JR高速バス「ドリーム」関連スレ 40号車 [ゆるゆり学級]
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>>1
こら！イメージキャラクターは ゆいはん だろ!! 大阪名古屋便の人気
夜間時間帯出発でにその日の内に戻るには距離があり過ぎ
宿泊費は交通費と比べたらかなり高い
なので泊らずに移動することを選択する 始発より早く到着できるんじゃなかったか
名古屋→大阪はUSJに早くから入場できるとか何とか 大阪ー名古屋便が人気なのな
最近大阪の宿高いのもあるかも
土曜とか
アパホテルとかでも15000円とかw
ぼったくりすぎ…
新幹線往復12000円も決して安くはない
だったらギリギリまで遊べる夜行もありかも 意外な鉱脈を堀当てたと。
バス数台、100人程度の鉱脈はまだまだありそうだね。 >>8
アパホテルは露骨に足元を見るので知られている >>11
名古屋も週末は宿が取れないから
大阪行きだけでなく
名古屋行きも人気なのかも >>13
お前は日本語も読めないのか？
ドリーム号の広告塔は当分はブルゾンちえみだろ。流行語大賞にも入賞したし。 横浜って都市圏としては大きいけど
大阪方面へ夜行バス使うとなると
ちょっと不便よね 八王子と一緒で新免系によっては
大阪駅→横浜駅→東京駅
みたいについでによってくれるのを探せばええねん
ワイもJRより新免系のわざわざ高速降りて
高尾駅寄ってくれるのはありがたいぞよ
もちろん八王子BSで降りるほうが100倍嬉しいけど >>18
JR系でも私鉄系でも
新免系でも意外と少ないね
横浜経由 京都は観光客多いから高速降りてでも
意地でも駅前にガンガン客拾って行くダイヤ組むくせに
浜は意外とそーいえば寄らないねｗ 高速から遠いからだろ、横浜。
京都はまだそーでもないしそんなにダメージが無いんだろ。
せいぜいピンクの会社ぐらいだろ、神奈川発着便を積極的に作ってるの。 ドリームルリエは本当に快適？
60歳夫婦も問題なし？ >>20
ドリーム静岡・浜松（八重洲→YCAT）と遠鉄夜行便（山下公園→品川）くらいじゃね？ 本郷車庫・上大岡から横浜を経由する「ハーバーライト」も当然入るんだよね… >>27
フライングライナー、フライングスニーカー（東京駅八重洲通~横浜駅西口)
千葉??TDR〜大阪??神戸（東京駅八重洲口〜横浜駅東口) >>20
ＪＲや私鉄系は東京発着と横浜発着を別系統で立ち上げた経緯から今でも横浜発着便の割合が低いけど、
新免系はツアーバス時代やバスタ開業前は駅から遠い都内ターミナルより駅から比較的近い天理ピルやＹＣＡＴで客を拾えた事情もあって今でも横浜経由便の割合は少なくはないだろ。
>>27
岡山だって方向は一緒だろ？
空気の読めない発達障害くん。 >>23
3列夜行バスで寝れるなら
快適
夜行バスは慣れが必要 >>32
今朝精神科行ってきたんだ。そうしてら発達障害の診断書もらったよ
どうしたらコミュニケーションとれるようなる？ >>31
ありがとうです。うちの両親の話なんだけど夜行バスほぼ初体験の二人なんで覚悟するように伝えときますw ただ、会話中は頭働かせて相手が何考えてるか、は考えろよ。 ルリエのアドバンス１列に乗ったけど想像と違った
・前の人がフルに倒してたため、着席後の上着脱いだり鞄の中身出したりの動作が凄くキツイ
・車内空調、足下のヒーターが暑すぎてカーテン開けて窓の冷気取り入れないと寝れなかった
特に仕切り板が不要に感じたな >>12
それはない
関西朝発のピンク名古屋行き
いつも投げ売り対象便、売れてない証拠
逆に名古屋朝発の関西行きは
夜行なみに売れるからか超ボッタクリ便
夜行名古屋行きは
関西で遊んだ名古屋人が帰るだけ ぼっただろうがなんだろうが売れるならいいんじゃね
でも名古屋の朝発って下手したら近鉄でいいんじゃね？って思うけどな
ぼったくってるなら俺なら近鉄でいいやって思うけどｗ 名古屋6:30、7:30、8:30発
