市場〜りんくう
４列ワイドシートで約７時間 >>106
てっきりあさひ美容なんとかみたいなキチガイの妄想かと思ったら本当に走ってるのかw
https://www.bushikaku.net/search/osaka_tokyo/bus_code-10578/
なんば木津市場ってなんば駅から歩かされたらブチ切れるレベルの立地だけどZepp大阪の目の前だし、日本橋ヲタロードから一番近いバス停だからその辺をちゃんと告知してやれば客が付くかも。 中国JRはグランの新車ガーラを2台入れたみたいだな。 >>106-107
東京側がサンシャインのみ、大阪側が木津市場とりんくう駅のみじゃ最安値の常連になりそう．．．
木津市場は中にスーパー銭湯があるから東京へ帰るときには重宝しそうだけど朝、いきなり木津市場に降ろされても．．．
競りとかの見物で時間を潰せるかw >>105
そうか？
20年前の夜行高速バスなんて若い女性だらけで
満席でも車内の男性が運転士2人と自分だけということもあった
田舎都市発着便だとオバチャン・オバアチャンもちらほら
男の客がいると珍しがられたこともあった
ツアーバスが爆発的に普及し始める直前で東海道線に予約不要の夜行列車が存在した時代か
だから夜行高速バスは主に若い女が乗る物というイメージを持っていた
使っているうちに男性の比率が少しずつ増えてきたように感じる 名阪国道走るバスに乗りたい
夜行だとよくわからんから昼行がいいな >>111
三重交通の上野天理線は今は名阪国道の区間は短いから、奈良交通の高速名古屋線かな >>109
ドリームスリーパーよりかはずっと勝算ありそう
平日片道10万、金土日祝片道30万以上
売り上げあればなんとかやっていけるでしょ
もしコケても4×10や4×11なら転用転売も容易
そうかんがえるとドリスリやっぱ詰んでるかも >>110
「新免含めてオッサンばっかり」なんて発言するようなオッサンはウィラーとかを避けて乗ってたんだと思うよ。
いくらなんでも世間の認識とかけ離れてるわw >>112
ありがとう
奈良ー名古屋便
正月明けにでも乗ってくる 今朝名古屋に着いた青春ドリームなごや
トランクはディズニーの土産袋だらけｗ
引き換えタグ無きゃ絶対無理、間違える
ファンタジアなごやは頑なに1台運行
ほの国号ですら2号車だしてるのにね
それぞれ2台じゃなく、なぜかいつも2社共演 >>107
まさかと思うが、あじさい観光のオーナーはあさひ美容経営者の親戚なんですが何か？ >>118
東武グループ朝日自動車とは何か関係あるのか？ その朝日自動車も、来年には東武グループからさよなら。みちのり系になる噂すらある。 >>120
一般路線で見れば「東京進出」か、みちのり 1月の広島ドリーム名古屋の運行会社の振分ってどこでわかります？ >>122
バスここで12月27日の名古屋発が東海なので
1月の名古屋発奇数日が中国、偶数日が東海
広島発奇数日が東海、偶数日が中国 ウィラーのキングはあと2台っぽい
2階女性3列で
1階エグゼクティブシート/JRでいうPシート
他のキングはレストランバス改造 >>125
今は女性専用ではなく、スリーパーと言うシートになっている。 で、村瀬くんのとこは二階建ては
今後入れる気は全く無いと、衝突安全が不安
第４死ブログ ドリキンもだいぶ年数経ってるよな
JR西ばりの103系魔改造みたいなこともできないし
ドリキンが全部廃車になったらエコドリとかどうなるんだろうか？ >>132
>>133
専門的なこと詳しくないライトユーザーにわかるように頼む >>134
土屋 圭市は、長野県小県郡東部町出身の元レーシングドライバー。血液型B型。ドリフト走行を多用するそのドライビングスタイルから「ドリキン」とも呼ばれ、世界的に高い知名度を持つ。
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E5%9C%9F%E5%B1%8B%E5%9C%AD%E5%B8%82 >>128
自動ブレーキ後付け出来ない時点で
エアロキング終了、順次引退
最終型でもすでに7-8年経過してるし
10年も使えば大抵は予備車扱い
ボロに大金つぎ込んで延命させるのはJRバスだけ
