【バス運転士】現役ｳﾃｼへ質問 68便【になりたい！】
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バスの運転士になりたい人を中心に、現役の運転士に質問するスレです。
運転士の皆様、回答のほどよろしくお願いします。
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【バス運転士】現役ｳﾃｼへ質問 67便【になりたい！】
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関連サイト
バス運転手専門の求人サイト バスドライバーナビ
https://www.bus-dnavi.com/
【注意】荒らしは華麗にスルー。部外者・客もスルー。不毛は何やって不毛。
相手と同レベルに落ちた時点であなたの負けですよ。
相手を攻撃する板ではありません。人を呪わば穴二つ・・・自分に返って来ますよ。
>>950を超えたら次スレよろしく！
テンプレここまで。 >>818
電車の運転士だったが新幹線以外は楽だよ
ハンドルないから、アクセルはレバー倒すだけ、電磁ブレーキだけで調節だしね
それより、目視確認がほぼ直線の線路だと距離感が掴めないのが大変
この辺が感覚でブレーキをいつかけるか、乗客数、天候、線路面の状態で違うのが大変だってだけ
まぁ、最悪オーバーランだけしなければいいし >>825
電車の運転士だった？電車運転士からバス運転手になられたんですか？電車とバスを比較してみてどうですか、電車のほうがよいとか？バスに来てよかったとか、感じたことありますでしょうか？ 現在、教習所に通っています
クラッチを優しく繋げているつもりでも2速から3速に上げるときノッキングと言うんですかね、ギクシャクしてしまったり加速がもたついてしまうことがあります
自分なりの対策として
半クラ→アクセルを軽く踏みながらクラッチを繋げる
でシフトアップをするとなめらかにいくのですがこのやり方は正しいですか？
プロの皆様の意見を聞かせてください >>828
それはダメでしょ。クラッチ痛むし、最悪滑る。 >>828
大型二種免許を持っているだけでバス運転士じゃないけど、教習ではアクセルを踏み込んで、
と言われた。２速でアクセル踏み込んだ方がいいんじゃない？
発進以外では半クラ使わない方がいいと思う。 >>826
バスの方が運転士の裁量が大きくてやりがいありますね
定時走行より安全優先で走行できるのが自分にあってます >>828
シフトアップで衝撃が出るのは回転数があってないからだろう
恐らくクラッチ切る時間が長すぎてエンジン回転が落ち込んでるから次に繋げたときに回転数が上がってガクッとなるんだと予想する 安心しろ路線なら３ヶ月もあれば一人前
アホでもできる >>828
酷な言い方だけどここで運転技術向上の質問はやめた方がいいよ
独自理論展開して変なこと言う先輩が多いから。教習所に通っているなら教官に聞けばいい
ただ教官は免許取らすための人だからバスの実務的なことは素人な人もいるけど
新人の頃運転上手い先輩のバスに乗って感動したから
「コツ」を聞いたら本人は全く意識してやってないらしく
教えようがないって言われたし 始めは誰でも下手だから
クラッチの操作も、ブレーキ操作も
徐々に自分で考えて揺れや振動のない運転技術を覚えていくものだから
習うより慣れろだ！
あと停車寸前にフットブレーキを抜くとかな
これでお客さんの停車の衝撃をなくすことができるが、バスドライバー研修施設では、あまり推奨されていない技術だw >>817
とりあえず文盲なのは視力のせいかもしれないからメガネを作ってきたらどうだい >>829-831
>>833
>>835-836
皆様ありがとうございます
