>>205
＞大阪線八幡浜発着は西宮北で交代
マジですか？　昼行便はそこに客扱い停車する便はないけど、必ず寄るということだよね？
そんなところで交代ということは、中国道がどんなに渋滞していても（関西で有数の渋滞名所）、
阪神高速湾岸〜ハーバーハイウェイ〜第二神明（or新神戸トンネル〜阪神高速7号）の
ルートには迂回しない、ということだよね？なぜ松山室町とかで交代にしないんだろうか？
この路線は阪急便の八幡浜行きも西宮北で交代？

乗車経験のある阪急便の大阪〜松山線の場合、西宮北を経由せず、阪神高速7号を突き進んだので、
山陽道経由より時間短縮（10分ぐらいだろうけど）になっていたのを思い出した。

>>206
待合室なしのPAで待たされるのはかなり酷だと感じる。自分なら絶対いやだな。
福岡線は南予バスへの業務委託（車両は伊予鉄持ち）として、
今治桟橋（せとうちバス本社）での交替としたほうが良いような気がする。

名古屋便との変な絡みがなければ、桜三里の交代を廃止し、>>204のような
今治交代とできるのにね。

福岡便は>>201によると八幡浜発着でない（客を乗せるのは松山から）のに
南予バス担当日は八幡浜〜松山を回送しているようだが、それこそ無駄な気がする。