フツーはその金で平屋の最新鋭車買う JR東海バスの新車、相変わらずモケット派手だな(笑)にしてもやはりカッコいい♪ アストロメガ入れないのか？
日本の道路環境じゃ無理か ファンタジアなごや
いまだに解放休憩無いのか(公式には)
パピヨン号ですら解放はじめてるのに >>140
はとバスやヤサカ観光のは普通に走っているが。 >>141
西船橋行はある(東海は大黒、京成は海老名) >>127
衝突安全云々もそうだけど、ウィラーにとっては荷物置き場が少ないことに対するクレームが一番の原因だったろ。
ウィラーの主要客のまーん様はバスで運賃を浮かせる代わりに出銭園やライブでバカみたいに土産買いまくるからトランク狭いのは致命的。
キング便にあれだけしつこく「荷物置き場は無い！！」って書くのはウィラーだけだからな。 JRのキングはせっかく車いすスペースあっても
たいていは車いすなんて乗ってこないから荷物スペースになるｗ
でも1回だけ車いすの奴（そのまま一晩車いすで朝まで過ごした）がきたときは
当然そのスペースが使えないからデカい荷物持ってたやつは荷物と寝るハメにｗ しばらく別荘で暮らすため移動するのかと思うような大荷物は金払って宅急便で送れﾊﾞｶと思うが
交通機関なら寅さんのトランク程度の荷物は持ち込めないと困る
長距離バスならその程度乗客全員が持ち込めるだけの収容力が欲しい
もちろん荷物室に預けても良い >>101
そう思うだろ
青春ドリームにいたんだよ
DD風の男3人組が…
他の客はほとんど静かにしてたのに
あいつらだけ大阪→京都までぺちゃくちゃぺちゃくちゃ…
オネエか？って思うくらいぺちゃくちゃぺちゃくちゃ…
見た目は普通の男の若者って感じだった >>147
どんな育ちをした男なのやら
走行中だろうと構わずバスから投げ捨てて良いルールが必要だな
投げ捨てて良ければ男も女も関係ないか ドリームなごやの岐阜からの便は
一宮の客扱い後は名古屋高速に上がるのな
てっきり22号線で名古屋まで来るのかと思ってたわ 上りは名古屋発まで定時じゃないとマズいからじゃね？
昔下り乗った時は下だったよ。 昨日、昼特急に乗って大阪へ行った。
御殿場出口の渋滞は降りる車は路側帯に並べば多少は緩和されると思うけど、本線塞いでいるからなんとも… >>152
昼特急スレ、そう言えばあっさり落ちたね >>142
あの仕様は軸重クリアするために軽量シートだし、トイレ無いし、二階建ての割に定員抑えてるし（特に1階）。
ある意味2階の眺望のための車。
JRは定員詰め込むための仕様が欲しいけど、そう簡単にはクリアできないんでしょ >>154
ダメだから本線に並ぶが路側帯に並べたら緩和するだろうってことだ >>153
涙目で立て直した
昼行便ご利用のお客様はこちらでお待ち合わせください
JRバス昼特急シリーズ総合スレ 20号車再発進
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/bus/1514995267/ >>152
新東名の海老名南JCT〜御殿場JCTが開通するまで暫定で、本線車線幅を狭めて流出車線を手前に伸ばせばいいのにね
暫定3車線の運用は東名岡崎〜豊田JCTでやったし、東名阪もやってるから 三連休前なのにドリームもエコドリも
空席多数(笑)
正月明けだから？
ちなみに上り便 >>160
通常の三連休と事情が違うからか新免系なんかはだいぶダンピングしてるね。
成人の日の晩の大阪→東京なんか10列車でも2400円とかで売ってるw >>161
4列でも通路の自分側に自分の列と前後1列ずつが
自分だけだったら2400円はお得だな
○○
俺○
○○ >>162
それで当日乗ってみたらこうなったと
ガキ ガキ
俺＿ デブ
ホモ ホモ >>161
今日の東京→大阪は最安値が3500円。
そして東京→岡山の最安値が3800円wwww
暇なんで岡山に行くことにした。
今日18時の予約締め切りの段階でも残席22と出てたので２席厨になりそうwwww 某新免系バスは火事場死注射嬢を帝国発射。
車内は定員44名に対して客20人。
当然隣は居らず、２席空いてる列もちらほら。