たった今教習受けてきたのですが自分の体感としては2速で1500回転程度まで加速して3速にいれていてエンジンブレーキがかかっていたのが原因なような気がしました
1000回転程で3速にすると滑らかに行きやすかったのですが加速がもたつきました
結果として1500程度でアクセルを軽く踏みつつクラッチをゆっくり繋げるのが一番スムーズだった気がします
半クラ位置でクラッチを止めずにゆっくりクラッチを戻すこの操作は正解なのでしょうか >>839続き
教官には変速ショックは特に気にならなかったと言われアドバイスが受けられませんでした
プロとしてこれからバスに乗るつもりの身としては納得いかず悩んでいます
自分で試行錯誤するしかないですよね！
長文失礼致しました 教習所でのことなんて覚えていないくらい初歩
歩くときは右足からですか？とか手は交互ですかと聞くようなものだよ 運転がどうとかより
車内事故や
他車の妨害とか心配したほうがいいよ
運転なんてアホでも慣れるから >>841
んだんだ。いまや教習所は免許を買う所に成り下がった。 804です。
皆様ありがとうございました。
参考にさせていただきます。 >>840
車種によってはアクセルワークが雑だとガクガクします。オンもオフも。
ガクガクの原因がクラッチだけだと思い込んでると、いつまでも改善しないかも。
古いＶ型エンジンとか顕著。
クラッチ繋ぐときは、せいぜいアイドリング＋200回転くらいじゃないかな。
1500は回しすぎのような。 2速から3速に繋ぐ時はクラッチを踏んで回転数を1,100まで落としてから繋ぐと衝撃が出ない
ちなみに日野のブルリ2の場合ね
ふそうはもっと回転数落とした方がいいような気がする 他の人のバス乗って技を盗むのだ。
余裕あったら他の会社のバスも。
熱い走りの緑の広◯
丁寧な遠◯
マイクピカイチな伊◯鉄
そんなイメージ
そして乗ったあと会社戻ったら自分もやってみよ。アレンジしてみよ。その心が大事やで。 アクセルを戻して回転の落ち方が早いエンジンは素早くシフトアップして素早くクラッチを繋ぐ。
逆に回転の落ち方が遅いエンジンはのんびりシフトアップしてのんびりクラッチを繋ぐ。
要は回転を合わせるってこと。
クラッチを繋いだ時に前に進む感じがあればクラッチを繋ぐのが早いし、一瞬ブレーキをかけた感じがあれば繋ぐのが遅い。
要は回転を合わせるってこと(大事なことなので2回言いましt
アクセル操作だけでギクシャクするのは、車の特性もあるけどアクセル操作がラフ。優しく操作してみるべし。
そういう意味ではふそうは乗りやすい。ラフ操作でもギクシャクしにくい。
ISUZUの古いのはギクシャクしやすい。 >>840です
教習車はふそうです
回転数の調整が鍵になるのですね
理屈はわかっても限定解除してすぐの素人には難しいです...
次回教習時に意識してみます！ 頭の中でクランクがどう回ってるか常にイメージしながら乗れ。
軽いクランクの車(ふそう)、重いクランクの車(ISUZU)、
すぐにアジャストできるようになる。
入る会社が担当車制じゃなかったら大事だぞ。 1500回転とか言われると2000からレッドゾーンな車に乗ってる俺には恐ろしい数字になる 予想通りここぞとばかりに講釈垂れるヤツが出てきたな
ゴルフの指南書読んで上手くなるヤツ居ないのと一緒 >>856
スレチだが丹羽宇一郎さんはゴルフは指南書を読んでシングルの腕前になったと著書で書いている
まあバスの運転の指南書ってのは聞いたことがないが >>859
指南書って参考書みたいなもので、センスであって自己流で上手くなるのも、教えても下手ってのも居るでしょう
同じ条件で普通免許を取り、運転が上手いのと下手なのと居るでしょ 運転技術の説明すら出来ないベテランなんて信用できん。
教えもせず見て覚えろとか、技術を盗めとか、ちゃんちゃらおかしい。