ピンクの関西行き運賃みてみろ
夜行並みに強気設定、縦10列リラックス
で取れなかった奴が縦11列のJRバスに殺到
穴はジャムジャムの名古屋朝発 年末年始
青春ドリーム横浜 1号 12列で10000円
青春ドリーム横浜81号 帝産の貸切車で9500円
新免なみかそれ以上のぼったくり
恐れ入りますわ 数千円余計に払っても、新幹線で2時間チョイの拘束の方が
数段マシ…ってことにならないか？
そこまでボられるようになってくると… 池上さんが「日本は良いモノが高く売れるようにならないと経済が良くならない」と言っていた。 >>46
ドリームスリーパーのことですね
分かりますｗ >>47
バスと話が離れてしまうかもしれないけど、圏央道が自宅エリアの近くにできて
それは非常に強く思うようになってきてる
例えば同じ目的地に行くのに、開通前には下道経由だけで3時間程度かかってたのが、
開通後は圏央道経由で1時間チョイとかってなると…
高速料金と、高速道の利用で短縮される時間との天秤ってのもやっぱり考えるよ
年を取ると一層で（集中力低下等の問題もあるし） JR倒壊ツアーズの日帰り新幹線
東京大阪20000円〜
ドリームスリーパー片道18000-20000円 >>49
選択肢は一つである必要はないよ
あなたと同じ選択をする人ばかりじゃないんだから >>52
まぁ、確かにそうなんだけどね
一昔前と比べて、高速バスも使いやすくなってるのかその逆なのか…ってのも
色々と気にはなってる（諸事情から、しばらく乗ってさえいないもんで）
インバウンドやら景気動向・社会環境等の変化やらで、
自分が頻繁に乗っていた時とどこまで変わったのかな…と言うのも
気になっている点ではある 20年前位が一番分かりやすくて良かった。
東京発がドリーム、新宿発がニュードリームで、
グレードもほぼ3列のみで値段も一定。
車種もエアロクイーンとエアロキングしかなかったな。 >>54
関西側の発着地が
大阪：無印
京都：末尾に「京都」と付く
更に全国のみどりの窓口で購入・変更ができたな >>55
みどりの窓口で買えたんだけど、
駅員が発券の仕方が分からなくて、
マニュアルを引っ張り出してきて、
MARSを必死に操作してやっと発券してくれた事が何度かあった。 ドリーム系統はまだしも他のみどりの窓口で購入扱ってるバスは必死で探してる駅員多かったな >>43
ウィラーだけじゃなく
JRバスの増発も請け負う帝産
金になるならなんでもアリだな >>43
新免なら年末年始の12月31日なら
4列トイレ無しの観光バスタイプで3000円以下であるぞｗ >>59
貸切シーズンオフにバスと乗務員もてあましてるから、帝産にとっては美味しいはず
昔の高速ツアーバスみたいにダンピング価格じゃないし >>57
昼特急の初期の頃、略称をキーボード入力するタイプのマルスで30分くらいかかったなあ もう学生時代以来20年以上夜行バスって乗ってないですけど、やっぱJRバスの信頼度は高いんですか？
安いのが良いに決まってるんですけど
この時期になると中小夜行バスの
事故を思い出して怖いです。 >>64
弱小バス会社の方が事故恐れて無茶しなくなったよ
バス使えなくなるのが一番痛いから
代車も最小しか持たないし
最近は制限速度目一杯で走ってやっと定時
というJRバスが一番爆走だよ >>64
運転席で飲酒しながら高速バス運行
しかも二度続けて現行犯逮捕
それなのに会社を清算しないで事業続ける
JR倒壊バスが信頼できる
とか言っちゃうあなたがどうかしてると思う >>66
いやいや、信頼できる。とは言ってないですよ。
信頼できます？です。20年も乗ってないので現状は分からないんです。
そうですか。今は中小はある程度浄化が進んだということでしょうかね？
だったらJRというブランドネームに拘って高い料金を払う必要は無さそうですね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