補助椅子こそ無いものの、中間ひじ掛け無しの11列車なんて隣が居たらとても乗ってられないが隣が居なけりゃこれで充分。
後ろに客が居ないのでスマホも使い放題。
こんな日でもドリーム号の４列臨時便岡山広島ゆきは運賃8600円。こっちも10席以上空きがあるとはいえご冥福をお祈りいたしますとしか言えませんなw 昨日5日の某エコドリ乗ってきた
1階席がなぜか1席も売れてなかったから飛び乗り
ウテシに今日の1階はお客さん1人ですわ
好きなとこ使ってくださいと言われたw
エコドリでもシートピッチ広めの1階
しかも貸しきりは楽だった…
もうあんな経験出来ないだろうな…
当日にもかかわらず得割も何席か残ってたw
2階も窓側が埋まりきってなかったみたいで
快適だったとは思う
しかし何で1階全く売れなかったのか謎w >>161
ちょっと特殊な三連休だから
新免系もダブついて慌てて値下げしたけど
埋まりきらなかったかw もうあんなガラガラなエコドリに乗る機会はないだろう
しかも数年後には消滅するキング…貴重な経験だった
>>166
も楽しめたみたいでよかったw 隣を気にせず休憩に行けるのはほんと楽しいわw
新東名浜松ＳＡでは天神屋の静岡おでんに味噌をつけて堪能。
外でのんびり喰ってる間にドリーム高松号キングが乗務員交代だけしてさっさと出発。
香川に行くなら岡山までのバス＋マリンライナーの方が数千円安くなるからドリーム高松は使ったことなし。今日も目的地は丸亀と高松だしw
>>168
エコドリに関しては．．．
初心者→二階建てパスの表示にテンションMax!「やっぱ景色のいい二階っしょ！」と二階を選ぶ。夜行バスでは基本的に外なんか見れないことも知らずに．．．
中級者→景色見れないのは知ってるけど、天井の低い圧迫感は二階の方がマシなので二階を選ぶ。
「実はエコドリの一階はシートピッチが二階より広い」ってことはバスヲタ向けのブログやバスヲタ向けのスレ以外では殆ど周知されてないからそれ知らなきゃみんな二階を選ぶ。 某新免系バスは定刻より３分早着で岡山駅に無事到着。
表面上間に合わないサンライズが目の前で出ていってしまったが37分発のマリンライナーにはギリギリ間に合ったので瀬戸大橋から朝焼けの景色を堪能中。
今回のバス、同じ会社の岡山経由倉敷行きと岡山経由高知ゆき(ワイドシート)が同一時刻での２台運行だったのだが、見た目は全く同じバスのためか途中の休憩(海老名、新東名浜松、土山？、瀬戸)では一度も鉢合わせせず。
しかし、最後の岡山インターを降りる段階では２台ピッタリくっついて走っていたので微妙に休憩地点をずらして誤乗が起きないように配慮していた模様。これはおんなじ見た目の車が何台も連なるＪＲ系も見習ってほしいところ。 >>172
行程表の休憩箇所で取らないと、法令違反の可能性も出てくるけど。但し、所定の休憩箇所が満車で停車出来ないため次のＳＡ／ＰＡに
なる場合は、運行管理者の確認が必要。それに誤乗がないように、行先表示・出発時間とか表示してるから、心配無用。
それに、複数台で運行していて、同じＳＡで休憩をとる場合は、後続のバスがわざとはなれて駐車するケースもあるよ。 昔のドリームはサービス良かったなあ。
各席に紙スリッパと毛布が備え付けられてたし、
ヘッドホンもあってマルチチャンネルで音楽も聴けたし、
トイレの前に給湯器と紙コップとお茶やコーヒーのセットが設置されてて飲み放題だったし、
今から見たら嘘みたいだった。 休憩地の誤乗は、いくら表示しても違う形状のバスでも、起きるときはほんとに起きる。
運行管理者のあるある。誤乗予防のための休憩地管理にノウハウはあったりするが、
逆に誤乗後のリカバリをするためのノウハウの方が重要だったりする。それだけ予防できずに
起きるってことだよ。 >>174
発車後のビデオの上映、到着前のNHKテレビなんてのもあったな。 >>174
お茶コーナーが機能停止した時は悲しかった
昔はおしぼりもあった >>173
> 行程表の休憩箇所で取らないと、法令違反の可能性も出てくるけど。但し、所定の休憩箇所が満車で停車出来ないため次のＳＡ／ＰＡに
元ネタをもう一度よく読んでよ。
２台続行でななく、終点が違う二系統の別々の便が途中まで同一時刻で運行してるだけだから予め行程表の段階で休憩場所を変えてるってこと。