説明出来ないだけだろ？って言いたくなる。
まあ、指南書があってもそれを基礎に考えながら試行錯誤して慣れてかないと上手くなるわけないけどな。それは覚えて行く奴の問題。先輩が後輩に教えるのは当たり前の事だろ？ その通り。同じ文章をしても、理解の仕方は人それぞれだ。目で見て音を聞き手足に感じる五感で操るんだ。それらの動作を一瞬の判断で行う。それが運転操作だ。
鈍いやつはいつまで経ってもうまくいかない。練習あるのみ。 車庫入れや切り返しのハンドル切るタイミングとかじゃあるめえし
クラッチの上手いつなぎ方なんて「エンジン回転合わせろ」で完結だろ
それをどうするかなんて慣れと経験とセンス以外ねえだろ
クランクの回り方イメージしろ？
そんなのベテランだってイメージできるかよｗ >>865
車庫入れや切り返しのタイミングこそ
｢リヤタイヤの位置を見ながら切れ。(前後のオーバーハングには気を付けろよ)｣
で完結だろw
そしてそれこそ教習所でみっちりやるわw
今どき、MTの乗り方分からない奴が多いんだから、｢回転を合わせる｣の意味だってわからんでしょ。
ギヤ比と回転と速度の相関関係の表を見せれば、出来るかどうかは別にして納得はしてくれるんじゃない？ 俺路線、貸切、高速やって13年目
結局自分の運転を気にする事から始めなきゃ
うまくならんわな。
大事なのは客がどうかんじるか考えて運転すること。クラッチの繋ぎ、アクセルオンオフ、右左折時のハンドルの切り具合、ブレーキの踏み始めと止まる寸前の抜き。
何年やっても下手なやつは下手だからな。 車庫入れとかが下手くそな新人に縁石への寄せ方とか
切るタイミング教えると関心されるよね
マニュアルの乗り方わからないヤツにバスの運転士になって欲しくないと思うわ
てかこんな低レベルの集まりだから馬鹿にされるのも納得するわな 公休で暇だから張り付いてるけど…
>>868
そんなレベルの奴が独車してんの？
そりゃ新人教育をどうにかした方がいいわ。
教習所も甘いのかもな。俺が通ってた教習所はかなり厳しく言われたから、逆に入社してからは楽だったわ。
MT乗れないのが増えてるのは世の流れ。ATが主流になってアンタの考えがただの老害になる日は遠くないよ。 バス3年目の若造だけど個人的にはMTのほうが乗りやすいなあ
ATだと変速のタイミングが合わない >>869
朝から張り付いてるけど他に楽しみ持った方がいいよ
ここでムキになって書き込む程無駄なことはないし 正直、運転操作なんて一年もやればもう何も考えないでやってるよw
それより、危険予知とか安全走行をどう自分のスタイルとして身に付けるのか
この辺の方が新人には大切だよ 昔のロッド式だと、ある程度回転を合わせないとギヤが入りすらしないからなあ。その上でクラッチ繋ぐわけだからそんなに気にしなくてもよかったのかもな。
>>870
シンクロがいかれてきてガッコンってギヤ鳴りするようになって、お客さんから心配されたことがあるわw
多少のギヤ鳴りならダブルクラッチと回転合わせで誤魔化せるけど。
>>872
買物も行ったし料理もしたし録画してたテレビを見まくってるから有意義な公休だぞ？ 今バス会社へ就職活動中です。大型2種は結構前に所得済みです。
大型やバス未経験なので戸塚教習所で練習し運転感覚を取り戻し実地試験対策しました。
路線バスは所内＆路上試験はある程度は乗れるかな？と思ってます。近所にあまりいい会社がないので
観光バス系にも応募しようと考えてるんですが路線バスの大きさと比べて観光バス運転はかなり違いますか？
ちょっと大きい分、曲がるとき大きめに曲がろう程度でなんとかなる感じでしょうか？ >>879
路線と観光は天と地ほど違うぞ
路線はワッパ回し、観光は運転士 大きさなんて乗れば慣れるよ
後はどんだけ場をこなすかだと思う
人によって考え方が違うし、どっちがいいかなんて言えないし
自分自身の考えで行動すればいいよ >>881
具体的に貸切がどう優れてるか言えない辺り部外者ってことがよく分かるわな >>879
車体感覚に関しては、ちょっと大きい分、曲がるとき大きめに曲がろう程度で
なんとかなる。
戸塚ということは路線はあの某中央交通さんだもんなあ…
一番大事なことは通勤時間と方法、というのは至言だと思います
いい会社でも通勤が長ければ通いきれないし 仕事の組み方も重要だと思います。観光の場合シフトや次の始業までの時間と無理の無い運行計画。
路線もダイヤの組み方に無理がないか、実際に試乗して確かめてみるとわかると思う。
始発や終車は極端に時間が詰まってないかなど乗務中大きなストレスになるからね。 観光は長距離トラックと同じだよ
運ぶのが人ってだけ 観光の何が嫌って偉そうなババアガイドよ
あれさえなければいつでも観光やるわ >>879
車両の違いより業務内容の違いが大きいと思うよ。
観光はＡ→Ｂ→Ｃ→Ｄに寄れ、という指示が来るけど、立ち寄り地点の間は自分でルートを決める。
初心者はルートなんか分からないから、基本的には先輩に教えて貰う。
で、全く行ったこと無い土地でも走れるようにする。 うちの貸切は緊急時を除いて走るルートは事務所が指定してたけどな
自分でルート決めるなんてした事ない
緊急時だって事務所に連絡して指示を仰いでからだったけど ツアーはほぼ行程通りだけど、一般貸切だと行程ころころ変わったり急遽立ち寄り先変更なったり、観光すっ飛ばして宿泊先直行になったりする
後は次までどれくらいかかる？って必ず聞かれるから移動時間の把握も大事
俺は適当だけど 部活の輸送はまぁまぁ楽だな
特に女の子の時は楽しく仕事してるよ
待機時間は応援してれば保護者とも仲良くなれるから運転手指名で仕事くるし >>893
その変更を運管に(事後でもいいから)報告すらしない会社はもう駄目だと思うってのは置いといて
その上で慣れてる人は急遽立ち寄る土産屋とか宿屋にきっちり先行連絡入れておいて相手側にスムーズに対処出来る時間与えるよね
うちの班長はまさにこれ、年齢若いけど全部きっちりやってるし梯団時もきっちりやるから年寄り連中も一切文句言わないどころか丁寧語
まあ車庫戻るとやんちゃ坊主に戻るんだけど… 少し時間が余りそうだからってお客へのサービスのつもりで
少し遠回りして某砂浜走ってスタックしたがアホおる 皆さま たくさんのアドバイス頂きまして感謝しております。
運転の違いはなんとか大丈夫そう？な感じなので一度試験を受けてみたいと思います。
その際にぶっちゃけ初心者というのを先方に伝え、分からないこと等色々と聞いてみたいと思ってます。全国の道とかぜんぜんわからないのでちょっと不安ですが・・運転手がナビ見ながら走ってるとか見たこと無いですもんね。。 >>897
経験の有無は知ったかぶってもすぐばれるし、正直に言った方が後々自分のためです
実際にあったのは
他社で観光経験あり→一か月でお払い箱になっただけ
路線高速で指導員まで経験あり→転職マニアで観光未経験
運送業界30年→ダンプもいたしタクシーもいたし
こういう知ったかぶりが行程表を見て誰にも聞かずナビ任せで走りだすと
バス駐車場がわからなくて明後日のほうにいったりするので
数回で知ったかぶりがばれで「あいつは馬鹿だ」となるのがたいていの末路
ナビは今は使う方のほうが多いです。ただナビだけでは観光バスは務まらないです
狭路や高さや駐車場、エントランスの位置まで出ないし いや最近のバスはナビ使うところは使うぞ
便利な物は使うに限る。
もっとも、それ便りじゃダメだけど 都内からの日帰り観光の例で
新宿ワシントン配車、日光に行って輪王寺で下して二荒山で乗せる
ソラマチで食事なので向島一丁目バスプールで乗降、最後にメトロポリタンエドモンドへ送る