> なる場合は、運行管理者の確認が必要。それに誤乗がないように、行先表示・出発時間とか表示してるから、心配無用。
それで心配無用じゃないから誤乗するバカが定期的に発生するんですが。
175も書いてるけど、まるで違うバスでも間違える奴は間違える。
> それに、複数台で運行していて、同じＳＡで休憩をとる場合は、後続のバスがわざとはなれて駐車するケースもあるよ。
それが、海老名でも浜松でも瀬戸でも周囲はスカスカだったにも関わらずもう一台が見当たらなかったから「場所を変えてる」って書いたんですけど。
>>174
その代わり運賃が昔に比べて随分安くなったけどね。 >>173
法令違反ってなに？
道路運送法？
運輸規則？
休憩箇所は運行計画の届出事項には含まれないので改善基準(4時間で30分休憩)さえ守ればどこで休憩しても法的には問題なし。
事業社内の問題。 >>178
まあ落ち着けと
>>172では同時刻・見た目が同じバスで休憩場所を変えていると思われるのを
予めそのように決められているのか現場の判断でそうしているのか不明
中ほどにある「2台運行」という文字列から途中まで同一行程の便と解釈したのかも
(サンライズみたいに行先が違う編成を途中で切り離す列車のイメージ)
または>>173は「法令違反の可能性も出てくるけど」という文字列に
予め互いに違う休憩場所が設定されている可能性がないかという問い掛けを含ませているのかも ウィラーに関しては運行指示書に関することはガッチガチに決められているみたいだけどね(続行便として運行するスターエクスプレスも含む) >>181
それ別にどこで休憩しても問題ないでしょ。
改善基準も自分が書いたと思いますが休憩場所(例えば土山で休憩するか甲南で休憩するか草津で休憩するか)までは縛れない。 >>175
JRバス東北「夜行バスの開放休憩はありません☆」 >>183
関越事故以降、休憩場所の縛りを見直して、柔軟に取れるようになったんだっけ？
実車4時間で30分以上の休憩（10分以上なら分割可、ただ昼間500km超や夜行は異なる）
概ね高速道路連続2時間走行したら次のSAPAで10分以上の休憩
ただしこれは運行計画上なので、渋滞やら満車やらで変わるのは大丈夫
迂回等経路変更で休憩場所変更は経路変わるから運管指示要る
経路上なら日報報告で大丈夫（デシタコGPSで分かる） >>187-188
なので、どうでしょう５周年の頃は無かったよなw そう。
5周年記念・深夜バスだけの旅の企画で、ラフォーレ乗ってるのさ。 大阪から東京までのエコドリーム
乗ってからだんだん暑くなってきた
これ以上暑くなると危険だと思い
京都で運転手にクレーム入れた、それもきつめに
運転手は空調を下げたか、止めたかしてくれたので良かったが
暖房はどうなってんだ
客席の下や座席後ろが熱かったが
そこに設置されてんじゃないだろうな
だとしたら客を殺す気か?
夜寝るときは少し寒いくらいでいいんだぞ >>192
2階建てのエコドリなら、あれは空調の難しいバスだから、不満あれば言うしかない。
が冬場のバスは、寒い方に苦情が出やすいから、暖房は強めにしておくものだが。
きっと君のクレームで、寒い思いした人もいるはずだよ。 空調の関係でヨンケーレの方が乗務員には評判良かったんだっけか まだエコドリはウテシが「暑い寒いご要望ありましたら遠慮なくお申しつけください」
みたいなこと言うから良心的だよね？2階席の奴が要望いうのはなかなかハードル高いかもしれんがｗ
新免系は暑くても寒くてもブランケットとかで自分でなんとかしる！しか言わないｗ >>192
車両のどの辺に乗ってた？
冬だとエンジンのある後部と前部で気温が全然違うからなぁ．．． キングって、ヒーターの配置が車両毎にバラバラだから、クセありまくり。
交替場所での引き継ぎも、話の半分は空調のクセの話になるし。
席真下にヒーターがあると、お茶置いておけばずっとホットで飲めるけどｗ ペットボトル溶けちゃうような熱さだと
ズボンとか靴とかの材質よく考えないと怖いな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