これを未経験がやると多分大クレーム祭り
ホテルは両方とも玄関前以外の配車場所が決まっている（電話すると教えてくれる）
輪王寺も二荒山も、え、この道でいいの？ってとこを入っていく
向島一丁目バスプールは出来て半年で知らない人も多い
電話なんかしねーよナビで行けるだろ、では無理
一つ一つ調べて、聞いて、という姿勢が大事だよね >>900
いいらしい、工事通行止めとかのリアルタイム情報が入るのが最高！という話 >>893
食事するとこに早く着きすぎるから、20分くらいで観光できるとこ寄ってくれ、なんて平気で言ってくる業者もいるよな。
都内なら適当な建物の前を通過するけど、そんなの見たって楽しくないだろうに。 >>879
運転なんかより
車内事故とかマイカーなタクシーの嫌がらせを気にしたほうがいいのに
運転感覚とか腹がいたいwwwwwwwwww >>901
大変だね。俺は路線専門だけど、毎日鼻糞ほじりながら往復してる。 >>893
今はデジタコで地点まで出る
ESPの事故から運行指示書重視だからダミーの指示書を作らんと抜き打ちでやられるよ
年末年始は国交省が高速のSAで抜き打ちやってるから要注意 >>899
自分で道調べて大体頭に入れてから、確認用に使う感じだよね、ナビ
ルート案内は到着予定時間と距離を知るために使うもの >>901
指令書に地図とか添付されてないの？
知ったとこならいいが、行ったことないところに紙一枚で行ってこいはキツイね
電話で聞くのは基本中の基本だけど
今はストリートビューで入り口や標識、道幅まで確認できるけど、昔の人はどうしてたんだろうね
ストリートビューで見てはじめて大型進入禁止だったり、右折禁止だったりわかることもあるのに >>908
そうそう、確認用
だから俺はルート案内は使わない
下調べにはGoogle Mapsと、出来れば自家用車で下見に行く。
実際全部が全部出来るわけじゃ無いけど、ぶっつけ本番は怖い。 >>837
ちょっと何を言ってんのかよくわからないんですけど
一度頭のお医者さんに脳みそ診てもらったらいかがですか？ 最近大型二種を取得させてくれる会社が増えたけど、金があるなら会社に頼らず自腹で取得したほうがいいのかな >>914
当然です。50万かかったとしても縛りが5年あれば月に10000円弱の差でしかない。 >>915
回答サンクス。今の職場でボーナスが出たから一部を頭金にして大型二種取ってくる 激務で拘束時間も長い上に年収がサラリーマンの平均を大きく下回る
バスなんぞに何故乗りたいのだ？ >>917
そういうお前には一生理解出来ないんだろうな >>917
平均年収のデータしか見てないからわからないんだろ
サラリーマンの中には平均よりはるかに低い年収のやつもいるし、バスと同じくらいかそれ以上に激務のやつもいる
おれはクソみたいなブラックIT企業から転職したから、年収待遇アップ＆ストレスも減ったわ
リスクが大きいことをどう捉えるかにもよるだようけどさ >>916
ハロワ行ってからにしろよ？助成金みたいのもらえるから >>920
現職が公務員で雇用保険入ってないから助成金受け取れないっぽい(´・ω・｀) >>921
絶対に公務員の方がいい。
よーく考えるべし。 国家公務員の本庁勤めでサービス残業だらけとか、政治家の都合で深夜帰りとかならまあ転職する価値はある
予算がないから残業代出ないとか笑っちゃうからね
田舎の役場とかなら無論公務員のほうが断然いい ノルマ有りのブラック営業からすれば今のバスは天国だよ
給料の遅配はないし、賞与もちゃんとでる
時間になったら帰れるし、売上少なくても何にも言われない
さらに休みや社会保険、有給まであるときたもんだ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
